Kako su brzi vlakovi ubili Alitaliju

Imaju letove za ove Mediteranske afričke države te Etiopija i Kenija imaju let za Rim, dakle ovo je istočna obala Afrike i svi ovi ispod toga nekm uzmu presjedanje u Etipiju il Keniju i eto im let za Rim izravni.

Ova zapadna strana to ništa. Nema uopće letova. To su sve engleske, francuske, portugalske il belgijske kolonije i u osnovi gravitira ovoj zapadnoj Europi i ima letova koliko oćeš i di oćeš tamo : Pariz, Brisel, London, Lisabon , Njemačka ...

Imali su letove za Somaliju i Zambiju, pa u tu Zambiju ni Britanci izravno ne lete nego ima južna Afrika il nešto okolo pa se ukrcaj tamo i imaš izravan let za London.

https://en.wikipedia.org/wiki/Kenneth_Kaunda_International_Airport

Pa uopće nije čudo šta su bankrotirali. Ovi su vozili izravno u svaku vukojebinu bez obzira jel ima prometa ili ne tj jel financijsi održivo. Dok država plaća dobro je.

Ovo prema Aziji sad u osnovi presjedanja bilo u Istanbulu, bilo u Tel Avivu, bilo u Kairu ili Dohi itd di su već ti centri presjedanja.

Tokijo ( Japan ) su ostavili valjda iz želje da pokažu kako oni ipak mogu letit i tako daleko na istok dakle neki znak poruke da oni ipak to mogu i izravna veza sa Japanom. 

Zato su ostavili taj Tokijo jer to je sad neki znak ipak kao imamo te sposobnosti da sami letimo tako daleko.

Zagrebački aerodrom su uzeli Francuzi tako da ta Afrika a posebno ta zapadna to ide priko Pariza.

https://en.wikipedia.org/wiki/Zagreb_Airport

A sad pogotovo kad su pale ove linije Rim Afrika i neće se tako brzo to uspostavit jer 90% tih linija je bila šema dok država plaća sve je super i sad država bankrotirala i pa pa.

Ovi letovi Lufthanse prema Africi, to je s aerodroma Franfurt. Ona ima dva aerodoroma s kojih vrši letove a to je Franfurt i Minhen, dakle to su joj baze al za ove letove dalje oni idu s Franfurta.

Air France je Pariz i ovi Brisel to je Brisel. Ima Lisabon nešto i nešto Madrid.

I London normalno.

Ova istočna Afrika je još dobro i pokrivena jer tu ima dosta država s kvalitetnim avio priijevoznicima a istočnije je od nas pa smo mi onda tu nekako na po puta a ima aviolinija dočim ova srednja, južna i zapadna Afrika je il ispod il zapadnije a gravitira ovima na zapadu plus te države tamo su i držale to područje kao kolonije.

Italija je očito imala namjeru da bude centar i da se sve ide priko nje u smislu EVROPE poviše i Afrike al ne možeš to tako za svaku rupu imat interkontinetalni let.

Nije baš i da se putuje nešto na relaciji srednja i istočna Europa i ta tamo središnja, južna i zapadna Afrika a kome triba ima Franfurt, Brisel, London i Pariz te Lisabon i Madrid pa pogleda let jer ovi lete prema tim državama.

Vjerovatno desnica u Italiji i slavi šta je Aliitalija bankrotirala. Rješili se crnaca jednim potezom. Nema ni jednog leta iz te crne Afrike i ovih azijskih vukojebina.

Problem manje. Nekad je bolje nešto i ne imat.

Sad Erdogan uskače na sva ta odredišta po Africi koja je Aliitalija napustila s ciljem da Istanbul bude centar a inflacija turske lire 20% godišnje.

Odredišta turskog avioprijevoznika u svijetu :




Sumnjam ja da će oni baš s tom inflacijom turske lire moć baš u svaku vukojebinu letit o svom trošku.

Avione i naftu plaća u dolarima, eventualno kredit ili lizing za avione u eurima. Inflacija mu je 20% godišnje. Znači sve mu je skuplje i otvara avio linije za svaku vukojebinu po svitu a to je logika ko da neka država van Evrope otvori izravnu liniju prema svakoj državi EUROPI.

To je totalna debilana razmišljanje. Čisto kurčenje. Bankrotirat će.

Turska državna aviokompanija : 372 AVIONA sve il Aibus il Boeing i još naručili 172 ovih

Turska lira izgubila duplo vrijednosti u tri godine, prije pet dolara a sad 10 dolara, inflacija godišnje 20%

Ne znam ja kojim ćeš ti to parama platit. Meni se čini da ti para nemaš jer da imaš ne bi godišnje štampa 20% ukupnog novca u opticaju.

