Ipak izglasana zabrana benzinaca i dizelaša

prckov wrote:

prckov wrote:Evo za mjesec dana (kad na snagu stupi bidenova odluka) ce zazivit zabrana bijelim hetero muskarcima zaposljavanje u svim drzavnim institucijama. Svaka federalna institucija, nasa, pravosude, socijalno zabranjuje zaposljavanje bijelih hetero muskaraca dok se ne postigne equity. Zamisli iznanedenja, i to ce kako ti velis ZAZIVIT
link:
(1) Tucker Carlson Tonight 2/17/23 FULL | BREAKING FOX NEWS February 17, 2023 - YouTube

a to je btw vec odavno zazivilo izmedu ostalog na svim univerzitetima u americi

(1) University of Central Florida Segregates Students by Race and Punishes the “Oppressor” Class - YouTube

(1) University of South Florida Pushes Radical DEI Programming - YouTube

prckov wrote:

prckov wrote:Evo za mjesec dana (kad na snagu stupi bidenova odluka) ce zazivit zabrana bijelim hetero muskarcima zaposljavanje u svim drzavnim institucijama. Svaka federalna institucija, nasa, pravosude, socijalno zabranjuje zaposljavanje bijelih hetero muskaraca dok se ne postigne equity. Zamisli iznanedenja, i to ce kako ti velis ZAZIVIT
link:
(1) Tucker Carlson Tonight 2/17/23 FULL | BREAKING FOX NEWS February 17, 2023 - YouTube

a to je btw vec odavno zazivilo izmedu ostalog na svim univerzitetima u americi

(1) University of Central Florida Segregates Students by Race and Punishes the “Oppressor” Class - YouTube

(1) University of South Florida Pushes Radical DEI Programming - YouTube

veber wrote:

Hektorović wrote:

marcellus wrote:
A za europske aute nikog nije briga, kako reče gene mladim kupcima "mercedes" i "bmw" ne znači baš ništa, to je auto koji je vozio njihov deda.

Oko 50% kupaca EV-ova su do 35 godina u određenim Europskim zemljama i Americi. Mlađi Milenijci i Zoomeri.

Istvoremeno prosječna starost kupaca Mercedesa je 50tak godina a BMW 45. Dakle Boomeri i GenX.

“Everyone I know under 25 isn’t the slightest bit interested in cars  - Clarkson

Kažem, situacija je slična kao sa Nokijom 2009-10te.

koje debilane vi pišete. to je za nebilivit.
vozim auto koji mi firma da.
trenutno amg-pokemon. ako odem u drugu firmu, s kojom pregovaram vozit ću taj.
godine imaju veze samo kod vas sančosa.
tata ti kupi auto jerbo radi u firmi.
i kaj su to mile ili zoom?
teže debilane kao opravdanje za nerad

Chinese automakers are targeting their EVs at Europe with 5-star safety ratings, lower costs and high-tech features.

"All Chinese EV makers want to achieve Euro NCAP five-star ratings in order to be more competitive in the European market," said Brian Gu, president of Chinese EV maker Xpeng.

Perhaps more importantly for sales, high safety ratings also open up the potentially huge corporate car fleet market for Chinese EV makers.
Fleet sales make up about half of all car sales in major markets including Germany, France and the UK, and many corporate buyers put a premium on safety.
"Fleet sales are very important and a lot of fleets have a mandatory five-star rating for buying cars," Avery said.

Fleet sales
What is more, many fleets want to switch to EVs fast to meet sustainability goals. But corporate fleets have struggled to get enough EVs in Europe as supply chain issues have pushed waiting times for some models to more than 12 months.
High demand for electric cars amid supply chain shortages has allowed European automakers to raise EV prices and focus more on retail clients, rather than customers such as car rental companies that have traditionally been less profitable for them.

