Mladi vozaci i smrt na cestama

Brain32 wrote:

AssadNaPodmornici wrote: nije bitno "znati voziti".  najviše na cesti izvode sranja ljudi "koji znaju voziti i voze bolje od prosjeka". ili barem misle da znaju.

Znanje vožnje u prometu se ne mjeri brzinom šaltanja nego prepoznavanjem situacija. Postoje mjesta gdje se može sigurno voziti preko 200kmh a postoje i mjesta gdje je i ograničenje postavljeno previsoko ili fali znak. Bilo kakva dodatna ograničenja zbog nekolicine nedojebanih dovesti će samo do povećanja problema a ne smanjenja.

Znaš zašto kod nas nitko ne šljivi ograničenja? Zato jer je na toliko mjesta ograničenje debilno da ljudima s vremenom uđe u naviku ignorirati kretenarije, nažalost dodatna posljedica je da ignoriraju i one koje ne bi trebali. To se događa kada je bilo koji aspekt društva previše reguliran pa tako i promet.

S ovim se slažem. Naime, na većini prometnica u naseljenim mjestima ograničenje brzine 0d 40 km/h ili 50 km/h potječe iz doba kad je većina ljudi vozila stojadine i fićeke. Danas svi auti proizvedeni u posljednjih 20 godina imaju ABS kočnice. Realno, ograničenja brzine bi trebalo dignuti sa 40 na 60, a s 50 na 70 km/h. Ovako, stvara se nekultura nepoštivanja prometnih propisa zbog drakonskih ograničenja koja ionako nitko niti poštuje niti doživljava ozbiljno. Na lijepim ravnim dionicama s dobrom preglednošću pretjerano ograničenje brzine od 50 km/h gdje se realno, može voziti i 80-90 km/h bez ikakvih stvarnih posljedica i opasnosti uglavnom služi samo za punjenje državnog proračuna kaznama radi prebrze vožnje. Ono, imaš livadu s obje strane ceste, cesta je dobra, avna, nema radova na cesti, nema rupa, 2-3 km možeš slobodno potegnut po gasu, ali ne, imaš jebeno ograničenje brzine i radar. Nama prometni znakovi i ograničenja ne služe radi sigurnosti vozača i normalnog odvijanja prometa, već radi punjenja državnog proračuna te za prigodno političko dokazivanje represije.

melkior wrote:

Brain32 wrote:

AssadNaPodmornici wrote: nije bitno "znati voziti".  najviše na cesti izvode sranja ljudi "koji znaju voziti i voze bolje od prosjeka". ili barem misle da znaju.

Znanje vožnje u prometu se ne mjeri brzinom šaltanja nego prepoznavanjem situacija. Postoje mjesta gdje se može sigurno voziti preko 200kmh a postoje i mjesta gdje je i ograničenje postavljeno previsoko ili fali znak. Bilo kakva dodatna ograničenja zbog nekolicine nedojebanih dovesti će samo do povećanja problema a ne smanjenja.

Znaš zašto kod nas nitko ne šljivi ograničenja? Zato jer je na toliko mjesta ograničenje debilno da ljudima s vremenom uđe u naviku ignorirati kretenarije, nažalost dodatna posljedica je da ignoriraju i one koje ne bi trebali. To se događa kada je bilo koji aspekt društva previše reguliran pa tako i promet.

S ovim se slažem. Naime, na većini prometnica u naseljenim mjestima ograničenje brzine 0d 40 km/h ili 50 km/h potječe iz doba kad je većina ljudi vozila stojadine i fićeke. Danas svi auti proizvedeni u posljednjih 20 godina imaju ABS kočnice. Realno, ograničenja brzine bi trebalo dignuti sa 40 na 60, a s 50 na 70 km/h. Ovako, stvara se nekultura nepoštivanja prometnih propisa zbog drakonskih ograničenja koja ionako nitko niti poštuje niti doživljava ozbiljno. Na lijepim ravnim dionicama s dobrom preglednošću pretjerano ograničenje brzine od 50 km/h gdje se realno, može voziti i 80-90 km/h bez ikakvih stvarnih posljedica i opasnosti uglavnom služi samo za punjenje državnog proračuna kaznama radi prebrze vožnje. Ono, imaš livadu s obje strane ceste, cesta je dobra, avna, nema radova na cesti, nema rupa, 2-3 km možeš slobodno potegnut po gasu, ali ne, imaš jebeno ograničenje brzine i radar. Nama prometni znakovi i ograničenja ne služe radi sigurnosti vozača i normalnog odvijanja prometa, već radi punjenja državnog proračuna te za prigodno političko dokazivanje represije.

