Srbi bi kupili rusko al nema

Vedenejev M-14 ( ruski Vedeneev M-14 ) je zrakom hlađeni 9-cilindrični radijalni motor s reduktorom i kompresorom sovjetskog konstruktora Ivana Vedenejeva, koji se i danas koristi prvenstveno u zrakoplovstvu. Motor se temelji na Ivchenko AI-14.

Prvi razvoj koji je ušao u serijsku proizvodnju bio je M-14P, u početku s oko 300 KS, koji je postigao i najveći broj te se i danas proizvodi serijski s 360 KS.

M-14PM-1, za avione, 355 KS ( Jakovljev Jak-52 )

Motor se koristi u nekim tipovima sovjetskih i ruskih zrakoplova i helikoptera, kao što su Kamov Ka-26 , Jakovljev Jak-52 , Mil Mi-34 , Suhoj Su-26 i njegovi derivati, i Jakovljev Jak-18 T Prototip PZL-130 Orlik također je bio opremljen M-14.

Motori M-14P proizvode se u malim količinama u ruskoj tvornici strojeva Voronjež kao M-9. Varijante toga provode predstavnici tvornice. Cijena je 13.500 € za obnovljeni motor od 360 KS.

https://en.wikipedia.org/wiki/Vedeneyev_M14P

Čak su imali i 2019 godine neki prototip sportskog aviona ( a to su kopije tih sovjetskih na tu šemu ) baš s tim radijalnim motorom.

2019 godine kad su to prikazivali izgledalo je smiješno al sad kad nemaju di nakon sankcija ...

Brojne pobjede na raznim sportskim natjecanjima i narudžbe iz inozemstva potaknule su inženjere Sukhoi Design Bureaua da razviju sljedeći model opreme za obuku - Su-31. Pretpostavljalo se da će osnova za novo vozilo biti Su-26, a neke komponente i komponente bit će posuđene od njegovog prethodnika Su-29. Posebna pažnja posvećena je vrsti korištenih materijala. U zrakoplovu koji se razvija, količina kompozita je već veća od 70%. Zahvaljujući tome, Su-29 je postao 30 kg lakši od prethodnog modela (ukupna težina - 650 kg). Čini se kao sitnica, ali na nebu se svaki kilogram osjeti!

Su-31 je opremljen motorom PD M-14PF, ponekad i motorom M-14P. U prvom slučaju, motor razvija 400 "konja" (294 kW), u drugom - 360 KS. S. Jedinicu je razvilo i proizvelo poduzeće OKB Motorostroeniya u Voronježu. Inženjeri motora uspjeli su dovesti omjer potiska i težine motora na jedinstvo. To znači da će automobil moći lebdjeti u zraku, poput helikoptera. No, zrakoplovi posljednjih godina proizvodnje mogu biti opremljeni novim zrakoplovnim motorom M-9F, koji već razvija 420 "konja".

Ostale karakteristike leta Su-31M:

raspon krila, dužina, visina - 7,8 m, 6,78 m i 2,78 m

Začudo, avion je prvi put dobio međunarodni certifikat (1994.). Štoviše, u akrobatskoj kategoriji. Sličan ruski dokument predan je tvorcima TCB-a sljedeće, 1995. godine. U početku je avion bio procijenjen na 190 tisuća "zelenih". Međutim, danas, s obzirom na to da je takvu letjelicu gotovo nemoguće vidjeti u prodaji, vlasnici Su-31 napuhali su cijenu na 300 tisuća dolara. Točno toliko, primjerice, traže za zrakoplov proizveden 2004. godine sa 180 sati naleta i motorom M-14P.

