Kina započela proizvodnju novog aviona

Turboventilatorski motori (Visoka premosnica)

WS-13A - Turboventilator visoke premosnice.  Dizajniran za korištenje s Comac ARJ21.

https://en.wikipedia.org/wiki/Guizhou_WS-13#Variants

CJ-500 - Turboventilator srednjeg potiska. Dizajniran da ga koristi Comac ARJ21.

CJ-500 bi ponudio 18.000 do 22.000 lbf (80 do 98 kN) za Comac ARJ21.

https://en.wikipedia.org/wiki/ACAE_CJ-1000A#CJ-500

Nisu Kinezi zainteresirani za taj motor jer oni imaju svoj propela motor kojeg su kopirali davno od Antonova 12 i Antonova 24 i još su nešto s tim Ukrajincima poboljšavali nakon raspada SSSR-a i onda ova kategorija regionalnih zrakoplova za razliku od Rusa koji moraju i propela motore sad radit jer su se prije oslanjali na Ukrajinu Kina već ima te propela motore pa samim time i regionalne avione tako da nisu zainteresirani nešto previše u Pekingu za taj mali mlazni motor.

Da Zapad udari te sankcije na te male mlazne motore ništa bitno u Kini se neće desit jer imaju svoje propela motore za regionalne zrakoplove.

https://en.wikipedia.org/wiki/Xi%27an_Y-7

Zato se Kinezi i ne zamaraju s tim malim mlaznim motorom koji je puno zajebaniji za napravit od ovog osnovnog većeg a taj osnovni veći je i njima najbitniji pa to sad rade a ove male mlazne motore izgleda ni ne pokušavaju jer im to ni ne triba.

Ima te dvi firme u Kini koje rade avio motore pa su ponudile mogućnost da one naprave te male mlazne motore al Kinezi gledaju računicu pa očito ovi glavni Kinez kad je vidija koliko to košta pa ih je pita imamo li mi šta jeftinije pa oni rekli imamo već ove s propela motorima pa onda taj glavni zbrojija dva i dva pa skužija da njima ti mali mlazni motori koji su složeni i papi lova ne tribaju i tu je priča završila.

I onda rade taj svoj mali mlažnjak a uvoze te strane motore i boli ih kurac jer ako bi Zapad to blokirao oni odma imaju svoje propela regionalne zrakoplove tako da se ne zamaraju uopće s tim glupostima ( mali mlazni motor za manje putničke i druge manje zrakoplove ).

Kineski propela regionalni avioni:
[th]MA-60[/th][th]MA-600[/th][th]MA700[/th]

Xi'an	Putnički avion s turboelisnim pogonom od 60 sjedala, nadograđena verzija Y-7
Xi'an	Putnički avion s turboelisnim pogonom od 60 sjedala, nadograđena verzija MA-60
Xi'an	Putnički avion s turboelisnim pogonom od 70 do 80 sjedala, koji će biti predstavljen 2009.

Kini trebaju sirovine za avio industriju npr titanijum jer imaš titanijske legure na avionu itd a Rusiji sad zbog sankcija treba mikročipova i nekakvih elektroničkih uređaja i softvera za svoje avione i to će nekakva njihova suradnja tu bit po tom pitanju tj klasična trampa al to je sve.

Rusija je pod sankcijama i onda se još više Kini ne isplati pravit zajednički avion s njima jer bi i taj avion bio pod sankcijama pa ne bi mogli letiti u druge države a onda šta će ti putnički avion koji mora letiti okolo a udare ti sankcije ?

Tako da ništa to da će oni zajedno radit ikakvi putnički avion. Možda će surađivat na tom pitanju nešto tj bit će suradnje jer već postoji ista i od prije al ono dalje od toga to ne ide jer Kini se ne isplati s njima ulazit u zajedničke projekte kad je putnički avion u pitanju jer su Rusi pod sankcijama pa bi i takav avion odma bio te Kina želi imat svoje motore i svoju avio industriju a ne da ovisi o nekom drugom bilo Zapad bilo Rusija bilo netko treći.

Dugi niz godina rusko civilno zrakoplovstvo oslanjalo se na uvozne Boeinge i Airbusove. Naporima visokih dužnosnika i nekih čelnika zrakoplovnih kompanija, naše je nebo bilo ispunjeno stranim zrakoplovima, istisnuvši domaće zrakoplove, čime je onemogućen razvoj i modernizacija strojeva poput Tu-204/214. Gledali su se s prezirom, što učiniti u 21. stoljeću? Oni su sami prevozili putnike na B737, koji bi po starosti mogli biti puno stariji od Tupoljeva, a po ekonomičnosti nisu bili ništa bolji, a možda čak i lošiji.