I onda imaš što? Država se iživljava na normalnima koji potegnu 20, 30 km maksimalno 40 km iznad ograničenja, ali će zato oni koji voze stotku iznad ograničenja i dalje nesmetano divljati po cesti, a većina takvih su recidivisti.

melkior wrote:

AssadNaPodmornici wrote: nije bitno "znati voziti".  najviše na cesti izvode sranja ljudi "koji znaju voziti i voze bolje od prosjeka". ili barem misle da znaju.

evo žene su očajni vozači, ali baš očajni(većina njih) , i sve jedno vrlo malo ih gine. one će voziti kao lude u lijevoj traci za pretjecanje 60km/h , neće kužiti da uopće im tamo nije mjesto, one kada zeleno prelazi u žuto na semaforu koče a mogu proći, one će ogrebati auto na parkingu - ali neće poginuti. jer ih ne pucaju hormoni pa ne divljaju na cesti kao muškarci.

a obično ti krkani uzimaju BMW ili koji već kurac, zanimljivo sirotinja krkani uzimaju neku bmw kantu staru 20godina sa par radničkih plaći, a ovi bogatiji HDZovci uzimaju svojoj djeci ta auta.. jedni i drugi rade sranja, hormoni.

 ugl, jedan od rijetkih zakona gdje se slažem gdje se ovoj djeci do 20 i neke godine ograničavaju auti sa pun kurac konja.  

Bilo je provedeno neko istraživanje o ponašanju i sposobnostima te razlikama žena i muškaraca u prometu i za volanom. Istraživanje je pokazalo da veliku većinu prometnih nezgoda su zabilježile i skrivile upravo žene, a samo mali dio prometnih nesreća muškarci. Međutim, najveći kvar koji su žene - vozačice napravile jest malo udubljeni lim i pokoja ogrebotina. Muškarci rijetko rade pogreške u prometu, ali kad ju naprave onda je ta fatalna; pravac groblje ili u najboljem slučaju bolnica.

Pa da.

Leviathan2 wrote:ukinuti aute

iyodu.
;-D

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:
Srednja klasa su već praktički samo automatici, tu i tamo se osnovni model nudi s ručnim mjenjačem ali već s prvim jačim motorom ili paketom opreme nema više.

Zbog udobnosti, naravno. Koju prosječan kupac komercijalnih modela puno više cijeni od odličnih performansi koje omogućuje kombinacija motora, mjenjača, ovjesa itd. kod pojedinih modela.
I zbog više cijene, naravno.
Proizvođači će učiniti ako ne sve, a ono jako puno toga da kupce uvjere kako je za njihovo najbolje dobro da im uvale muda pod bubrege i onda im to još poprilično skupo naplate pa se zbog toga na nekim tržištima dodatno naplaćuje kupnja automatika, a na nekim drugim ni manje više nego manualca.
Zamisli!

to se zove "ponuda i potražnja"

dodatna oprema je inače pljačka, a većimom ti samo aktiviraju opciju koja već postoji u elektronici (jer bi bilo preskupo radit posebno aute)

no stvar je u tome da su danas automatici prestigli ručne mjenjače po potrošnji i performansama, pa ih tako nitko više ne kupuje osim kod najjeftinijih auta, jer je ručni mjenjač ipak proizvodno jeftiniji i za taj novac nije moguće ponuditi automatik.

