Ipak izglasana zabrana benzinaca i dizelaša

Unlike nuclear fission, which becomes self-sustaining when it achieves criticality, maintaining ignition would require a continual input of energy. Because NIF’s lasers themselves require about 300 megajoules of electricity to produce each two-megajoule shot, the overall energy budget of the ignition shot still fell far short of breaking even.

However, Budil did not foreclose the possibility of practical laser fusion. “Our calculation suggests that it’s possible with a laser system at scale to achieve hundreds of megajoules of yield. So, there is a pathway to a target that produces enough yield, but we’re very distant from that right now,” she said.

Estimating how far off such a prospect might be, she ventured, “Probably decades — not six decades, I don’t think, not five decades, which is what we used to say. I think it’s moving into the foreground and probably, with concerted effort of investment, a few decades of research on the underlying technologies could put us in a position to build a power plant.”

Budil also outlined potential steps toward that goal, observing, “The NIF is built foundationally on 1980s laser technology. So, you know, we need to bring modern technology approaches to the [fusion] drivers. We need to think about all the systems questions. And now that we have a capsule that ignites, we need to figure out, can we make it simpler? Can we begin to make this process easier and more repeatable? Can we begin to do it more than one time a day?”

ali predaleko smo otišli od teme.

Nuklearna fisija je daleka budućnost koju većina neće doživjeti, tehnologija je daleko čak i od eksperimentalne, kamoli komercijalne, cijena takve energije, bude li tehnološki izvediva, upitna, političke akcije u vezi nje nepredvidive, a benzinci će biti zabranjeni već za desetak godina.

nama trebaju u hrvatskoj još dvije - tri nuklearke da bi sve automobile u hrvatskoj napajali strujom umjesto benzinom. Da ih sad počnemo graditi, neće biti gotove na vrijeme.

AssadNaPodmornici wrote:

kic wrote:
Bosna majka

od zaostale mahale i nameta nad rajom, do zadnjeg bastiona slobodnog covjeka

utrpat ce i njih na silu u EU, samo da im mogu raditi ovakve zabrane

Upravo to, milom ili silom.

marcellus wrote:

Hektorović wrote:

marcellus wrote:https://www.novilist.hr/ostalo/-moto/europski-parlament-izglasao-zabranu-prodaje-dizelasa-i-benzinaca-za-12-godina-vecina-je-bila-prilicno-tanka/

u biti je to zajeb jer jedino kinezi trenutno rade pristupačne električare. U budućnosti će razlike biti još veće jer je EU pod pritiskom SAD pristala banirati kineske i slične sirovine, i ruske, pa su tako lani baterijske ćelije umjesto da pojeftine, kao svake godine u zadnjih 20, poskupile i to puno

Njemci su analizirali najnovije Kineske aute i oni su jednaki Europskima. U električnim su i ispred.

Izgleda kako će budućnost automobilske industrije biti u USA i Kini, posebno što je sad software ključan.

https://www.thenationalnews.com/climate/road-to-net-zero/2023/01/07/chinese-electric-vehicles-are-10618-cheaper-than-in-europe-parts-maker-says/

Chinese car makers can build an electric vehicle for €10,000 ($10,618) less than European counterparts, an overwhelming cost advantage that will put pressure on European manufacturers in their home market, the head of vehicle supplier Forvia has said.

Istovremeno mladi nisu lojalni legacy brandovima

marcellus wrote:dakle u kini postoje marke koje rade jako dobre električne aute, puno jeftinije od europskih, u stotinama tisuća ako ne milijunima primjeraka godišnje, za koje nitko u europi nikad nije čuo.

te marke sad dolaze u europu. Prodvat će za 30-40 k ojra aute na letriku koji su isti ili bolji po dometu, perfrormansama i dizajnu od onog što fauve i pežoj nude za 50-60 k ojra.

europske električne aute iako ih svi nude za sad ne kupuje nitko, s izuzetkom porschea taycan. Svi koji kupuju električare kupuju hyundai, kiu, nissan, i naravno teslu prije svega.

što misliš što će tek bit kad dođu kinezi sa svojim jeftilen autima?

ovaj moj je kinez. Iako ga u kini prodaju kao renaulta, a u europi kao daciu.

košta duplo manje nego fiat 500 s istim takvim dometom, baterijom itd.

a fiat nikad nije bio naročito skup.

Pa situacija kao na tržištu smartphona.