That has created a window of opportunity for Chinese EV makers that have already stolen a march on most foreign rivals in China, by far the world's biggest market for EVs.
In October, for instance, German car rental company Sixt said it would buy about 100,000 EVs from BYD, starting with its Atto 3 SUV which received the coveted Euro NCAP five-star rating the same month.
China's Great Wall received five-star ratings in September for its Wey brand Coffee 01 hybrid SUV and its Ora brand Funky Cat electric sedan.


European automakers are also pursuing five-star ratings for their EVs and hybrids, from BMW's iX to Volkswagen's ID4 and ID5.
In October, Mercedes got the top rating for its EQE sedan and its driver-assistance features received the highest marks to date from Euro NCAP.


Chinese EV maker Aiways has yet to put its U6 electric crossover through its NCAP paces but it too is shooting for the highest rating on offer, said Alexander Klose, who heads the automaker's operations outside China.
He said Aiways has invested in extra safety features for the U6 to open up opportunities for sales to European fleets, including rental car companies, when it goes on sale next year.
"There will be a natural demand for vehicles like ours that are fully equipped and come at very competitive prices," he said, adding that Aiways hopes to sell 30,000 EVs in Europe in 2023, up from about 5,000 this year.

By 2030, Inovev estimates EVs will make up 40 percent of Europe's new car sales and that Chinese brands will represent between 12.5 percent to 20 percent of that full-electric market, with sales of between 725,000 and 1.16 million vehicles.
"This is a conservative forecast," Taganza said. "But it could increase more rapidly, especially if European carmakers do not answer the needs in Europe of affordable EVs."


Getting a five-star rating is expensive for automakers because it means investing in additional safety features from extra airbags to collision avoidance, driver-assistance and driver-monitoring systems.
Thatcham's Avery said Chinese EV makers have actively engaged with Euro NCAP and were eagerly making the investments necessary to land top ratings.


"Forget what you might think that Chinese means lower quality or lower safety performance," he said. "Their quality is now better than others."

RayMabus wrote:30 posto od ukupne mase auta mora biti na struju a razlog je manje stresa oće li te neka pizda koja ima naftu ucijenjivat te ovi šta voze električne autiće njih baš brige za ruskog četnika Putina i tamo neke šeike koji podržavaju Bakira i islamsku Bosnu dakle Komšića.

Ja ne molim nego zapovjedam.

Ja sam general miroljubivih svijetova u galaksiji dakle fizička ravan a to si jedino ako si i anđeo Prijestolnik a ne neka obična konceptualna duša ( da i anđeli se mogu inkarnirati ).

Amo.

marcellus wrote:a ne, benzince kinezi ne rade dobro, to je tehnologija koju nikad nisu do kraja prihvatili ali ih niti ne zanima.

Kina ima najviše električnih auta i autobusa uostalom i tesle se rade u kini. Milijun komada godišnje. Za Kinu i EU i ostatak svijeta osim SAD (ove za SAD rade u SAD jer inače nema olakšica ako je uvoz iz kine)

Što reče gene, to nije klasični auto, to je više softver i elektronika

A VW, istina, nije uspio napravit konkurentan el. auto iako jako puno ulažu u elektrifikaciju, ID3 i 4 i derivati su u biti sranje

Kinezi su strahovito napredovali zadnjih desetak godina, na polju el. automobila, ovi novi su potpuno na razini zapadnih samo puno jeftiniji

marcellus wrote:ima mala grupa entuzijasta koja nabrijava aute za street race i street style, ali to je specifična subkultura koja nije mainstream ko što je bila nekad u vrijeme rock and rolla

marcellus wrote:a sad vi možete pizdit kolko hoćete ali automobil današnjim generacijama kulturološki i kao medij ne predstavlja ni izbliza ono što je našoj generaciji predstavljao.

