Re: Oj Hrvatska iz tri dela, bit ćeš opet cela :)

by veber Fri 2 Jun - 18:22

Eroo wrote:
veber wrote:ero klikni na full size, sve se vidi.
Ne vidi se. Posebno se ne vidi tekst za opis geoloških slojeva.

tu proguglaj

by debotoijusto Fri 2 Jun - 18:30

veber wrote:
debotoijusto wrote:nek se zidja , zavrti se 357m€ poklonjenih u krvotok ekomomije i svi cupnemo po malo
to je jedina prednost.
samo ovdje neće biti čupkanja sa strane jer će sve kontrolirat eu. raspisat će se međunarodni tender. pitanje je hoće li hr firme radit.

nema labavo s EU novcem ...
ovako laicki nisam za taj preskupi most , vise ova verzija s trajekt-koncesija kruzno a za mnogo manje novca uredit infrastrukturu , napamet , 100km oko mosta da svi imaju mogucnost nekakvog razvoja kontroliranog od drzave ( ceste , struja voda gdje gospodarske a gdje neke druge aktivnosti i sl. )
kako je most postao pitanje desnice na grudima pri himni hrvatska-farski otoci neka bude most , ljudi se zaposle i lova vrti a propustimo org. i divlji zapad stihijskog zidjanja ponovo zavlada , jbg.

by veber Fri 2 Jun - 18:34

pet trajekata bi pokrilo cijeli promet, ljeti eventualno dodat još dva.

jedan na pelješkoj strani, drugi na kopnu, tri u prometu.
svaki za cca 50 auta i to ti je 250 automobila u cca 15min, znači 1000 na sat.

trajekti besplatni kao nastavak autoceste.

by debotoijusto Fri 2 Jun - 18:42

veber wrote:pet trajekata bi pokrilo cijeli promet, ljeti eventualno dodat još dva.

jedan na pelješkoj strani, drugi na kopnu, tri u prometu.
svaki za cca 50 auta i to ti je 250 automobila u cca 15min, znači 1000 na sat.

trajekti besplatni kao nastavak autoceste.

povoljno i brzo , na prvi susret i interesantno , pun pogodak
ovako dobijemo most koji je navodno 3 a bude 5 u konacnici ako bude srece ...sve ostalo sto peljesac dobije bude prepusteno stihiji korupciji i kriminalu a ako cijena bude velika i prometnom zaboravu

by veber Fri 2 Jun - 18:52

domovinski most u zg ima veći promet u 3 mjeseca nego što će ovaj imat u godinu dana.
s tim da je sve u zaljevu vvremenske prilike neće naročito utjecat na trajekte.

nitko ne želi pogledat koliko je puta zatvoren most u župi dubrovačkoj i škvadra ide kao i prije.
tako i ovo, da baš dere bura ili jugo da trajekt nemre vozit, ajmo u neum.

s tim da u tom slučaju zatvara se i most, pogotovo kada dere bura.

idemo na još jedan maslenički most, s tim da dobar dio financira eu.

by veber Fri 2 Jun - 18:58

pogledat samo otok rab, od kada je preseljeno iz jablanca u stinicu na mišnjak, za pol vure si usred sezone na rabu ili kopnu. a mislim da voze samo tri trajekta u sezoni.

by Guest Fri 2 Jun - 19:02

veber wrote:domovinski most u zg ima veći promet u 3 mjeseca nego što će ovaj imat u godinu dana.
s tim da je sve u zaljevu vvremenske prilike neće naročito utjecat na trajekte.

nitko ne želi pogledat koliko je puta zatvoren most u župi dubrovačkoj i škvadra ide kao i prije.
tako i ovo, da baš dere bura ili jugo da trajekt nemre vozit, ajmo u neum.

s tim da u tom slučaju zatvara se i most, pogotovo kada dere bura.

idemo na još jedan maslenički most, s tim da dobar dio financira eu.

Ovako. Ljeti se na granici ceka minimalno 30-40 minuta. Svaki dan. 3 mjeseca. Bez stajanja. Tako da ako se napravi taj most da ga jebes ce taj cep nestati. Najvece guzve i nastaju zbog kamiona najvise koji i stvore cep. Jer posebna traka za iste postoji samo 50 metara prije samog prelaza. Evo ja progledao....most kod Dubrovnika je jebeno rijetko zatvoren. A ako i bude zatvoren zatvoren je za tegljace i slicno...i to rijetko kada na citav dan. Ako ti tvrdis da taj most nema svrhe i da nije bilo potrebe za njim onda ti majkemi nisi normalan. Potpuno isto vrijedi za ovaj most koji bi se gradio. Pogotovo ako ispadne da ce vecinu istoga financirati EU. Onda ispada na kraju balade da otpor prema izgradnji mosta ima puno dublje neke motive doli nekakve usrane brige okoli toga koliko ce to kostati.

