Karamarko nije bio u sukobu interesa

marcellus wrote:

veber wrote:ne bulazni. Amper je Amper.
ne postoji brzi amper ili sporiji amper.

ne, ali postoje brzi i spori punjači.

najbrži imaju 800 volti, oni brzi 400 volti, a kućna utičnica je drek, električni auto treba punit na trofazni punjač.

dakle možeš ga punit pol sata ili 12 sati, pitanje je samo punjača na kojem ga puniš. I litra je litra, ali u formuli 1 natankaju pedeset litara u auto u pet sekundi, dok se još dotankavalo tijekom utrke, a tebi za pedeset litara usut u auto treba dobra minuta. Razlika je u pumpi.

ne bulazni.
amperi su bitni.

i dalje ja brže napunim dva rezervoara nego što ćeš ti nafilat bateriju.
i s dva rezervoara da ga stavim na tempomat mogu 2500 napravit, a s baterjcem nemrem ni 400.

pa zapravo nije da nitko ne kupuje električne - lani ih je prodano preko tri milijuna u svijetu.

https://www.ev-volumes.com/

prodaja im je rasla, a običnih auta je pala 15 posto.

inače, lani je deset posto svih prodanih auta u EU bilo plug-in hibrida ili čisto električnih - u odnosu na 2019. porast je s manje od 4 posto tržišta na preko deset posto. Samo u Njemačkoj je lani prodano 400.000 plug-in i čisto električnih auta. I udio električnih jako brzo raste.


At that rate, electric vehicles will begin to cost the same as their fossil fuel counterparts between 2025 and 2029, depending on the vehicle type; just in time for these targets. Starting in 2030, BNEF predicts that 26 million EVs will be sold annually, representing 28 percent of the world's new cars sold



https://www.ev-volumes.com/

prodaja osobnih vozila će biti u padu.
ljudima u urbanim sredinama vozilo kao takvo je smetnja, a ne korist.
imaš stalno zajebancije s njim, a malo benefita.
trgovine su nam na svakom koraku.
nema potrebe za vozilom kakvo je danas.

I što je sa isključivim gospodarskim vozilima?
Misli li itko normalan da će zaista cijela paleta kamiona samo tako odjednom preći na električni pogon?
Što kaže Mercedes na to? Volvo? Scania?
Druge da i ne spominjem.
Što je sa specijaliziranim rudarskim kamionima ogromnih gabarita?
Bagerima?
Dozerima?
Hoće li svi proizvođači i korisnici takvih vozila također ostaviti razum iza sebe i prihvatiti se mantri primitivne zelene religije, usput proglašavajući Gretu prvom sveticom iste?
Naravno da neće.
Ludi su, nema sumnje, ali nisu baš toliko ludi.

postoji još jedna niša.
rekreacijska plovila iliti gliseri
koji u prosjeku ždere oko 40l na sat
s prosječnim tankom od 400l možeš napraviti oko300nM
baterija za takav gliser imala bi oko tri tone.

ode ekologija opet u kiki.

Speare Shaker wrote:I što je sa isključivim gospodarskim vozilima?
Misli li itko normalan da će zaista cijela paleta kamiona samo tako odjednom preći na električni pogon?
Što kaže Mercedes na to? Volvo? Scania?
Druge da i ne spominjem.
Što je sa specijaliziranim rudarskim kamionima ogromnih gabarita?
Bagerima?
Dozerima?
Hoće li svi proizvođači i korisnici takvih vozila također ostaviti razum iza sebe i prihvatiti se mantri primitivne zelene religije, usput proglašavajući Gretu prvom sveticom iste?
Naravno da neće.
Ludi su, nema sumnje, ali nisu baš toliko ludi.

https://www.scania.com/group/en/home/newsroom/press-releases/press-release-detail-page.html/3768729-scania-launches-fully-electric-truck-with-250-km-range


ide i to

ide 2002 je bio prvi električni auto od bmw. napravili su ih 2.
električni kamioni imaju smisao kao što je napravljena ekperimentalna štreka pa kamion s dizela digne liru i nastavi vozit na struju.
ne samo da eksperimentiraju sa strujom već isti kamioni su automatski navođeni preko strujnog kabla.
krajnji cilj je da vozač ukopča kamion i ode do slijedećeg.
drugi vozač na odredištu preuzme kamion i dalje ga na dizel odveze do distributivnog centra.
trenutno su vozači u kabinama.