To se zove prevara, a slobodno možemo reći i cijeđenje suhe drenovine.
Nemam pojma odakle ti ova ideja kako su automatici prestigli manualce po potrošnji i performansama, jer praktički svi tehnički podaci za neku komercijalnu klasu govore upravo suprotno.
Ista motorizacija u istim modelima povlači za sobom doduše ne puno veću, ali ipak veću potrošnju, mrvicu slabije performanse (maksimalna brzina i ubrzanje do 100) pa čak i nešto veću emisiju famoznog CO2.
Očito govoriš napamet ili jednostavno nagađaš pod dojmom propagande kako su moderni automatici jako dobra stvar, a koja se provodi kako bi se upucalo što više naivčina koji će pasti na tu priču i onda umjesto verzije s manualcem kupiti skuplje vozilo s DSG ili kojim drugim mjenjačem.
Ali na njihovu žalost, ima nas koji ipak nismo popušili tu propagandnu priču. Premalo, ali nas ipak ima.
Naravno, opet govorim o nekoj komercijalnoj (Golf) klasi ili nekoj varijaciji na tu temu, a ne o vozilima sa ugrađenim SUI motorima enormno visoke snage i obrtnog momenta gdje je upotreba automatika gotovo pa obaveza zbog efikasnije prijenosa snage na podlogu što se postiže famoznim USPORAVANJEM cijelog procesa, a ne njegovim ubrzavanjem o čemu sam već pisao. Auti sa pogonom na električne motore su također iz neke druge priče o čemu sam također pisao.

Legendovich wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:

pogledaj teh. podatke za nove aute tipa porsch 911, aston martin vantage, itd.

Eto, opet ti po istim žicama na tamburi lupaš.
Dakle, već po ne znam koji put ponavljam: riječ je o doslovce ekstremnim riješenjima sa motorima koji imaju ekstremno veliku snagu i još ekstremniji obrtni moment gdje bi upotreba manualaca bila jednostavno neefikasna pa i neracionalna (iz razloga koje sam naveo ranije).

razlog neefikasnosti i neracionalnosti nisu tocni..jednostavno,bez automatike,ta vozila se jedva mogu kontrolirati,kao i bez mnogih drugih sustava,naprimjer protiv proklizavanja..bila bi na granici kontrole,i opasna kao takva..

Naravno da su točni, a ti si se u ovom postu ionako složio sa mnom, a da toga moguće nisi niti svjestan, ali ti neki vrag ne da mira pa moraš bistriti čistu vodu.
Možemo jedino po principu potejto ili potato raspravljati je li moja upotreba pridjeva bila najbolja moguća, ali to je nebitno jer je svakako odgovarajuća.

Brain32 wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:

pogledaj teh. podatke za nove aute tipa porsch 911, aston martin vantage, itd.

Eto, opet ti po istim žicama na tamburi lupaš.
Dakle, već po ne znam koji put ponavljam: riječ je o doslovce ekstremnim riješenjima sa motorima koji imaju ekstremno veliku snagu i još ekstremniji obrtni moment gdje bi upotreba manualaca bila jednostavno neefikasna pa i neracionalna (iz razloga koje sam naveo ranije).

Pa i ne baš, već kod C-segmenta su izjednačeno automatici i manualci s tim da su automatici uvijek teži bar 20Kg tak da ono...

Još uvijek nisu o čemu svjedoče praktički svi (tvornički) podaci. Samo ih treba pažljivo iščitavati. A vjerojatno neće nikada ni biti zbog same prirode rada automatika. Naime, manualac ti ipak omogućava neke radnje koje s automatikom nisu moguće, a time i veću slobodu u izboru režima vožnje.
Automatici su u pravilu teži, a jedina realna iznimka je tu famozni bezstupanjski CVT mjenjač. Nitko ih ne voli iz razloga jer motori sa ugrađenim CVT mjenjačima jako buče jer kod ubrzavanja odu u previsoke obrtaje, a tu je i famozni efekt praćke kod ubrzavanja.
Stvar ne spašavaju niti tzv. virtualne brzine što je u biti izbor određene pozicije prijenosnog remena ili lanca na konusima i simuliranje rada u određenoj brzini.
Također, praktički svi su se do sada pokazali kao jako nekvalitetni i ne uspjevaju dugo izdržati pa su po tome skoro pandan famoznom modelu NSU Ro 80 koji je sa pogonom na Wankel motor praktički upropastio tu sad već legendarnu firmu.
Iznimka je Toyota, kako sam već ranije napisao. Jedino oni su u stanju napraviti lagan, kvalitetan i izdržljiv CVT mjenjač. Odnosno Aisin Seiki, ali nebitno, jer je ta kompanija ionako dio Toyota grupacije.