Ali brojni paketi sankcija uvedeni u našu zemlju promijenili su situaciju. Sada su se Tu-214, koji su se ranije gradili u tvornici zrakoplova u Kazanu samo za posebne potrebe i u količini ne više od jednog zrakoplova godišnje, odjednom pretvorili u svojevrsni štapić. Čak su i takve zrakoplovne tvrtke, koje su ranije povukle sve ruske zrakoplove iz svojih flota i zamijenile ih stranim automobilima, obratile pozornost na to. Više se ne može čuti priča o tome da menadžeri ne vide mjesto za ruske zrakoplove u svojim zrakoplovnim kompanijama. Aeroflot, Red Wings, Yakutia i UVT Aero najavili su svoje namjere da prime Tu-214, a zrakoplovna kompanija iz Bugulme prva će dobiti nove zrakoplove, dok Red Wings vraća plovidbenost Tu-214 koji su već u službi.

U travnju 2022. Kazan je najavio plan povećanja proizvodnje ovog putničkog zrakoplova. Prema republičkom premijeru Alekseju Pesošinu, tvornica zrakoplova u Kazanu trebala bi proizvesti tri zrakoplova 2023., sedam zrakoplova 2024. i po 10 zrakoplova 2025.-2026. U Cjelovitom programu razvoja zrakoplovne industrije malo je korigiran rast proizvodnje Tu-214 te je za 2026. godinu planirana proizvodnja 15 zrakoplova, a od 2026. nadalje tvornica zrakoplova trebala bi postići izgradnju 20 zrakoplova. godišnje.

Planovi su grandiozni, s obzirom da je ciklus izgradnje Tu-214 oko 24. mjeseca. Tvornica zrakoplova Kazan ima dva prijevoza za konstrukciju ovog zrakoplova, no za ispunjenje postavljenih zadataka potreban je barem još jedan. Sredinom lipnja 2022. potpredsjednik vlade Jurij Borisov rekao je da će biti potrebno tri do pet godina da se pokrene serijska proizvodnja Tu-214 u potrebnoj količini. Potrebna je modernizacija proizvodnje, obrazovanja i osposobljavanje kadrova, a za to su potrebna sredstva.

I borba za njih traje. U srpnju 2023., kazanske novine Business Online izrazile su mišljenje da bi Tu-214, "pastorak zrakoplovne industrije", mogao postati njezina okosnica i da bi mogao pokrenuti novčani tok već 2023., za razliku od MC-21, perspektiva čija je serijska proizvodnja još “prilično nejasna”. Izvor publikacije vjeruje da je Tu-214 sposoban istisnuti MC-21 s tržišta.

“Teoretski oni nisu konkurentni: ako je MC-21, konvencionalno govoreći, Airbus 320/321-200 i Boeing Next Generation serije, onda je Tu-214 Boeing MAX serije i Airbus 321neo u svojim Long Range i Xtra Long Range modifikacijama. Zadatak potonjeg je nadmašiti nišu Boeinga 757, a to je Tu-214”, rekao je angažirani stručnjak publikacije. Ne, po njemu, trik je u tome što su jedan od ključnih pokazatelja uspješnosti zračnih prijevoznika dostupnih sjedalo-kilometra. Izračunava se množenjem broja slobodnih mjesta s prijeđene udaljenosti. Ako operiramo službeno objavljenim tehničkim karakteristikama, Tu-214 ima 1,7 puta više slobodnih sjedala, a sukladno tome veći je i obrt kapitala po letu. Osim toga, MC-21 ne može letjeti do mjesta gdje može dosegnuti Tu-214, već je stvarno obrnuto.

Pazi Bracu Ukrajince.

Nije im ovo lose, svidja mi se.

Cak bi i Putin pozdravio.

Ukrajinci zadivljuju sa Avijacijom.

Ide im od ruke.

CCCP Skola, imaju kulturu.

Da nisu imali tajkune i da su se Kini privukli, danas bi

setali Mesecom i pili kafu po istom.

Mogli su i motore nekako odvojiti, jer su isti najskuplji 

deo price, dok zivoti ljudi, nemaju cenu.

Serbinho-3 wrote:
Cak bi i Putin pozdravio.

Ukrajinci zadivljuju sa Avijacijom.

Ide im od ruke.

CCCP Skola, imaju kulturu.

Zato šta su oni u bivšem istočnom komunističkom bloku imali podijelu rada i onda Rusija je najveći dasa i njoj idu motori za lovačke avione i ta industrija a onda ne možeš ovima drugima ne dat ništa pa ona Ukrajina vojne transportne avione i motore za iste a to je u osnovi također i kategorija za te putničke avione ta klasa motora i onda su oni tu bili usredotočeni na to i to razvijali i jako dobre motore i za ono doba radili tako da su i unutar Rusije ti biroi koji nisu Antonov iz Ukajine nego ovi ruski biroi koji su radili putničke avione i to također od njih kupovali motore jer su to bili unutar istočnog bloka najbolji motori.

