Rat u Ukraini - ozbiljna(moja) tema

Nema od tog Američkog zahtjeva ništa. Neka pošalju 60milijardi $ , onda će ih Ukrajinci možda poslušati.
Sačekaj da Ukrajina naštanca još 500 novih dronova kamikaza , pa za par tjedana sljedi nova tarapana.
Za sada su im sjebali preko 7% kapaciteta. Neka dio poprave do 5%, pa onda ide novih 7%.. .. pa će biti na 12%.. pa će popraviti na 10%, a onda će već doći i ljeto i Ukrajinske balističke rakete će početi padati po rafinerijama.. onda se to baš i neće dati popraviti više..

...očekujem isto blagostanje i procvat u Ukrajini kao što ga je doživila i Libija 2011te... Osim onog dijela koji je u sastavu ruske federacije...

AssadNaPodmornici wrote:Nema od tog Američkog zahtjeva ništa. Neka pošalju 60milijardi $ , onda će ih Ukrajinci možda poslušati.
Sačekaj da Ukrajina naštanca još 500 novih dronova kamikaza , pa za par tjedana sljedi nova tarapana.
Za sada su im sjebali preko 7% kapaciteta. Neka dio poprave do 5%, pa onda ide novih 7%.. .. pa će biti na 12%.. pa će popraviti na 10%, a onda će već doći i ljeto i Ukrajinske balističke rakete će početi padati po rafinerijama.. onda se to baš i neće dati popraviti više..

Sad ćemo im sve te rafinerije i aerodrome u ovoj zoni izrokat.

Bijela kuća je sve više frustrirana drskim ukrajinskim napadima dronovima koji su pogodili rafinerije nafte, terminale, skladišta i skladišta širom zapadne Rusije, šteteći njenim kapacitetima za proizvodnju nafte.

Rusija je i dalje jedan od najvažnijih svjetskih izvoznika energije uprkos zapadnim sankcijama na njen sektor nafte i gasa. Cijene nafte su ove godine porasle za oko 15 posto, na 85 dolara po barelu, povećavajući troškove goriva baš u trenutku kada američki predsjednik Joe Biden počinje svoju kampanju za reizbor.

Washington je također zabrinut da bi Rusija mogla uzvratiti napadom na energetsku infrastrukturu na koju se oslanja zapad, ako Ukrajina nastavi udarati ruske objekte, uključujući mnoge koji se nalaze stotinama milja od granice.

Ovo uključuje CPC naftovod koji prenosi naftu iz Kazahstana preko Rusije do globalnog tržišta. Zapadne kompanije, uključujući ExxonMobil i Chevron, koriste naftovod, koji je Moskva nakratko zatvorila 2022.

SAD traže od Ukrajinaca da obustave napad na ruske rafinerije, strah ih visokih cijena

Baš me boli k šta ste vi frustrirani.

Hahaha. 
Ukrajinci se smiju na USA zahtjev govore da im ionako ne šalju više ništa pa ono. 

Drugo. Poljaci prijete ako Ameri zajebu Ukraince da će sve više zemalja i oni u Poljskoj doživiti USA kao nepouzdane partnere i da će odjebavati Usa oružje, i da će razvijati i vlastito nuklearno oružje. 


Jbt trebalo je tako razmišljati prije 20 godina

Ovaj teroristički napad Rusije na branu hidroelektrane Dnipro posvećen je SPD-u i njegovim pristašama. Upravo zahvaljujući Putinu Scholz i njegov odjel Gas-Gerd Schröder oko Mützenicha, Stegnera i Plötnera koče i aktivno sprječavaju da se dogodi ruski teror. I Zeleni i FDP su to podržali. Ovo je tvoje nasljeđe.



Sad će fino poskupit i struja u EU jer je Ukrajina do sada izvozia jeftinu struju u Europu a sad nema za izvoz.

Pod uvjetom da se napadi nastave, a opskrba počne padati, cijena barela nafte na svjetskim tržištima će rasti, a time i cijene goriva. A kako za FT kaže Bob McNally, bivši savjetnik za energetiku Bijele kuće i sadašnji predsjednik konzultantske kuće Rapidan Energy, "ništa ne užasava aktualnog američkog predsjednika nego rast cijena goriva u izbornoj godini".

Amerikanci Kijevu: ‘Ne gađajte više te ruske mete!‘; Analitičar: ‘To užasava Bijelu kuću, jasno je zašto...‘

Tenkovi troše više od 300 litara na sto km i kad mu izrokaju rafinerije u tom europskom dijelu Rusije morat će svu tu silnu naftu tj naftne prerađevine dovlačiti iz azijskih rafinerija a šta mu je problem i onda nema nafte pa mu je teže raditi napad na Ukrajinu.