by Eroo Fri 2 Jun - 19:08

veber wrote:domovinski most u zg ima veći promet u 3 mjeseca nego što će ovaj imat u godinu dana.
s tim da je sve u zaljevu vvremenske prilike neće naročito utjecat na trajekte.

nitko ne želi pogledat koliko je puta zatvoren most u župi dubrovačkoj i škvadra ide kao i prije.
tako i ovo, da baš dere bura ili jugo da trajekt nemre vozit, ajmo u neum.

s tim da u tom slučaju zatvara se i most, pogotovo kada dere bura.

idemo na još jedan maslenički most, s tim da dobar dio financira eu.

Most nije samo prometni objekat, već ima i drugu ulogu, koja je puno važnija od njegove prometne uloge.
S druge strane, Dubrovnik bez mosta je, glede na njegov položaj, u lošijem položaju od kakvog otoka.
Dubrovnik je više od grada. On je fenomen u svjetskom mjerilu. Simbol, koji sam po sebi više kaže o državi
nego što sve vaše turističke i ine promidžbene angencije zajedno.

by Eroo Fri 2 Jun - 19:11

MaximusDecimusMiridije wrote:
veber wrote:domovinski most u zg ima veći promet u 3 mjeseca nego što će ovaj imat u godinu dana.
s tim da je sve u zaljevu vvremenske prilike neće naročito utjecat na trajekte.

nitko ne želi pogledat koliko je puta zatvoren most u župi dubrovačkoj i škvadra ide kao i prije.
tako i ovo, da baš dere bura ili jugo da trajekt nemre vozit, ajmo u neum.

s tim da u tom slučaju zatvara se i most, pogotovo kada dere bura.

idemo na još jedan maslenički most, s tim da dobar dio financira eu.

Ovako. Ljeti se na granici ceka minimalno 30-40 minuta. Svaki dan. 3 mjeseca. Bez stajanja. Tako da ako se napravi taj most da ga jebes ce taj cep nestati. Najvece guzve i nastaju zbog kamiona najvise koji i stvore cep. Jer posebna traka za iste postoji samo 50 metara prije samog prelaza. Evo ja progledao....most kod Dubrovnika je jebeno rijetko zatvoren. A ako i bude zatvoren zatvoren je za tegljace i slicno...i to rijetko kada na citav dan. Ako ti tvrdis da taj most nema svrhe i da nije bilo potrebe za njim onda ti majkemi nisi normalan. Potpuno isto vrijedi za ovaj most koji bi se gradio. Pogotovo ako ispadne da ce vecinu istoga financirati EU. Onda ispada na kraju balade da otpor prema izgradnji mosta ima puno dublje neke motive doli nekakve usrane brige okoli toga koliko ce to kostati.

To i je cijelo vrijeme u zraku. U HR, a bogami i u Sarajevu. Razumijem sarajevsku zlobu i zluradost, ali tu vašu domaću i ne baš...

by Eroo Fri 2 Jun - 19:15

debotoijusto wrote:
veber wrote:pet trajekata bi pokrilo cijeli promet, ljeti eventualno dodat još dva.

jedan na pelješkoj strani, drugi na kopnu, tri u prometu.
svaki za cca 50 auta i to ti je 250 automobila u cca 15min, znači 1000 na sat.

trajekti besplatni kao nastavak autoceste.

povoljno i brzo , na prvi susret i interesantno , pun pogodak
ovako dobijemo most koji je navodno 3 a bude 5 u konacnici ako bude srece ...sve ostalo sto peljesac dobije bude prepusteno stihiji korupciji i kriminalu a ako cijena bude velika i prometnom zaboravu

A ništa, lipo vratite eu tih 357 mio €, šta će vama to...

by veber Fri 2 Jun - 19:17

MaximusDecimusMiridije wrote:Ovako. Ljeti se na granici ceka minimalno 30-40 minuta. Svaki dan. 3 mjeseca. Bez stajanja. Tako da ako se napravi taj most da ga jebes ce taj cep nestati. Najvece guzve i nastaju zbog kamiona najvise koji i stvore cep. Jer posebna traka za iste postoji samo 50 metara prije samog prelaza. Evo ja progledao....most kod Dubrovnika je jebeno rijetko zatvoren. A ako i bude zatvoren zatvoren je za tegljace i slicno...i to rijetko kada na citav dan. Ako ti tvrdis da taj most nema svrhe i da nije bilo potrebe za njim onda ti majkemi nisi normalan. Potpuno isto vrijedi za ovaj most koji bi se gradio. Pogotovo ako ispadne da ce vecinu istoga financirati EU. Onda ispada na kraju balade da otpor prema izgradnji mosta ima puno dublje neke motive doli nekakve usrane brige okoli toga koliko ce to kostati.

