Srbi bi kupili rusko al nema

Operatori: Rusija airlines (74) Azimut (19) Yamal (15) Red Wings Airlines (20) Gazprom Avia (10) Aeroflot (50) Severstal (4)

https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Wings_Airlines#Current_fleet

Dana 9. lipnja 2017. zrakoplovna kompanija je dobila svoj prvi zrakoplov Airbus A320, repni broj VP-BWZ. Očekuju se još tri zrakoplova ovog tipa.

Krajem studenog 2018. Red Wings Airlines prestao je letjeti zrakoplovom Tu-204. Red Wings Airlines bio je posljednji operater ove vrste zrakoplova u Rusiji za potrebe komercijalnog prijevoza putnika.

Godine 2020. nosač se vratio u službu sa SSJ-100. Iz intervjua s glavnim direktorom zrakoplovne kompanije, Evgeniyem Klyucharevom, proizlazi da će zrakoplovna tvrtka do kraja 2021. povećati svoju flotu SSJ-100 na 16 zrakoplova, a ukupno, prema planovima zrakoplovne tvrtke, planira upravljati flotom od 32 zrakoplova ovog tipa. Osim toga, planira se primiti 3 zrakoplova Boeing 777, koje je ranije koristio zrakoplovni prijevoznik IrAero.

Red Wings je preuzeo svoja prva dva Boeinga 777-200ER u ožujku i travnju 2021. Početak rada zakazan je za ljeto 2021. Zrakoplovna tvrtka dobila je svoj prvi zrakoplov u siječnju, a krajem veljače ovaj je zrakoplov letio teretnim letovima iz Macaua za Zhukovsky. Drugi je kupljen krajem ožujka, a od travnja leti iz Samarkanda u Žukovski. Dolazak trećeg planiran je krajem svibnja, a počet će letjeti za Soči i Tursku u lipnju.

Red Wings je 23. listopada 2021. preuzeo svoj treći Boeing 777-200 i komercijalno radi od 26. listopada 2021.

U 2023-34, kompanija planira primiti četiri zrakoplova Tu-204/214. U veljači 2024., nakon obnove, trebali bi započeti međunarodne letove.

Krajem 2023. avioprijevoznik je u svoju flotu vratio Tu-214, koji je napustio 2017. zbog niske troškovne učinkovitosti u usporedbi s Airbusom A321.

Operatori: Rusija airlines (74) Azimut (19) Yamal (15) Red Wings Airlines (20) Gazprom Avia (10) Aeroflot (50) Severstal (4)-

Aeroflot nema jer je sve prebacio na Rusija airlines pošto je Rusija airlines produžnica Aerflota.

https://en.wikipedia.org/wiki/Rossiya_Airlines

Sukhoi Superjet 100: Najveći operater u svijetu. Cijela flota preuzeta od Aeroflota. Dodatna narudžba od 34 u rujnu 2023.

Operatori: Rusija airlines (74) Azimut (19) Yamal (15) Red Wings Airlines (20) Gazprom Avia (10) Aeroflot (50) Severstal (4)

https://en.wikipedia.org/wiki/Azimuth_(airline)

Taj Azimut ima samo 15-ak tih Suhoj 100 ( valjda ovih ostalih pet koriste za dijelove ) al nema tog francuskog motora i uskoro će morat to prizemljit i prodat te zrakoplove Putinu za kunu jer ionako nema to tko kupit nego ROSTEC jer samo ova Rusija ailines a koja je produžnica Aeroflota ima te avione i misle u njih ugrađivati ruske motore a kojih još nema i bit će ih malo itd.

Operatori: Rusija airlines (74) Azimut (19) Yamal (15) Red Wings Airlines (20) Gazprom Avia (10) Aeroflot (50) Severstal (4)

https://en.wikipedia.org/wiki/Yamal_Airlines

Ista stvar ko i ovaj Azimut, morat će te svoje Suhoje 100 uskoro prodat Putinu za jednu kunu.

Operatori: Rusija airlines (74) Azimut (19) Yamal (15) Red Wings Airlines (20) Gazprom Avia (10) Aeroflot (50) Severstal (4)

https://en.wikipedia.org/wiki/Severstal_Avia#Fleet

Ovi je bankort: 4 Bombardiera i 4 Suhoja 100 a ni za jedan ni drugi model nema servis.

