Ipak izglasana zabrana benzinaca i dizelaša

marcellus wrote:

ja bi bio sretan da mi je tata bio cool i imao sportski cabrio.

problem leži u tebi ne u djeci.

meni je tata vozio w123 i nisam imao poriv kupiti kabrio niti w123
ćaća je vozio elan500 s tomosom 4
nisam imao poriv niti za njima.

pišeš pizdarije.

marcellus wrote:

ono što je Musk skužio, drugi nisu, Mercedesu je sad tek prošli mjesec došlo iz guzice u glavu, da je ključna infrastruktura

Tesla superchargeri rade, uvijek su dostupni, rade brzinom kojom trebaju raditi

ionity i ostali ponekad rade, ponekad ne, i brzina je češće "brzih" 50 kwh umjesto obećanih do 350 kwh

tak da ak planiraš punit hyundaija 20 minuta na brzoj punionici, što mu je dosta za do 80% (na brzima se ne ide preko toga, jer je preko toga punjenje puno sporije + nije dobro za bateriju punit je na brzom punjaču do 100 posto radi zagrijavanja i drugih stvari, bitno smanjuje vijek) moglo bi ti se dogodit da to bude 3 sata... pa onda 250 km auto ceste pa opet...  da je to obećanih 18 minuta nikakav problem, ali NIKAD nije. Kod tesle je onoliko koliko je nominalno (iako lažiraju sve druge podatke o autu)

tesle nisu kvalitetno napravljene, paneli ne nasjedaju kako treba, ovjes je šuga spram legacy marki (to ne znaju napravit), čak ni aerodinamika nije dobra, preko 200 kmh gube stabilnost, upravljač je neprecizan i tup, ali infrastruktura i image su 1 liga

Tesla je zatvoreni ekosustav koji direktno prodaje i servisira. U biti u HR za sad ne možeš niti imati pravi Tesla experience.

Kvalitet same izrade se popravlja zadnjih godina, probleme sa ovjesom i upravljačem rješava software, svaki update Tesla je sve ugodnija za vožnju.

debotoijusto wrote:

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:

prckov wrote:

marcellus wrote:

Hektorović wrote:

marcellus wrote:
A za europske aute nikog nije briga, kako reče gene mladim kupcima "mercedes" i "bmw" ne znači baš ništa, to je auto koji je vozio njihov deda.

Oko 50% kupaca EV-ova su do 35 godina u određenim Europskim zemljama i Americi. Mlađi Milenijci i Zoomeri.

Istvoremeno prosječna starost kupaca Mercedesa je 50tak godina a BMW 45. Dakle Boomeri i GenX.

“Everyone I know under 25 isn’t the slightest bit interested in cars  - Clarkson

Kažem, situacija je slična kao sa Nokijom 2009-10te.

To je istina, a to kaže i Mate Rimac: "Vrijeme automobila je prošlo".

Jednostavno, današnjim klincima su automobili ili zlo koje smrdi i zagađuje i treba ga uklonit kompletno i prijeć na bicikle, to je većina, ili jednostavno nešto što je uzbudljivo poput veš mašine. Ono, upotrebni predmet. Treba ti ali te zapravo boli kurac koji je, samo da se ne kvari. U najboljem slučaju ga gledaju kao mobitel na 4 kotača.

Ako pitaš današnje klince koji im je auto snova, ili ne postoji ili tesla.
Za Ferrari su možda čuli, ali ih to ne zanima i nije im napeto.

otkud vi te informacije skupite
sto onda ovdje kod mene nema nikoga a da ne polaze vozacki cim navrsi 18 
ko sto su i moja djeca odma polagala cim su navrsili 18
autobusi idu skoro prazni, koja baba i dido u njima a sve ostalo se vozi u autima

Otkud, pa imamo djecu

Eto. Nije to problem, nego što dječije stavove uzimaš kao one ozbiljne koje bi i odrasli trebali uzimati za ozbiljno.
Možeš doduše reći da će djeca odrasti, ali reći ću ti jednu veliku istinu koja ti očito nije jasna, kada odrastu, djeca pređu u domenu odraslih, samo oni sa teškim mentalnim problemima ostaju infantilni i u odraslom dobu.