neka se gradi, pogotovo jer će većinu financirat eu.
da i naše firme ne prođu tender, strane će uzet podizvođače iz hr. iznajmit će se sobe, jest će se u restoraninma, dućanima, trošit će se gorivo.
generirat će se neko vrijeme lova.

ekonomski je skroz neisplativ. kao i onaj danska-švedska, ali oni si to mogu prištit.

ja gledam čisto s ekonomske strane. ono što će biti u moru najskuplje je u cijeloj priči.
pogledaj krčki most, na kraju balade bit će jeftinije srušit ga.

by veber Fri 2 Jun - 19:20

Eroo wrote:A ništa, lipo vratite eu tih 357 mio €, šta će vama to...

ti sereš po običaju.

znači to ide ovako.
eu će nam dati 80% vrijednosti mosta.

ali ima mala cakica. ti isfinaciraš sve. platiš sve i tek kada si sve podmirio podnosiš zahtjev za refundaciju.
ok je to, no ima li hrvatska cca 4 milijarde kuna u proračunu za to?

imamo super autoceste, trewnutno najbolje u eu i što s njima?

by Eroo Fri 2 Jun - 19:23

veber wrote:
Eroo wrote:A ništa, lipo vratite eu tih 357 mio €, šta će vama to...
ti sereš po običaju.

znači to ide ovako.
eu će nam dati 80% vrijednosti mosta.*

ali ima mala cakica. ti isfinaciraš sve. platiš sve i tek kada si sve podmirio podnosiš zahtjev za refundaciju.**
ok je to, no ima li hrvatska cca 4 milijarde kuna u proračunu za to?

imamo super autoceste, trewnutno najbolje u eu i što s njima?***

* 85%
** Nije sistina.
*** Imate turizam, kakvog nikad niste imali. I eu image, što nije malo

by veber Fri 2 Jun - 19:31

Eroo wrote:
** Nije sistina.

istina. i to jebena. u bivšoj firmi sam sudjelovao u eu financiranju.
sve smo platili i nakon pola godine pregleda dokumentacije firma je dobila, mislim 70% uloženog.
tako i taj most.

by Eroo Fri 2 Jun - 19:36

veber wrote:
Eroo wrote:
** Nije sistina.
istina. i to jebena. u bivšoj firmi sam sudjelovao u eu financiranju.
sve smo platili i nakon pola godine pregleda dokumentacije firma je dobila, mislim 70% uloženog.
tako i taj most.

Opet ti kažem-Nije istina.

by veber Fri 2 Jun - 19:42

neka ti bude.

eu ne daje lovu na lijepe oči.

by neva Fri 2 Jun - 20:00

veber wrote:znači to ide ovako.
eu će nam dati 80% vrijednosti mosta.
ali ima mala cakica. ti isfinaciraš sve. platiš sve i tek kada si sve podmirio podnosiš zahtjev za refundaciju.

da, tako nekako.. novac od EU ne dobiva se unaprijed i 'napamet', nego na temelju uloženog i opravdanih troškova projekta, iz svojih izvora treba osigurati financiranje za otprilike pola ili čak 2/3 iznosa koštanja projekta.. bar je tako bilo na ovom na kojem sam radila

by Eroo Fri 2 Jun - 20:01

veber wrote:neka ti bude.

eu ne daje lovu na lijepe oči.

Po propisanom protokolu podpisanim "situacijama". Više od ovoga se mi ne da objašnjavati i pisati.

by Guest Fri 2 Jun - 20:12

About Funding

The EU combines different types of support to countries in need. It provides funding in the form of grants to support projects and organisations furthering its development objectives. It also offers public contracts and provides budget and sector support.

GRANTS AND CONTRACTS

Grants are direct financial contributions provided to organisations, or to projects carried out by them. Most of the time, the Commission attributes them through calls for proposals.

[size]
More information on grants
[/size]

Contracts are awarded through tendering procedures to purchase services, supplies or works.

Both contracts and grants are awarded for activities contributing to specific development goals.

[size]
More information on contracts

BUDGET SUPPORT

[/size]

Budget support is an important tool to finance partner countries’ development strategies. It consists of financial transfers to the national treasuries, and also involves policy dialogue and measures to assess the use made of these funds.

Budget support helps to deliver aid adapted to the needs identified by the countries themselves.

To benefit from budget support, a beneficiary country must demonstrate commitment to the fundamental values of human rights, democracy and the rule of law.