Već sam sve objasnija u svom upisu od 12.03.2024 godine. Idemo dalje.

---

Tako je: ima manju preradu nafte unutar države pa mora ograničiti izvoz al isto tako ne mora on izvoziti prerađevine od nafte nego može i samo sirovu naftu pa neka brat Xi to prerađuje u svojim rafinerijama a on ( Putin ) opet dobija lovu jer izvozi sirovinu za koju dobija pare a u međuvremenu pošto su mu ove rafinerije u Europi na udaru proizvodnju odnosno preradu svoje sirove nafte prebacuje iza Urala i baš ga brige za sve.

No ipak Ukrajinci moraju udarat žestoko po tim rafinerijama za preradu nafte kako bi otežali jako opskrbu prerađevinama nafte koje se koriste u prometu a to su dakle dizel i benzin i zato mu moraju udarati na rafinerije za preradu nafte a koje su bliže bojišnici tj Ukrajini tj Europi.

Mala napomena: Benzin i dizel ne koristi samo vojska nego šire pučanstvo a kako je evropski dio Rusije najgušće naseljen onda je tu i potrošnja istih najveća pa bi mu uništenje tih rafinerija za preradu nafte tu a zbog čega bi preradu prebacio u rafinerije iza Urala otežalo i prijevoz svog tog silnog dizela i benzina u smjeru istok ( iza Urala ) na zapad ( evropski dio Rusije ) a šta onda olakšava Ukrajincima da im otežaju i situaciju na samom bojištu odnosno logistički prijevoz tolikih količina benzina i nafte prema i na istok Ukrajine i Krim.

Potrošnje goriva ruskih ( sovjetskih al Rusi su ih naslijedili pa su ovo njihove tehničke specifikacije potrošnje goriva ) tenkova:

Iz daljine, T-64, T-72 i T-80 izgledaju slično. Unatoč sličnostima, T-80 je 90 cm dulji od T-64, a T-80 i T-72 mehanički su vrlo različiti. T-72 je mehanički jednostavniji, lakši za proizvodnju i lakši za servisiranje na terenu. Kao takav, T-72 je trebao biti tenk masovne proizvodnje za opremanje većine sovjetskih motornih puškarskih jedinica, te za prodaju izvoznim partnerima i satelitskim državama istočnog bloka.

U prosjeku je tijekom ispitivanja svaki spremnik potrošio:

T-80: 22.820 L goriva i 0 L ulja
T-64A: 13.544 L goriva i 304 L ulja
T-72: 12.337 L goriva i 157 L ulja
T-62: 9.782 L goriva i 134 L ulja

Na 100 km prosječna potrošnja goriva bila je sljedeća:

T-80: 642 L
T-64A: 404 L
T-72: 357 L
T-62: 308 L

Najgladniji tenk SSSR-a

Usporedna ispitivanja četiriju sovjetskih tenkova provedena su u ljeto i jesen 1976. prema nalogu ministra obrane SSSR-a DF Ustinova pod naslovom "O vojnim ispitivanjima tenkova" izdanom 20. srpnja 1976. U rujnu je objavljen sažetak pod naslovom " Sastavljen je Zapisnik o rezultatima suđenja“. Ovaj članak govorit će o sadržaju tih dokumenata.

T-80 je polarizacijski tenk. Njegovih pristaša raste iz dana u dan, ali većina ih je vidjela samo na ekranu, ili u najboljem slučaju u muzeju ili na demonstracijama. Malo je onih koji T-80 smatraju nepotrebnim i štetnim vozilom, ali to su obično profesionalci s dubljim razumijevanjem.

Čak i oni s iskustvom padaju s obje strane podjele. Vojnici i mlađi časnici obično su oduševljeni tenkom. Doista, jednostavan je za rukovanje i servisiranje, i prilično je popustljiv prema vozaču. Motor se lako pali i zimi, ne morate oblačiti uljem natopljene kombinezone i petljati po motornom prostoru. Oni koji služe u tim tenkovima vole sebe smatrati elitom tenkovskih snaga. Mišljenje viših zapovjednika koji trebaju razmišljati o borbenoj spremnosti svojih postrojbi i opskrbnim glavoboljama obično je drugačije.

