Ameri, Švabe i ostali o Rimcu (tema za Vebera i šank-sveznalice)

Gnječ wrote:

marcellus wrote:ae a ovi biznismeni što s vrećama dolara idu rimcu, sve idioti?

pogledaj pod: money laundering

jelda lova se pere preko auto industije, otkad? I baš idu njemu onako bezveze? Što ne idu meni ili tebi?

koje sve idiotarije nećete smislit

Gnječ wrote:

marcellus wrote:a uostalom ti nisi u stanju složit auto od lego kockica i to po uputama, al glavno da znaš da je ovo što rimac radi prevara i za kurac.

na osnovu čega si ti došao do zaključka da ja nisam u stanju složiti auto? onaj pravi auto? i to na električni pogon? da hoću mogu ti ga složiti odmah sada ali sklapanje automobila nije moj core business. ali baš ako hoćeš daj kaparu avans pare i ja ću ti ga složiti.

a složi. Pa nek tebi hodočaste "prat novac".

avans? To se daje nekom ko se dokazao u nekom poslu. Nije mati niko dao avans za prvi auto na letriku. Uzeo viljuškar s otpada i izvadio motore.

marcellus wrote:

Gnječ wrote:

marcellus wrote:a uostalom ti nisi u stanju složit auto od lego kockica i to po uputama, al glavno da znaš da je ovo što rimac radi prevara i za kurac.

na osnovu čega si ti došao do zaključka da ja nisam u stanju složiti auto? onaj pravi auto? i to na električni pogon? da hoću mogu ti ga složiti odmah sada ali sklapanje automobila nije moj core business. ali baš ako hoćeš daj kaparu avans pare i ja ću ti ga složiti.

a složi. Pa nek tebi hodočaste "prat novac".

avans? To se daje nekom ko se dokazao u nekom poslu. Nije mati niko dao avans za prvi auto na letriku. Uzeo viljuškar s otpada i izvadio motore.

kretenčino poremećena odi si jebat ženu nemoj mene jebat. ti tražiš da ti složim auto samo za tebe znači unikat jedan primjerak i misliš da bi ja to sam trebao financirati? a ti bi platio na đemdo i to ako ako. tko mi garantira da ti koji si auto naručio budeš ga i platio? zato postoji avans kao garancija da ćeš auto platiti punu cijenu a ako ga ne uzmeš onda gubiš i avans novac pa se ti misli.

a rimcu je otac koji je već notorno poznati kriminalaclopina dao sinu avans tj. novac koji je opljačkao. ustvari otac mu nije dao ni jednu lipu iz svog džepa nego mu je dao ukradeni novac.

Prilično je nevjerojatno da neki klinac iz garaže sam napravi električni automobil napredniji i bolji od onih koje prave ogromne svjetske kompanija koje u razvoj ulažu milijarde dolara.

Razvijati automobile, motore, električni pogon, to nije isto što i razvijati softver.
Za softver ti ne treba ništa osim dobrog kompjutera, a to je svakome dostupno. Ako nekome dođe genijalna ideja, on je na kompjuteru odmah sam može dovesti do finalnog proizvoda.

Za razvoj mehaničkih ili električnih proizvoda stvari stoje potpuno drugačije.

Svatko tko se bavio znanstvenim ili istraživačkim radom zna što je razvoj: treba ti genijalna ideja iz koje neki pametni ljudi razviju teoriju. Teoriju objaviš npr. u znanstvenom časopisu i drugi je ljudi ispituje i provjeravaju, ispravnost, izvedivost, nalaze joj mane, prednosti itd.

Ako se teorija pokaže dobra, slijedi eksperimentiranje i isprobavanje.
To je najskuplji i najteži dio, a ovisno o proizvodu, može trajati i godinama.
Treba ti masa vrhunskih sručnjaka, skupi razvojni centar, laboratorije i oprema. Razvoj je vrlo nesiguran, jer se većina teorija pokaže neisplativima ili neizvodljivim u praksi. Razvojne centre imaju samo najveće i najbogatije firme.

Istraživački rad je i vrlo dosadan, beskrajni eksperimenti i statistika, prebrojavanje, odbacivanja, sve dok se ne dođe do rezultata. Do kojeg se i ne mora doći.
To mogu raditi samo posebni ljudi koji to vole, i imaju tu strast. Razvojni centri su su neprestano u potrazi za takvim ljudima.

I sad, vjerovati da je neki klinac, sam, bez svega toga što inače znači istraživanje, u garaži došao do genijalnih novih rješenja za automoble, naivno je i bajkovito.

crvenkasti wrote:Prilično je nevjerojatno da neki klinac iz garaže sam napravi električni automobil napredniji i bolji od onih koje prave ogromne svjetske kompanija koje u razvoj ulažu milijarde dolara.

Razvijati automobile, motore, električni pogon, to nije isto što i razvijati softver.
Za softver ti ne treba ništa osim dobrog kompjutera, a to je svakome dostupno. Ako nekome dođe genijalna ideja, on je na kompjuteru odmah sam može dovesti do finalnog proizvoda.

Za razvoj mehaničkih ili električnih proizvoda stvari stoje potpuno drugačije.

Svatko tko se bavio znanstvenim ili istraživačkim radom zna što je razvoj: treba ti genijalna ideja iz koje neki pametni ljudi razviju teoriju. Teoriju objaviš npr. u znanstvenom časopisu i drugi je ljudi ispituje i provjeravaju, ispravnost, izvedivost, nalaze joj mane, prednosti itd.