odnos današnje djece prema svijetu je posve drukčiji od naše generacije.

ja bi bio sretan da mi je tata bio cool i imao sportski cabrio.

moju malu za taj auto boli kurac, ona je bila presretna kad smo kupili kinesku drobilicu na letriku

jej, struja. Ušli smo u 21. stoljeće, straci nisu totalno cringe papci zaostali u 20. stoljeću

znaš ti da je greta dio kurikuluma u 1. osnovne i predmet obavezne lektire?

bude dobar mozemoovac od tebe u konacnici

steram u kurac tebe i njih

ludu gretu naročito

trudim se objasnit kćerkama da se o svecima uči na vjeronauku, i da greta u njih ne spada ali teško je to današnjoj djeci objasnit

Hektorović wrote:

marcellus wrote:

ono što je Musk skužio, drugi nisu, Mercedesu je sad tek prošli mjesec došlo iz guzice u glavu, da je ključna infrastruktura

Tesla superchargeri rade, uvijek su dostupni, rade brzinom kojom trebaju raditi

ionity i ostali ponekad rade, ponekad ne, i brzina je češće "brzih" 50 kwh umjesto obećanih do 350 kwh

tak da ak planiraš punit hyundaija 20 minuta na brzoj punionici, što mu je dosta za do 80% (na brzima se ne ide preko toga, jer je preko toga punjenje puno sporije + nije dobro za bateriju punit je na brzom punjaču do 100 posto radi zagrijavanja i drugih stvari, bitno smanjuje vijek) moglo bi ti se dogodit da to bude 3 sata... pa onda 250 km auto ceste pa opet...  da je to obećanih 18 minuta nikakav problem, ali NIKAD nije. Kod tesle je onoliko koliko je nominalno (iako lažiraju sve druge podatke o autu)

tesle nisu kvalitetno napravljene, paneli ne nasjedaju kako treba, ovjes je šuga spram legacy marki (to ne znaju napravit), čak ni aerodinamika nije dobra, preko 200 kmh gube stabilnost, upravljač je neprecizan i tup, ali infrastruktura i image su 1 liga

Tesla je zatvoreni ekosustav koji direktno prodaje i servisira. U biti u HR za sad ne možeš niti imati pravi Tesla experience.

Kvalitet same izrade se popravlja zadnjih godina, probleme sa ovjesom i upravljačem rješava software, svaki update Tesla je sve ugodnija za vožnju.

svejedno im je auto sranje kao auto, ali je što se tiče cijelog paketa svjetlosnu godinu ispred svih ostalih, što kažeš zatvoreni ekosustav, kao apple

drugi električari su kao ibm pc standard - ovise o 3rd party sustavima punjenja, softveru, svemu. I onda stvari često zapnu na glupostima. Novi Hyundai ioniq serije, 5 i 6, su svakako bolji auti od tesle model 3 i tu negdje po cijeni (ok sad je musk dramatično spustio cijene tesli pa su malo jeftinije)

i teoretski, pune se dosta brže i i6 ide i dosta dalje.

samo, u praksi, šanse da će punionica radit punom brzinom je mala. Hyundai, BMW, Porsche i još neka velika imena su uložila u Ionity kao strateškog partnera, lanac punionica, ali ionity je ispao jebena katastrofa. Zato mercedes sad ide sa samo svojom mrežom punionica. Samo što kasne, trebat će im 10 godina da stignu broj punionica koje Tesla ima danas. A do onda će im trebat puuunooo više...

Inače kad smo kod sistema, Tesla ima i destination chargere po svim mogućim hotelima, restoranima bolnicama, zoo-ima, turističkim atrakcijama... to NISU superchargeri kao u public stanicama, ne moraš ga otkačit nakon što se napuni, puni se preko noći u biti kao i doma ili ga jednostavno ostaviš na sat dva i odeš nešt obavit. I puno je jeftinije, jasno. Sporije je nekoliko puta od superchargera, jedno 4-5 puta. Ali je dovoljno brzo da ti se auto napuni dok si tamo.