Muskova Tesla kao Apple, dakle luksuzni mass market brand za one koje žele biti pomodni, Kia/Hyundai kao Samsung, ostalo će otpadati na Kineze (Xiaomi, Oppo, Realme,...)

Pitanje je što ostaje VW grupaciji, Stellantisu, Renaultu i Japancima (Toyota će vjerojatno životariti kao što danas životari Sony)... 

Mercedes i BMW će vjerojatno preživjeti kao mass market niche brandovi.

Ultraluksuz tipa Porschea i Lamba će lako licencirati najbolje tehnologije za svoje male serije.

marcellus wrote:ali predaleko smo otišli od teme.

Nuklearna fisija je daleka budućnost koju većina neće doživjeti, tehnologija je daleko čak i od eksperimentalne, kamoli komercijalne, cijena takve energije, bude li tehnološki izvediva, upitna, političke akcije u vezi nje nepredvidive, a benzinci će biti zabranjeni već za desetak godina.

nama trebaju u hrvatskoj još dvije - tri nuklearke da bi sve automobile u hrvatskoj napajali strujom umjesto benzinom. Da ih sad počnemo graditi, neće biti gotove na vrijeme.

Nuklearne, plus solarne i vjetro elektrane po vukojebinama zagore i like kako bi se zadovoljili propisi o održivosti.

Hektorović wrote:

AssadNaPodmornici wrote:

kic wrote:
Bosna majka

od zaostale mahale i nameta nad rajom, do zadnjeg bastiona slobodnog covjeka

utrpat ce i njih na silu u EU, samo da im mogu raditi ovakve zabrane

Upravo to, milom ili silom.

Već smo im napravili. Ja sam navijao za Zelene da dođu na vlast u Njemačkoj kako bi im blokirali termoelektranu u Tuzli jer ovi iz Tuzle glasaju za Komšića itd.

https://www.vecernji.hr/biznis/konacan-raskid-ugovora-osporavanog-iz-eu-kinezi-ostaju-bez-posla-vrijednog-600-milijuna-eura-1602041

Sad nešto vidim onaj Komšićev Andelija pokušava opet s Kinezima al stare blokove remontirat.

--

"Biznis sa ugljem u Evropi odavno je prestao da bude aktuelan, sve je manje firmi, proizvođača opreme, serviserskih firmi, tako da je nažalost ostalo da te poslove još uvijek rade Kinezi."
Ovako direktor Elektroprivrede Bosne i Hercegovine (EP BiH) Admir Andelija objašnjava za Radio Slobodna Evropa (RSE) zbog čega je konzorcijum dvije kineske i jedne bh. kompanije dobio posao obnove kotla Bloka 6 Termoelektrane Tuzla.
Termoelektrana u Tuzli, na sjeverozapadu BiH, od izgradnje 1959. godine je najveći proizvođač struje u zemlji.
Dvije kineske firme, "Dongfang Electric International Corporation" i "Dongfang Boiler Group", će raditi sa kompanijom ITC iz Zenice, u srednjoj BiH. Vrijednost projekta je 25,44 miliona maraka (oko 13,02 miliona evra), što će finansirati Elektroprivreda BiH iz vlastitih sredstava.
Ovaj konzorcijum je imao najpovoljniju ponudu na tenderu, te će početkom marta, kaže Andelija, početi posao sa revitalizacijom kotla.
On je istakao da je prošle godine završena revitalizacija turbine, te da je sada red na kotao, čime će biti produžen radni vijek Bloka 6.
Tender je raspisan u decembru 2021. godine, a ugovor je zaključen 2. avgusta 2022. godine. Izvođači su dobili rok od 390 dana da završe posao.
U planu je i postrojenje za odsumporavanje, za šta je raspisan tender u novembru prošle godine.
Blok 6 je drugi posao u TE Tuzla koji je povjeren Kinezima, nakon Bloka 7, vrijednog skoro 700 miliona evra, čija izgradnja još nije započela, iako je aktuelan od 2014. godine.
EP BiH se bavi proizvodnjom i distribucijom električne energije. Vlada Federacije BiH (jednog od dva bh. entiteta) je vlasnik oko 90% dionica ovog javnog preduzeća.
Kineski predsjednik Si Đinping (Xi Jinping) je u septembru 2021. godine najavio da njegova zemlja više neće graditi termoelektrane na ugalj u inostranstvu.

O kakvim se kompanijama radi?