Ako se teorija pokaže dobra, slijedi eksperimentiranje i isprobavanje.
To je najskuplji i najteži dio, a ovisno o proizvodu, može trajati i godinama.
Treba ti masa vrhunskih sručnjaka, skupi razvojni centar, laboratorije i oprema. Razvoj je vrlo nesiguran, jer se većina teorija pokaže neisplativima ili neizvodljivim u praksi. Razvojne centre imaju samo najveće i najbogatije firme.

Istraživački rad je i vrlo dosadan, beskrajni eksperimenti i statistika, prebrojavanje, odbacivanja, sve dok se ne dođe do rezultata. Do kojeg se i ne mora doći.
To mogu raditi samo posebni ljudi koji to vole, i imaju tu strast. Razvojni centri su su neprestano u potrazi za takvim ljudima.

I sad, vjerovati da je neki klinac, sam, bez svega toga što inače znači istraživanje, u garaži došao do genijalnih novih rješenja za automoble, naivno je i bajkovito.

a i ti si ga sereš jeno malo.

pričamo o elektromotoru koji je izumljen kada ono koje godine i tko ga je izumio???

danas nove poboljšane verzije ili sasvim nove tehnlogije rada elektromotora kojih već ima par stotina vrsta može svatko tko ima znanje iz elektrotehnike sam projektirati, proračunati i dizajnirati na računalnom software-u koji postoji za takvo što. postoji specifičan software samo za projektiranje i virtualnu simulaciju svih vrsta elektromotoraa možeš konstruirati i svoj pa simulirati da li radi ili ne.

taj software imam ja doma na svom računalu. istog kojeg ima i rimac i svi mogući proizvođači elektromotora svi koristimo isti software.

dakle, može se takav kompleksni proizvod napraviti i u tzv. garaži ako onaj tko radi ima talenta, volje i spreman je žrtvovati i odreći se mnogih stvari koje se average Joe ne bi nikada odrekao. nema takvih ljudi puno neki uspiju a većina ne. ne zato jer nisu sposobni ili nemaju proizvod nego zato jer nemaju nikoga da ih financijski pogura jer R&D je skup i time consuming sport.

rimac je derište bogatog oca kriminalca koji je auta sklapao tako što je kupovao sve komponente na tržištu od raznih proizvođača a otac je vidio dobru priliku da opere ukradeni novac pa je zato mladi nadobudni ercegovnjar uspio inače da mu otac nije uletio sa vrećom para svirao bi kurcu.

Gnječ wrote:

crvenkasti wrote:Prilično je nevjerojatno da neki klinac iz garaže sam napravi električni automobil napredniji i bolji od onih koje prave ogromne svjetske kompanija koje u razvoj ulažu milijarde dolara.

Razvijati automobile, motore, električni pogon, to nije isto što i razvijati softver.
Za softver ti ne treba ništa osim dobrog kompjutera, a to je svakome dostupno. Ako nekome dođe genijalna ideja, on je na kompjuteru odmah sam može dovesti do finalnog proizvoda.

Za razvoj mehaničkih ili električnih proizvoda stvari stoje potpuno drugačije.

Svatko tko se bavio znanstvenim ili istraživačkim radom zna što je razvoj: treba ti genijalna ideja iz koje neki pametni ljudi razviju teoriju. Teoriju objaviš npr. u znanstvenom časopisu i drugi je ljudi ispituje i provjeravaju, ispravnost, izvedivost, nalaze joj mane, prednosti itd.

Ako se teorija pokaže dobra, slijedi eksperimentiranje i isprobavanje.
To je najskuplji i najteži dio, a ovisno o proizvodu, može trajati i godinama.
Treba ti masa vrhunskih sručnjaka, skupi razvojni centar, laboratorije i oprema. Razvoj je vrlo nesiguran, jer se većina teorija pokaže neisplativima ili neizvodljivim u praksi. Razvojne centre imaju samo najveće i najbogatije firme.

Istraživački rad je i vrlo dosadan, beskrajni eksperimenti i statistika, prebrojavanje, odbacivanja, sve dok se ne dođe do rezultata. Do kojeg se i ne mora doći.
To mogu raditi samo posebni ljudi koji to vole, i imaju tu strast. Razvojni centri su su neprestano u potrazi za takvim ljudima.

I sad, vjerovati da je neki klinac, sam, bez svega toga što inače znači istraživanje, u garaži došao do genijalnih novih rješenja za automoble, naivno je i bajkovito.

a i ti si ga sereš jeno malo.

pričamo o elektromotoru koji je izumljen kada ono koje godine i tko ga je izumio???

danas nove poboljšane verzije ili sasvim nove tehnlogije rada elektromotora kojih već ima par stotina vrsta može svatko tko ima znanje iz elektrotehnike sam projektirati, proračunati i dizajnirati na računalnom software-u koji postoji za takvo što. postoji specifičan software samo za projektiranje i virtualnu simulaciju svih vrsta elektromotoraa možeš konstruirati i svoj pa simulirati da li radi ili ne.

taj software imam ja doma na svom računalu. istog kojeg ima i rimac i svi mogući proizvođači elektromotora svi koristimo isti software.

dakle, može se takav kompleksni proizvod napraviti i u tzv. garaži ako onaj tko radi ima talenta, volje i spreman je žrtvovati i odreći se mnogih stvari koje se average Joe ne bi nikada odrekao. nema takvih ljudi puno neki uspiju a većina ne. ne zato jer nisu sposobni ili nemaju proizvod nego zato jer nemaju nikoga da ih financijski pogura jer R&D je skup i time consuming sport.

rimac je derište bogatog oca kriminalca koji je auta sklapao tako što je kupovao sve komponente na tržištu od raznih proizvođača a otac je vidio dobru priliku da opere ukradeni novac pa je zato mladi nadobudni ercegovnjar uspio inače da mu otac nije uletio sa vrećom para svirao bi kurcu.  