Drugi proizvođači to nisu skužili na vrijeme kao potrebu. U biti odeš negdje i napuniš auto dok si na večeri, npr. Ili na pregledu.

Tako da je s te strane bespredmetna rasprava "koji je bolji auto" kod električara, ne funkcioniraju tako. Pitanje je tko ti prodaje bolju kompletnu uslugu. Tesla, definitivno. Iako su im auti, iz moje perspektive, za kurac.

SVE JE MANJE povlastica za vlasnike električnih automobila, a time jenjava i interes.

Cijena električnih automobila se još nije ni približila ekvivalentnim modelima s konvencionalnim pogonom, a istovremeno je sve više država koje umanjuju ili čak ukidaju povlastice za vlasnike elektrificiranih vozila. Sve se to odrazilo i na tržište novih automobila gdje elektrificirana vozila čine značajan udio u prodaji.




O Norveškoj čije se gospodarstvo uvelike oslanja na crpljenje nafte i plina najčešće slušamo kao pozitivnom i najekstremnijem primjeru prihvaćanja električnih automobila. Snažni poticaji i olakšice učinili su svoje pa su Norvežani doista kupovali uglavnom električne automobile.

Naglašavamo kupovali, jer se u siječnju dogodio svojevrsni reset. Naime, nakon što je država ukinula brojne pogodnosti za vlasnike električnih automobila njihova prodaja je s prosinačkih 39.107 primjeraka pala na tek 1860, što je pad od čak 95 posto.

Ipak treba biti fer, pa siječanj usporediti sa siječnjem, a to znači da je pad prodaje iznosio 76.6 posto, a udio automobila s nultom emisijom pao je s 83.7 na 66.5 posto. Istovremeno se udio dizelaša značajno povećao, s 2.7 na 7.6 posto, podaci su norveškog OFV-a.




Slični scenarij dogodio se i u Njemačkoj. Ekološka osviještenost i tamo je isparila, a financijska korist ipak ostala u fokusu. Toliko o tome kako samo na Balkanu ljudi ne mare za ekologiju i govore isključivo jezikom novca. Uglavnom, prodaja je uslijed pada iznosa subvencija pala za oko 80 posto u odnosu na mjesec prije, na 18.136 električnih automobila.




https://www.index.hr/auto/clanak/sto-se-dogadja-naglo-pala-prodaja-elektricnih-automobila-u-europi/2438848.aspx

ameriku su potpuno premrežili, a u europi već imaju 35.000 destination chargera, pored naravno mreže superchargera na mjestima koja su baš za punjenje, kao nekadašnje stanice.

Dakle sustav punjenja je posve drukčiji, ostali se ponašaju kao da je to i dalje benzinac, natankaš i odeš. Kod električara je prednost da možeš tankat doslovce bilo gdje, jer struje ima svuda, ali dugo traje. Zato je taj sustav za električare u biti puno pametniji od "dedicated" mjesta za punjenje, to je funkcioniralo kod ICE motora koje natankaš za pet minuta

debotoijusto wrote:SVE JE MANJE povlastica za vlasnike električnih automobila, a time jenjava i interes.

Cijena električnih automobila se još nije ni približila ekvivalentnim modelima s konvencionalnim pogonom, a istovremeno je sve više država koje umanjuju ili čak ukidaju povlastice za vlasnike elektrificiranih vozila. Sve se to odrazilo i na tržište novih automobila gdje elektrificirana vozila čine značajan udio u prodaji.




O Norveškoj čije se gospodarstvo uvelike oslanja na crpljenje nafte i plina najčešće slušamo kao pozitivnom i najekstremnijem primjeru prihvaćanja električnih automobila. Snažni poticaji i olakšice učinili su svoje pa su Norvežani doista kupovali uglavnom električne automobile.

Naglašavamo kupovali, jer se u siječnju dogodio svojevrsni reset. Naime, nakon što je država ukinula brojne pogodnosti za vlasnike električnih automobila njihova prodaja je s prosinačkih 39.107 primjeraka pala na tek 1860, što je pad od čak 95 posto.