Budu se brat Xi i Putin uskoro dogovorili da brat Putin kad ostane bez ovih Boeinga koje još ima zabrani tj oduzme letnu dozvolu istima iznad Rusije a onda u osnovi ove aviokompanije po Kini te po centralnoj Aziji koje rade letove prema Rusiji će ako misle letiti u istu morat kupovat il kineske il ruske avione.

Naravno brat Xi već ima gomilu svojih marki u Kini da zamjeni takve Boeinge, Atr-ove i slično.

Ti Kanađani su mu zaplijenili transportni avion kad je sletio u Kanadu.

Trebalo bi im oduzet dozvolu za letenje u Rusiji tako da nitko u Rusiji s tim modelom ne može letiti a niti bilo tko izvana s tim modelom smije ući u ruski zračni prostor jer nema sigurnosnu dozvolu za letenje u Rusiji.

https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Aviation

PD-8 je smanjeni model na 78 kN za SJ-100 , Beriev Be-200 i Ilyushin Il-212. Od sredine 2022. godine, prototip PD-8 je uspješno završio testiranje na zemlji i proveo svoje prvo testiranje leta instalirano na zrakoplovu Ilyushin Il-76. Predviđena certifikacija je pomaknuta do 2024.

https://en.wikipedia.org/wiki/Aviadvigatel_PD-14

Uglavnom ništa prije 2026 godine.

Jedinični trošak: 35 milijuna USD ( u cijenama iz 2018.)

Proizvedeno 2007–danas
Broj izgrađen 229 do studenog 2022.

Imaju oko 200 Suhoja 100 a kojima treba staviit motore, neka ih samo 50 osposobe to je 100 motora.

S druge strane izgradnja novog Irkuta košta 100 miljona dolara a njemu isto tribaju ti motori a nema dovoljno motora za oboje sada a kritično im je i s vremenom.

Prevedeno: Ako napraviš novi Irkut nema motora za Suhoj 100 a onda ispada da si 35 miljona dolara ostavio na smetlištu a ubacio 100 miljona dolara da bi dobio više manje istu stvar.

Razlika je minus 135 miljona dolara.

Previše za putničke aviokompanije koje u osnovi rade za zaradu.

Sukhoi Superjet 100 je ruski uskotrupni putnički zrakoplov na kratkim relacijamadizajniran za prijevoz od 87 do 108 putnika na udaljenosti od 3050 ili 4600 km. Razvila ga je Sukhoi Civil Aircraft Company uz sudjelovanje brojnih stranih tvrtki. Prvi putnički zrakoplov razvijen u Rusiji nakon raspada SSSR-a.

Popis zrakoplova Sukhoi Superjet 100

Morat će ove Suhoje 100 radit tj micat te francuske motore a stavljat ruske a taj Irkut veliki mlažnjak za sada pomaknit uvođenje istog do 2030 godine ( možda bude koji čisto politički i radi porpagnde al to je to jer nemaju dovoljno motora za sve ).

Te motore ili radiš kako triba il ne radiš nikako jer ako ih radiš štrc brc na pola jer đeneral Šojgu traži količinu a ne kvalitetu, desi ti se ovo:

https://www.ex-iskon-pleme.com/t57358-ruski-krsevi-padaju-sami-od-sebe

Irkut MC-21

Kako bi zaobišao sankcije, Irkut namjerava koristiti samo rusku avioniku i motore. 7. travnja 2022. Mihail Mišustin je rekao da bi zamjena domaćih sklopova trebala biti dovršena u roku od 2-3 godine, a ruska vlada očekuje da će postotak domaćih komponenti u MC-21 biti 97% do 2022.-2024. čineći ga neovisnim o uvezenoj opremi.

