Ipak izglasana zabrana benzinaca i dizelaša

iliti 30% je nusprodukt koji se otpušta u atmosferu.
daimler, bmw i psa zajedno razvijaju vodikove motore kao i benzince. jedino bmw razvija dizelaše sam.

samo je problem kaj je nekome wiki izvor podataka, a ignorira službene i relevantne linkove.
kao i u slučaju turizma gdje lik mrtavhladan izjavi da u francuskoj čini 70% bdp
i onda ignorira službene podatke za države EU koji su 3% osim austrije, hrvatske i grčke u rangu 10%

ali wiki je zakon.
samo budale u 4 mjeseca izgrade 90 tankštela. ulupaju 250 milijuna eura u nekaj kaj nema budućnosti.

veber wrote:iliti 30% je nusprodukt koji se otpušta u atmosferu.
daimler, bmw i psa zajedno razvijaju vodikove motore kao i benzince. jedino bmw razvija dizelaše sam.

Objasni to svom šefu Shaferu.

Sigurno je budala s wiki pokupila podatke, sigurno u Mercu nisu napravili dubinsku analizu 

Pa im ti i šejker prezentirajte svoje spoznaje o vodiku kao pogonu

I dajte onda da se nusprodukt dijeli badava, jer sad je 15 eura kila vodika na punionici

A s kilom vodika auto prijeđe nekih 80 km at best

veber wrote:samo je problem kaj je nekome wiki izvor podataka, a ignorira službene i relevantne linkove.

Ja ne znam kaj je tebi izvor podataka, meni su službena priopćenja tvoje firme u kojoj radiš.

I tvoj direktor

a on isto veli, vodik je dobar za šlepere. Možda. Jer oni voze 1000 km dnevno i više i nema ih se di punit satima i satima na struju, a tako veliku bateriju se ne bi moglo dovoljno brzo ni napunit. A kod njih cijena gorivih ćelija i tank od 1000 litara nisu takav problem. Nije ni mreža punionica, jer ih ne treba tolko i dosta je da budu na krajnjim točkama i glavnim prometnim pravcima auto cesta

Za osobe aute ne dolazi u obzir.

Za aute je struja, punjenje je sad (ako oprema radi kako treba, što je za sad rijetkost) nekih 18 - 22 minuta svakih 300-400 km (ako nije minus deset, jebiga) i to je skoro pa ok. Govorimo o Hyundaiju, Kii, Porscheu, Audiju, koji imaju 800 v arhitekturu. Tesla je isto tu u tom rasponu.

Za desetak godina će punjenje vjerojatno past na pol toga, na manje od 10 minuta, a domet skočiti na oko 500-600 realnih km.

Nema potrebe zajebavat se s alternativom tome, pogotovo što se ta alternativa isto dobiva ili iz struje samo manje učinkovito ili iz fosilnih goriva (neprihvatljivo eko frikovima)

marcellus wrote:a on isto veli, vodik je dobar za šlepere. Možda. Jer oni voze 1000 km dnevno i više i nema ih se di punit satima i satima na struju, a tako veliku bateriju se ne bi moglo dovoljno brzo ni napunit. A kod njih cijena gorivih ćelija i tank od 1000 litara nisu takav problem.

Za osobe aute ne dolazi u obzir.

Kombi i dostavna vozila, čak i vlakovi jer na tračnicama nema puno trenja ( otpora ) pa se manje energije troši itd.

Osobna auta su mala i nije praktično a i uostalom rekoh ako su i neka uzmemo da su pola vozača vozačice i kad joj počmeš objašnjavat šta je vodik ona će uteć ća i reč daj m taj usisavač na struju jer to kužim. Dakle imaš i psihologiju tržišta tj kupaca tih osobnih autića.

No stvar je u tome da ako bi litij gurao u kombi puno bi ga potrošio pa bi mu cijena skočila u nebo a šta bi onda srušilo i ideju električnih auta pa zato vodik za dostavna vozila, kombije i tako to.

Vodk je više za ono šta bi mogli nazvat industrijska vozila a ne ova osobna putnička vozila. Možeš al nije to to. Normalno za desetak godina sve će poboljšat i nać možda i nešto drugo al sad za iduće desetljeće to ovako stoje stvari.