Ipak treba biti fer, pa siječanj usporediti sa siječnjem, a to znači da je pad prodaje iznosio 76.6 posto, a udio automobila s nultom emisijom pao je s 83.7 na 66.5 posto. Istovremeno se udio dizelaša značajno povećao, s 2.7 na 7.6 posto, podaci su norveškog OFV-a.




Slični scenarij dogodio se i u Njemačkoj. Ekološka osviještenost i tamo je isparila, a financijska korist ipak ostala u fokusu. Toliko o tome kako samo na Balkanu ljudi ne mare za ekologiju i govore isključivo jezikom novca. Uglavnom, prodaja je uslijed pada iznosa subvencija pala za oko 80 posto u odnosu na mjesec prije, na 18.136 električnih automobila.




https://www.index.hr/auto/clanak/sto-se-dogadja-naglo-pala-prodaja-elektricnih-automobila-u-europi/2438848.aspx

je, zato sam ja požurio uzet dok još dijele 10k $

samo pazi taj mjesečn pad nije realan, jer su svi požurili kupit auto dok još ima povlastica, niko nije čekao da se ukinu. Zato su se svi utrpali u prosinac, to ti je ko kad benzin poskupljuje, u ponedjeljak gužve na pumpama, u utorak ni psa.

Do petka su opet svi na pumpi, tako će ti bit i s ovim, s vremenom će se to vrati velikim dijelom na staro, ne u potpunosti, ali pad nije toliki na dulji rok od npr. godinu dvije

marcellus wrote:

svejedno im je auto sranje kao auto, ali je što se tiče cijelog paketa svjetlosnu godinu ispred svih ostalih, što kažeš zatvoreni ekosustav, kao apple

drugi električari su kao ibm pc standard - ovise o 3rd party sustavima punjenja, softveru, svemu. I onda stvari često zapnu na glupostima. Novi Hyundai ioniq serije, 5 i 6, su svakako bolji auti od tesle model 3 i tu negdje po cijeni (ok sad je musk dramatično spustio cijene tesli pa su malo jeftinije)

i teoretski, pune se dosta brže i i6 ide i dosta dalje.

samo, u praksi, šanse da će punionica radit punom brzinom je mala. Hyundai, BMW, Porsche i još neka velika imena su uložila u Ionity kao strateškog partnera, lanac punionica, ali ionity je ispao jebena katastrofa. Zato mercedes sad ide sa samo svojom mrežom punionica. Samo što kasne, trebat će im 10 godina da stignu broj punionica koje Tesla ima danas. A do onda će im trebat puuunooo više...

EV su veliki reset industrije gdje je došlo do velikih disrupcija. 

Mercedes će preživjeti, kažem, kao niche product, pošto imaju preko profitnih margina love da ulažu u svoj uopstanak (nešto kao što je Sony danas na tržištu TV-a i elektronike). No problemi su ogromni za VW, Renault, Stellantis. Njih će doslovno pregaziti Kinezi i jedini spas će biti jaka državna intervencija koja će održavati njihove nekonkurentne proizvode na životu ili licenciranje brandova Kinezima (što je recimo danas Philips consumer electronics, Telefunken, Sharp,... dakle firme koje su prije 40 godina rasturale u potrošačkoj elektronici).

Auti jednostavno postaju dio consumer electronicsa

Nakon poražavajućih siječanjskih rezultata mnogi se pitaju što će se dalje događati i hoće li Europa uopće spremna dočekati ukidanje prodaje vozila na fosilna goriva koje je sad i zakonski terminski određeno.

Brojni su scenariji mogući, a onaj najvjerojatniji je da će jednostavno ponuda automobila s klasičnim pogonom iščeznuti. A što se tiče troškova vlasništva, izgledno je kako će oni rasti, čak i za vlasnike električnih vozila.