Sada u dizajnerskom birou Suhoj jednostavno više nema ljudi koji su zainteresirani za sportske teme. Kako je primijetio šef biroa Zenkin, inženjeri bi se trebali strastveno baviti ovim stvarima, ali danas ih nema. Stoga se ne provode radovi na stvaranju novih objekata za obuku. Stari automobili se također ne proizvode, jer je obustavljena proizvodnja motora na kojima je Su-31 letio i nastavlja letjeti. Ovdje se već pojavio još jedan problem: ako se nešto ozbiljno dogodi motoru zrakoplova, morat će ga otpisati, jer nema rezervnih dijelova. Na primjer, u hangarima tvornice MARZ tri avioni čekaju na rješavanje problema u vezi s popravcima. Slični motori mogu se proizvoditi u nekoj od europskih zemalja. Međutim, jasno je da je to, s obzirom na današnju stvarnost, vrlo problematično.

Ali nije sve tako loše: još uvijek postoji nada za ponovno stvaranje serije školskih zrakoplova. Samo razvoj novih modela, temeljenih na Su-31, neće provoditi Sukhoi Design Bureau, već privatna tvrtka. I stvari idu naprijed u tom smjeru: dokumenti za certifikaciju su predani. Govorimo o sportskom automobilu Laros-31 (nazvanom po šefu dizajnerskog biroa Larionov). Zrakoplov je javno izložen u statičkom dijelu izložbe MAKS-2019. Što je s već proizvedenim Su-31? Još uvijek lete u ruskim i stranim aeroklubovima, unatoč godinama!

https://bibimot.ru/4682-su-31-poslednij-iz-mogikan.html

Jedini problem je šta ni Rusi ne rade više te motore jer su to radili oni i Ukrajina pa valjda nešto zajednički dijelovi pa onda bilo do 2014 godine proizvodnja a nakon toga slaba potražnja a očito neki dijelovi tih motora pošto je to neka kopija tog ukrajinskog motora dolazili iz Ukrajine pa onda ne mogu sastavit cijeli motor a ne isplati im se za malu seriju to radit sami.

Je, to je s Ukrajinom rađeno. Zato im je problem i taj radijalni motor iz drugog svjetskog rata sad sami da proizvedu jer su neki dijelovi dolazili iz Ukrajine za sastavljanje takvog motora a s Ukrajinom nisu na ti od 2014 godien.

Vedeneev

Programer: Zaporizhzhia biro za dizajn strojeva "Progress"

Proizvođač : Voronješka mehanička tvornica


Motor AI-14R (pogled straga)

A ništa, čekaj sad taj novi ruski motor a kako on neće još dvi godine jer se usavršava itd a onda moraš produžit bar dva metra onaj trenažni zrakoplov da takvi motor uvališ u njega onda je i to novi projekt zrakoplova pa onda ispitivanja toga ... uglavnom četri pet godina razvoja.

Najbolje napravit inspekciju šta ima po aerodromima po Rusiji i onda uvest na crno šta ti fali pa druže snađi se dok se taj novi motor ne napravi i ta priča.

Diamond DA20  je dvosjed, jednomotorni, laki višenamjenski zrakoplov.

Razvio Diamond Aircraft Industries. Prvi let dogodio se 1991. Sastavljen uglavnom od kompozitnih materijala. Na sjevernoameričkom tržištu DV20 je predstavljen pod imenom DA-20 A1 Katana. Trošak zrakoplova varira oko 200 tisuća dolara. Često se koristi za početnu obuku pilota.

----

Diamond DA40 Diamond Star ( DA40 Diamond Star ) je jednomotorni klipni zrakoplov s četiri sjedala.

Razvio Diamond Aircraft Industries. Sastavljen od kompozitnih materijala (osim šasije i kotača). Razvoj prethodnog uspješnog modela dvosjeda Diamond DA20. DA-40-TDI opremljen je dizelskim motorom.

Često se koristi za početnu obuku pilota. Osobito popularan među zrakoplovnim akademijama u Kini, Turskoj, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Maleziji, Rusiji, Ukrajini i Europi.

Motor 4-cilindrični Lycoming IO-360-M1A (165 KS ) li Austro Engine E4-A.