Jat je to radio dobro po meni ranije. Imao je vise stopova. Recimo za Australiju, stajao je u Singapuru, Bangkoku, Kuala Lumpuru, uglavnom, uzme gorivo i imas vise destinacija pokrivenih sa 1 linijom Zambija ne znam da li su leteli i sta su slali. Mene da pitaju, ne bih slao uopste sirokotrupne, vec A321 sa vise sletanja, kao autobus. TAP Air Portugal dosta pokriva dole, salje mislim A321. Takodje salju i za neke destinacije po Americi i Kanadi A321 NEO, doleti do Toronta iz Lisabona. Alitalia je imala perspektivu, ali je trebao jak menadzment. Nisu trebali po meni ugasiti, vec dugove svesti na nulu, pretvoriti u akcionarsko drustvo i tako odredjuju buducnost kompanije i menadzment. Plate kapetanima od 12.000-14.000 sve snizis na 3000, pilotima 1500. Ionako majstora Autopilota niko ne placa a 99% isti zavrsava. Menu ,a klopu bih uveo da se naruci unapred. Uvedes sve restorane u pricu, narucis po zelji i klopaj. Naravno, plati skuplje, jer tezi avion, trosi vise goriva. Torbe isto treba izbegavati. Gurati pricu da se nosi sto manje. Kucne ljubimce je greska sto neki samo dopustaju. Macka ima oko 7-8 kg, moze u torbu transportnu pod sediste ili pas omanji i tu mogu lepo zaraditi, ali ajde. ITALO kosta, imaju promocije, ali da je jeftino, nije. Sedista u prvoj klasi su siroka, podsecaju na Ferrari dizajn, naravno jer je Montezemolo jedan od osnivaca ITALO.

Aliitalija je završena priča i firma je ugašena a ovo je nova državna talijanska aviokompanija koja se zove ITA i ovo su joj odredišta za početak :

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ITA_-_Italia_Trasporto_Aereo_destinations

Ništa Afrika, Australija i Oceanija, Azija, samo Europa i Mediteran i nešto SAD , Brazil, Argentina i Japan.

Nema država Italija para za održavanje avio linija prema nekim vukojebinama.

Šta ima talijanski državljanin financirat avio liniju do Zimbavea svojim novcem ? 

Nek Zimbave kupi avione svojim novcem pa nek se vozaju di god oće.

longi, ti si najbolji spamer ovog, a i svih foruma.
uhvatiš se jedne teme i držiš se nje.
ne preljevaš na druge teme.
ne maltretiraš druge.
živiš u svom filmu.
za razliku od nekih drugih.

marcellus wrote:letenje avionom je nekad bio glamur, od kupovine karte i čekiranja do leta

danas te trpaju kao stoku, letiš s bučnim pijanim kretenima, čekaš u redovima, sjediš skvrčen, i stjuardese više nemaju minice jer je to seksizam. I plaćaš i za vodu.

Plus toga radi terorizma i svega moraš bit ono sat ili dva prije leta na aerodromu, transferi do grada traju vječno i skupi su, kad sve sabereš brži vlak koji te ostavi u centru je - brži

Danas u Europi uopće ne postoji prva klasa, biznis klasa na Europskim letovima je danas normalna klasa samo bez Sardine u konzervi doživljava, sjedišta apsolutno ista.

Hektorović wrote:

marcellus wrote:letenje avionom je nekad bio glamur, od kupovine karte i čekiranja do leta

danas te trpaju kao stoku, letiš s bučnim pijanim kretenima, čekaš u redovima, sjediš skvrčen, i stjuardese više nemaju minice jer je to seksizam. I plaćaš i za vodu.

Plus toga radi terorizma i svega moraš bit ono sat ili dva prije leta na aerodromu, transferi do grada traju vječno i skupi su, kad sve sabereš brži vlak koji te ostavi u centru je - brži

Danas u Europi uopće ne postoji prva klasa, biznis klasa na Europskim letovima je danas normalna klasa samo bez Sardine u konzervi doživljava, sjedišta apsolutno ista.

"djeci" sam obećao dva putovanja.
prvo kamperom iz danske u finsku pa skroz do sjeverne obratnica i dolje kroz norvešku vratiti kamper u dansku ili njemačku.
drugo je transibirskom. ali s azijske strane. eventualni posjet japanu.

po svemu sudeći bit će prvo pod drugim.

a kao što smo razglabali prije, unutar eu mreže željeznica avioni nemaju šanse.
imaju manji, ali a320 nema nikakvu ekonomsku opravdanost zg-mu, s autom si brže.

veber wrote:longi, ti si najbolji spamer ovog, a i svih foruma.
uhvatiš se jedne teme i držiš se nje.
ne preljevaš na druge teme.
ne maltretiraš druge.
živiš u svom filmu.
za razliku od nekih drugih.

veber wrote:

Hektorović wrote:

marcellus wrote:letenje avionom je nekad bio glamur, od kupovine karte i čekiranja do leta

danas te trpaju kao stoku, letiš s bučnim pijanim kretenima, čekaš u redovima, sjediš skvrčen, i stjuardese više nemaju minice jer je to seksizam. I plaćaš i za vodu.