Svi znaju da je plinska turbina T-80 gusto gorivo. Neki to mišljenje glasno iznose, drugi taje ili zaobilaze problem iz bilo kojeg razloga. To često izaziva rasprave: naravno, T-80 treba puno goriva, ali koliko? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, obratimo se izvornim dokumentima: izvješćima o ispitivanjima tenkova T-80, T-62, T-72 i T-64A održanim sredinom 1976. godine. Ova ispitivanja naredio je ministar obrane DF Ustinov dan nakon što je T-80 primljen u službu.

Teško je reći da su rezultati ovih ispitivanja nepoznati. Često su opisivani u literaturi posvećenoj stvaranju druge generacije poslijeratnih tenkova. Padaju mi ​​na pamet četiri sasvim moderne i ozbiljne knjige, uz bezbroj članaka u časopisima. Njihovi autori, konstruktori tenkova iz Lenjingrada i Nižnjeg Tagila, često su pravi patrioti svojih konstruktorskih biroa i kreacija, pa im se ne može vjerovati da će ostati objektivni. No, vremena prolaze, arhivski dokumenti su deklasificirani i konačno možemo sami pogledati primarne dokumente.

Glavnom zapovjedniku Kopnene vojske naređeno je da od 20. kolovoza do 30. rujna 1976. izvrši ispitivanja na području Bjeloruskog, Kijevskog i Karpatskog vojnog okruga radi usporedbe borbenih, tehničkih i uporabnih karakteristika T. -80, T-64A, T-72 i T-62 tenkovi u identičnim uvjetima kako bi se ove informacije iskoristile za daljnje poboljšanje tenkova.

U Kijevskom vojnom okrugu formirana je posebna bojna sastavljena od četiri satnije od po deset tenkova za provođenje ispitivanja. Vježbe izgradnje kohezije uključujući najmanje 300 km vožnje bile su zakazane prije suđenja.

Ispitivanja su ocjenjivala taktičke sposobnosti svake satnije, njihovu sposobnost vožnje u borbenim i putnim formacijama danju i noću, vrijeme provedeno u pripremi za bitku nakon dugog marša. Zabilježena je i udobnost posade, potrošnja maziva i goriva, vrijeme dopune gorivom, domet krstarenja s glavnim i ispustim spremnicima te vrijeme potrošeno na održavanje. Poteškoće u pripremi tenkova za prelazak preko rijeka mjerene su zasebno.

Ispitivanja u dužini od 2500-3000 km održana su u Bjeloruskom, Karpatskom i Kijevskom vojnom okrugu. Ispitivanja su se sastojala od svakodnevnih marševa u dužini od najmanje 300 km, taktičkih vježbi na razini satnije sa i bez borbenih vježbi, gađanja svim raspoloživim vrstama streljiva iz mjesta i u pokretu, prelaženja rijeke, te vježbi iz tečajeva za vozače tenkova.

Časnici i posade iz 213. motorizirane streljačke divizije Povolškog vojnog okruga korišteni su za posadu tenkova T-80. Posade tenkova T-64A i T-64B koje su stizale iz tvornice u Mališevu (uključujući tri s projektilima "Kobra") dolazile su iz Kijevskog vojnog okruga. Tenkovi T-72 iz Nižnjeg Tagila imali su posadu trupa iz Bjeloruskog vojnog okruga. Konačno, tenkovi T-62 došli su iz 969. središnje rezervne baze u Urečju (blizu Minska), njihove posade bile su iz Kijevskog vojnog okruga. Bojna je prošla kohezijsku vježbu od 10. do 19. kolovoza. Svaki tenk je vozio 240-280 km.

Rezultati ispitivanja spojeni su u konačno izvješće. U izvješću se navodi da su vojna ispitivanja potvrdila da sovjetski tenkovi imaju visoke borbene i uporabne karakteristike te da zadovoljavaju suvremene zahtjeve. T-80 je općenito bio superioran (učinkovitost naoružanja, pokretljivost, borbena spremnost, udobnost posade, komunikacija, usluga), ali je zaostajao za T-72, T-62 i T-64A kada je riječ o dometu krstarenja i ekonomičnosti goriva .

T-64B sa svojim automatskim sustavom upravljanja paljbom i navođenim streljivom bio je bolji od tenkova drugih tipova kada je pucao na udaljenosti od 4000 metara.