Ukrajina ne zna napraviti mlazni motor koji može postić brzine veće od brzine zvuka tj neke motore za lovački avion al ove turbo avionske motore za transportnu avijaciju a ujedno su to kategorija motora i za putničke avione tu su oni bili puno jači od Rusije tj to je njihov dio posla bio u toj podijeli rada unutar tog istočnog komunističkog bloka.

Tupoliev 204 ima ruske motore:

https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-204#Tu-214

To je zato šta je taj avion 1989 godina tj SSSR se taman raspao pa su oni Rojs rojs motor ugradili a onda su ugradili i svoj motor koji inače vojska ugrađuje na transportne avione.

I to je jedino šta i imaju al problem s tim vojnim motorom je u kvaliteti odnosno ne u kvaliteti motora kao takvog nego broja radnih sati jer tu je SSSR bio u slabijoj poziciji od zapadnih putničkih aviona jer je zapad bio napredniji i onda sad taj avion mogu napravit s ovim motorom i to je jedino šta imaju i to samo tri godišnje su kapaciteti tvornice za sada no kako nisu radili godinama jer nije bilo narudžbi sad i to opet vraćaju u proizvodnju pa im treba neko vrijeme od godine do dvije najviše tri da krenu opet to proizvoditi.

Vojska kad radi te motore onda njih ne zanima toliko nakon koliko se sati mora motor poslat na servis jer vojska ne leti svaki dan s tim transportnim avionima dok putnički avion svaki dan leti i onda jbga kad imaš avio motor koji mora nakon 2 tisuće radnih sati ić na servis a onda to staviš na putnički avion a zapadni motor to mora tek nakon deset tiusća radni sati onda normalno da ti nećeš bit konkurentan s tim avionom ( s tim vojnim motorima ) u putničkom prijevozu.

Zato te ruske avio kompanije nisu ni tile ruske avione nakon raspada SSSR-a nego radije kupovale Airbuse i Boeinge itd jer ovo je komercijalno isplativo dok s tim vojnim ruskim ( i kineskim ) motorima moraš svako malo na servis.

Tako i Kina ima taj motor al vojska malo leti u odnosi na komercijalni putnički avion koji leti svaki dan i vojsku nije briga za tu priču kad i ne nabiju puno radnih sati a servis ionako plaća država jer vojska je državna priča pa ih se jebe dok putničke kompanije žive od zarade i bore se između sebe pa im takvi motori ne pašu jer moraju malo na servis.

Vojska to slabo koristi te transportne avione. Ne lete svaki dan oni ko ovi komercijalni putnički avion pa onda ne nabiju toliko radnih sati pa onda može i takvi motor a kad mora na servis nakon određenog broja sati vojska je ionako državna firma pa to država plaća pa ih je još manje brige za tu priču.

Ovo je taj vojni ruski motor:

https://en.wikipedia.org/wiki/Aviadvigatel_PS-90

To je ok motor. Stavili su ga na Iluštin transporter i putnički te na Tpolev 204 i to je sve.

Problem je šta je to vojni motor i nema tu razinu ko ti zapadni motori koji su izdržljivi i onda kad to staviš na putnički avion a on leti svaki dan za razliku od ovog vojnog i onda još iz svog đepa plaćaš servis za razliku od vojske koji je država sama pa ne zamara s time onda ne možeš bit konkurentan u putničkom prijevozu s cijenom karata jer moraš češće servisirat takvi motor pošto on nakon manje radnih sati mora na servis.

Vojska ne leti svaki dan amo tamo. Jebe se njih. Njima ti radni sati traju godinama jer ne lete svaki dan s transportnim avionima vamo tamo ko ovi komercijalni putnički.

Imaju oni još jedan motor koji proizvode jer su ga donedavno a možda ih još prodaju Kinezima za njihove transportne avione al Kina je sad neke svoje napravila pa to uvodi.

Mig 31 lovački bombarder koji oni koriste u ratu na Ukrajinu kad ispaljuje one svoje Bodeže rakete isto koristi ovi motor.

Ovo:

https://en.wikipedia.org/wiki/Soloviev_D-30

Samo ovo je još starije ( 1963 godina ) tako da je ovo još manje komercijalno isplativo na te putničke avione stavljat.