Početkom 2024. postalo je jasno da će se datum lansiranja serije MC-21 pomaknuti na 2025.-2026. Zbog činjenice da su ruski proizvođači zrakoplova prisiljeni koristiti domaće komponente, pokazalo se da je zrakoplov bio šest tona teži i više nije zadovoljavao deklarirane karakteristike.

https://en.wikipedia.org/wiki/Irkut_MC-21

Ruski srednjelinijski putnički zrakoplov MS-21 bit će najskuplji na svijetu u svojoj klasi

U rujnu 2023. grupa Aeroflot i leasing tvrtka Aviacapital-Service (dio Rosteca) sklopili su čvrsti ugovor o nabavi 52 zrakoplova MS-21 i SJ-100. Ural Airlines podnio je zahtjev za kupnju 38 zrakoplova MC-21, njihova isporuka se očekuje 2029.-2030. U kolovozu 2023. D. Manturov je najavio početak isporuka MS-21 do kraja 2024.

Međutim, teža konstrukcija zrakoplova postala je problem: na temelju podataka proizvođača, prazna masa uvezenog zrakoplova u usporedbi s prethodnom verzijom (MS-21-300 s konstrukcijom letjelice koja koristi strane komponente i zapadnjačke motore) povećala se za 5,75 tona, što je vodilo na činjenicu da karakteristike zrakoplova iz različitih razloga ne odgovaraju izvorno navedenima, zbog čega nemaju vremena za prolazak certifikacije, ispitivanja zrakoplova još nisu završena i, prema Chemezovu, isporuke će se pomaknuti na 2025., a "možda čak i na 2026."

Prema podacima proizvođača, težina praznog zrakoplova koji je zamijenio uvoz u usporedbi s prethodnom verzijom (MS-21-300 s konstrukcijom zrakoplova koja koristi strane komponente i zapadnim motorima) povećana je za 5,75 tona. To je zbog korištenja domaćih kompozita. i novi sustavi zrakoplova.

Kao rezultat toga, raspon leta s maksimalnim komercijalnim opterećenjem od 20,3 tone smanjit će se na manje od 2,8 tisuća km, a prema nekim izvorima - manje od 2 tisuće km. Istodobno, maksimalna visina leta koju zrakoplov sada može savladati je 7 km. Bez smanjenja težine samog zrakoplova i njegovih sustava, prema sugovorniku izdanja u zrakoplovnoj industriji, postizanje planiranih karakteristika performansi bit će nedostižno. "Nemoguće je povećati potisak motora za 20%", kaže on.

Glavni problem SJ-100 bio je motor PD-8 koji još nije potvrdio svoje karakteristike na ispitivanjima.

“Krajem prosinca 2023., tijekom testiranja, utvrđena je potreba za dodatnim radom na motoru PD-8. Zadatak je osigurati njegovu pouzdanost u svim načinima rada i jamčiti siguran rad,” rekao je predstavnik UEC-a, razvijača motora.

“Za Rusiju, s njezinim teritorijima, suverena zrakoplovna industrija važnija je od mogućih troškova povezanih s njom. Dakle, mi ćemo subvencionirati, napravit ćemo dizajn koji nije baš tržišno isplativ, ali ćemo letjeti... A onda ćemo izvoziti i baviti se troškovima. Ovo je svjesna odluka, jer nema drugih opcija”, rekao je, govoreći na izložbi Innoprom-2023.

Izvoz i rad s troškovima nazvao je pitanjem budućnosti, a danas je glavna zadaća na razne načine osigurati tehnološki suverenitet.

Ranije je predsjednički izaslanik u Dalekoistočnom saveznom okrugu, zamjenik premijera Jurij Trutnjev govorio o neočekivanom povećanju cijene perspektivnog ruskog lakog turboelisnog zrakoplova "Bajkal" (LMS-901). Zatražio je od Ministarstva industrije i trgovine da zajedno s Ministarstvom prometa i leasing kućom razjasne zašto se to događa, te napomenuo da bi po takvoj cijeni automobil bio nerentabilan.

"Bajkal" bi trebao zamijeniti An-2 ("kutak"), čiji operateri trenutno imaju velike poteškoće s popravcima. Zbog zapadnih sankcija pojavili su se problemi s održavanjem motora; prema servisnim tvrtkama, ako se ne poduzmu hitne mjere, letovi će se morati zaustaviti. Ukupno treba hitno uspostaviti proizvodnju oko 60 dijelova.