Zenički ITC je firma koja je od osnivanja poznata po proizvodnji u oblasti poljoprivrede, a kasnije je počela da se bavi vatrogasnom i rudarskom opremom, kao i poslovima sa klimatizacijom.
Iz ovog preduzeća nije odgovoreno na upit RSE o projektu revitalizacije kotla, te koja će biti njihova uloga u projektu.
"Dongfang Electric" je kineska državna kompanija koja se bavi proizvodnjom opreme za elektrane i projektima u oblasti energetike.
Oni su izgradili TE Stanari (na sjeveru BiH) koja radi od 2016., jedinu privatnu termoelektranu u BiH, kao i jedinu koju su radili kineski izvođači, a da je u potpunosti završena.
https://www.slobodnaevropa.org/a/kina-blok-6-termoelektrana-tuzla-obnova/32269611.html

Ovo se desilo kad su Zeleni dobili izbore u Njemačkoj :

Kineski predsjednik Si Đinping (Xi Jinping) je u septembru 2021. godine najavio da njegova zemlja više neće graditi termoelektrane na ugalj u inostranstvu.

26 September 2021

https://en.wikipedia.org/wiki/2021_German_federal_election

22. rujan 2021.

Kineski čelnik Xi Jinping izjavio je u utorak u svom obraćanju Općoj skupštini Ujedinjenih naroda kako Kina više neće graditi nove termoelektrane na ugljen u inozemstvu, kao svoj doprinos rješavanju problema klimatskih promjena. 

https://lidermedia.hr/poslovna-scena/svijet/kina-vise-nece-graditi-termoelektrane-na-ugljen-u-inozemstvu-138777


Gasi Komšićevu žgadiju koja preglasava Hrvate.


Vidili da će Zeleni dobit pa to izjavili tamo na skupštini UN-a i kad su ovi i dobili a onda gotovo. Nema dalje.


Šah mat.

https://www.theautopian.com/chinese-car-companies-had-a-huge-year-in-europe-and-theyre-just-getting-started/

[size=60]Chinese Car Companies Had A Huge Year In Europe And They’re Just Getting Started[/size]





https://europe.autonews.com/automakers/chinese-automakers-target-more-europe-sales-5-star-evs
[size=31]Chinese automakers target more European sales with five-star EVs[/size]











https://europe.autonews.com/automakers/chinese-electric-car-exports-europe-soar

[size=31]Europe forecast to import 800,000 Chinese-built cars by 2025
[/size]

Europe could become a net importer of cars by 2025, led by Chinese-built EVs

Hektorović wrote:

marcellus wrote:dakle u kini postoje marke koje rade jako dobre električne aute, puno jeftinije od europskih, u stotinama tisuća ako ne milijunima primjeraka godišnje, za koje nitko u europi nikad nije čuo.

te marke sad dolaze u europu. Prodvat će za 30-40 k ojra aute na letriku koji su isti ili bolji po dometu, perfrormansama i dizajnu od onog što fauve i pežoj nude za 50-60 k ojra.

europske električne aute iako ih svi nude za sad ne kupuje nitko, s izuzetkom porschea taycan. Svi koji kupuju električare kupuju hyundai, kiu, nissan, i naravno teslu prije svega.

što misliš što će tek bit kad dođu kinezi sa svojim jeftilen autima?

ovaj moj je kinez. Iako ga u kini prodaju kao renaulta, a u europi kao daciu.

košta duplo manje nego fiat 500 s istim takvim dometom, baterijom itd.

a fiat nikad nije bio naročito skup.

Pa situacija kao na tržištu smartphona.

Muskova Tesla kao Apple, dakle luksuzni mass market brand za one koje žele biti pomodni, Kia/Hyundai kao Samsung, ostalo će otpadati na Kineze (Xiaomi, Oppo, Realme,...)

Pitanje je što ostaje VW grupaciji, Stellantisu, Renaultu i Japancima (Toyota će vjerojatno životariti kao što danas životari Sony)... 

Mercedes i BMW će vjerojatno preživjeti kao mass market niche brandovi.