Smanjenjem udjela klasičnih automobila na europskim cestama past će prodaja benzina i dizela, ali i slijevanje novaca u državnu kasu. Netko mora održavati ceste, a to jednostavno mora biti narod. Vozi li na benzin ili struju za državu je svejedno, znat će kako izvući potreban novac.




ovo je maslo elektrofasista i sorosa

https://9to5mac.com/2022/12/06/apple-car-2026-release/

Apple Car on track for 2026 release, under $100K price, custom chip, and no full self-driving at launch


As reported by Bloomberg today, the latest on Project Titan is a scaling back of the effort that will skip fully autonomous driving at launch to prioritize getting the vehicle to market. Earlier reports suggested Apple may have been going for a fully autonomous design without a steering wheel or pedals.
“In a significant shift for the project, the company is now planning a less-ambitious design that will include a steering wheel and pedals and only support full autonomous capabilities on highways, said the people, who asked not to be identified because the information is private.”
However, Apple may still attempt to offer some entertainment features when possible:
“Apple currently plans to develop a vehicle that lets drivers conduct other tasks — say, watch a movie or play a game — on a freeway and be alerted with ample time to switch over to manual control if they reach city streets or encounter inclement weather. The company has discussed launching the feature in North America initially and then improving and expanding it over time.”

Apple Car price and release date

Sources close to the effort say the launch has been postponed from 2025 to 2026 and the aim is to price the vehicle under $100,000. That’s after previously considering pricing it above $120,000.

Apple Silicon

When it comes to the Apple Silicon, the chip for Apple car is expected to be “equal to about four of Apple’s highest-end Mac chips combined.”
“The heart of Apple’s technology is a powerful onboard computer system — codenamed Denali after the tallest mountain peak in North America — and a custom array of sensors. The processor’s performance is equal to about four of Apple’s highest-end Mac chips combined and is being developed by the company’s silicon engineering group. The chip has reached an advanced state and is considered nearly production-ready, though Apple may scale it down before the car’s launch to lower costs.”

Apple Car Design

Bloomberg’s sources say that Apple still hasn’t dialed in on a design for its first vehicle and the team is still working in a “pre-prototype” stage. 
“The company is aiming to ready the design by next year and have the features set by the end of 2024. It then plans to put the car through extensive testing in 2025.”
Along with the switch from an autonomous focus to a driver-led design, Apple is said to have pivoted from a more “limousine-like interior” with passengers facing each other to a standard setup.
Apple is apparently still working on finding a partner to purchase an existing electric-vehicle platform instead of developing its own. The company has a number of auto industry veterans working on the project:
“The design of the car is being led by Ulrich Kranz, the ex-chief executive officer of Canoo, as well as former managers from Tesla, Lamborghini and Porsche. The software side of the system is led by former Tesla manager Stuart Bowers, while safety engineering, testing and regulatory matters are handled by ex-Ford Motor Co. executive Desi Ujkashevic.”

Project Titan leadership

The Apple executives leading Project Titan have shifted a number of times over the years. After coming out of retirement in 2016 to head up the effort, Bob Mansfield left in 2020. At that point, SVP of AI John Giannandrea took over for about a year before Apple Watch and Health app chief Kevin Lynch stepped in to lead.
Bloomberg highlights Lynch is still in charge of Project Titan and is the one who is putting a focus on “ensuring that a product actually reaches the market.”

[size=45]https://www.theverge.com/2023/1/4/23539863/sony-honda-electric-vehicle-afeela-ces-reveal-photos[/size]
[size=45]Sony and Honda just announced their new electric car brand, Afeela[/size]

[size=30]/ [/size]

The two companies’ joint venture aim to have an EV ready for the North American market by 2026.

By ANDREW J. HAWKINS / @andyjayhawk
Photography by Chris Welch / The Verge
Jan 5, 2023, 2:46 AM GMT+1|
107 Comments / 107 New

Share this story

Sony and Honda’s joint mobility venture unveiled a new EV prototype called Afeela during Sony’s presentation at CES in Las Vegas Wednesday. The brand will appear on the joint venture’s first production electric car, set to go on sale in North America in 2026. 

