Srbi bi kupili rusko al nema

Smiješno.

Velesila pa ni mali putnički avion ne znaju napraviti.

Išli napravit ovaj jedan pa i ovdje kako moraju ruske dijelove onda opet težak pa nije to to a onda nije putnički nego za zaprašivanje komaraca i usjeva al eto ima Lukašenko nekoga u Poljskoj pa će on njemu prošvercat čipove i to pa će radit ovaj poljski Antonov 28.

A stvarno svašta.



Antonov An-38 je produžena i nadograđena verzija Antonovljevog ranijeg An-28 . Riječ je o dvomotornom turboelisnom transportnom zrakoplovu, koji je dizajnirao Antonov Design Bureau u Kijevu , Ukrajina . Proizvodnja je u Novosibirsku u Rusiji, ali neki ključni dijelovi također se proizvode u Ukrajini i Bjelorusiji.

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-38

Poljski Antonov 28 koje Lukašenko sad hoće kopirat.

Prije će taj Lukašenko napravit ovaj mali avion nego Putin tamo u Rusiji.

Ovi u Rusiji ko da su cijepljeni da naprave običan putnički avion koji radi svoje šta triba i to je to. Valjda im vojska stalno postavlja nove zahtjeve pa onda ovi biže od toga pa zabušavaju i boli ih k.

Lukašenko će prošvercat u kesi dijelove iz Poljske za dvadesetak aviona sebi da ima i boli ga kurac.

Tvornica u Poljskoj i poljski Antonovi 28 i sad kako ne mogu zbog sankcija prodavat tamo onda Lukašenko napravi kopiju ovoga i šta mu triba od dijelova to u kesi prošverca jer tvornica gleda kome će prodat proizvode i to je to.

Poljski An 28



Prekopirat će ga jer može preko trećih država naručit hrpu gluposti iz tvornice i onda to prošverca u Bjelorusiju i sastavi avion.

Ranije je predsjednički izaslanik u Dalekoistočnom saveznom okrugu, zamjenik premijera Jurij Trutnjev govorio o neočekivanom povećanju cijene perspektivnog ruskog lakog turboelisnog zrakoplova "Bajkal" (LMS-901). Zatražio je od Ministarstva industrije i trgovine da zajedno s Ministarstvom prometa i leasing kućom razjasne zašto se to događa, te napomenuo da bi po takvoj cijeni automobil bio nerentabilan.

"Bajkal" bi trebao zamijeniti An-2, čiji operateri trenutno imaju velike poteškoće s popravcima. Zbog zapadnih sankcija pojavili su se problemi s održavanjem motora; prema servisnim tvrtkama, ako se ne poduzmu hitne mjere, letovi će se morati zaustaviti. Ukupno treba hitno uspostaviti proizvodnju oko 60 dijelova.

UZGA je navela da će monoplan imati težinu pri polijetanju od 4800 kg. Karakteristike polijetanja i slijetanja novog zrakoplova moraju odgovarati ili premašivati ​​karakteristike An-2: zrakoplov mora imati brzinu krstarenja od 300 km/h, dolet od najmanje 1500 km s teretom od 2 tone.

---

Proizvodnja zrakoplova LMS-401 bit će pokrenuta u Bjelorusiji. Navodno će to biti uvećana verzija ruskog LMS-901 “Bajkal”

Moskva i Minsk razvijaju novi avion, dvomotorni turboelisni vazduhoplov pod imenom LMS-401 Osvej.

Planirano je da LMS-901 “Baikal” bude certificiran 2024. godine, a isporučen kupcima od 2025. godine. Bjeloruski LMS-401 pojavit će se kasnije: u srpnju na izložbi Innoprom, šef Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov najavio je da će saveznički zrakoplov biti certificiran 2027. godine, a krenut će na rute 2028. godine.