Ultraluksuz tipa Porschea i Lamba će lako licencirati najbolje tehnologije za svoje male serije.

meni je super kak vi drobite.

ajd avansiraj G.
ili M ili avensis ili scenic.

pišete pizdarije, ali ono turbo.

možemo koristiti naftu direktno ili u pretvorenom stanju kao struju.

marc se već korigirao u vidu parnih strojeva koji su trenutno najučinkovitiji.

pisanje pizdarija vas internetski ratnika je baš to.
pizdarije.

termodinamika se nije promjenila, niti se može.

kakvih parnih strojeva? Naprotiv, neučinkoviti su u pizdu materinu, u kontekstu fisije potrebno je smisliti nešto pametnije za pretvaranje temperature u struju

marcellus wrote:kakvih parnih strojeva? Naprotiv, neučinkoviti su u pizdu materinu, u kontekstu fisije potrebno je smisliti nešto pametnije za pretvaranje temperature u struju

zašto se to nešto "pametno" zadnjih godina uvijek mora silom nametati?

ako je pametno, jeftino i tako dobro, pa sami mi ljudi ćemo to popularizirati i prigrliti kao i sve do sad.

ali ne.

učinkovitost im je 45% u najboljem slučaju, to je slabo. Bolje je od dizela, ali je i dalje loše.

A za europske aute nikog nije briga, kako reče gene mladim kupcima "mercedes" i "bmw" ne znači baš ništa, to je auto koji je vozio njihov deda.

kic wrote:

marcellus wrote:kakvih parnih strojeva? Naprotiv, neučinkoviti su u pizdu materinu, u kontekstu fisije potrebno je smisliti nešto pametnije za pretvaranje temperature u struju

zašto se to nešto "pametno" zadnjih godina uvijek mora silom nametati?

ako je pametno, jeftino i tako dobro, pa sami mi ljudi ćemo to popularizirati i prigrliti kao i sve do sad.

ali ne.

pa ne mora, ali kvaka je da su nuklearke na izlaznom stupnju i dalje parni strojevi, što će reći - učinkovitost pretvaranja energije je tu loša

isto tako i prijenos struje je problematičan, nije se promijenio od Tesle.

Gubici u prijenosu su oko 25%, i to kad je sve posloženo kako treba.

Ne računajući gubitke kod samog DC punjenja električara, koje iznosi do 10%

stari moj, ti drobiš preko wiki.
stalno misliš da si "stručan"
a, nisi.
pišeš pizdarije jer te plaćaju za to.

nemaš pojma o termodinamici.

ti misliš da si, ovisno o potrebi pisanja "završio" ETF, FSB ili poddio IT.

nemaš ti pojma koja je to jebada, koliko truda i muke se ulaže u to.

i onda kada wiki drobiš čovjeku dođe da te ubije.

dođi kod mene na inicijalni razgovor prije nego sđenđam firmu.

kužiš se u sve. daimler bu te zaposlio čim te vidi.

U svakom slučaju, Kinezi dolaze. I to će biti veći šok za europsku auto industriju nego što su Japanci ikad bili.

Ali s Japancima su se mogli natjecati. S Kinezima teško. Ionako skoro sve komponente za današnje europske aute dolaze iz Kine.

Tehnološki, Kina je danas debelo ispred EU, u nekim segmentima i ispred SAD.

A osim toga, u Kini aute proizvode Wang i Chen. U Europi aute sastavljaju Jamal, Mujo, Haso, Wojcik, Omar, i Azzizulah

Što kaže Gene, Merc će vjerojatno opstati kao niche product, tko hoće Mercedesa hoće Mercedesa. Ali teško da će imati relevantnost koju ima sad, kamoli onu koju je imao sedamdesetih - osamdesetih

By 2030, Inovev estimates EVs will make up 40% of Europe's new car sales and that Chinese brands will represent between 12.5% to 20% of that fully-electric market, with sales of between 725,000 and 1.16 million vehicles. "This is a conservative forecast"

Mislim da će bit i puno više... najprodavaniji auto u engleskoj trenutno je - kineski MG HS...

nemam volje s tobom i wiki.

kao i svaki kradezejovac.
korigiraš svpje upise kako netko drugi ti veli ili eto, nuklearke su parni strojevi.
kao i sve termoelektrane.
i eto ti dobiješ struju ovisno o vršnom opterećenju iz termoelektrane ili iz termoelektrane.
a, obje rade na parni pogon.

i zamisli užas ide se u NUK2 blok. jebote, opet će se graditi parne turbine.

(znaš li kako radi mlazni avionski motor?)

i zakaj ne odeš u irsku slagati proizvode po policama?

sereš unatrag zadnjih 5g.
ne kao grlica već kao krava kenjara.