E, pa probaj sam smisliti novu tehnologiju i usavršiti elektromotor (ili bilo što drugo, frižider, televizor), pa ćemo vidjeti do kud ćeš stići.
Pogotovo ako te svoje ideje samo simuliraš na kompjuteru.
Kad sam bio mali, Končar je imao institut u kojem su se bavili razvojem. Imao sam dosta rodbine i poznanika koji su radili tamo. Napravili su revolucionarnu tiristorsku lokomotivu čiji je daljnji razvoj i prodaju prekinuo rat.
Dobro mi je poznato što znači istraživanje i razvoj.

crvenkasti wrote:

Gnječ wrote:

crvenkasti wrote:Prilično je nevjerojatno da neki klinac iz garaže sam napravi električni automobil napredniji i bolji od onih koje prave ogromne svjetske kompanija koje u razvoj ulažu milijarde dolara.

Razvijati automobile, motore, električni pogon, to nije isto što i razvijati softver.
Za softver ti ne treba ništa osim dobrog kompjutera, a to je svakome dostupno. Ako nekome dođe genijalna ideja, on je na kompjuteru odmah sam može dovesti do finalnog proizvoda.

Za razvoj mehaničkih ili električnih proizvoda stvari stoje potpuno drugačije.

Svatko tko se bavio znanstvenim ili istraživačkim radom zna što je razvoj: treba ti genijalna ideja iz koje neki pametni ljudi razviju teoriju. Teoriju objaviš npr. u znanstvenom časopisu i drugi je ljudi ispituje i provjeravaju, ispravnost, izvedivost, nalaze joj mane, prednosti itd.

Ako se teorija pokaže dobra, slijedi eksperimentiranje i isprobavanje.
To je najskuplji i najteži dio, a ovisno o proizvodu, može trajati i godinama.
Treba ti masa vrhunskih sručnjaka, skupi razvojni centar, laboratorije i oprema. Razvoj je vrlo nesiguran, jer se većina teorija pokaže neisplativima ili neizvodljivim u praksi. Razvojne centre imaju samo najveće i najbogatije firme.

Istraživački rad je i vrlo dosadan, beskrajni eksperimenti i statistika, prebrojavanje, odbacivanja, sve dok se ne dođe do rezultata. Do kojeg se i ne mora doći.
To mogu raditi samo posebni ljudi koji to vole, i imaju tu strast. Razvojni centri su su neprestano u potrazi za takvim ljudima.

I sad, vjerovati da je neki klinac, sam, bez svega toga što inače znači istraživanje, u garaži došao do genijalnih novih rješenja za automoble, naivno je i bajkovito.

a i ti si ga sereš jeno malo.

pričamo o elektromotoru koji je izumljen kada ono koje godine i tko ga je izumio???

danas nove poboljšane verzije ili sasvim nove tehnlogije rada elektromotora kojih već ima par stotina vrsta može svatko tko ima znanje iz elektrotehnike sam projektirati, proračunati i dizajnirati na računalnom software-u koji postoji za takvo što. postoji specifičan software samo za projektiranje i virtualnu simulaciju svih vrsta elektromotoraa možeš konstruirati i svoj pa simulirati da li radi ili ne.

taj software imam ja doma na svom računalu. istog kojeg ima i rimac i svi mogući proizvođači elektromotora svi koristimo isti software.

dakle, može se takav kompleksni proizvod napraviti i u tzv. garaži ako onaj tko radi ima talenta, volje i spreman je žrtvovati i odreći se mnogih stvari koje se average Joe ne bi nikada odrekao. nema takvih ljudi puno neki uspiju a većina ne. ne zato jer nisu sposobni ili nemaju proizvod nego zato jer nemaju nikoga da ih financijski pogura jer R&D je skup i time consuming sport.

rimac je derište bogatog oca kriminalca koji je auta sklapao tako što je kupovao sve komponente na tržištu od raznih proizvođača a otac je vidio dobru priliku da opere ukradeni novac pa je zato mladi nadobudni ercegovnjar uspio inače da mu otac nije uletio sa vrećom para svirao bi kurcu.  