Tijekom 2010-ih Diamond Aircraft sklopio je ugovore o licenciranju za lokalizaciju niza modela zrakoplova, uključujući u kolovozu 2013. sklopljen je ugovor između Rosteca i Diamond Aircraft Industries o organizaciji montaže u Jekaterinburgu lakih jednomotornih četverosjeda DA- 40 zrakoplova s ​​klipnim motorom. s ruskim poduzećem “ Ural Civil Aviation Plant ” . Od 2021. u Rusiji je proizvedeno 150 zrakoplova DA40.


Kokpit Diamond DA40





Russian Federation Air Force Diamond DA42 Twin Star

Vijesti iz Kine:

Prvi let domaćeg lakog zrakoplova uspio

Model AG50 ima raspored dva paralelna sjedala, gornje jednokrilno krilo i fiksni stajni trap s tri točke. Usvaja motor ROTAX 912 koji koristi obični benzin, čime se postižu niski troškovi proizvodnje i rada.

Maksimalna težina pri polijetanju AG50 je 650 kilograma, a nosivost 245 kilograma. Maksimalni dolet mu je 650 kilometara, a najveća brzina leta 222 km/h.

"Avion usvaja oko 80 do 90 posto domaćih dijelova, a trup koristi staklena vlakna koja su jeftinija od ugljičnih vlakana, pa je stoga cijena ispod milijun juana (144.900 USD)", rekao je Wang Liangwei, voditelj projekta AG50.

Tvrtke općeg zrakoplovstva iz Pekinga i Tianjina potpisale su ugovore na licu mjesta s institutom za kupnju 105 aviona AG50.

Kineski laki sportski zrakoplov AG50 dobio certifikat tipa





https://en.wikipedia.org/wiki/Rotax_912

https://en.wikipedia.org/wiki/Rotax_914

HK36 R Super Dimona

Razvijen iz H36, s polugom od karbonskih vlakana , modificiranim trupom , rasponom krila od 16,2 m i motorom Rotax 912A od 60 kW (80 KS). Dodatni vrhovi krila mogu produžiti raspon na 17,6 m (57,7 stopa). Dobio odobrenje tipa US FAA 23. srpnja 1993. u kategoriji korisnih vozila s bruto težinom od 770 kg.

https://en.wikipedia.org/wiki/Diamond_HK36_Super_Dimona

Tijekom 2010-ih Diamond Aircraft sklopio je ugovore o licenciranju za lokalizaciju niza modela zrakoplova, uključujući u kolovozu 2013. sklopljen je ugovor između Rosteca i Diamond Aircraft Industries o organizaciji montaže u Jekaterinburgu lakih jednomotornih četverosjeda DA- 40 zrakoplova s ​​klipnim motorom. s ruskim poduzećem “ Ural Civil Aviation Plant ”. Od 2021. u Rusiji je proizvedeno 150 zrakoplova DA40.

Znači bude nabava tih Rotax motora za ove Diamonde preko Kine jer je Rostec prije napada sklopija ugovor s ovima o sklapanju takvih aviončića u Rusiji al im trebaju motori itd i sad će preko Kineza uvozit motore i kontrol table i tako ta priča.

Druže snađi se jer je taj ruski motor a pogotovo ta priča o ugradnji istog u nekakvi tzv novi ruski trenažer jako daleko za sada.

Tijekom 2010-ih Diamond Aircraft sklopio je ugovore o licenciranju za lokalizaciju niza modela zrakoplova, uključujući u kolovozu 2013. sklopljen je ugovor između Rosteca i Diamond Aircraft Industries o organizaciji montaže u Jekaterinburgu lakih jednomotornih četverosjeda DA- 40 zrakoplova s ​​klipnim motorom. s ruskim poduzećem “ Ural Civil Aviation Plant ”. Od 2021. u Rusiji je proizvedeno 150 zrakoplova DA40.

---

A ta brojka od 150 zrakoplova točno odgovara brojci koju je đeneral Šojgu mislija naručit od Jaka za taj novi trenažni zrakoplov s njemačkim motorom koji je sad pod sankcijama.