marcellus wrote:



iako, čak i kod običnih auta tipa golfa ne vjerujem da bi i hamilton ili vettel mogli krug odvozit brže s ručnim mjenjačem nego s  automatikom

u biti, prilično sam siguran da bi na bilo kojoj pisti formule 1 bili par sekundi brži s automatikom u bilo kojem DANAŠNJEM autu, a vjerojatno i bilo kojem unazad dest godina, ako izuzmemo aute s bezstupanjskim automaticima tipa mitsubishi i subaru, to je smeće

Vjerovao ti ili ne, ako ne za sve za sve komercijalne modele, ali svakako za veliku većinu njih, sami tvornički podaci navode bolje performanse sa manualcima nego automaticima. Mrvicu bolje, ali ipak bolje. Uostalom, pogledaj što je o M2 u tom smislu napisano u Car and Driver.
E sad, ja nisam siguran da bi ti s manualcem ostvario bolji prosječan rezultat na trkaćoj stazi nego s automatikom, ali za Hamiltona i Vettela uopće ne sumnjam u to.
Naravno da su CVT mjenjači u Mitshubishijima, Subaruama i Nissanima smeće. To je dokazano u praksi. Razlog tome je što oni ugrađuju mjenjače JATCO kompanije koji su očajne kvalitete, ali naravno i nešto manje cijene od Toyotinih. 
To bi ti vjerojatno nazvao zakonom ponude i potražnje, a za mene je to obična prevara i prodaja muda pod bubrege motivirana željom za maksimizacijom profita.

marcellus wrote:

nekoć su automatici imali samo tri brzine

I to ne samo obični obiteljski automobili nego i oni sportski poput američke sportske ikone poznate kao Chevrolet Corvette. 
Posljednji, a vjerojatno i zadnji sličan takav sam doživio prije nešto više od 20 godina. Imao je doduše automatik s 4 a ne 3 brzine, ali i V8 motor od skoro 6 litara, maksimalnu brzinu od nekih 280 uz luda ubrzanja. Za potrošnju me bolje ne pitaj. Nebitno što je masa bila zapravo vrlo mala za tako motoriziran auto.
Nitko se niti na famoznim njemačkim dionicama bez ograničenja brzine nije mogao mjeriti sa tim monstrumom. Uz formalnu ogradu da nitko tamo prisutan to doduše nije niti pokušao.

Legendovich wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:

pogledaj teh. podatke za nove aute tipa porsch 911, aston martin vantage, itd.

Eto, opet ti po istim žicama na tamburi lupaš.
Dakle, već po ne znam koji put ponavljam: riječ je o doslovce ekstremnim riješenjima sa motorima koji imaju ekstremno veliku snagu i još ekstremniji obrtni moment gdje bi upotreba manualaca bila jednostavno neefikasna pa i neracionalna (iz razloga koje sam naveo ranije).

razlog neefikasnosti i neracionalnosti nisu tocni..jednostavno,bez automatike,ta vozila se jedva mogu kontrolirati,kao i bez mnogih drugih sustava,naprimjer protiv proklizavanja..bila bi na granici kontrole,i opasna kao takva..

to nije točno, kvačilo ti daje puno bolju kontrolu nad prijenosom snage nego automatik. Uostalom, aston želi biti zadnji koji će nuditu ručne mjenjače pa sad nude vantage i s ručnim mjenjačem, porsche isto nudi ručni mjenjač kao opciju.

razlog zašto se ta vozila često prodaju samo s automaticima je vrlo jednostavan - ručni mjenjač skoro nitko više ne želi, kako sam naveo ferrari je odustao od njih jer ih je samo 4 posto kupaca tražilo, a slično je i kod porschea i aston martina. Jednostavno se ne isplati za tako mali broj kupaca ići u razvoj, testiranja prototipova, itd. - prodaja auta s ručnim mjenjačima danas u višim klasama znači čisti gubitak novca za proivzođača radi premale količine koja se proda, i to je sve.

ručni mjenjač možeš dobit u peugeotu 208 ili golfu, jer je automatik u proizvodnji skuplji  (varijabilni trošak) i jer je teži, usto tu se koriste jednotavniji automatici sa max 6 brzina, bez doppekuplunga, klasični hidraulični, dakle automatik kod tih malih auta košta više, troši isto ili više, i često je takav auto i sporiji od onog s ručnim mjenjačem sa 6 brzina (iako neznatno a to danas i nije neki faktor). Dakle cijena je čimbenik prije svega kod malih auta, i donekle težina koja tu utječe na potrošnju.