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:I što je sa isključivim gospodarskim vozilima?
Misli li itko normalan da će zaista cijela paleta kamiona samo tako odjednom preći na električni pogon?
Što kaže Mercedes na to? Volvo? Scania?
Druge da i ne spominjem.
Što je sa specijaliziranim rudarskim kamionima ogromnih gabarita?
Bagerima?
Dozerima?
Hoće li svi proizvođači i korisnici takvih vozila također ostaviti razum iza sebe i prihvatiti se mantri primitivne zelene religije, usput proglašavajući Gretu prvom sveticom iste?
Naravno da neće.
Ludi su, nema sumnje, ali nisu baš toliko ludi.

https://www.scania.com/group/en/home/newsroom/press-releases/press-release-detail-page.html/3768729-scania-launches-fully-electric-truck-with-250-km-range


ide i to

Ide, ide, ludilo se mora nastaviti inače će vjernici ozbiljno posumnjati u svoje bogove.
Problem je u tome što ne može funkcionirati, bar ne na profitabilan način.

I da ne zaboravim, makar je zapravo nebitno.
Ja sam alergičan na V8. To je potpuno besmisleno traćenje resursa i energije.
Pogotovo zbog toga što V6 ionako zadovoljava ogromnu većinu onih finih čisto vozačkih zadovoljstava, a četverocilindraši su puno ekonomičniji i jeftiniji.

marcellus wrote:usput, novi euro7 propisi su takvi da ih nitko neće moći pratiti bez da prijeđe na struju - osobno, preferiram V8, ali će pritisak biti takav na takse za co2 i cijene goriva da ćemo za desetak godina svi morati prijeći na struju, htjeli ili ne.

Da 

Kad sam bila u Pekingu najprije sam se zbunila zast je na ulici tiho , promet nečujno se oodvija. 
Nasem uhu neobično i potpuno strano. 
A jad tamo. 
Svi voze na struju aute, bar u centru

Speare Shaker wrote:I da ne zaboravim, makar je zapravo nebitno.
Ja sam alergičan na V8. To je potpuno besmisleno traćenje resursa i energije.
Pogotovo zbog toga što V6 ionako zadovoljava ogromnu većinu onih finih čisto vozačkih zadovoljstava, a četverocilindraši su puno ekonomičniji i jeftiniji.

v6 je fail, ako 6 cilindara onda u liniji. V6 ima intrinzični disbalans - kako god postavio kut radilice i paljenja, on vibrira. linijski šestak je intrinzično balansiran motor - vibracije drugog i trećeg reda su u ravnoteži. Kod v6 je to nemoguće postići, jer se u biti radi o dva reda s tri cilindra i četiri takta. Ukratko, on treba osovinu za uravnoteženje i nikad ne zvuči naročito dobro. Kompaktan je, ali to mu je jedina prednost.

V8 nema racionalno opravdanje danas - iz 4 cilindra možeš izvuć koliko ti treba snage, ali recimo turbo mustang s 4 cilindra i v8 u stvarnom svijetu troše skoro isto, makar je v8 160 konja jači i nema turba.

no kvaka je u zvuku i osjećaju. Ništa ne vuče ko v8. Linearno i iz podruma okretaja.

flat crank v8:

to ti je ko da usporediš audio sustav od dva - tri soma eura i onaj od dvadeset - trideset.

za nekog je ovo drugo bespotrebno traćenje resursa jer većina ljudi neće razlikovat zvuk ionako, bar ne kod većine snimki. Vrag je u suptilnim detaljima.

onaj od dva tri soma je dovoljan za audio zadovoljstva većine ljudi ko što su i četiri cilindra dovoljna za vozačka zadovoljstva većine ljudi. Ali nije u tome kvaka.