E, pa probaj sam smisliti novu tehnologiju i usavršiti elektromotor (ili bilo što drugo, frižider, televizor), pa ćemo vidjeti do kud ćeš stići.
Pogotovo ako te svoje ideje samo simuliraš na kompjuteru.
Kad sam bio mali, Končar je imao institut u kojem su se bavili razvojem. Imao sam dosta rodbine i poznanika koji su radili tamo. Napravili su revolucionarnu tiristorsku lokomotivu čiji je daljnji razvoj i prodaju prekinuo rat.
Dobro mi je poznato što znači istraživanje i razvoj.

koji si ti debil u pičku materinu vidi se da si balkan soy isto ko i tvoj marčelo.


pa to mi je posao radim na projektiranju novih elektro uređaja svaki jebeni dan cijeli život a kad sam bio mali sve sam proračune radio pješke a imao sam stalno crne prste od tuša iz rapidografa. e onda je bilo zajebano. sad je isto zajebano jedino ti software koji je alat olakšava projektiranje i smanjuje pogreške na podnošljivu razinu znači ne moraš izrađivati sto modela prototipova nego svedeš broj na dva-tri modela znači treba ti manje para i proizvod je brže gotov. kad kažem brzo mislim u godinama ne u danima. znači nekoliko godina ovisi što projektiraš. za tih nekoliko godina istraživanja moraš i živjeti jer život košta pun kurac para pa onda moraš ići u kompromise brutalne ponekad. stručnjaci koji su zaposleni u velikim firmama imaju ležerniji hod po trnju i mnoge druge beneficije koje solo freelance projektant nema a nigdje ne piše da je ovaj u tvornici bolji i pametniji od jednog freelancera jer nije. talent se ne uči u školi ili ga imaš ili nemaš . ukratko toliko.

jeste kolumbova jaja u pičku materinu. Svatko može, pa napravite. Doma u garažu i složit bolji auto od Rimca, brži, s boljim torque vectoringom i baterijama. Tesla ubrzava fantastično, ali jednom nakon dulje pripreme i onda je pol sata moraš hladit, Rimac može proć dva kruga na ringu, to je razlika u njegovoj električnoj tehnologiji i njihovoj. Kontroleri, hlađenje, softver, sve.

Gnječ wrote:

crvenkasti wrote:

Gnječ wrote:

crvenkasti wrote:Prilično je nevjerojatno da neki klinac iz garaže sam napravi električni automobil napredniji i bolji od onih koje prave ogromne svjetske kompanija koje u razvoj ulažu milijarde dolara.

Razvijati automobile, motore, električni pogon, to nije isto što i razvijati softver.
Za softver ti ne treba ništa osim dobrog kompjutera, a to je svakome dostupno. Ako nekome dođe genijalna ideja, on je na kompjuteru odmah sam može dovesti do finalnog proizvoda.

Za razvoj mehaničkih ili električnih proizvoda stvari stoje potpuno drugačije.

Svatko tko se bavio znanstvenim ili istraživačkim radom zna što je razvoj: treba ti genijalna ideja iz koje neki pametni ljudi razviju teoriju. Teoriju objaviš npr. u znanstvenom časopisu i drugi je ljudi ispituje i provjeravaju, ispravnost, izvedivost, nalaze joj mane, prednosti itd.

Ako se teorija pokaže dobra, slijedi eksperimentiranje i isprobavanje.
To je najskuplji i najteži dio, a ovisno o proizvodu, može trajati i godinama.
Treba ti masa vrhunskih sručnjaka, skupi razvojni centar, laboratorije i oprema. Razvoj je vrlo nesiguran, jer se većina teorija pokaže neisplativima ili neizvodljivim u praksi. Razvojne centre imaju samo najveće i najbogatije firme.

Istraživački rad je i vrlo dosadan, beskrajni eksperimenti i statistika, prebrojavanje, odbacivanja, sve dok se ne dođe do rezultata. Do kojeg se i ne mora doći.
To mogu raditi samo posebni ljudi koji to vole, i imaju tu strast. Razvojni centri su su neprestano u potrazi za takvim ljudima.

I sad, vjerovati da je neki klinac, sam, bez svega toga što inače znači istraživanje, u garaži došao do genijalnih novih rješenja za automoble, naivno je i bajkovito.

a i ti si ga sereš jeno malo.

pričamo o elektromotoru koji je izumljen kada ono koje godine i tko ga je izumio???

danas nove poboljšane verzije ili sasvim nove tehnlogije rada elektromotora kojih već ima par stotina vrsta može svatko tko ima znanje iz elektrotehnike sam projektirati, proračunati i dizajnirati na računalnom software-u koji postoji za takvo što. postoji specifičan software samo za projektiranje i virtualnu simulaciju svih vrsta elektromotoraa možeš konstruirati i svoj pa simulirati da li radi ili ne.

taj software imam ja doma na svom računalu. istog kojeg ima i rimac i svi mogući proizvođači elektromotora svi koristimo isti software.

dakle, može se takav kompleksni proizvod napraviti i u tzv. garaži ako onaj tko radi ima talenta, volje i spreman je žrtvovati i odreći se mnogih stvari koje se average Joe ne bi nikada odrekao. nema takvih ljudi puno neki uspiju a većina ne. ne zato jer nisu sposobni ili nemaju proizvod nego zato jer nemaju nikoga da ih financijski pogura jer R&D je skup i time consuming sport.

rimac je derište bogatog oca kriminalca koji je auta sklapao tako što je kupovao sve komponente na tržištu od raznih proizvođača a otac je vidio dobru priliku da opere ukradeni novac pa je zato mladi nadobudni ercegovnjar uspio inače da mu otac nije uletio sa vrećom para svirao bi kurcu.  