Odlučeno je zadržati trenutni smjer sovjetske tenkovske izgradnje i nastaviti razvijati sljedeće:
Uvođenje visokopreciznog sustava za automatsko upravljanje vatrom.
Uvođenje vođenog streljiva.
Povećanje preciznosti paljbe i vatrene moći.
Povećanje kapaciteta streljiva.
Poboljšanje vidljivosti i zahvata cilja, posebno za zapovjednika.
Povećanje učinkovitosti zaštite, uključujući razvoj novih tipova.
Daljnje povećanje omjera snage i težine tenka u kombinaciji s poboljšanjem učinkovitosti prijenosa, voznog mehanizma i kontrola.
Povećanje ekonomičnosti goriva i dometa krstarenja tenkova.
Uklanjanje jaza između sadašnje razine komunikacija i suvremenih zahtjeva za upravljanje tenkovskim jedinicama.

Bilo je poželjno razviti jedan tenk s plinskom turbinom ili dizelskim motorom koji bi kombinirao najbolja tehnička rješenja T-80, T-64B i T-72.

Ispitivanja su otkrila potrebu za nastavkom rada na poboljšanju određenih karakteristika i što većoj unificiranju T-80, T-64A, T-64B, T-72 i njihove opreme. Ispitivanja su također potvrdila da je potrebno modernizirati T-62, dijelom i radi poboljšanja učinkovitosti njegovog naoružanja, ugradnjom sustava za upravljanje paljbom "Volna" s kvantnim daljinomjerom i balističkim računalom.

T-64B opremljen tenkovskim daljinomjerom, balističkim računalom i visokopreciznim stabilizatorom pokazao je superiorne rezultate u usporedbi s T-80 i T-72: 1,33 odnosno 1,76 puta brže uništavanje ciljeva, 1,2 odnosno 1,8 puta manje streljiva.

Osim T-64B, T-80 je pokazao najbolje rezultate u gotovo svim gandjarskim pokusima. Nadmoć T-80 nad T-72 s istim naoružanjem mogla je biti posljedica boljeg ovjesa, glatkijih promjena brzine i manje vibracija pri radu motora.

T-72 i T-64A bili su gotovo jednaki u stopi pogotka, potrošnji streljiva i vremenu da pogode cilj unatoč različitim sustavima nišana (TPD-K1 i TPD-2-49). To je bilo zato što je T-64A proveo značajnu količinu ispitivanja zajedno s T-64B opremljenim kvantnim daljinomjerom, te je stoga mogao korigirati njihovu vatru koristeći podatke dobivene iz tenkova T-64B. Pad performansi T-72 mogao je biti uzrokovan nedostatkom iskustva u korištenju kvantnog daljinomjera TPD-K1.

T-62 pokazao je najlošije rezultate, što se objašnjava lošijom balistikom 115 mm topa U5-TS, visokom osjetljivošću HEAT streljiva na bočne vjetrove i lošijim sustavima upravljanja paljbom.

Maksimalna učinkovita udaljenost zahvata za tenkove s topovima od 125 mm bila je 2300-2500 metara s APFSDS iz mirovanja ili 1700-1900 u pokretu, 1600-1800 s HEAT iz mirovanja ili 1400-1600 metara u pokretu. Domet T-62 bio je manji od dometa T-80, T_64A i T-72 za 200-300 metara.

T-64B ispaljivanjem projektila 9M112 na 2900-3800 metara pokazao je da tenkovi sa sustavom "Cobra" imaju veći domet i mogu pouzdano pogoditi cilj u pokretu ili iz mirovanja. Od 29 hitaca 21 pogođen, 4 promašena i 4 promašena. Prisutnost zatajenja paljenja ukazivala je na to da je još uvijek potreban rad na poboljšanju pouzdanosti streljiva.

Ispaljivanje HE na velikoj udaljenosti pokazalo je da se tenkovi mogu boriti protiv malih ciljeva, uključujući vozila opremljena ATGM-om, na udaljenostima od 3500-4000 metara. U prosjeku, plotuni koji su gađali mete s velike udaljenosti utrošili su sljedeću količinu vremena i streljiva:
T-80: 5,4 kruga za 1,20 minuta
Tenkovi T-64A: 6,3 projektila za 1,50 minuta
Tenkovi T-72: 7,6 metaka za 1,75 minuta
Tenkovi T-62: 6,0 metaka za 2,60 minuta
Šanse za postizanje pogotka pri prvom hicu na 1200 metara iz mirovanja ili 1200-1300 metara dok se krećete prema meti #12 s APFSDS-om mjerene su kako slijedi:
Mirovanje:
Tenkovi T-80, T-64A, T-64B, T-72: 95%
Tenkovi T-62: 100%
U pokretu:
Tenkovi T-80, T-64A, T-64B, T-72: 87-93%
tenkovi T-62: 73%
Tijekom treninga snimanja zabilježene su sljedeće stope pogodaka:
T-80: 54%
T-64A: 48%
T-72: 44%
T-62: 34%
Vrijeme za pripremu prvog udarca bilo je sljedeće:
T-80: 20-27 sekundi
T-64A: 20-35 sekundi
T-72: 22-29 sekundi
T-62: 18-28 sekundi
Vrijeme potrošeno za poraz cilja:
T-80: 42 sekunde
T-64A: 51 sekunda
T-72: 54 sekunde
T-62: 75 sekundi