“Afeela represents our concept of an interactive relationship where people feel the sensation of interactive mobility and where mobility can detect and understand people and society by utilizing sensing and AI technologies,” Mizuno said. 
Over 40 sensors, including cameras, radar, ultrasonic, and lidar, will be embedded all over the exterior of vehicle, enhancing its ability to detect objects and drive autonomously. According to Mizuno, Afeela will attempt to embody three main themes, including autonomy, augmentation, and affinity. 

https://www.arenaev.com/xiaomi_aims_to_be_in_the_top_five_car_manufacturers_within_the_next_20_years-news-1415.php

Xiaomi aims to become top five car maker in the next 20 years
In an interview, Xiaomi's CEO, Lei Jun, said that the company's ambitions for the future include a position in the top five car manufacturers. It may sound a bit too optimistic but given the rapid expansion of EVs for the last couple of years, it's not entirely impossible for some legacy automakers to lose out, leaving enough room for new players. Xiaomi believes it has all that's needed to get there.

Lei Jun admits that Xiaomi Auto is about 6-7 years behind the competition in China, but its first release is set for 2024 and it should be soon enough. The company has a big expertise in software and overall user experience, so it's relying on that to catch up quickly. In fact, Lei Jun says that the software part of the development is arguably more important these days.
Last year, Xiaomi Auto attracted $439 million of investment, more than 2,300 R&D personnel and the company's first car has already entered winter testing, so it seems that things are moving fast. Faster than expected, even.
Xiaomi's vision is to offer seamless integration across all devices in our life - smartphones, smart homes and cars. The company wants to bring you the full package.
Building on Xiaomi's success in consumer electronics, Lei Jun believes that marketing the new car won't be hard with so many stores worldwide and retail connections.

debotoijusto wrote: A što se tiče troškova vlasništva, izgledno je kako će oni rasti, čak i za vlasnike električnih vozila.

Pa za 20tak godina (maximalno) i nećeš uglavnom imati svoj auto, nego će te od točke A do točke B voziti AI vozilo kojeg pozoveš. Mješavina Netflixa i Ubera gdje ćeš vjerojatno imati pretplatu ili plaćati po pojedinačnoj vožnji.

Klasično ljudsko upravljanje bit će egzotika neke subkulture i zaostalih vukojebina, kao kad sad vidiš konja sa zapregom na cesti ili nekoga tko koristi telefonsku govornicu a ne smartphone.

Hektorović wrote:

debotoijusto wrote: A što se tiče troškova vlasništva, izgledno je kako će oni rasti, čak i za vlasnike električnih vozila.

Pa za 20tak godina (maximalno) i nećeš uglavnom imati svoj auto, nego će te od točke A do točke B voziti AI vozilo kojeg pozoveš. Mješavina Netflixa i Ubera gdje ćeš vjerojatno imati pretplatu ili plaćati po pojedinačnoj vožnji.

Klasično ljudsko upravljanje bit će egzotika neke subkulture i zaostalih vukojebina, kao kad sad vidiš konja sa zapregom na cesti ili nekoga sa featurephoneom a ne smartphoneom.

kaj si ti gej generacija?

na vikendicu ću doći kako.
na pošte oko palagruže bum došao kako?
na skijanje u bosni vukojebini kako?

koliko vi pišete pizdarija to je nebilivino.

i na tome je babetina napravila crnu energiju.

veber wrote:

Hektorović wrote:

debotoijusto wrote: A što se tiče troškova vlasništva, izgledno je kako će oni rasti, čak i za vlasnike električnih vozila.

Pa za 20tak godina (maximalno) i nećeš uglavnom imati svoj auto, nego će te od točke A do točke B voziti AI vozilo kojeg pozoveš. Mješavina Netflixa i Ubera gdje ćeš vjerojatno imati pretplatu ili plaćati po pojedinačnoj vožnji.

Klasično ljudsko upravljanje bit će egzotika neke subkulture i zaostalih vukojebina, kao kad sad vidiš konja sa zapregom na cesti ili nekoga sa featurephoneom a ne smartphoneom.

kaj si ti gej generacija?

na vikendicu ću doći kako.
na pošte oko palagruže bum došao kako?
na skijanje u bosni vukojebini kako?

koliko vi pišete pizdarija to je nebilivino.

i na tome je babetina napravila crnu energiju.

Weberu tvoj problem je što razmišljaš boomerski.

Na vikendicu, poštu, skijanje će te voziti AI. I još će svima biti smiješno kakva je nekad teška gnjavaža bila vožnja. Bit će kao što danas gledamo pranje rublja prije perilica.