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:

nekoć su automatici imali samo tri brzine

I to ne samo obični obiteljski automobili nego i oni sportski poput američke sportske ikone poznate kao Chevrolet Corvette. 
Posljednji, a vjerojatno i zadnji sličan takav sam doživio prije nešto više od 20 godina. Imao je doduše automatik s 4 a ne 3 brzine, ali i V8 motor od skoro 6 litara, maksimalnu brzinu od nekih 280 uz luda ubrzanja. Za potrošnju me bolje ne pitaj. Nebitno što je masa bila zapravo vrlo mala za tako motoriziran auto.
Nitko se niti na famoznim njemačkim dionicama bez ograničenja brzine nije mogao mjeriti sa tim monstrumom. Uz formalnu ogradu da nitko tamo prisutan to doduše nije niti pokušao.

ah, corvette.. baš pišem nešto o njoj za idući quatroruotte. pretpostavljam da je to bio C3 mako shark, meni najljepša vette. Makar većina više cijeni mitchellovu c2 stingray, split window su pogotovo na cijeni. Danas ih se (c3) može dobit jeftino, sa small blockom od 289 inča. L88 su pak strašno skupe ako se negdje nađu.

a potrošnja, pa to su auti iz vremena kad je tank benzina u SAD koštao otprilike ko big mac s krumpirićima

Brain32 wrote:Ma ako znaš voziti nema tu iznenađenja. Problem je što je danas "zna voziti" standard izuzetno nizak. Pa pola ekipe koja je položila u zadnjih 10-20 godina bi se ubilo sa običnim zadnjim pogonom bez nekog oblika DSC-a. 
Koliko ljudi u vožnji uopće kuži održavanje ravnoteže automobila?

Ma jok covjece...eto,prva bemburica kockica,316i,kao i"stara" 523ka kockica,su zivi primjer,svega sto govorim...ajd ajd 316..ali 523i.iz 80tih godina,imao je tako jak "ajnšlag",da u trecoj brzini nisi morao dodirivati gas a isao si 50kmh...dok si malo nervoznije ili zesce pritisnuo gas,zadnji dio je poceo plesati...

SVE se to da kontrolirati,dok se ne opustis..govorim o trenucima,kad iz bilo kojeg razloga ti paznja nije full 100% na autu,a dotaknes papucicu gas malo zesce..ODE ZADNJI KRAJ ustranu samo tako...

To vrijedi i za iskusne vozace..onaj tko pazi,i vozi prosjecno,nece imati probleme,ali nisu svi prosjecni,niti iskusni..O TOME GOVORIM..
dok se ti naviknes na 350 konja,mos stoput poginuti..

marcellus wrote:

Legendovich wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:

pogledaj teh. podatke za nove aute tipa porsch 911, aston martin vantage, itd.

Eto, opet ti po istim žicama na tamburi lupaš.
Dakle, već po ne znam koji put ponavljam: riječ je o doslovce ekstremnim riješenjima sa motorima koji imaju ekstremno veliku snagu i još ekstremniji obrtni moment gdje bi upotreba manualaca bila jednostavno neefikasna pa i neracionalna (iz razloga koje sam naveo ranije).

razlog neefikasnosti i neracionalnosti nisu tocni..jednostavno,bez automatike,ta vozila se jedva mogu kontrolirati,kao i bez mnogih drugih sustava,naprimjer protiv proklizavanja..bila bi na granici kontrole,i opasna kao takva..

to nije točno, kvačilo ti daje puno bolju kontrolu nad prijenosom snage nego automatik. Uostalom, aston želi biti zadnji koji će nuditu ručne mjenjače pa sad nude vantage i s ručnim mjenjačem, porsche isto nudi ručni mjenjač kao opciju.

razlog zašto se ta vozila često prodaju samo s automaticima je vrlo jednostavan - ručni mjenjač skoro nitko više ne želi, kako sam naveo ferrari je odustao od njih jer ih je samo 4 posto kupaca tražilo, a slično je i kod porschea i aston martina. Jednostavno se ne isplati za tako mali broj kupaca ići u razvoj, testiranja prototipova, itd. - prodaja auta s ručnim mjenjačima danas u višim klasama znači čisti gubitak novca za proivzođača radi premale količine koja se proda, i to je sve.