Radit će dva modela : jednomotorac i dvomotorce kakvih ima 35 u sastavu zračnih snaga a ti dvomotorci su za obuku pilota na transportnim zrakoplovima i općenito putničkim zrakoplovima veće kategorije jer su to avioni s dva i više motora tj motori su im na krilima.

Izgleda da i Amerikanci koriste ove Diamonde za osnovnu obuku pilota jer su im najeftiniji.

SAD je zamijenio Firefly i Enhanced Flight Screen Program (EFSP) s Diamond DA20.

Trenažni zrakoplov

Roba široke potrošnje: jeftino, lako napravit i lako nabavit motor čak i kad si pod zapadnim sankcijama.


Diamond DA20, školski zrakoplov

Izgleda da je njima problem u fazi nakon te uvodne obuke na Diamondima jer im tih aviona za osnovnu obuku vojnih pilota fali.

Nakon ab-initio faze kandidat može napredovati do osnovnih ili primarnih trenera. To su obično turboelisni trenažeri, poput Pilatusa PC-9 i Embraera Tucana. Moderni turboprop trenažeri mogu ponoviti karakteristike upravljanja mlaznih zrakoplova, kao i imati dovoljne performanse za procjenu tehničke sposobnosti kandidata za upravljanje zrakoplovom, brzinu reakcije i sposobnost predviđanja događaja. Prije dostupnosti turboelisnih motora visokih performansi, osnovna obuka se provodila s mlaznim zrakoplovima kao što su BAC Jet Provost, T-37 Tweet i Fouga Magister. Onim kandidatima koji nisu prikladni za nastavak školovanja za pilote brzih mlažnjaka može se ponuditi letačko povjerenstvo i biti obučeni za upravljanje višemotornim zrakoplovom.

---

Znači opet mora razvijat taj program bilo da radi trenažni za ovu obuku bilo da napravi onaj Mig s motorima koje već ima a sad ih koristi na Yak 130 ( napredni avion za obuku ).

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i formiranja ruskih zračnih snaga 1991. godine, novoosnovana služba našla se sa stotinama zrakoplova L-39, od kojih je većina bila višak za potrebe njihove obuke. Prema autoru Stephanu Wilkinsonu, do 2005. Rusija je nastojala potencijalno prodati do 800 svojih L-39, koji su primali samo osnovnu razinu održavanja jednom mjesečno dok se o njihovoj sudbini odlučivalo. Počevši od ranih 1990-ih, rusko ratno zrakoplovstvo nastavilo je s razvojem domaćeg mlaznog trenažera, za koji je odabran Yakovlev Yak-130 ; Yak-130 će s vremenom zamijeniti L-39 u ruskoj službi unutar svojih operativnih uloga.

https://en.wikipedia.org/wiki/Aero_L-39_Albatros

Bi oni samo nema motora.

MiG-UTS razvija AI ​​Mikoyan Aircraft Design Office, nastojeći zadovoljiti potrebe osnovne obuke pilota. U svom službenom priopćenju navode da čak i danas ruske zračno-svemirske snage nastavljaju koristiti stare L-39 trenažne zrakoplove za ove zadaće i, odnedavno, za naprednu letačku obuku, Yakovlev Yak-130.

Ove izjave UAC-a još uvijek su paradoksalne, budući da se upravo razvojem Yak-130 nastojalo zamijeniti stare trenažne letjelice koje datiraju iz sovjetske ere. Paradoks tu nije kraj, budući da novi razvoj, nazvan MiG-UTS, ima velike uspomene na MiG-AT, koji se 90-ih natjecao s Jakovljevljevim avionom kao budući trenažni zrakoplov Zračnih snaga Ruske Federacije.

Iz AI ​​Mikoyan Aircraft Design Bureau su naznačili da: " Stvaramo jednomotornu letjelicu koja je najekonomičnija i najlakša za upravljanje, kako u pilotiranju tako iu održavanju, i koja u potpunosti ispunjava zahtjeve za glavnu fazu obuke ".

UAC najavljuje razvoj MiG-UTS zrakoplova za osnovnu obuku za ruske zračno-svemirske snage

Za ovaj trenažni Mig bar imaju motor dok za taj Yak nemaju ništa a kad će ne zna se.