Oruđarska ispitivanja pokazala su da su oružje i streljivo bili dovoljno pouzdani za provedbu svih ispitivanja. Puške nisu trebale ponovno kalibrirati ili servisirati nakon dugih marševa. Za pripremu za borbu nakon dugog marša bilo je potrebno 10-15 minuta, uglavnom za vanjski pregled i brisanje prašine s naoružanja, nišana i osmatračkih sprava.

Ispitivanja su pokazala da T-80, T-64A i T-72 imaju visoke taktičke karakteristike i da se mogu kretati, formirati u predborbene i borbene formacije, napadati, manevrirati, kriti s boka i poraziti skrivene ciljeve pri velikim brzinama. Taktičke vježbe na razini satnije s borbenim vježbama dale su sljedeću prosječnu brzinu napredovanja:

T-80: 14,1 km/h
T-64A: 12,4 km/h
T-72: 13,2 km/h
T-62: 11,4 km/h
Unatoč nešto većoj stopi napredovanja, T-72 je pokazao lošije rezultate gađanja od T-64A. T-62 je imao najlošiju stopu napredovanja i postotak pogođenih ciljeva. Stopa pogodaka bila je sljedeća:
T-80: 63,6%
T-64A: 37,3%
T-72: 36,1%
T-62: 19,6%
I prosječan broj poraženih ciljeva:
T-80: 81,5%
T-64A: 60,0%
T-72: 66,7%
T-62: 66,1%

U vožnji tijekom dana na makadamskim cestama održavane su sljedeće brzine:

T-80: 32,1-40 km/h
T-64A: 26,0-29,8 km/h
T-72: 28,8-35,6 km/h
T-62: 20,8-25,7 km/h
Prosječna taktička brzina nije se mnogo razlikovala od prosječne tehničke brzine. Tvrtka T-80 pokazala je najbolju brzinu tijekom vožnje, a to nije bila granica. Procijenjeno je da se ova brzina može značajno povećati ako se poboljšaju komande i uređaji za promatranje zapovjednika i vozača.

Prosječna brzina u koloni zabilježena tijekom obuke bila je (putni/borbeni raspored):
T-80: 28,2/25,5 km/h
T-64A: 23,7/19,9 km/h
T-72: 26,2/23,0 km/h
T-62: 20,0/16,8 km/h
Dnevni marš od 300 km trajao je sljedeće vrijeme:
T-80: 10,5-11 sati
T-64A: 13,5-14 sati
T-72: 12,0-12,5 sati
T-62: 16,5-18 sati
Uzimajući u obzir vrijeme potrebno za službu i odmor, svaka satnija može dnevno prijeći sljedeće udaljenosti:
T-80: 400-450 km
T-64A: 300-330 km
T-72: 350-400 km
T-62: do 270 km
U prosjeku je tijekom ispitivanja svaki spremnik potrošio:
T-80: 22.820 L goriva i 0 L ulja
T-64A: 13.544 L goriva i 304 L ulja
T-72: 12.337 L goriva i 157 L ulja
T-62: 9.782 L goriva i 134 L ulja
Na 100 km prosječna potrošnja goriva bila je sljedeća:
T-80: 642 L
T-64A: 404 L
T-72: 357 L
T-62: 308 L

Ispitivanja su pokazala da je prosječni domet krstarenja za svaki tenk bio (glavni spremnici/ispušteni spremnici/uz održavanje rezerve od 20%):
T-80: 278/338/270 km
T-64A: 305/400/320 km
T-72: 322/430/344 km
T-62: 301/427/341 km
Raspon prosječnog dometa krstarenja u različitim uvjetima na cesti bio je sljedeći (glavni spremnici/spremnici):
T-80: 255-340/310-413 km
T-64A: 263-366/348-490 km
T-72: 273-400/366-535 km
T-62: 256-358/363-506 km
T-64A, T-72 i T-62 imali su dovoljno ulja za vožnju dva dana bez dolijevanja. Zalihe ulja T-80 bile su praktično neograničene.