E, pa probaj sam smisliti novu tehnologiju i usavršiti elektromotor (ili bilo što drugo, frižider, televizor), pa ćemo vidjeti do kud ćeš stići.
Pogotovo ako te svoje ideje samo simuliraš na kompjuteru.
Kad sam bio mali, Končar je imao institut u kojem su se bavili razvojem. Imao sam dosta rodbine i poznanika koji su radili tamo. Napravili su revolucionarnu tiristorsku lokomotivu čiji je daljnji razvoj i prodaju prekinuo rat.
Dobro mi je poznato što znači istraživanje i razvoj.

koji si ti debil u pičku materinu vidi se da si balkan soy isto ko i tvoj marčelo.


pa to mi je posao radim na projektiranju novih elektro uređaja svaki jebeni dan cijeli život    a kad sam bio mali sve sam proračune radio pješke a imao sam stalno crne prste od tuša iz rapidografa. e onda je bilo zajebano. sad je isto zajebano jedino ti software koji je alat olakšava projektiranje i smanjuje pogreške na podnošljivu razinu znači ne moraš izrađivati sto modela prototipova nego svedeš broj na dva-tri modela znači treba ti manje para i proizvod je brže gotov. kad kažem brzo mislim u godinama ne u danima. znači nekoliko godina ovisi što projektiraš. za tih nekoliko godina istraživanja moraš i živjeti jer život košta pun kurac para pa onda moraš ići u kompromise brutalne ponekad. stručnjaci koji su zaposleni u velikim firmama imaju ležerniji hod po trnju i mnoge druge beneficije koje solo freelance projektant nema a nigdje ne piše da je ovaj u tvornici bolji i pametniji od jednog freelancera jer nije. talent se ne uči u školi ili ga imaš ili nemaš . ukratko toliko.

Smislio si ti i projektirao moj kurac, idiote sjebani u glavu.
Ti si jebeni freelencer projektant isto ko što je idiot marčelo novinar.
Sve što znaš to je vrijeđati nas Hrvate, pička ti materina smrdljiva.

marcellus wrote:jeste kolumbova jaja u pičku materinu. Svatko može, pa napravite. Doma u garažu i složit bolji auto od Rimca, brži, s boljim torque vectoringom i baterijama. Tesla ubrzava fantastično, ali jednom nakon dulje pripreme i onda je pol sata moraš hladit, Rimac može proć dva kruga na ringu, to je razlika u njegovoj električnoj tehnologiji i njihovoj. Kontroleri, hlađenje, softver, sve.

nemože svatko projektirati za to moraš imati brdo znanja know-how i talenta. ali za složiti automobil od kupljenih komponenti može gotovo svatko ako si da malo truda. ima na netu shopova koji prodaju čak automobile u kitu pa ih doma složiš isto kao kad kupiš u Ikeu neku pizdariju.

kontrolere hlađenje software ne radi rimac nego kupuje po narudžbi od drugih specijaliziranih proizvođača, nešto od toga rade ljudi stručnjaci zaposleni kod rimca. rimac ne radi ništa nema on znanja za to. rimac je neka vrsta agregatora hub ili tako nešto skuplja rasutu ekipu stručnjaka specijaliziranih za usko područje koji onda naprave svi skupa finalni proizvod. nešto kao muzičari u orkestru a rimac je impresario koji ponekad glumi dirigenta za rvacku raju bez mozga koja ne kuži ni čemu služi gefufna.

Gnječ wrote:

marcellus wrote:jeste kolumbova jaja u pičku materinu. Svatko može, pa napravite. Doma u garažu i složit bolji auto od Rimca, brži, s boljim torque vectoringom i baterijama. Tesla ubrzava fantastično, ali jednom nakon dulje pripreme i onda je pol sata moraš hladit, Rimac može proć dva kruga na ringu, to je razlika u njegovoj električnoj tehnologiji i njihovoj. Kontroleri, hlađenje, softver, sve.

nemože svatko projektirati za to moraš imati brdo znanja know-how i talenta. ali za složiti automobil od kupljenih komponenti može gotovo svatko ako si da malo truda. ima na netu shopova koji prodaju čak automobile u kitu pa ih doma složiš isto kao kad kupiš u Ikeu neku pizdariju.

kontrolere hlađenje software ne radi rimac nego kupuje po narudžbi od drugih specijaliziranih proizvođača, nešto od toga rade ljudi stručnjaci zaposleni kod rimca. rimac ne radi ništa nema on znanja za to. rimac je neka vrsta agregatora hub ili tako nešto skuplja rasutu ekipu stručnjaka specijaliziranih za usko područje koji onda naprave svi skupa finalni proizvod. nešto kao muzičari u orkestru a rimac je impresario koji ponekad glumi dirigenta za rvacku raju bez mozga koja ne kuži ni čemu služi gefufna.

zapravo, Rimac je jedina automobilska firma na planeti koja radi praktički sve na autu, a svi drugi rade samo montažu i niti jedan sklop se ne proizvodi u tvornici, sve je outsourcing.

kao i obično lupetaš.

ok tebe još i kužim, ti si hrvatek i jalnuški diletant, mrziš kad drugi hrvat uspije, ali ne kužim četnika

crvenkasti wrote:

Gnječ wrote:

crvenkasti wrote:

Gnječ wrote:

crvenkasti wrote:Prilično je nevjerojatno da neki klinac iz garaže sam napravi električni automobil napredniji i bolji od onih koje prave ogromne svjetske kompanija koje u razvoj ulažu milijarde dolara.

Razvijati automobile, motore, električni pogon, to nije isto što i razvijati softver.
Za softver ti ne treba ništa osim dobrog kompjutera, a to je svakome dostupno. Ako nekome dođe genijalna ideja, on je na kompjuteru odmah sam može dovesti do finalnog proizvoda.