Ko što klince 20. stoljeća nisu baš fascinirala putovanja brodovima na jedra ili vlakom ko one iz 19. stoljeća

jednostavno automobil je izgubio na relevantnosti ko i televizor

ja se ne sjećam kad su moje klinke zadnji put gledale tv. Imaju mobove i tablete

Driving numbers are down for younger people and the auto industry hasn’t found a way to respond. It’s because they don’t understand why millennials could possibly not want to drive.

Purchases of cars by the younger set are dropping precipitously. Survey after survey shows that the latest generations don’t put car ownership particularly high on their list of things to do.


Perhaps worse too is that those potential drivers aren’t even pursuing getting driver’s licenses as earnestly as prior generations, meaning that the pipeline of drivers that would want to buy a car is not flowing in the same guaranteed manner as in the past.


Chatting with Millennials and Gen Z often reveals that they actually eschew driving. If they can avoid having to drive a car, they will happily and eagerly find a means around doing so.
You can contrast this viewpoint to those of us from the prior generations.


We grew-up believing that having and owning a car was a crucial part of life, something that was a must-do. Getting a driver’s license was a rite-of-passage, showcasing that you were progressing from being a kid to becoming an adult.

prckov wrote:

marcellus wrote:a opet treća je stvar što automobil više nema kutlurnu ulogu koju je imao u prošlom stoljeću kao objekt fascinacije i žudnje

to je sasvim nebitno, auto je prije svega potreba, kome je nekakav objekt fascinacije to je individualno kao sto je uvjek i bilo

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:

prckov wrote:

marcellus wrote:

Hektorović wrote:

marcellus wrote:
A za europske aute nikog nije briga, kako reče gene mladim kupcima "mercedes" i "bmw" ne znači baš ništa, to je auto koji je vozio njihov deda.

Oko 50% kupaca EV-ova su do 35 godina u određenim Europskim zemljama i Americi. Mlađi Milenijci i Zoomeri.

Istvoremeno prosječna starost kupaca Mercedesa je 50tak godina a BMW 45. Dakle Boomeri i GenX.

“Everyone I know under 25 isn’t the slightest bit interested in cars  - Clarkson

Kažem, situacija je slična kao sa Nokijom 2009-10te.

To je istina, a to kaže i Mate Rimac: "Vrijeme automobila je prošlo".

Jednostavno, današnjim klincima su automobili ili zlo koje smrdi i zagađuje i treba ga uklonit kompletno i prijeć na bicikle, to je većina, ili jednostavno nešto što je uzbudljivo poput veš mašine. Ono, upotrebni predmet. Treba ti ali te zapravo boli kurac koji je, samo da se ne kvari. U najboljem slučaju ga gledaju kao mobitel na 4 kotača.

Ako pitaš današnje klince koji im je auto snova, ili ne postoji ili tesla.
Za Ferrari su možda čuli, ali ih to ne zanima i nije im napeto.

otkud vi te informacije skupite
sto onda ovdje kod mene nema nikoga a da ne polaze vozacki cim navrsi 18 
ko sto su i moja djeca odma polagala cim su navrsili 18
autobusi idu skoro prazni, koja baba i dido u njima a sve ostalo se vozi u autima

Otkud, pa imamo djecu

Eto. Nije to problem, nego što dječije stavove uzimaš kao one ozbiljne koje bi i odrasli trebali uzimati za ozbiljno.
Možeš doduše reći da će djeca odrasti, ali reći ću ti jednu veliku istinu koja ti očito nije jasna, kada odrastu, djeca pređu u domenu odraslih, samo oni sa teškim mentalnim problemima ostaju infantilni i u odraslom dobu.

Hektorović wrote:

marcellus wrote:a ne, benzince kinezi ne rade dobro, to je tehnologija koju nikad nisu do kraja prihvatili ali ih niti ne zanima.