ručni mjenjač možeš dobit u peugeotu 208 ili golfu, jer je automatik u proizvodnji skuplji  (varijabilni trošak) i jer je teži, usto tu se koriste jednotavniji automatici sa max 6 brzina, bez doppekuplunga, klasični hidraulični, dakle automatik kod tih malih auta košta više, troši isto ili više, i često je takav auto i sporiji od onog s ručnim mjenjačem sa 6 brzina (iako neznatno a to danas i nije neki faktor). Dakle cijena je čimbenik prije svega kod malih auta, i donekle težina koja tu utječe na potrošnju.

u sustini govorimo o kontroli auta velike snage,automtik vs. manual...sto je bolje,i sigurnije..to prvo,a poslije na red dolazi bolja iskoritenost snage..

od pocetka govorim,da je automatik,opcenito bolji i brzi prijenos brzina,to si i ti rekao..tu se misli na zagnju generaciju automatika,koje od milja u autoindustriji nazivaju GHOST(duh),jer jako brzo i precizno,bez buke mjenjaju brzinu...

to je prva stvar..druga jest,MOTIVACIJA autoindustrije da polako izgurava manual mjenjac,koji je meni "bolji",odnosno subjektivno sam mu naklonjen,iako u tehnikalijama,automatik dobiva...ISTINA JEST,da je manual bolji i kontroli nekih parametara,a meni je ZANIMLJIV i ZABAVAN za koristenje..
CVT koji je ugradjen u automatike od Micubisija,a koje si popljuvao,nISU BASH TAKO LOSI...KAZU LJUDI KOJI IH KORISTE VEC DVIJE GODINE..

Na cars.com pogledaj temi Micubishi Eclipse cross,komentare, na "strucnu" ocjenu neke nounarke koja je potrosila pola sata sat na voznju da bi napravila recenziju auta...
Ekipa ju je popljuvala do boli,jerbo je ova oito na platnom spisku nekog drugog branda..

nebitno..

Druga stvar,je pomodnost automatika,sve veca lijenost vozaca,kao i CINJENICA,da PROSJECNI vozac NE MOZE uspjesno kontrolirati aute iznad 200 konja,uz rucni mjenjac,nakon sto prvi puta sjedne u njega..sve ce njega oduseviti,sve super,ali malo jace stisne gas,nece se snaci ,a vec ce se naci zabijen u guzicu nekom drugom autu...
Po tvojoj logici,ne bi trebalo ljudima dopustiti da kupe jaki auto,nego samo iskusni-vidis apsurd u tome?

cinjenica je da danas vozaci su prerazmazeni,ne zele uciti o autu,doslovno nishta,samo okrenuti kljuc i stisnut gas..BAS RADI TAKVIH,se u vecinu jakih auta ugradjuje automatik,dakle stoji i ono o "iznad 200 konja"..
Takvi vozaci su posvuda..i ako nemaju kulturu voznje i nisu naucili dobro hendlati autom i odgovorno,dobit ces samoubojicu-ubojicu na cesti..bezmozgo i tupo,sklono kurcenju..a kurci se pred masom,ne na praznim cestama..

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:



iako, čak i kod običnih auta tipa golfa ne vjerujem da bi i hamilton ili vettel mogli krug odvozit brže s ručnim mjenjačem nego s  automatikom

u biti, prilično sam siguran da bi na bilo kojoj pisti formule 1 bili par sekundi brži s automatikom u bilo kojem DANAŠNJEM autu, a vjerojatno i bilo kojem unazad dest godina, ako izuzmemo aute s bezstupanjskim automaticima tipa mitsubishi i subaru, to je smeće

Vjerovao ti ili ne, ako ne za sve za sve komercijalne modele, ali svakako za veliku većinu njih, sami tvornički podaci navode bolje performanse sa manualcima nego automaticima. Mrvicu bolje, ali ipak bolje. Uostalom, pogledaj što je o M2 u tom smislu napisano u Car and Driver.

o ne.