Vrijeme za punjenje jednog spremnika gorivom bilo je sljedeće:
T-80: 18 minuta
T-64A: 30 minuta
T-72: 27 minuta
T-62: 26 minuta
Trima kamionima s gorivom trebalo je sljedeće vrijeme da napune gorivom četu cisterni:
T-80: 40-44 minute
T-64A: 64-68 minuta
T-72: 60-64 minute
T-62: 56-60 minuta
U izvješću se navodi da je centralni sustav punjenja goriva T-80 pod pritiskom značajno smanjio vrijeme punjenja gorivom, učinio punjenje gorivom praktičnim i zaštitio gorivo od prljavštine i prašine.

Uvjeti posade ocijenjeni su kao zadovoljavajući. Posade tenkova T-80, T-64A, T-72 i T-62 bile su sposobne izvršavati daljnje misije čak i nakon dugih marševa. Medicinska procjena posada pokazala je da su najmanje iscrpljene posade T-80, nešto više iscrpljene posade T-72 i T-64A, a najviše iscrpljene posade T-62.

Istraživanje vježbi borbene spremnosti provedeno tijekom ispitivanja pokazalo je da su jedinice s tenkovima T-80, T-64A, T-72 i T-62 bile sposobne brzo krenuti u bitku. Vrijeme polaska iz baze po toplom vremenu bilo je sljedeće:
T-80: 5,5 minuta
T-64A: 10 minuta
T-72: 10 minuta
T-62: 12 minuta
Uključujući tehnički pregled, punjenje gorivom, punjenje streljiva, popravke i podešavanja, vrijeme održavanja nakon dugog marša trajalo je do 4,5 sata za jedinice opremljene tenkovima T-80, T-64A i T-72, i do 6,5 sati za jedinice s tenkovi T-62.

Vrijeme potrebno za pripremu tenka za prelaženje rijeke bilo je sljedeće:
T-80: 84 minute
T-64A: 27,9 minuta
T-72: 21,3 minute
T-62: 25,4 minute
Prosječna brzina kretanja tenkova T-80, T-64A, T-72 i T-62 pri prelasku prepreka bila je 9-13 km/h. Na cesti s preprekama zabilježene su sljedeće prosječne brzine:
T-80: 31,2 km/h
T-64A: 26,4 km/h
T-72: 28,5 km/h
T-62: 19,2 km/h
U usporedbi s T-62, T-80, T-64A i T-72 bili su mnogo lakši i brži za servisiranje zbog kraćih zadataka održavanja koji su se češće izvodili. T-80 je bio najbrži za opsluživanje, a T-64A najsporiji. Ukupno vrijeme potrebno za servisiranje jednog spremnika tijekom 1000 km vožnje je:
T-80: 8.16 sati
T-64A: 11.06 sati
T-72: 13.03 sati
T-62: 22,12 sati
Monoblok agregat T-80 i uklonjivi diskovi kotača omogućili su posadama da zamijene agregat za samo 4-5 sati, a kotač za 0,5 sati.

Nijedan od testiranih spremnika nije imao sustav za rješavanje problema, zbog čega je pronalaženje i ispravljanje problema oduzimalo puno vremena. Samo je T-64B imao mogućnost otklanjanja kvarova u sustavu upravljanja vatrom "Cobra". Tenkovi su radili pouzdano tijekom ispitivanja, s izuzetkom pet motora GTD-1000T koji su se pokvarili zbog grešaka u proizvodnji.

T-80 je dobio prvo mjesto kao rezultat ispitivanja. No, čitatelji sami mogu zaključiti. Važno je znati kontekst za suđenja. Komisija je trebala opravdati prihvaćanje trećeg MBT-a u službu, budući da je interese dizajnerskog biroa "Transmash" i tvornice Kirov zastupao osobno DF Ustinov. Glavni dizajner NS Popov također se pridružio Centralnoj revizijskoj komisiji KPSS 1976. i Centralnom komitetu KPSS 1982. godine.

Za postizanje potrebnih rezultata došlo se do raznih trikova. Na primjer, topnici T-72 nikada prije nisu radili s laserskim daljinomjerima, a tenkovima T-64A pomagali su tenkovi T-64B, koji u početku nisu trebali biti na ispitivanjima. Ovi čimbenici su navedeni u izvješću i nemaju izravne veze s T-80. Međutim, sudionici se prisjećaju da su se kolone tenkova T-80 tijekom marševa raširile u dužini od nekoliko kilometara kako bi se postigle veće brzine i rezultati ekonomičnosti goriva. To zapravo više nije bila kolona, ​​već niz pojedinačnih tenkova, gdje je svaki vozio na način koji mu najviše odgovara. Čak i bez poznavanja ovih nijansi, nije teško vidjeti da T-80 nije toliko nadmašio svoje konkurente, posebno T-72. U stvarnoj borbi koristi od ovih prednosti bile bi zanemarive.