Aplikacije 

• Iljušin Il-62 mlazni putnički avion
  
  
• Mjasiščev M-55 izviđački avion na velikim visinama
  
  
• Mikoyan-Gurevich MiG-31 mlazni presretač
  
  
• Suhoj Su-47 Berkut (bivši S-37) demonstracijski mlazni lovac
  
  
• Tupoljev Tu-134 mlazni putnički avion
  
  
• Tupoljev Tu-154 mlazni putnički avion
  
  
• Iljušin Il-76 strateški zračni transporter
  
  
• Xian H-6 mlazni bombarder (WS-18)
  
  
• Xian Y-20 strateški zračni transporter
  
  

"Aviakor - Zrakoplovna tvornica" specijalizirana je za proizvodnju zrakoplova obitelji Tu-154 i An-140. Trenutačno tvornica nastavlja s održavanjem i popravcima kako bi održala rad rashodovanog Tu-154M (oko 25 zrakoplova bit će u službi državnog zrakoplovstva još 5-10 godina), kao i An-140, čiji proizvodni program je zaustavljeno.

Za 2024. trenutne aktivnosti tvornice uključivale su remont Tu-154, održavanje zrakoplova Tu-154, Tu-95, An-140 i An-74 te nabavu komponenti za razne tipove zrakoplova.


Tu-154 za proizvodnju ruskog Ministarstva obrane, tvornica Aviakor, 2009., jedan od nekoliko konstrukcija aviona izgrađenih 1990-ih koji su ostali neprodani

https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-154

Proizvedeno: 1968 - 2013 ( al ovo je jedan zrakoplov 2013 godine dok prije toga 16 godina nisu nit jedan )

POSLJEDNJI TUPOLJEV TU-154 ISPORUČEN – 16 GODINA NAKON PRESTANKA PROIZVODNJE

Ovo koristi tri motora.

Imaju taj neki sovjetski motor od prije iz 1963 godine i sam motor još proizvode odnosno proizvodili su ga do nedavno sasvim sigurno jer su ga Kinezi kupovali do ovih sankcija za svoje vojne transportere a također ide na lovački avion Mig 31 i ovo još koriste nekakvih 20-ak ovih Tu-154 s tri takva motora na sebi.

Uglavnom više ovo neki stariji motor koji je ostao al nije za putničke avione tj imaju noviji bolji i sad još rade na još novijem komercijalnom motoru za onaj Mc-21 al nešto kaska al napravit će oni taj motor jer za njega imaju industrijsku bazu za razliku od onog manjeg motora koji je Švicarac i ide na Suhoj 100 koji im se jučer srušio i taj neće napravit još dugo jer nemaju industriju uopće za tako male mlazne motore di sve mora bit sabijeno u malo prostora a da sve radi ( dakle da ne padne avion tokom leta jel ko šta im se jučer desio kad im se strmopizdio onaj Sukhoj putnički s tri člana posade nakon remonta na probnom letu kad su im otkazala oba motora ).

"Aviakor - Zrakoplovna tvornica" specijalizirana je za proizvodnju zrakoplova obitelji Tu-154. Trenutačno tvornica nastavlja s održavanjem i popravcima kako bi održala rad rashodovanog Tu-154M (oko 25 zrakoplova bit će u službi državnog zrakoplovstva još 5-10 godina).

Za 2024. trenutne aktivnosti tvornice uključivale su remont Tu-154.

---

Tu-154M

Duboka modernizacija Tu-154B-2. Prvi let obavljen je 1982., komercijalna operacija započela je 1984. Opremljen štedljivijim turboventilatorskim motorima Solovyov D-30KU-154-II. Zajedno s poboljšanjima u aerodinamičkim svojstvima krila i trupa, to je omogućilo značajno povećanje učinkovitosti goriva (za 30%) i omogućilo značajno povećanje dometa leta (ušteda po satu od oko tone u usporedbi s Tu-154B).

Ove motore Kinezi kupuju tj kupovali su bar do nedavno a za svoje transportne avione.

A motor za onaj lovački Mig 31 je izgleda drukčiji i ta proizvodnja je obustavljena al uglavnom druga vrst motora od ovoga iako su ista osnova tj istog izvora napravljeni.

[th]Primjena[/th]

Tu-154M , Il-62M , Il-76 , Y-20 , Xian H-6K

Ovo imaju još nekakvih oko 25 Tu-154 al u državnim službama tako da nema u civilnom prometu i to još rade servis al ostat će u prometu još pet do deset godina najviše.



Tri motora.

Uglavnom to su tj taj motor Kinezi kupovali za svoje transportne avione i bombardere velike sve do nedavno a sad su oni valjda te neke svoje napravili pa onda još ove zapadne sankcije pa nekupuju ni oni više taj sovjetski motor al uglavnom u Rusiji ima taj motor da se još proizvodi samo ga sami Rusi ne koriste baš jer imaju bolji i noviji.

Upucaše nam Trumpa.

AlfaOmega wrote:Upucaše nam Trumpa.

Nije mu ništa. Sad će postat samo još popularniji pa Biden tek onda neće imati nikakve šanse da ga dobije.

Izgleda snajper zakacio desno uvo.

Izbegao smrt za dlaku.

Vidi se da je demokrata ciljao.