Znači išli su napravit ovo a to ima jedan motor u nosu al kako moraju stavljat ruske dijelove onda je sad avion teži od predviđenog pa nije baš laki putnički avion al ministarstvu šumarstva Rusije to triba za zaprašivanje komaraca i usjeva no kako motor još nije napravljen onda tek tamo iza 2026 godine.



Onda se javi Lukašenko da će on al s dva motora kako i Poljaci rade na osnovi Antonova 28 i pošto to ima dva motora onda može više dignit pa može bit mali putnički avion al eto mora čekat motor pa prvo Putin svog premijera pa tek iduće godine nakon Putinove premijere Lukašenko može računa na nešto a to je tamo 20208 godina tek.



A jesu u kurcu ovi Rusi pa to je strašno nešto. Ajd šta je veliki mlažnjak problem al da ni za ove male avione niste motor napravili nego se sad sjetili nešto al triba čekat par godina sad motor jer nije motor spreman.

A jeben vas glupe al zaista.

Poslovni rezultati kompanije Embraer za 2023. godinu

U 2023. godini Embraer je isporučio 181 avion, od toga 64 putničkih, 115 poslovnih (74 lakih i 41 srednji) i dva vojna (u pitanju su transporteri C-390). Od toga je u četvrtom kvartalu isporučeno najviše aviona, 25 putničkih, 49 poslovnih (30 lakih i 19 srednji) i jedan vojni (C-390).

U poslovnoj avijaciji se navodi da je najviše isporučivan model Phenom 300, kod putničkih aviona isporučeno je 25 E175, jedan E190E-2 i 38 E195E-2. Što se tiče vojne avijacije ističe se da je Portugaliji isporučen jedan C-390, kao i da je ovaj tip aviona pobedio u programu nabavke LTA (Large Transport Aircraft) za ratno vazduhoplovstvo Južne Koreje koje je postalo sedmi svetski korisnik C-390.

Sa saudijskom kompanijom SAMI potpisan je memorandum o razumevanju koji se pre svega odnosi na promociju ovog aviona kao i podršci moguće isporuke saudijskom ministarstvu odbrane. Slično je urađeno i u Evropi, sa holandskom odbrambenom industrijom NIDV (Netherlands Industries for Defence & Security) potpisan je takođe memorandum o razumevanju sa ciljem zajedničkog istraživanja mogućnosti u skladu sa strategijom holandske odbrambene industrije, sa primarnim fokusom na avion C-390 koji je Holandija već naručila, ali i na laki jurišni A-29N Super Tucano.

Smernice za 2024 su da se za komercijalnu avijaciju isporuči između 72 i 80 aviona, a za poslovnu između 125 i 135 aviona. Takođe je plan da ukupni prihodi kompanije budu u rasponu od 6 do 6,4 milijarde dolara, prilagođena marža operativne dobiti između 6,5% i 7,5% (prosečno je to u 2023. bilo 6,6 %) i prilagođeni godišnji slobodni novčani tok od 220 miliona dolara ili više.

Poslovni rezultati kompanije Embraer za 2023. godinu

Rusi o ovome mogu samo sanjat.

Globalna zrakoplovna industrija vrijedila je 838,5 milijardi dolara u 2017:

Zemlje s najvećom industrijom predvode Sjedinjene Države s 408,4 milijarde dolara (49%), zatim Francuska sa 69 milijardi dolara (8,2%), zatim Kina sa 61,2 milijarde dolara (7,3%), Velika Britanija sa 48,8 milijardi dolara (5,8%), Njemačka sa 46,2 milijarde dolara (5,5%), Rusija sa 27,1 milijarda dolara (3,2%), Kanada sa 24 milijarde dolara (2,9%), Japan sa 21 milijarda dolara (2,5%), Španjolska sa 14 milijardi dolara (1,7%) i Indija s 11 milijardi dolara (1,3%). Prvih 10 zemalja predstavlja 731 milijardu dolara ili 87,2% cijele industrije.

https://en.wikipedia.org/wiki/Aerospace_manufacturer

Ako makneš to šta vojska kupuje onda bi ovdje na mjestu gdje piše Rusija dakle za ovaj civilni sektor prodaje zrakoplova trebalo pisati nula.