Za razvoj mehaničkih ili električnih proizvoda stvari stoje potpuno drugačije.

Svatko tko se bavio znanstvenim ili istraživačkim radom zna što je razvoj: treba ti genijalna ideja iz koje neki pametni ljudi razviju teoriju. Teoriju objaviš npr. u znanstvenom časopisu i drugi je ljudi ispituje i provjeravaju, ispravnost, izvedivost, nalaze joj mane, prednosti itd.

Ako se teorija pokaže dobra, slijedi eksperimentiranje i isprobavanje.
To je najskuplji i najteži dio, a ovisno o proizvodu, može trajati i godinama.
Treba ti masa vrhunskih sručnjaka, skupi razvojni centar, laboratorije i oprema. Razvoj je vrlo nesiguran, jer se većina teorija pokaže neisplativima ili neizvodljivim u praksi. Razvojne centre imaju samo najveće i najbogatije firme.

Istraživački rad je i vrlo dosadan, beskrajni eksperimenti i statistika, prebrojavanje, odbacivanja, sve dok se ne dođe do rezultata. Do kojeg se i ne mora doći.
To mogu raditi samo posebni ljudi koji to vole, i imaju tu strast. Razvojni centri su su neprestano u potrazi za takvim ljudima.

I sad, vjerovati da je neki klinac, sam, bez svega toga što inače znači istraživanje, u garaži došao do genijalnih novih rješenja za automoble, naivno je i bajkovito.

a i ti si ga sereš jeno malo.

pričamo o elektromotoru koji je izumljen kada ono koje godine i tko ga je izumio???

danas nove poboljšane verzije ili sasvim nove tehnlogije rada elektromotora kojih već ima par stotina vrsta može svatko tko ima znanje iz elektrotehnike sam projektirati, proračunati i dizajnirati na računalnom software-u koji postoji za takvo što. postoji specifičan software samo za projektiranje i virtualnu simulaciju svih vrsta elektromotoraa možeš konstruirati i svoj pa simulirati da li radi ili ne.

taj software imam ja doma na svom računalu. istog kojeg ima i rimac i svi mogući proizvođači elektromotora svi koristimo isti software.

dakle, može se takav kompleksni proizvod napraviti i u tzv. garaži ako onaj tko radi ima talenta, volje i spreman je žrtvovati i odreći se mnogih stvari koje se average Joe ne bi nikada odrekao. nema takvih ljudi puno neki uspiju a većina ne. ne zato jer nisu sposobni ili nemaju proizvod nego zato jer nemaju nikoga da ih financijski pogura jer R&D je skup i time consuming sport.

rimac je derište bogatog oca kriminalca koji je auta sklapao tako što je kupovao sve komponente na tržištu od raznih proizvođača a otac je vidio dobru priliku da opere ukradeni novac pa je zato mladi nadobudni ercegovnjar uspio inače da mu otac nije uletio sa vrećom para svirao bi kurcu.  

E, pa probaj sam smisliti novu tehnologiju i usavršiti elektromotor (ili bilo što drugo, frižider, televizor), pa ćemo vidjeti do kud ćeš stići.
Pogotovo ako te svoje ideje samo simuliraš na kompjuteru.
Kad sam bio mali, Končar je imao institut u kojem su se bavili razvojem. Imao sam dosta rodbine i poznanika koji su radili tamo. Napravili su revolucionarnu tiristorsku lokomotivu čiji je daljnji razvoj i prodaju prekinuo rat.
Dobro mi je poznato što znači istraživanje i razvoj.

koji si ti debil u pičku materinu vidi se da si balkan soy isto ko i tvoj marčelo.


pa to mi je posao radim na projektiranju novih elektro uređaja svaki jebeni dan cijeli život    a kad sam bio mali sve sam proračune radio pješke a imao sam stalno crne prste od tuša iz rapidografa. e onda je bilo zajebano. sad je isto zajebano jedino ti software koji je alat olakšava projektiranje i smanjuje pogreške na podnošljivu razinu znači ne moraš izrađivati sto modela prototipova nego svedeš broj na dva-tri modela znači treba ti manje para i proizvod je brže gotov. kad kažem brzo mislim u godinama ne u danima. znači nekoliko godina ovisi što projektiraš. za tih nekoliko godina istraživanja moraš i živjeti jer život košta pun kurac para pa onda moraš ići u kompromise brutalne ponekad. stručnjaci koji su zaposleni u velikim firmama imaju ležerniji hod po trnju i mnoge druge beneficije koje solo freelance projektant nema a nigdje ne piše da je ovaj u tvornici bolji i pametniji od jednog freelancera jer nije. talent se ne uči u školi ili ga imaš ili nemaš . ukratko toliko.