Sad će morat oba dva projekta razvijat iako im treba samo jedan no kako su zemlja u ratu a ovo su zanemarili onda se ne mogu oslonit na samo jedan projekt pa da to ne ispadne kako treba pa da opet nemaju nego moraju oba razvijat da im se ne desi da nemaju na čemu obučavat pilote za napadat Ukrajinu i ratovat s NATO paktom.

I oba dva projekta ne mogu očekivat prije 1.01.206 godine a i to je dosta upitno pa je prije 2017 nego 2016 godina kad bi nešto od toga mogli i napravit i dobit da koriste za obuku pilota.

A stvarno su u kurcu, zarate sa NATO paktom i onda u pola rata shvate da nemaju aviona za obuku pilota s kojima će ratovati protiv tog istog NATO pakta.

Nenadjebivo.

Ovo je taj novi motor a koji oni misle stavit u taj neki novi trenažni avion ( slika dole ) a taj trenažni avion je dug 7,7 metara a najmanji takvi na tzv Zapadu sa zapadnim motorima je poljski trenažni avion i on je dug 9,3 a inače su oko deset i 11 metara dugi jer su ti motori veći.

Ruski novi motor.



Yak trenažni ( slika ispod ) u kojeg sad umjesto tog njemačkog dizel motora a koji je pod sankcijama triba ugradit ovaj novi ruski motor ( slika iznad ):


Uglavnom taj novi ruski motor ( koji još nije usavršen ) se uopće ne može ugradit u tih 7,7 metara nego moraju napravit bar dva metra duži avion da to uopće stane.

Dakle ako misle to ugraditi a misle moraju radit potpuno novi projekt trenažnog aviona koji će bit bar dva metra duži od ovog šta su sad napravili nekakvih par prototipova ( gore na slici ).

Da bar imaju motor pa ajde nego i to moraju čekat godinu do dvije da se usavrši pa tek onda taj projektant po tom motoru može raditi zrakoplov itd pa prototip pa ispitivanja ... zvuči kao da pričamo o 2030 godini a njima je rat u tijeku.

Prije će napravit ovaj Mig trenažer jer za njega imaju motor pa mogu odma projekt napravit i prije će bit gotovo nego taj s propela motorom koji se još usavršuje.

Mig trenažni s mlaznimim motorima al ovaj ima dva pa samo moraju sad izvest da umjesto dva na bokovima ima jedan motor u guzici:


To bi moglo bit gotovo za dvije, tri godine i to je sigurno za razliku od one druge propela priče koja neće prije ... 2030 godine.

Shoigu je rekao da je potrebno najmanje 700 dobro obučenih diplomiranih pilota godišnje kako bi se učinkovito iskoristio potencijal postojećih i budućih zrakoplovnih kompleksa. Za to materijalna baza sveučilišta mora uključivati ​​najmanje 500 modernih zrakoplova za obuku i dvjestotinjak helikoptera.

Izgleda da je ovo projekt trenažnog aviona s tim novim ruskim propela motorom.

Ovo je dugo:  10,75 metara i to je to i ovga razvijaju za taj novi ruski motor.

https://en.wikipedia.org/wiki/Diamond_DART_series

Diamond DART-450 na statičnom izložbi na Paris Air Showu 2017


UTS-800

Poteškoće s dizelskim motorom Yak-152 otvaraju put ideji Uralske tvornice civilnog zrakoplovstva (UZGA) - zrakoplovu UTS-800. Trebao bi dobiti ruski turboelisni motor VK-800S snage 800 konjskih snaga. Modifikacija turbopropa razvijena je na temelju ruskog plinskoturbinskog zrakoplovnog motora VK-800 proizvedenog u Tvornici nazvanoj po VIV Ya. Klimov. U okviru programa Ministarstva trgovine i industrije Rusije, razvoj turboelisne verzije provodi UZGA od 2017.