I ove godine će bit nula jer se motori još usavršavaju a i iduće opet tako nešto oko nule jer ih triba vidit kako se ponašaju na tim vašim putničkim avionima.

Dvi nule.

Dok se vi snađete brat Xi će do tada već zatrpat tržište Azije i Afrike.

C919 dio je dugoročnog cilja Kine da prekine duopol Airbusa i Boeinga, te će se stoga natjecati s Airbusom A320neo i Boeingom 737 MAX. Od svibnja 2023. China Eastern Airlines počeo je prevoziti putnike ovim zrakoplovima.

https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_C919

U 2012. knjiga narudžbi C919 iznosila je 380 jedinica u vrijednosti od 26 milijardi USD, u prosjeku 68,4 milijuna USD.

COMAC ima za cilj preuzeti petinu globalnog tržišta uskih trupa i trećinu kineskog tržišta do 2035. Očekuje 2000 prodaja u sljedećih 20 godina.

https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_C919

A ovi Putinov dođe više od 100 miljona dolara a još je i pod sankcijama i skup za putnički prijevoz jer je pretežak sa ruskim dijelovima pa puno troši.

Prevedeno: Rusija taj svoj novi mlazni avion neće nikome prodat osim sebi samoj.

Sta imas kopirati.
Dovoljan je fuselage od Antonov 24/26/28, nakacis nove komponente i eto aviona.
A330-200/300, A340-300, isti avion, nastali od A300.
Ako vec ne pravis kompletno nov avion, lako je smisliti nesto.
Ne vredi kopirati.
CCCP, sprdali se a sada ne mogu ni banalne stvari iz istog ponoviti.
Ljudi su cudo.

Zrakoplovna industrija Rusije

Proizvodnja zrakoplova je važan industrijski sektor u Rusiji , zapošljava oko 355.300 ljudi. Raspad Sovjetskog Saveza doveo je do duboke krize u industriji, posebno u segmentu civilnih zrakoplova. Situacija se počela popravljati sredinom prvog desetljeća 2000-ih zbog rasta zračnog prometa i sve veće potražnje. Program konsolidacije pokrenut 2005. doveo je do stvaranja holdinga United Aircraft Corporation , koji uključuje većinu ključnih tvrtki u industriji. Nakon 2022. oživljavanje industrije putničkih zrakoplova u Rusiji postalo je glavni cilj.

Zrakoplovna industrija Rusije

S raspadom Sovjetskog Saveza , Varšavskog pakta i Comecon- a došlo je do prekida veze između krajnjih korisnika, izvoznih tvrtki, OKB-ova, pogona za sklapanje i proizvođača komponenti (od kojih su neki sada postojali u novim neovisnim i ponekad neprijateljskim državama). Rusija je također otkrila da čitavi segmenti njezinih zrakoplovnih potreba sada leže u stranim zemljama. Jedan od primjera toga bila je proizvodnja mlaznih školskih letjelica, koja je dodijeljena Čehoslovačkoj, dok je Poljska dobila lake helikoptere i avione za zaprašivanje usjeva. Osim toga, Rumunjska je posjedovala proizvodnju lakih helikoptera, većina ruskih taktičkih projektantskih kapaciteta za zračni prijevoz u obliku Antonova sada je bila u Ukrajini, a glavna tvornica za sklapanje kopnenih jurišnih zrakoplova Sukhoi Su-25 bila je u Gruziji.