Smislio si ti i projektirao moj kurac, idiote sjebani u glavu.
Ti si jebeni freelencer projektant isto ko što je idiot marčelo novinar.
Sve što znaš to je vrijeđati nas Hrvate, pička ti materina smrdljiva.

hrvati su smeće trash isto kao i srbi. dva trash plemena složena od stotinjak trash lokalnih plemena. sve što kažem govorim istinu a za to ima 30 godina dokaza dosta samo pogledati i sve bude jasno.

kvaka kod rimca je upravo u tome što je on tehnološka firma, a ne proizvođač auta, to je jasno svima osim vama trojici-četvorici ovdje

marcellus wrote:

Gnječ wrote:

marcellus wrote:jeste kolumbova jaja u pičku materinu. Svatko može, pa napravite. Doma u garažu i složit bolji auto od Rimca, brži, s boljim torque vectoringom i baterijama. Tesla ubrzava fantastično, ali jednom nakon dulje pripreme i onda je pol sata moraš hladit, Rimac može proć dva kruga na ringu, to je razlika u njegovoj električnoj tehnologiji i njihovoj. Kontroleri, hlađenje, softver, sve.

nemože svatko projektirati za to moraš imati brdo znanja know-how i talenta. ali za složiti automobil od kupljenih komponenti može gotovo svatko ako si da malo truda. ima na netu shopova koji prodaju čak automobile u kitu pa ih doma složiš isto kao kad kupiš u Ikeu neku pizdariju.

kontrolere hlađenje software ne radi rimac nego kupuje po narudžbi od drugih specijaliziranih proizvođača, nešto od toga rade ljudi stručnjaci zaposleni kod rimca. rimac ne radi ništa nema on znanja za to. rimac je neka vrsta agregatora hub ili tako nešto skuplja rasutu ekipu stručnjaka specijaliziranih za usko područje koji onda naprave svi skupa finalni proizvod. nešto kao muzičari u orkestru a rimac je impresario koji ponekad glumi dirigenta za rvacku raju bez mozga koja ne kuži ni čemu služi gefufna.

zapravo, Rimac je jedina automobilska firma na planeti koja radi praktički sve na autu, a svi drugi rade samo montažu i niti jedan sklop se ne proizvodi u tvornici, sve je outsourcing.

kao i obično lupetaš.

ok tebe još i kužim, ti si hrvatek i jalnuški diletant, mrziš kad drugi hrvat uspije, ali ne kužim četnika

KW automotive develops suspension for 1914 hp Rimac C_Two

In collaboration with KW automotive, the handling and driving dynamics of the Rimac C_Two were fine-tuned using KW’s specialized equipment, on numerous demanding racetracks around the world, even before the electric sports car has done any driving. In reproducible conditions, KW tested its shocks with adaptive damper control for the Rimac C_Two on the 7-Poster Rig specialized in Vertical Dynamics for chassis dynamic data analytics in Fichtenberg, Germany. Development of such a complex and unique vehicle requires multiple tuning sessions and changes to reach the highest possible refinement in terms of vehicle comfort, performance but also noise and vibration cancelation. As Rimac Automobili get closer to series production, the refinement is getting more and more detailed and demanding.

Fully controlled KW suspension technology from the factory

KW automotive is a leader in its segment in the development and production of adaptive coilovers, software control systems, suspension control units and solenoid proportional damper valves. The suspension developed by KW for the Rimac C_Two is a fully controlled coilover suspension with adaptive valve control and a hydraulic lift system. The electric sports car has 1,914 hp, and within 11.6 seconds the hypercar accelerates to 300 km/h (0 - 100 km/h in under 2 sec). The top speed is 412 km/h. The battery technology used allows a range of up to 550 kilometers. In addition to the suspension, KW automotive also developed the chassis control and chassis control electronics for its customer Rimac Automobili. “The suspension system in the C_Two is the most innovative product that we have at KW automotive, and it’s necessary to deliver the broad range of abilities that Mate Rimac wants for the C_Two. We’re proud to say that this is the latest partnership between our two brands, and we’ve worked with Mate since the very beginning ten years ago when we provided the suspension for his all-electric BMW track car that inspired him to start building his own electric hypercars.”, says Klaus Wohlfarth, Founder and Managing Director of KW automotive.

malo New York Timesa


Mate Rimac has captured those imaginations — and development deals with global automakers — with his Croatian-built Rimacs. Mr. Rimac, a 32-year-old wunderkind, burst onto the scene in 2011 with the $1.1 million Concept One, a 1,224-horsepower, 220-m.p.h. monster billed as the world’s first all-electric supercar. That car gained notoriety when Richard Hammond, the former BBC “Top Gear” star, flipped it down a Switzerland hillside in a fiery crash while filming “The Grand Tour,” an Amazon series.

Mr. Rimac’s company, Rimac Automobili, looks to top that with next year’s C_Two hypercar, whose claimed specs might make Han Solo jealous: 1,888 horsepower, a 1.85-second launch to 60 m.p.h. and a 258-m.p.h. peak. Tesla’s Roadster, unveiled in 2017 but in production limbo, claims a similar 1.9 seconds to 60 m.p.h. If claims hold true, they would become the first showroom cars to break the two-second mark from 0 to 60.

For more earthbound customers, some of history’s longest-running sports cars, like the Porsche 911 and Chevrolet Corvette, are developing fearsomely powerful electric versions. Even fossil-fuel stalwarts are opening their eyes to the possibilities. Nico Rosberg, the 2016 Formula One champion, is among customers for the $2.1 million C_Two, for which Rimac plans 150 over three years.

“I absolutely love it, it’s just so damn epic,” Mr. Rosberg raved in a YouTube video, as he visited Rimac in Sveta Nedelja, Croatia, to drive a prototype.

It’s been a remarkable rise for Mr. Rimac, who started his business at age 20 in his parents’ garage, converting his BMW M3 to electric power and driving it to a Guinness world record in electric drag racing. It underlines how electric tech is allowing innovators to follow in Elon Musk’s footsteps and challenge the auto-making order.