Plus toga radi terorizma i svega moraš bit ono sat ili dva prije leta na aerodromu, transferi do grada traju vječno i skupi su, kad sve sabereš brži vlak koji te ostavi u centru je - brži

Danas u Europi uopće ne postoji prva klasa, biznis klasa na Europskim letovima je danas normalna klasa samo bez Sardine u konzervi doživljava, sjedišta apsolutno ista.

"djeci" sam obećao dva putovanja.
prvo kamperom iz danske u finsku pa skroz do sjeverne obratnica i dolje kroz norvešku vratiti kamper u dansku ili njemačku.
drugo je transibirskom. ali s azijske strane. eventualni posjet japanu.

po svemu sudeći bit će prvo pod drugim.

a kao što smo razglabali prije, unutar eu mreže željeznica avioni nemaju šanse.
imaju manji, ali a320 nema nikakvu ekonomsku opravdanost zg-mu, s autom si brže.

California XXL?

Kreni iz Vladivostoka do Europe.

debotoijusto wrote:

veber wrote:longi, ti si najbolji spamer ovog, a i svih foruma.
uhvatiš se jedne teme i držiš se nje.
ne preljevaš na druge teme.
ne maltretiraš druge.
živiš u svom filmu.
za razliku od nekih drugih.

kaj se smiješ?

pa zar to nije istina?
longi se drži jedne teme i ne upada na druge.

da sada netko otvori temu o lošem zrakoplovstvu u italiji, longi bi i dalje bio na svojoj temi za razliku od safeta.
čovjek dosljedan svom spamu.

veber wrote:
a kao što smo razglabali prije, unutar eu mreže željeznica avioni nemaju šanse.
imaju manji, ali a320 nema nikakvu ekonomsku opravdanost zg-mu, s autom si brže.

A još će sad Slovenci probit ove Karavanke drugi tunel.

[size=39]Turci poručuju: - Dovršit ćemo drugu cijev Karavanki od 100 milijuna eura i puno prije od predviđenog roka 2025.[/size]
Prije dvije godine Austrijanci su počeli bušiti sa svoje strane, a sad su to započeli i Slovenci! Nekad najvažnija dionica na autocesti Bratstva i jedinstva dobiva i drugu tunelsku cijev. Otkako su 1991. otvorene Karavanke (7864 m) bitno je smanjeno vrijeme putovanja na trasi koja vodi kroz Njemačku, Austriju, Sloveniju, Hrvatsku, Srbiju, Bugarsku... Kada kroz Karavanke i drugim tunelom? Kako su izvođači radova samo koji dan pred početak izgradnje izjavili i prije roka!  Druga tunelska cijev planira se otvoriti u svibnju 2025. godine, a turska kompanija Cengiz obećava i ranije.

https://www.startnews.hr/news/kdaj-skozi-karavanke-kot-kaze-se-pred-rokom/

Hektorović wrote:

veber wrote:

Hektorović wrote:

marcellus wrote:letenje avionom je nekad bio glamur, od kupovine karte i čekiranja do leta

danas te trpaju kao stoku, letiš s bučnim pijanim kretenima, čekaš u redovima, sjediš skvrčen, i stjuardese više nemaju minice jer je to seksizam. I plaćaš i za vodu.

Plus toga radi terorizma i svega moraš bit ono sat ili dva prije leta na aerodromu, transferi do grada traju vječno i skupi su, kad sve sabereš brži vlak koji te ostavi u centru je - brži

Danas u Europi uopće ne postoji prva klasa, biznis klasa na Europskim letovima je danas normalna klasa samo bez Sardine u konzervi doživljava, sjedišta apsolutno ista.

"djeci" sam obećao dva putovanja.
prvo kamperom iz danske u finsku pa skroz do sjeverne obratnica i dolje kroz norvešku vratiti kamper u dansku ili njemačku.
drugo je transibirskom. ali s azijske strane. eventualni posjet japanu.

po svemu sudeći bit će prvo pod drugim.

a kao što smo razglabali prije, unutar eu mreže željeznica avioni nemaju šanse.
imaju manji, ali a320 nema nikakvu ekonomsku opravdanost zg-mu, s autom si brže.

California XXL?

Kreni iz Vladivostoka do Europe.

za kamper ima vremena. imam dozvolu b+ tako da mogu kamionski iznajmiti.
ali htio bi transsibirskom prije nego što nestane.
više zbog mene.
djeca nisu djeca već davno, sin je stariji od tebe.
ali u mojim očima su uvijek djeca.

isto kaj želim sebi zajedriti pacifikom, ali to je skup sport.
s druge strane kada čitam kon tiki, jebote čega se ja plašim?