Mala napomena : kad su tehnologije u pitanju uvijek pričajte u terminima iduće desetljeće jer za deset godina em će poboljšat postojeću tehnologiju em možda i izmisle i nešto novo.

cime ce punit sva ta silna elektricna vozila kad svi budu vozili elektricare

marcellus wrote:Za aute je struja, punjenje je sad (ako oprema radi kako treba, što je za sad rijetkost) nekih 18 - 22 minuta svakih 300-400 km (ako nije minus deset, jebiga) i to je skoro pa ok. Govorimo o Hyundaiju, Kii, Porscheu, Audiju, koji imaju 800 v arhitekturu. Tesla je isto tu u tom rasponu.

Za desetak godina će punjenje vjerojatno past na pol toga, na manje od 10 minuta, a domet skočiti na oko 500-600 realnih km.

Nema potrebe zajebavat se s alternativom tome, pogotovo što se ta alternativa isto dobiva ili iz struje samo manje učinkovito ili iz fosilnih goriva (neprihvatljivo eko frikovima)

marc, imali taj tvoj autic ugraden prekidac koji omogucuje plenkiju da ga po potrebi iskljuci 

prckov wrote:

marcellus wrote:Za aute je struja, punjenje je sad (ako oprema radi kako treba, što je za sad rijetkost) nekih 18 - 22 minuta svakih 300-400 km (ako nije minus deset, jebiga) i to je skoro pa ok. Govorimo o Hyundaiju, Kii, Porscheu, Audiju, koji imaju 800 v arhitekturu. Tesla je isto tu u tom rasponu.

Za desetak godina će punjenje vjerojatno past na pol toga, na manje od 10 minuta, a domet skočiti na oko 500-600 realnih km.

Nema potrebe zajebavat se s alternativom tome, pogotovo što se ta alternativa isto dobiva ili iz struje samo manje učinkovito ili iz fosilnih goriva (neprihvatljivo eko frikovima)

marc, imali taj tvoj autic ugraden prekidac koji omogucuje plenkiju da ga po potrebi iskljuci 

eno u kaliforniji to imaju ugradeno ne samo u el.vozila nego i u kucne klime i frizidere. Veli koza da u slucaju potrebe (nedostatka el. energije) mogu iskoristit el vozila kao rezervu za el sistem, ono vrati koko sto si pozobala 

prckov wrote:

Pa to je otprilike to, piso sam o tome, preselio si izvor zagađenja 100 km dalje, malo podigao učinkovitost korištenja energije.. da cijela EU sutra prijeđe na električne aute, to će smanjit globalnu emisiju stakleničkih plinova negdje između 1 i 2 posto. Nije baš da će spasit planetu. 

jedina korist što je puno jeftinije od benzina

prckov wrote:

marcellus wrote:Za aute je struja, punjenje je sad (ako oprema radi kako treba, što je za sad rijetkost) nekih 18 - 22 minuta svakih 300-400 km (ako nije minus deset, jebiga) i to je skoro pa ok. Govorimo o Hyundaiju, Kii, Porscheu, Audiju, koji imaju 800 v arhitekturu. Tesla je isto tu u tom rasponu.

Za desetak godina će punjenje vjerojatno past na pol toga, na manje od 10 minuta, a domet skočiti na oko 500-600 realnih km.

Nema potrebe zajebavat se s alternativom tome, pogotovo što se ta alternativa isto dobiva ili iz struje samo manje učinkovito ili iz fosilnih goriva (neprihvatljivo eko frikovima)

marc, imali taj tvoj autic ugraden prekidac koji omogucuje plenkiju da ga po potrebi iskljuci 

Nema. Plenki mi može jedino struju isključit, tj. hep

Vodik vam je više za kombi i odstavna vozila, može i za vlakove, ne znam kako je na ovim teškim kamionima jer ako je uzbrdica a on moraju neki teški teret vuć koliko tu konja ima taj motor s vodikom jer triba dosta konja, zatim ove đipove, pick upove.

Međutim zemlja koja bi to tila malo jače mora razvit strategiju a to su punionice za vodik, olakšice poreza i poticaji za firme koje oće kombije i tako to na vodik, izgradnja tvornica u sunčanim zonama za razdvajanje vode tj dobivanja vodika iz iste sunčevom energijom itd.

Njemačka i Japan rade dosta na tome.