“Croatia never had any car industry,” Mr. Rimac said. “No supply chain, no engineers. It would be like starting a software company in Uganda.”

Mr. Rimac still recalls the reaction from “petrolheads” when he first raced his home-built electric BMW.

“People were like, ‘What the hell — what is that car doing here? Why are you bringing this washing machine to the racing track?’”

Now, Mr. Rimac employs more than 800 people in an industrial park near Zagreb. In September, Porsche increased its Rimac stake to 15.5 percent, announcing it would intensify their collaboration in battery tech. That deal “was the ultimate seal of approval for us,” Mr. Rimac said. His company is also developing two electrified cars for Hyundai.

He and others credited Mr. Musk with changing the image of E.V.s as slow, dull appliances.

“This emotional factor is still important, and that’s what Tesla does so well,” Mr. Rimac said. “Building a car not just to save the planet, but making an appealing product.”

https://www.nytimes.com/2020/10/29/business/electric-cars-horsepower-lucid-air-rimac.html

naravno da Rimac ne radi ovjes, jer to ne spada u tehnologiju koju prodaje. Inače ni Ferrari ne radi svoj ovjes, kupuje ga, kao i kočnice, šasiju, karoseriju i sve ostalo, od klipova do elektronike.

A sad izguglaj pa ćeš nać da je i klima na rimcu iz audija R8... jer niko normalan neće razvijat klima uređaj za auto koji se radi u 150 komada. I da gume ne radi svoje nego su Michelih. I kočnice su jasno brembo karbonski diskovi, kao i na svakom autu na planeti skupljem od 150 k eura.

A sad ajmo na bitno: Rimac radi svoje šasije, koje usput prodaje pininfarini. Ovjes ne proizvodi u tvornici, ali je razvijen za njegov auto. Radi svoje motore. Radi svoje baterije, i baterije za druge. Radi svoje kontrolere, i cijeli softver. Aston martin recimo koristi kompletno mercedesov softver. Radi i vlastite

A sad da vidimo od čega je sastavljen Ferrari:

Gnječ wrote:
sve što kažem govorim istinu a za to ima 30 godina dokaza dosta samo pogledati i sve bude jasno.

Znam ja što rade "freelencer projektanti"
Ekonomist skuplja podatke odovod i odonud i slaže ih nekakve tablice.
Građevinski inženjer radi detalje armature.
Programer dodaje u github bezvezne iste grane za koje treba puno prepisivanja.

Sve dosadni, zatupljujući poslovi koje se pravim projektantima ne da raditi jer im oduzimaju puno vremena, pa zaposle bezveznjake na internetu.

dakle, gle kurca, ferrari isto ima brembo kočnice, i michelin gume, samo ima zf-ov mjenjač (rimac radi svoje), kotače od carbon revolutiona, magna ts elektroniku, bosch i marelli elektriku, novation im sređuje zvuk motora, solvay im rješava high tech materijale za komponente, adler im radi komplet sve za unutrašnjost još od 53., a koliko znam i kompletan "body in white" se doprema u tvornicu izvana. Klipovi, klipnjače, sve to isto ide od vanjskih dobavljača.
Odljeve bloka motora su radili sami, prije, ali ne znam jel još uvije rade ili naruče.

usput, na golfu nema praktički ni jednog dijela napravljenog u vw-u osim što sami štancaju karoserije i jedno 90 posto dijelova je iz kine, turske, i slično.

marcellus wrote:naravno da Rimac ne radi ovjes, jer to ne spada u tehnologiju koju prodaje. Inače ni Ferrari ne radi svoj ovjes, kupuje ga, kao i kočnice, šasiju, karoseriju i sve ostalo, od klipova do elektronike.

A sad izguglaj pa ćeš nać da je i klima na rimcu iz audija R8... jer niko normalan neće razvijat klima uređaj za auto koji se radi u 150 komada. I da gume ne radi svoje nego su Michelih. I kočnice su jasno brembo karbonski diskovi, kao i na svakom autu na planeti skupljem od 150 k eura.

A sad ajmo na bitno: Rimac radi svoje šasije, koje usput prodaje pininfarini. Ovjes ne proizvodi u tvornici, ali je razvijen za njegov auto. Radi svoje motore. Radi svoje baterije, i baterije za druge. Radi svoje kontrolere, i cijeli softver. Aston martin recimo koristi kompletno mercedesov softver. Radi i vlastite

ne radi rimac baterije !!!! rimac baterije kupuje već gotove !!!!!! rimac što radi je da slaže te kupljene bateriju u grozdove. znači aparatom za točkasto varenje spaja baterije u seriju jednu do druge u jebeni kontejner. onda te kontejnere postaja paralelno u jednu cjelinu. unutra ugura bakrenu cijev kojom teče jebeni fluid za hlađenje tj. H2O ili demineralizirana destilirana voda plus antifriz. i naravno kontroler sa firmwareom tj. softwareom koji kako mu sam naziv sugerira služi da kontrolira temperaturu, punjenje i pražnjenje baterjiskog kontejnera. jebo te tehnika što meni treba ovo pričati sa nounarom totalnim n00b idiotom kretenom koji pojma nema o svemu ovome o čemu pričamo ni kako spojiti prekidač strujnog kruga u zidu vlastitog stana.

ajde marčelo uvati se onog što ti najviše ide ustaše, partizani, četnici i man'se tehnologije, fizike i kemije jer se sramotiš nonstop.