Zadatak postavljen za UTS-800 je isti kao i za Yak-152. Ali to su ipak potpuno različiti strojevi. Maksimalna težina uzlijetanja "800" prelazi 2000 kilograma. Masa praznog aviona je 1706 kilograma. Yak-152 ima najveću težinu pri polijetanju, kao što je gore spomenuto, - 1480 kilograma.

Maksimalna horizontalna brzina leta UTS-800 je 460 kilometara na sat, a krstareća 360 kilometara na sat. Kao propeler odabrali smo proizvod tvrtke Aerosila koji ima četiri lopatice. Prema riječima glavnog dizajnera UTS-800 Dmitrija Tinjakova, zrakoplov ima dvije vrste punjenja gorivom. Jedan je dizajniran za akrobatske letove, drugi djeluje kao višenamjenski. Ovisno o vrsti punjenja gorivom, avion je ili prikladan za akrobatiku ili dobiva dulje trajanje u zraku.

Prema Tinyakovu, cijena zrakoplova u eksploataciji bit će pet puta niža nego u slučaju Yak-130. Prema različitim izvorima, to će iznositi ili 25 tisuća rubalja po satu leta, ili 32. U svakom slučaju, usporedba s Yak-130 nije sasvim točna: strojevi su u različitim klasama, iako su dizajnirani za rješavanje sličnih zadataka. problema. Ali ako usporedimo cijenu UTS-800 i Yak-152, tada pokazatelji očito neće biti na strani prvog stroja.

Osim toga, jedna od zamjerki UTS-800 bila je da je avion "kopija" austrijskog DART-450. Ali to nije posve točno. Ruski zrakoplov ima veći kokpit koji omogućuje spašavanje pilota na nultoj visini pri nultoj brzini, a ugradnja drugog sjedala znatno višeg od prvog poboljšava vidljivost. Osim toga, usisnik zraka na ruskom avionu izvađen je nešto niže nego u slučaju DART-a.

UTS-800, sa svim svojim teoretskim plusevima i minusima, nikada nije bio na nebu, dok Yak leti već dugo (čak i ako je riječ o vrlo malom broju strojeva). Ako se ništa ne promijeni, Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva moći će podići UTS-800 u nebo do kraja godine. Nakon toga auto čeka dugi put testiranja, koji je Yak djelomično već prošao. Serijska proizvodnja UTS-800 predviđena je za 2024. godinu.

Yak-152 protiv UTS-800

Yak-152 je završena priča jer nema motore.

UTS s tim propela motorima: Premijerno prikazano: 16. velj 2024.

Rusija predstavlja teški transportni dron i UTS-800



Znači ipak imaju taj propela avion al sa zapadnim motorom još i sad ga ispituju.

23. sij 2024.

Ruski trenažni zrakoplov UTS-800 izveo je svoj prvi let, snimku je objavio Uralski pogon civilnog zrakoplovstva. Zrakoplov je namijenjen za obuku pilota borbenih i bombarderskih zrakoplova. UTS-800 opremljen je modernom opremom, uključujući digitalni sustav upravljanja letom i višenamjenski zaslon. Ranije je rusko Ministarstvo obrane objavilo natječaj za pronalaženje zamjene za inozemnu flotu školskih zrakoplova, u kojem su sudjelovali zrakoplovi Yak-152 i UTS-800. Zrakoplov je opremljen modernim sustavima i nije inferioran u odnosu na inozemne analoge u pogledu nosivosti, omjera potiska i težine i sposobnosti manevriranja. Komponente zrakoplova proizvedene su u Rusiji, a sama konstrukcija zrakoplova izrađena je od domaćih kompozitnih materijala. Trenutno je UTS-800 opremljen motorom General Electric H80. Planirano je da zrakoplov dobije ruski turboelisni motor VK-800SM. Cijena sata leta za zrakoplov UTS-800 je oko 25 tisuća rubalja ili 285 dolara. Brzina letenja zrakoplova je 360 ​​km/h, visina leta do 8000 metara, maksimalna težina pri polijetanju 2150 kg.