Potrošnja goriva tenka T-80 bila je doista katastrofalno velika. Za vožnju od 100 km bilo je potrebno 642 L goriva u usporedbi s 357 L za T-72. Prosječna potrošnja goriva za jedan T-80 bila je 22.820 L, ali samo 12.337 L po T-72. Naravno, T-80 je "letio" na turbini od 1000 KS, dok se T-72 zadovoljio dizelom od 780 KS, ali kao što vidite prednosti u mobilnosti koju je pružala plinska turbina bile su male. Razlika u vožnji u tenkovskim kolonama bila je 2-2,5 km/h, tehnička brzina pojedinog tenka bila je veća za 5 km/h, a tijekom ofenzive razlika je bila samo 1 km/h! Nema potrebe za daljnjim komentarima.

https://www.tankarchives.ca/2021/03/the-ussrs-hungriest-tank.html

Ispračvam se ako je nekome ova plahta s tehničkim podacima sovjetskih tenkova a koje je naslijedila i ruska vojska previše al izgleda da nekima od vas triba nacrtat i onda vam nabiti to na nos i povećati tekst i podebljati ga.

Ajmo ponovo dok vam ne dođe iz guzice u glavu.

Potrošnja goriva tenka T-80 bila je doista katastrofalno velika. Za vožnju od 100 km bilo je potrebno 642 L goriva u usporedbi s 357 L za T-72.

Ukrajinci imaju T-80 al oni su u njega ugrađivali dizel motor a ne ovaj plinski dok su svi ruski T-80 s plinskim motorima i troše 642 litre goriva na sto kilometara.

Ujedno T-72 i njegov ruski nasljednik T-90 tj modernija inačnica T-72 troše:

U prosjeku je tijekom ispitivanja svaki spremnik potrošio:

T-72: 12.337 L goriva i 157 L ulja ( za podmazivanje motora jer ovo je dizel motor a ne plinski )

Na 100 km prosječna potrošnja goriva bila je sljedeća:

T-72: 357 L

RayMabus wrote:Ispračvam se ako je nekome ova plahta s tehničkim podacima

Nipošto... Iznimno je hladna ova ruska zima,.dobro dođe za pokriti se...

RayMabus wrote:.

Potrošnja goriva tenka T-80 bila je doista katastrofalno velika. Za vožnju od 100 km bilo je potrebno 642 L goriva u usporedbi s 357 L za T-72.

]

Kolika je kazna ako ih ulovi policija da livaju plavi ili ložu?

I loža ti je naftna prerađevina pametni.

Loživa ulja ili mazut su goriva dobivena frakcijskom destilacijom nafte, kao destilatna i/ili ostatna goriva.

https://hr.wikipedia.org/wiki/Lo%C5%BEiva_ulja

RayMabus wrote:I loža ti je naftna prerađevina pametni.

Loživa ulja ili mazut su goriva dobivena frakcijskom destilacijom nafte, kao destilatna i/ili ostatna goriva.

https://hr.wikipedia.org/wiki/Lo%C5%BEiva_ulja

a ja mislio da je to mokraća dinosaura.
Za sada su linije statične uz lagani gas i rikverc s Ukrajinske strane. Kada bude puni gas i rikverc Ukrajinaca onda će trebati nafte da ih se sustigne...

Sirova nafta je onaj mutež iz zemlje. Ima ih različitih vrsta. Recimo ta ruska je teška nafta dok je libijska laka nafta i ta libijska je najbolja tj te lake nafte.

Sad zamisli čašu i onda uliješ taj mutež i talog ide dole itd dakle postoji ta gustoća i talog ide dole i onda sad to podijeli na nekoliko razina pa najniža razina je talog, to baciš, iznad nje je taj mazut i loža pa onda ide nešto šta se odvaja za motorna ulja pa iznad toga dizel i na vrhu će ti bit ono šta je najmanje gusto a to ti je onda razina koju opet odvajaš za dobiti benzin.

Nema rafinerije za preradu naftnih derivata = NEMA NIČEGA.

Pedaliraj. Na konjima jašite po toj Ukrajini.