Zrakoplovstvo je bilo dobro razvijena industrija u Sovjetskom Savezu . U kasnim 1980-ima, Sovjetski Savez je činio 25% svjetske proizvodnje civilnih i 40% svjetske vojne proizvodnje zrakoplova. Međutim , posljedice raspada Sovjetskog Saveza 1991. bile su katastrofalne. Cijeli proizvodni sektor bio je razoren uvozom, dok su zrakoplovna i automobilska industrija jedva uspjele preživjeti pod visokim zaštitnim carinama. S pozitivne strane, industrija vojnih zrakoplova uspjela je profitirati od poboljšanih izvoznih mogućnosti. Profitirala je od velike zalihe komponenti i dijelova koji su proizvedeni u sovjetsko vrijeme. Industrija civilnih zrakoplova prošla je mnogo gore: dok je 1990. zemlja proizvela 715 civilnih zrakoplova, do 1998. brojka je pala na 56, a 2000. proizvedena su samo četiri civilna zrakoplova.


Zrakoplovna industrija Rusije

Godine 2014. došlo je do promjene vlasti u Ukrajini, čija su poduzeća bila duboko integrirana u rusku zrakoplovnu industriju. Prije svega, to se odnosilo na motore za helikoptere i zrakoplove koji koriste motore Ivchenko-Progress i Motor Sich. Nove ukrajinske vlasti napustile su vojno-tehničku suradnju i zauzele kurs ka smanjenju proizvodne suradnje s ruskim poduzećima. U vezi s tim problemima, intenziviran je proces zamjene uvoza ukrajinskih komponenti. Ugroženi su zajednički projekti, posebice An-148 i nastavak proizvodnje An-124.

Iste su godine Sjedinjene Države i niz drugih zemalja uvele moratorij na kreditiranje stanovnika Rusije i sankcije protiv određenih industrijskih poduzeća.

25. prosinca 2015. trenažni zrakoplov SR-10 obavio je svoj prvi let. Dana 30. prosinca 2015. certificiran je novi helikopter Mi-38. 29. rujna 2016. godine održan je prvi let trenažnog zrakoplova Jak-152. 25. svibnja 2017. godine održan je prvi let srednjeg helikoptera Ka-62. 28. svibnja 2017. putnički zrakoplov MS-21 obavio je svoj prvi let. U kolovozu 2017. certificiran je modernizirani srednji helikopter Mi-171A2. Dana 18. studenog 2017. novi zrakoplov A-100 AWACS obavio je svoj prvi let.

2020-e : U rujnu 2020. strani dobavljači komponenti za rusko zrakoplovstvo istovremeno su odbili suradnju s Rusijom; 2022. godine Europska unija proširila je zabranu izvoza zrakoplovnih motora i dijelova u Rusiju.

Popis tvornica zrakoplova u Rusiji

Serbinho-3 wrote:Sta imas kopirati.
Dovoljan je fuselage od Antonov 24/26/28, nakacis nove komponente i eto aviona.
A330-200/300, A340-300, isti avion, nastali od A300.
Ako vec ne pravis kompletno nov avion, lako je smisliti nesto.
Ne vredi kopirati.
CCCP, sprdali se a sada ne mogu ni banalne stvari iz istog ponoviti.
Ljudi su cudo.

Rusija nije SSSR. Nisu razvijali svoju avio-industriju kad je civilni segment u pitanju itd, nego uvozili pa sad kad im je spucalo sankcije onda vade neke motore od prije koje su počeli radit pa to usavršavaju pa ispitaj pa stavi na neki avion za koji je taj motor pa to ispitaj pa i taj avion pun zapadnih dijelova pa traži zamjenu pa sad ti ruski dijelovi teži pa i to uzima vrijeme itd.

Uglavnom ništa prije 2026 godine a i to je pod upitnikom ako bude šta zapelo opet pa opet ispitivanja dodatna itd a i onda nakon toga mali broj primjeraka i isključivo za domaće tržište koje će do tada ostat bez ovih zapadnih uvezenih aviona.

Prevedeno: Njih na vanjskom tržištu neće biti do 2030 godine nikako jer prvo ništa do 2026 godine a onda iduće četiri godine samo će sebe namirivat i tek nakon toga možemo pričat o tome da bi neki od tih aviona možda bili ponuđeni trećim državama.

RayMabus wrote:Smiješno.

Velesila pa ni mali putnički avion ne znaju napraviti.