Meni vodik nije zanimljiva tematika za osobna vozila iako znam konstrukciju i rad Toyote Miral al jest za kombije, vlakove, đipove itd. To već da.

marcellus wrote:

prckov wrote:

Pa to je otprilike to, piso sam o tome, preselio si izvor zagađenja 100 km dalje, malo podigao učinkovitost korištenja energije.. da cijela EU sutra prijeđe na električne aute, to će smanjit globalnu emisiju stakleničkih plinova negdje između 1 i 2 posto. Nije baš da će spasit planetu. 

jedina korist što je puno jeftinije od benzina

pa nije to u vezi spasa planete
citava stvar je pokrenuta od strane par balavaca pri UN-u
sve strucnjaci ba
samo jos mi ni jedan strucnjak nije odgovorio je li navodno zatopljenje izazvalo povecanu emisiju CO2 iz oceana ili je CO2 izazvao zatopljenje
to uostalom niko i ne zna 

marcellus wrote:

prckov wrote:

marcellus wrote:Za aute je struja, punjenje je sad (ako oprema radi kako treba, što je za sad rijetkost) nekih 18 - 22 minuta svakih 300-400 km (ako nije minus deset, jebiga) i to je skoro pa ok. Govorimo o Hyundaiju, Kii, Porscheu, Audiju, koji imaju 800 v arhitekturu. Tesla je isto tu u tom rasponu.

Za desetak godina će punjenje vjerojatno past na pol toga, na manje od 10 minuta, a domet skočiti na oko 500-600 realnih km.

Nema potrebe zajebavat se s alternativom tome, pogotovo što se ta alternativa isto dobiva ili iz struje samo manje učinkovito ili iz fosilnih goriva (neprihvatljivo eko frikovima)

marc, imali taj tvoj autic ugraden prekidac koji omogucuje plenkiju da ga po potrebi iskljuci 

Nema. Plenki mi može jedino struju isključit, tj. hep

provjeri ti to dobro, naime ovdje kod mene to se u novim el. vozilima podrazumjeva
mozda nisi nigdje naznacili (vidi sta pise malim slovima  )

govorilo se da to treba uvesti i u oruzja al to jos nije

Inače dobra stvar da će BMW nudit alternativu električarima, to su i naveli, da žele ponudit kupcima izbor pogona. Makar malo je vjerojatno da će imat nekog tržišnog uspjeha, al to i znaju

https://www.motor1.com/news/625162/why-bmw-not-giving-up-hydrogen/

He added that the perceived benefits include fewer raw materials being needed for fuel cell production, far quicker refueling times for drivers who may be frustrated by EV charging times, the ease of long-distance hydrogen transportation via pipelines, and for Europe (and Germany in particular) it’s a cheap, renewable fuel source available for import. 
"We are convinced now the race is already starting" to have expertise and business by the end of the decade, Hofmann said, describing this process as "survival of the fittest." And it’s a race BMW wants to be a market leader in if things start to tilt that way. 

"Maybe it gives us options to reach some customers when they need this mobility requirement," Hofmann said. He added that if customers have few good EV charging options around, or don’t want to deal with potentially lengthy battery charging times, they may say, "Oh, BMW offers me this option.

Despite decades of development, however, battery EVs have supplanted hydrogen as the most plausible power source for the post-petroleum future, and are overwhelmingly where automakers, startups, and governments are investing resources. Hydrogen cars are still expensive to produce and dependent on a fueling infrastructure that lags far behind that of EV charging – which itself is already woefully inadequate. And the requirements around transporting compressed hydrogen fuel to filling stations can yield a higher carbon footprint than battery EVs. 

Perhaps more crucially, China, the world’s largest car market and a driver of regulations that shape the entire automotive world, is pushing for battery EV dominance. As goes China, so goes the rest of the world.

Osobno, ne bih nikad kupio auto na gorive ćelije jer meni to jednostavno ne treba, jebe mi se kolko se auto puni jer rijetko putujem dalje od Zagreba i okolice, ako putujem putujem avionom, a skupo je spram struje, i auto i gorivo. 

Ali dobro je imat alternativu

S druge strane, ne vidim kako bi BMW mogao riješiti problem punionica vodika - praktički ne postoje, ekstremno su skupe za izgradnju, a ako će samo bmw radit aute na vodik u malim serijama onda se nikom ne isplati gradit ih, morali bi biti milijuni takvih auta na cestama da se to nekom isplati.

ma natoci amonijak i vozi misko 

Green NH3: An Alternative Fuel Source - YouTube