Prije toga, izvori u nekoliko zračnih tvrtki izvijestili su da je najnoviji ruski putnički zrakoplov srednje udaljenosti MS-21, koji još nije pušten u rad, porastao na 4,3-4,6 milijardi rubalja s isporukom 2028-2030, što čini najskuplji je u tvojoj klasi.

Serijske isporuke uvozno zamijenjenih verzija zrakoplova Superjet i MC-21 odgođene su "za godinu ili dvije" - za 2025.-2026.

Međutim, teža konstrukcija zrakoplova postala je problem: na temelju podataka proizvođača, prazna masa uvezenog zrakoplova u usporedbi s prethodnom verzijom (MS-21-300 s konstrukcijom letjelice koja koristi strane komponente i zapadnjačke motore) povećala se za 5,75 tona, što je vodilo na činjenicu da karakteristike zrakoplova iz različitih razloga ne odgovaraju izvorno navedenima, zbog čega nemaju vremena za prolazak certifikacije, ispitivanja zrakoplova još nisu završena i, prema Chemezovu, isporuke će se pomaknuti na 2025., a "možda čak i na 2026."

Prema podacima proizvođača, težina praznog zrakoplova koji je zamijenio uvoz u usporedbi s prethodnom verzijom (MS-21-300 s konstrukcijom zrakoplova koja koristi strane komponente i zapadnim motorima) povećana je za 5,75 tona. To je zbog korištenja domaćih kompozita i novih sustava zrakoplova.

Kao rezultat toga, raspon leta s maksimalnim komercijalnim opterećenjem od 20,3 tone smanjit će se na manje od 2,8 tisuća km, a prema nekim izvorima - manje od 2 tisuće km. Istodobno, maksimalna visina leta koju zrakoplov sada može savladati je 7 km. Bez smanjenja težine samog zrakoplova i njegovih sustava, prema sugovorniku izdanja u zrakoplovnoj industriji, postizanje planiranih karakteristika performansi bit će nedostižno. "Nemoguće je povećati potisak motora za 20%", kaže on.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21

Nećete moći do Kaira s time u komadu jer je udaljenost Moskva Kairo tri tisuće km. Morat ćete presjedat u Siriji.

Glavni problem SJ-100 bio je motor PD-8 koji još nije potvrdio svoje karakteristike na ispitivanjima.

“Krajem prosinca 2023., tijekom testiranja, utvrđena je potreba za dodatnim radom na motoru PD-8. Zadatak je osigurati njegovu pouzdanost u svim načinima rada i jamčiti siguran rad,” rekao je predstavnik UEC-a, razvijača motora.

“Za Rusiju, s njezinim teritorijima, suverena zrakoplovna industrija važnija je od mogućih troškova povezanih s njom. Dakle, mi ćemo subvencionirati, napravit ćemo dizajn koji nije baš tržišno isplativ, ali ćemo letjeti... A onda ćemo izvoziti i baviti se troškovima. Ovo je svjesna odluka, jer nema drugih opcija”, rekao je, govoreći na izložbi Innoprom-2023.

Izvoz i rad s troškovima nazvao je pitanjem budućnosti, a danas je glavna zadaća na razne načine osigurati tehnološki suverenitet.

---

Izgleda da ni čika Putin nije nešto oduševljen tim novim ruskim putničkim avionom sa mlaznim motorima.

Em skuplji em ima puno manji domet pa ni do Kaira ne može u komadu em zbog te težine skuplja i cijena karata em nema dozvolu za letenje u EU i drugdje tj tzv kolektivnom zapadu a i ova zona koja to nije neće se pretrgat za tako skupim avionom slabijih karakteristika a kojemu je i cijena karata puno skuplja ( jer je teži pa više troši po preletenom kilometru ) plus još ga ni nema na tržištu a i kad bude radit će se malo tih godišnje i isključivo za rusku državnu avio-kompaniju čisto da imaju umjesto ovih Boeinga i Airbusa kad im ih nestane.

Avion je van svake konkurenkcije. Definitvno.  

Ako je zamjena stranih dijelova s ruskim povećala težinu Irkuta za 5,75 tona i jako mu smanjila domet onda se ista takva zamjena ne bi isplatila na Suhoj mlažnjaku jer on sad s ovim stranim dijelovima ima xy domet a s tim ruskim bi mu bio još manji plus cijena samog aviona skuplja a i cijena karata opet skuplja jer je više troši goriva po kilometru leta jer je teži.