Kina ima najviše električnih auta i autobusa uostalom i tesle se rade u kini. Milijun komada godišnje. Za Kinu i EU i ostatak svijeta osim SAD (ove za SAD rade u SAD jer inače nema olakšica ako je uvoz iz kine)

Što reče gene, to nije klasični auto, to je više softver i elektronika

A VW, istina, nije uspio napravit konkurentan el. auto iako jako puno ulažu u elektrifikaciju, ID3 i 4 i derivati su u biti sranje

Kinezi su strahovito napredovali zadnjih desetak godina, na polju el. automobila, ovi novi su potpuno na razini zapadnih samo puno jeftiniji

To je Musk među prvima skužio i ogromno uložio upravo u software i elektroniku, uzimajući neke najbolje hardware, software i AI talente iz sillicon valleya. Radio je poaching od Applea i Googlea a ne od GM-a i drugih legacy automakera. U dizajniranju Tesli bolje su se znalazili ljudi koji su dizajnirali iPhone i iPad od ljudi što su radili bezince.

Istovremeno legacy velikani imaju uglavnom očajan software pošto se njihove ogromne korporativne kulture vrte oko nekih drugih stvari.

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:

prckov wrote:

marcellus wrote:

Hektorović wrote:

marcellus wrote:
A za europske aute nikog nije briga, kako reče gene mladim kupcima "mercedes" i "bmw" ne znači baš ništa, to je auto koji je vozio njihov deda.

Oko 50% kupaca EV-ova su do 35 godina u određenim Europskim zemljama i Americi. Mlađi Milenijci i Zoomeri.

Istvoremeno prosječna starost kupaca Mercedesa je 50tak godina a BMW 45. Dakle Boomeri i GenX.

“Everyone I know under 25 isn’t the slightest bit interested in cars  - Clarkson

Kažem, situacija je slična kao sa Nokijom 2009-10te.

To je istina, a to kaže i Mate Rimac: "Vrijeme automobila je prošlo".

Jednostavno, današnjim klincima su automobili ili zlo koje smrdi i zagađuje i treba ga uklonit kompletno i prijeć na bicikle, to je većina, ili jednostavno nešto što je uzbudljivo poput veš mašine. Ono, upotrebni predmet. Treba ti ali te zapravo boli kurac koji je, samo da se ne kvari. U najboljem slučaju ga gledaju kao mobitel na 4 kotača.

Ako pitaš današnje klince koji im je auto snova, ili ne postoji ili tesla.
Za Ferrari su možda čuli, ali ih to ne zanima i nije im napeto.

otkud vi te informacije skupite
sto onda ovdje kod mene nema nikoga a da ne polaze vozacki cim navrsi 18 
ko sto su i moja djeca odma polagala cim su navrsili 18
autobusi idu skoro prazni, koja baba i dido u njima a sve ostalo se vozi u autima

Otkud, pa imamo djecu

Eto. Nije to problem, nego što dječije stavove uzimaš kao one ozbiljne koje bi i odrasli trebali uzimati za ozbiljno.
Možeš doduše reći da će djeca odrasti, ali reći ću ti jednu veliku istinu koja ti očito nije jasna, kada odrastu, djeca pređu u domenu odraslih, samo oni sa teškim mentalnim problemima ostaju infantilni i u odraslom dobu.

odnos današnje djece prema svijetu je posve drukčiji od naše generacije.

ja bi bio sretan da mi je tata bio cool i imao sportski cabrio.

moju malu za taj auto boli kurac, ona je bila presretna kad smo kupili kinesku drobilicu na letriku

jej, struja. Ušli smo u 21. stoljeće, straci nisu totalno cringe papci zaostali u 20. stoljeću

znaš ti da je greta dio kurikuluma u 1. osnovne i predmet obavezne lektire?

marcellus wrote:velim ti, danas je klincima automobil ko što je nama bio vlak

djeci s početka 20. stoljeća su vlakovi bili fascinantni jer nije bilo auta

nama je bio prijevozno sredstvo, tehnika nikog ne zanima

Ide 500 na sat u Japanu, ok. KBK.

marcellus wrote:

ja bi bio sretan da mi je tata bio cool i imao sportski cabrio.