[size]
Budget support policy

SECTOR SUPPORT

[/size]

A large part of the development funding made available by the EU targets specific sectors in partner countries. This so called ‘sector approach’ increases the effectiveness of aid by supporting government-owned strategies.

Sector support gives a boost to sector programmes run by partner governments. The funding can take on the form of sector budget support, grant and contract funding, or ‘common basket funding’ pooling resources from different donors.

by Guest Fri 2 Jun - 20:12

Procedures for beneficiary countries and other donors

The procedures for beneficiary countries and other donors are outlined in the following sub-sections: Financing agreements, Programme estimates and EU national agencies, international organisations and other partners.
Financing agreements provides models containing general agreements and special agreements, which vary according to the source of money (EU budget or European Development Fund (EDF)) and the year. They indicate which conditions apply to the contract.
The practical guide to procedures for programme estimates allows projects and programmes to be implemented through partially decentralised financial management.
EU national agencies, international organisations and other partners contains a guide to relations with international organisations, EU member states and other donors, beneficiary countries, as well as the range of financing agreements open to national agencies and international organisations.

by Guest Fri 2 Jun - 20:22

veber wrote:
MaximusDecimusMiridije wrote:Ovako. Ljeti se na granici ceka minimalno 30-40 minuta. Svaki dan. 3 mjeseca. Bez stajanja. Tako da ako se napravi taj most da ga jebes ce taj cep nestati. Najvece guzve i nastaju zbog kamiona najvise koji i stvore cep. Jer posebna traka za iste postoji samo 50 metara prije samog prelaza. Evo ja progledao....most kod Dubrovnika je jebeno rijetko zatvoren. A ako i bude zatvoren zatvoren je za tegljace i slicno...i to rijetko kada na citav dan. Ako ti tvrdis da taj most nema svrhe i da nije bilo potrebe za njim onda ti majkemi nisi normalan. Potpuno isto vrijedi za ovaj most koji bi se gradio. Pogotovo ako ispadne da ce vecinu istoga financirati EU. Onda ispada na kraju balade da otpor prema izgradnji mosta ima puno dublje neke motive doli nekakve usrane brige okoli toga koliko ce to kostati.
neka se gradi, pogotovo jer će većinu financirat eu.
da i naše firme ne prođu tender, strane će uzet podizvođače iz hr. iznajmit će se sobe, jest će se u restoraninma, dućanima, trošit će se gorivo.
generirat će se neko vrijeme lova.

ekonomski je skroz neisplativ. kao i onaj danska-švedska, ali oni si to mogu prištit.

ja gledam čisto s ekonomske strane. ono što će biti u moru najskuplje je u cijeloj priči.
pogledaj krčki most, na kraju balade bit će jeftinije srušit ga.

Pa cekaj....ako je Krcki most po tebi zajeb. Po ovome sta si napisao onda ispada da ne treba graditi nikada vise niti jedan most jer je moguce da se desi zajeb. Ili kakoli? Ovo ovdje je zajebancija. Zimi nije toliko ajmo rec. Ali kad god je nesto vece.....Bozicni praznici,Uskrsni...kaos opci na cesti. Ljeti su na cesti kolone po 10-12 kilometara. A ne daju nigdje drugo da se prelazi. To bude sa strane od Splita vec na Rabi, a sa strane Dubrovnika vec na Bistrini. Masa ljudi se okrene i vrati doma. To je kaos. Ceka se na granici minimalno 40 minuta. I to ako imas srece pa krenu pustati jer se stvorio nered. I tako je non stop. A za gradjevinski materijal, prevoz zivotinja,gnjoja,vecih kolicina voca,povrca...vina...nebitno. Za to se komotno mos jebat. Meso itd ista stvar. To ovako ne izgleda zajebancija nekome...ali jebiga je. S ovime se golema kolicina problema rjesava.

Drugo. Peljesac bi dobio samim time noviju cestu, da ne spominje se koliko bi to znacilo za turizam otoka o kojem gro ljudi ovisi. Nije isto jebemu mater ako ides za Orebic,Viganj...pa imas tri sata jahanja kad sidjes s autoceste plus jos sat vremena patnji mladog vertera na granici svaki puta. I dodju ti turisti i hoce otic vidit Mostar,Medjugorje,Split,nebitno....i onda im objasnis da ce ih docekati ono na granici, momentalno odustanu. Ljudima koji ne zive ovdje to nije nikakav problem to sam ja uvjeren. Imas Mljet,Dubrovnik,Korculu,Peljesac...sve redom vrhunska mjesta za viditi i otici....te muku Isusovu za doci do istih.

by Sponsored content