Dakle od izgradnje tog nekog ruskog Suhoja se definitivno odustaje ( dali su nacrte i pravo Ujedinjenim arapskim emiratima da rade taj avion pošto oni nisu pod sankcijama ) al ovdje jedino mogu na ovim svojim Suhojima 100 jet već postojećima ( oko 200 komada napravljenih ) zamijenit te francuske motore s ruskim di se to isplati ( di je avion u dobrom stanju još ) i onda to tako kanibalizirat i da imaju koji avion više dok se ne snađu.

I ovo je tek kad dođu ti motori a to neće prije 2026 godine i to ako pošto se može opet tu nešto odužiti i ta priča jer ispituju tek taj motor kojeg tek trebaju napraviti tj usavršiti za operativno djelovanje.

Sjebani su totalno.

Irkut MC i Suhoj 100 jet, dakle dva putnička aviona s mlaznim motorima.

Ovo kad se i pojavi tamo iza 2026 godine nema šta tražiti na tržištu van Rusije jer čak i ako tu državu nije brige za zapadne sankcije opet je taj avion preskup i previše troši da bi s njime bio konkurentan igdje.

Onog Assada u Siriji koji je i sam pod zapadnim sankcijama ne računam uopće a i njemu Putin mora poklonit taj avion jer ovaj nema para za tako šta uopće.

Tržište je preplavljeno polovnim Airbusima i Boenzisima koje dobiješ za puno manje pare a ima servis i sve i takav polovni opet manje troši nego ovi ruski mlažnjaci s ruskim dijelovima i ruskim motorom.

Plus ti Airbusi i Boenzi imaju letne dozvole za Europu, Ameriku itd a šta ovi ruski mlažnjaci nemaju a niti će ih imat.

Ranije je predsjednički izaslanik u Dalekoistočnom saveznom okrugu, zamjenik premijera Jurij Trutnjev govorio o neočekivanom povećanju cijene perspektivnog ruskog lakog turboelisnog zrakoplova "Bajkal" (LMS-901). Zatražio je od Ministarstva industrije i trgovine da zajedno s Ministarstvom prometa i leasing kućom razjasne zašto se to događa, te napomenuo da bi po takvoj cijeni automobil bio nerentabilan.

"Bajkal" bi trebao zamijeniti An-2, čiji operateri trenutno imaju velike poteškoće s popravcima. Zbog zapadnih sankcija pojavili su se problemi s održavanjem motora; prema servisnim tvrtkama, ako se ne poduzmu hitne mjere, letovi će se morati zaustaviti. Ukupno treba hitno uspostaviti proizvodnju oko 60 dijelova.

UZGA je navela da će monoplan imati težinu pri polijetanju od 4800 kg. Karakteristike polijetanja i slijetanja novog zrakoplova moraju odgovarati ili premašivati ​​karakteristike An-2: zrakoplov mora imati brzinu krstarenja od 300 km/h, dolet od najmanje 1500 km s teretom od 2 tone.

21. kolovoza 2023

Proizvodnja zrakoplova LMS-401 bit će pokrenuta u Bjelorusiji. Navodno će to biti uvećana verzija ruskog LMS-901 “Bajkal”

12 mjesta u LMS-401 naspram 9 u LMS-901

Dodao je da će u izradi zrakoplova sudjelovati dva lokalna poduzeća: 407. tvornica civilnog zrakoplovstva u Minsku i 558. tvornica za popravak zrakoplovstva. Proizvodnja LMS-401 će zahtijevati izgradnju dodatnih proizvodnih pogona za strojnu obradu i dodatnu zgradu u kojoj će se vršiti montaža.

“ Osim toga, naša industrijska poduzeća, opet tvornice 407 i 558, već su ušla u blisku suradnju s poduzećima Ruske Federacije koja proizvode druge zrakoplove i zrakoplove. Također, već preuzimamo obveze za isporuku i preradu određenih komponenti, za isporuku tih dijelova na transportne trake Ruske Federacije ”, dodao je potpredsjednik Vlade.