The brand's automated dual-clutch gearbox is simply sublime, resulting in faster 0-60 times and quicker lap times than a self-shifted 911 can accomplish.

https://www.autoweek.com/car-life/a2153886/should-you-buy-911-pdk-or-manual-transmission-yes/




1) PDK is faster

Porsche’s double clutch (which is quite literally what ‘doppelkupplung’ translates to) gearbox can switch gears in less than 100 milliseconds. With even the best will in the world, that’s a figure that’s never going to be challenged by a manual shift in a competition-spec sequential ‘box, let alone on a road-going sportscar. Changing gears quickly means keeping drive supplied to the wheels, which propels you up the road faster. In a car such as the 911, which has track capabilities in mind, this is a good thing. A very, very good thing.

https://www.total911.com/seven-reasons-pdk-is-better-than-manual/

Izravno od Porschea:

https://newsroom.porsche.com/en/2020/products/porsche-911-carrera-s-4s-models-manual-transmission-20685.html

The 911 Carrera S with manual transmission accelerates from zero to 100 km/h in 4.2 seconds and reaches a top speed of 308 km/h (911 Carrera S (MT): Fuel consumption combined 10.0 l/100 km; CO2 emissions 227 g/km). The DIN kerb weight of the 911 Carrera S Coupé with manual transmission is 1,480 kilograms – which is 35 kilograms less than the version with PDK.


Dakle, sa sport chrono paketom (jedini koji se nudi uz ručni mjenjač) Carrera S ubrzava, po službenim porscheovim podacima, u 4,2 sekunde do stotke.

S automatikom (standardni auto) ubrzava za 3,5 sekundi (sport chrono), odnosno 3,7 sekundi (bez njega)


to je velika razlika. I to iako je manual 35 kila lakši.

slično je s alfom QV, stranice od alfe su kaos ali se sjećam da je automatik imao bolja ubrzanja nego ručni mjenjač, najveća brzina mislim da je bila navedena ista, 307 kmh

u svakom slučaju, po krugu je ona s ručnim na testovima bila dosta sporija.

ovo je brutala..

Performance

Acceleration 0 - 100 km/h	2.8 sec
Top Speed	260 km/h
Electric Range	380 km

Total Power	560 kW (761 PS)
Total Torque	1050 Nm
Drive	AWD

 

Battery and Charging

Battery Capacity

93.4 kWh

Battery Useable

83.7 kWh

[size]

Europe

[/size]

Charge Port	Type 2
Port Location	Right Side - Front
Charge Power	11 kW AC
Charge Time (0->380 km)	9 hours
Charge Speed	42 km/h

Fastcharge Port	CCS
FC Port Location	Right Side - Front
Fastcharge Power (max)	270 kW DC
Fastcharge Time (38->304 km)	21 min
Fastcharge Speed	760 km/h

 

Energy Consumption

EVDB Real Range

Range	380 km
Vehicle Consumption	220 Wh/km

CO2 Emissions	0 g/km
Vehicle Fuel Equivalent	2.5 l/100km

[size]

WLTP Ratings

[/size]

Range	412 km
Rated Consumption	245 Wh/km
Vehicle Consumption	203 Wh/km

CO2 Emissions	0 g/km
Rated Fuel Equivalent	2.8 l/100km
Vehicle Fuel Equivalent	2.3 l/100km

Real Energy Consumptionbetween 156 - 304 Wh/km

City - Cold Weather	223 Wh/km
Highway - Cold Weather	304 Wh/km
Combined - Cold Weather	258 Wh/km

City - Mild Weather	156 Wh/km
Highway - Mild Weather	239 Wh/km
Combined - Mild Weather	195 Wh/km

Safety (Euro NCAP)

Safety Rating
Adult Occupant	85%
Child Occupant	83%

Rating Year	2019
Vulnerable Road Users	70%
Safety Assist	73%

Dimensions and Weight

Length	4963 mm
Width	1966 mm
Height	1378 mm
Wheelbase	2900 mm
Weight Empty	2295 kg

Cargo Volume	366 L
Cargo Volume Max	447 L
Towing Weight Unbraked	0 kg
Towing Weight Braked	0 kg
Roof Load	75 kg

 

Miscellaneous

Seats	4 people
Isofix	Yes, 2 seats
Turning Circle	11.2 m

Car Body	Sedan
Segment	F - Luxury
Roof Rails	No

TAYCAN Turbo s

transmisija....