Išli napravit ovaj jedan pa i ovdje kako moraju ruske dijelove onda opet težak pa nije to to a onda nije putnički nego za zaprašivanje komaraca i usjeva al eto ima Lukašenko nekoga u Poljskoj pa će on njemu prošvercat čipove i to pa će radit ovaj poljski Antonov 28.

A stvarno svašta.



Antonov An-38 je produžena i nadograđena verzija Antonovljevog ranijeg An-28 . Riječ je o dvomotornom turboelisnom transportnom zrakoplovu, koji je dizajnirao Antonov Design Bureau u Kijevu , Ukrajina . Proizvodnja je u Novosibirsku u Rusiji, ali neki ključni dijelovi također se proizvode u Ukrajini i Bjelorusiji.

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-38

Budalo...



[th]MC-21[/th][th]Role[/th][th]National origin[/th][th]Manufacturer[/th][th]Designer[/th][th]First flight[/th][th]Introduction[/th][th]Status[/th][th]Number built[/th]

The MC-21 during its maiden flight on 28 May 2017

Narrow-body airliner

Russia

United Aircraft Corporation[1]

Yakovlev Corporation and Yakovlev Design Bureau[1]

28 May 2017[2]

late 2025/early 2026 (deferred from 2022)[3][4]

In production [5]

8 as of April 2023 (>300 on order)[6][user-generated source?]

Kratkolinijas Suhoi Superjet.100, potpuno rusificiran, sad su gotovi motori PD8
Klipnjak lokalac TU214 100 ZA polarne uvjete
Srednjelinijas MS21 potpuno Ruski da motorima PD14
DUGOLINIJAS IL96 400 u pripremi Ruski motori PD35
ima toga Jos, svi Su potpuno Ruski a tu je I mali Bajkal pa onaj ZA gasenje pozara
Hrvati se rugaju Rusiji...o jebem ti zivot

Ringo10 wrote:Kratkolinijas Suhoi Superjet.100, potpuno rusificiran, sad su gotovi motori PD8
Klipnjak lokalac TU214 100 ZA polarne uvjete
Srednjelinijas MS21 potpuno Ruski da motorima PD14
DUGOLINIJAS IL96 400 u pripremi Ruski motori PD35
ima toga Jos, svi Su potpuno Ruski a tu je I mali Bajkal pa onaj ZA gasenje pozara
Hrvati se rugaju Rusiji...o jebem ti zivot

Upravo tako..prosjecna placa je trenutno oko 800 Eura,a cijene nize nego u RH.Tehnoloski su Rusi uzletili,jer su pod sankcijama morali nesto napraviti,pa poceli proizvoditi svoje..Jesi vidio novi Moskvich 3? simpa cross over

Hartmann wrote:

Ringo10 wrote:Kratkolinijas Suhoi Superjet.100, potpuno rusificiran, sad su gotovi motori PD8
Klipnjak lokalac TU214 100 ZA polarne uvjete
Srednjelinijas MS21 potpuno Ruski da motorima PD14
DUGOLINIJAS IL96 400 u pripremi Ruski motori PD35
ima toga Jos, svi Su potpuno Ruski a tu je I mali Bajkal pa onaj ZA gasenje pozara
Hrvati se rugaju Rusiji...o jebem ti zivot

Upravo tako..prosjecna placa je trenutno oko 800 Eura,a cijene nize nego u RH.Tehnoloski su Rusi uzletili,jer su pod sankcijama morali nesto napraviti,pa poceli proizvoditi svoje..Jesi vidio novi Moskvich 3? simpa cross over

Sve oni proizvode jedino Jos zaostaju mikroelektronici Ali svojski investiraju u to
Ali Jos rade ZA svoje potrebe I Jos ne izvoze koliko bo trebali Ali mijenja se to
Rusija ima buducnost
A nekad moj obozavani Zapad ....povraca mi se

Stupanj siromastva smanjili na 9.3 posto
U devedesetima bilo preko 60 posto