Tako se konfiguracija zrakoplova brzo promijenila u samo nekoliko mjeseci: bilo je 19 sjedala, sada ih ima 12. Prema svemu sudeći, LMS-401 će postati veća verzija ruskog LMS-901 “Baikal”, dizajniranog za 7-9 sjedećih mjesta.

Planirano je da LMS-901 “Baikal” bude certificiran 2024. godine, a isporučen kupcima od 2025. godine. Bjeloruski LMS-401 pojavit će se kasnije: u srpnju na izložbi Innoprom, šef Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov najavio je da će saveznički zrakoplov biti certificiran 2027. godine, a krenut će na rute 2028. godine.

Proizvodnja zrakoplova LMS-401 bit će pokrenuta u Bjelorusiji. Navodno će to biti uvećana verzija ruskog LMS-901 “Bajkal”

Ranije, u svibnju 2023., zamjenik ministra industrije i trgovine Ruske Federacije Oleg Bočarov rekao je na izložbi HeliRussia-2023 da će zajednički rusko-bjeloruski zrakoplov zamijeniti češki L-410. Prema njegovim riječima, letjelica će imati fiksni stajni trap i maksimalno smanjenje cijene sata leta. Za elektranu novog zrakoplova planirano je korištenje motora VK-800, a oprema na brodu je kompleks koji je KRET razvio 2019. godine.

Planirano je korištenje VK-800S na perspektivnom lakom višenamjenskom zrakoplovu koji se razvija da zamijeni An-2 - LMS-901 "Baikal".

Dizajn i razvoj komponenti i sistema novog aviona, koji nosi ime po drugom po veličini jezeru u Belorusiji, biće realizovan u obe zemlje, dok će vazduhoplov biti sklopljen u Belorusiji, rekao je Dmitrij Stefanovič, šef odeljenja za industrijsko planiranje Državnog vojno-industrijskog komiteta za državni TV kanal Belarus 1.

Novi rusko-beloruski avion po karakteristikama najsličniji avionu AN-28

Moskva i Minsk razvijaju novi avion, dvomotorni turboelisni vazduhoplov pod imenom LMS-401 Osvej.

Avion je po zadatim tehničko-taktićkim karakteristikama najsličniji Antonovu AN-28, lakom putničkom avionu koji je opremljen sa dva turbo-elisna aviona TVD-10B od po 960 konjskih snaga i leti u sastavu dve ruske avio-kompanije: SiLA (Sibirska laka avijacija) i Avijacijske kompanije Kamčatka.

An-28 proizvođen je u fabrici PZL u Poljskoj, a može da sleti i na teško pristupne površine.

Novi rusko-beloruski avion imaće stajni trap koji se ne može uvlačiti, pokretaće ga dva motora VK-800, dok će za pilotsku kabinu biti korišćena oprema koju je razvio KRET (Koncern radio-elektronskih tehnologija, deo državne korporacije Rostec) pre nekoliko godina.

Osvej će biti namenjen za opsluživanje teže dostupnih destinacija, slabije opremljenih pista koje su često pod snegom i zameniće češki L-410 i već prastari An-2 koji još uvek leti ka ovakvim destinacijama.

LMS-401 Osvej


PZL M28 Skytruck je poljski laki teretni i putnički avion STOL , koji proizvodi PZL Mielec , kao razvoj licencno izgrađenih Antonova An-28.

https://en.wikipedia.org/wiki/PZL_M28_Skytruck

Smiješno.

Velesila pa ni mali putnički avion ne znaju napraviti.

Išli napravit ovaj jedan pa i ovdje kako moraju ruske dijelove onda opet težak pa nije to to a onda nije putnički nego za zaprašivanje komaraca i usjeva al eto ima Lukašenko nekoga u Poljskoj pa će on njemu prošvercat čipove i to pa će radit ovaj poljski Antonov 28.

A stvarno svašta.



Antonov An-38 je produžena i nadograđena verzija Antonovljevog ranijeg An-28 . Riječ je o dvomotornom turboelisnom transportnom zrakoplovu, koji je dizajnirao Antonov Design Bureau u Kijevu , Ukrajina . Proizvodnja je u Novosibirsku u Rusiji, ali neki ključni dijelovi također se proizvode u Ukrajini i Bjelorusiji.

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-38