Za nekih 5 godina, tradicionalna europska autoindustrija ne samo da će imati posla sa Teslom, Korejskim i Kineskim automakerima, nego i sa consumer electronics industrijom kao što su Apple, Xiaomi, Sony, koji svi gledaju priliku za rast.

Hektorović wrote:

veber wrote:

Hektorović wrote:

debotoijusto wrote: A što se tiče troškova vlasništva, izgledno je kako će oni rasti, čak i za vlasnike električnih vozila.

Pa za 20tak godina (maximalno) i nećeš uglavnom imati svoj auto, nego će te od točke A do točke B voziti AI vozilo kojeg pozoveš. Mješavina Netflixa i Ubera gdje ćeš vjerojatno imati pretplatu ili plaćati po pojedinačnoj vožnji.

Klasično ljudsko upravljanje bit će egzotika neke subkulture i zaostalih vukojebina, kao kad sad vidiš konja sa zapregom na cesti ili nekoga sa featurephoneom a ne smartphoneom.

kaj si ti gej generacija?

na vikendicu ću doći kako.
na pošte oko palagruže bum došao kako?
na skijanje u bosni vukojebini kako?

koliko vi pišete pizdarija to je nebilivino.

i na tome je babetina napravila crnu energiju.

Weberu tvoj problem je što razmišljaš boomerski.

Na vikendicu, poštu, skijanje će te voziti AI. I još će svima biti smiješno kakva je nekad teška gnjavaža bila vožnja. Bit će kao što danas gledamo pranje rublja prije perilica.

debilčino.
ne pitam tko će me voziti jer moj ato za razliku od tesle je pouzdan.
pitam te jednostavno pitanje kaj vi kripli iza monitora uopće ne kužite.

po zimi pada kapacitet baterije.
kako ću na skijanje. nije pitanje punjenja već kpaciteta.
na viksi nemam struje, s čime ću napunit jebenu bateriju

sada isplovim do pošte, kaj ti kamenjarac ne znaš što je, 
split palagruža. s poludeplasmancem dosta mi je 400l s dva agregata pride i pomoćnim od  50ks. ista težina baterije ima oko 45 min dosega.
nema šanse da ću doći do palagruže s baterijom.

isto tako nemam perilicu jer imamo zajedničku u podrumu.
s tim da su dvije i jedna sušilica.

isto tako ne čistim stan niti perem suđe jer imam služavku.

vi sančosi koji niste pederi imali ste žene.
vi koji ste gejčine cvilite da su vam prljavi prozori.
u biti neradnici.

RayMabus wrote:

Speare Shaker wrote:

RayMabus wrote:

Vjeruj mi nastavak ne želiš znati.

Vjeruj mi, puca mi kurac za tvoje mišljenje po ovom pitanju, jer znam da si u krivu.

U krivu oko čega ? Rekao sam da ostavljam otvorenim to pitanje oće li Kina ići na to da izvrši pomorski desant dakle i kopneni juriš na Tajvan. Nisam rekao ni da neće ni da oće. Ostavio sam to pitanje ipak otvorenim tj sve mogućnosti su moguće.

Kako mogu bit u krivu onda ?

Lijepo. Ostavljaš otvorenim odgovor na pitanje hoće li Kina napasti Tajvan s namjerom da ga okupira, a svima iole pametnima je jasno da hoće.
Napast će Tajvan s namjerom da ga okupira, jer to smatraju ključnim za očuvanje jedinstvene Kine. Partija ne trpi nikakav neposluh svojih podanika.
Samo je pitanje vremena i okolnosti.
Dakle, nisu sve opcije otvorene nego samo jedna sa odgovorom na pitanje kada će se to dogoditi..

veber wrote:


vi sančosi koji niste pederi imali ste žene.
vi koji ste gejčine cvilite da su vam prljavi prozori.
u biti neradnici.

U biti im se gadi svaki fizički posao, bilo kakav u kojem moraju zaprljati ruke i narintati se.
Bosanci su teške lijenčine i na svakom poslu samo gledaju kako uhvatiti krivinu i od zabušavanja napraviti umjetnost.