Užas, Rusi opleli opet raketama po cijeloj Ukrajini.



Uništili su hidroelektanu Dnjepro, užas.

Što radi ukrajinska protutuzračna obrana?

Jebe mi se za njihovu hidroelektranu. Ukrajina izvozi struju jer ima najeftiniju struju u Europi i onda Orban zarađuje na razlici a sad će taj isti Orban pojesti govno jer nema više viška iz Ukrajine pa će on , Fiko, Moldavija i drugi morat plaćati skuplju struju.

Ujedno će mu se prekinit i plin i nafta pa će te države iznad Hrvatske potonit i morat uvoziti plin i naftu iz drugih smjerova.

Evo ti pa čitaj:

Izgleda da sada sa službenom Budimpeštom posebnu muku muče vlasti Poljske, budući im Orban navodno kao jedini blokira isplatu 500 milijuna eura na ime već izvršene opskrbe oružjem vojnih snaga Ukrajine. Ipak, uzvrat će vjerojatno tu biti neminovan, budući da Mađarska (baš kao i Slovačka) zadnje vrijeme sve intenzivnije zagovaraju osiguravanje nastavka opskrbe ruskim plinom putem postojećih plinovoda preko Ukrajine – o čemu dosadašnji ugovor s ruskim Gazpromom ističe krajem godine.

Dok su Ukrajinci višestruko objavljivali kako im ni na kraj pameti nije njegova obnova, ovim je putem lani bilo transportirano oko 14 milijardi kubika plina, od čega je oko polovica završila u Austriji. Ipak, takva dobava preko Ukrajine bitno je jeftinija nego doprema tog istog ruskog plina plinovodom „Turski tok“, koji je također Mađarima na raspolaganju. Uglavnom, dok se pojedine članice EU s Baltika zalažu i za kompletan prekid svih uvoza i izvoza u Uniju iz Ruske Federacije, energenti su tek jedan od razloga zašto taj prijedlog nailazi na protivljenje s raznih strana (vjerojatno i iz Francuske, koja je naglo povećala uvoz LNG-a iz Rusije, o čemu je u siječnju navodno potpisan i novi ugovor vrijedan 293 milijuna eura).

Tabak, dnevni pregled situacije u Ukrajini

Ovo vam je tenk T-80  a to je taj šta troši 642 litre na sto kilometara i onda ovi ostanu bez goriva i moraju ga ostavit na ledini i onda Ukrajinci dronovima ubacuju ručne granate u njega i nema više tenka a nema tenkova = nema napada = nema Rusa na Balkanu = nema velike Srbije.



T-80BVM (2017.): Sadrži "Relikt" ERA, upravljanje paljbom na Irtišu, nišan za topnika Sosna-U (kao na T-90A), poboljšani top od 125 mm 2A46M-5, raketni sustav 9K119M Refleks-M, unaprijeđeni plinski turbinski motor i nadogradnje raznih drugih sustava. Tenk također ima novi automatski punjač koji može ispaliti granatu 3BM59 APFSDS s osiromašenim uranom i volfram 3BM60. Ruske oružane snage primile su sve modernizirane tenkove T-80BVM prema ugovoru s korporacijom Rostec , potpisanom 2017., priopćio je Rostec 12. prosinca 2019. Novi ugovor za 50 tenkova potpisan je u kolovozu 2020., a novi u kolovozu 2022. Od rujna 2022. isporuke su bile u tijeku.

https://en.wikipedia.org/wiki/T-80#T-80_models

Vjerojatno islamski teroristi

AssadNaPodmornici wrote:

https://twitter.com/front_ukrainian/status/1771239991210918097?s=19

Vjerojatno islamski teroristi

Užas.

Samo malo konteksta - Moskva je najveći muslimanski grad u Europi jer ima oko 2 milijuna muslimana. 

Premda Rusi rapidno gube stanovništvo (stavljali smo grafove, predviđanja Rosstata su barem pola miljuna Rusa manje svake godine iduća dva desetljeća), broj muslimana raste i trenutno je iznad 10% u cijeloj Rusiji, a za deset godina će se njihov udio udvostručiti. 

Putin je vjerojatno samo ubrzao tijek događaja svojim 4D šahom i specijalnim operacijama, a ne dao Bog da dođe do većih gospodarskih problema u Rusiji, to bi bila seperatistička pobuna za pobunom. Vidjeli smo kako su uspjeli kupiti Čečene parama i socijalnim mirom, ali ako samo malo zastane s isplatama, eto njih natrag džihadu.