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:I da ne zaboravim, makar je zapravo nebitno.
Ja sam alergičan na V8. To je potpuno besmisleno traćenje resursa i energije.
Pogotovo zbog toga što V6 ionako zadovoljava ogromnu većinu onih finih čisto vozačkih zadovoljstava, a četverocilindraši su puno ekonomičniji i jeftiniji.

v6 je fail, ako 6 cilindara onda u liniji. V6 ima intrinzični disbalans - kako god postavio kut radilice i paljenja, on vibrira. linijski šestak je intrinzično balansiran motor - vibracije drugog i trećeg reda su u ravnoteži. Kod v6 je to nemoguće postići, jer se u biti radi o dva reda s tri cilindra i četiri takta. Ukratko, on treba osovinu za uravnoteženje i nikad ne zvuči naročito dobro. Kompaktan je, ali to mu je jedina prednost.

V8 nema racionalno opravdanje danas - iz 4 cilindra možeš izvuć koliko ti treba snage, ali recimo turbo mustang s 4 cilindra i v8 u stvarnom svijetu troše skoro isto, makar je v8 160 konja jači i nema turba.

no kvaka je u zvuku i osjećaju. Ništa ne vuče ko v8. Linearno i iz podruma okretaja.

Kao prvo, nikada nisam vozio V8 pa ne mogu reći ništa više od onoga što sam rekao prije - da je riječ o besmislenom traćenju resursa i energije.
Naravno da sam svjestan kako se u teoriji upravo V8 smatra tehnički najboljim riješenjem.
R6 možda ima to tehničko opravdanje, ali je jednostavno predug, a nos motora sa R6 također i to može funkcionirati samo sa stražnjim pogonom što je ipak malo previše.
V6 je tu jednostavno optimalni kompromis usprkos tehničkoj nedorađenosti u smislu neuglađenosti u radu, a osovinu za uravnoteženje zahtjevaju i R4 motori pa tu ne vidim neki poseban problem.
Osobno mogu reći da je osjećaj sa V6 otprilike onakav kako si ti opisao za V8. Vuče linearno i iz podruma okretaja.
Meni je doduše problem predstavljala prevelika masa nosa automobila sa V6, a koji onda naravno ima problema sa upravljivošću i ležanjem u zavojima, a to može ozbiljno narušiti osjećaj u vožnji.
Turbo je praktičan, ali osjećaj nije ni blizu tako dobar kao kod V6 zbog famozne rupe i naglih ubrzanja, a i termički previše opterećuje benzinski motor što podrazumjeva veći broj kvarova i skraćivanje radnog vijeka.
No, puno je lakši i zato pokretljiviji u zavojima, ne opterećuje previše ovjes i nos motora, ali u tom slučaju je optimalan izbor benzinski turbo sa 3 cilindra od čije mi se neuravnoteženosti i zvuka kosa diže na glavi, makar to i nije neki problem jer je nije puno niti ostalo.

pa 6 cilindara ide u pravilu uz stražnji pogon - kako si sam primijetio, malo je težak kad je ispred prednje osovine gdje se u pravilu postavlja motor kod prednjepogonaša. Prednjepogonaši nisu dobri za više od 4 cilindra ionako.

Gle i V12 je traćenje resursa, ali neki ga baš žele...

inače r4 motori ne trebaju osovinu za uravnoteženje - bar ne ispod 2000 kubika. Oni su po prirodi uravnoteženiji od v6. r3 i v6 je uvijek trebaju, jednostavno sami po sebi previše vibriraju. Nema kuta radilice i redoslijeda paljenja kojim ih možeš uravnotežiti.

V6 engines are commonly produced in the following configurations:

60° V angle: This design results in a compact engine size, and the short crankshaft length reduces the torsional vibrations. Rotating plane imbalances. The staggering of the left and right cylinder banks (due to the thickness of the connecting rod and the crank web) makes the reciprocating plane imbalance more difficult to be reduced using crankshaft counterweights.
90° V angle: This design historically derives from chopping two cylinders off a 90° V8 engine, in order to reduce design and construction costs. An early example is the General Motors 90° V6 engine, which has an 18° offset crankshaft, resulting in an uneven firing interval. Newer examples, such as the Honda C engine, use 30° offset crank pins, resulting in an even firing interval. As per V6 engines with 60° V angles, these engines have primary reciprocating plane and rotating plane imbalances, staggered cylinder banks and smaller secondary imbalances.

marcellus wrote:
Prednjepogonaši nisu dobri za više od 4 cilindra ionako.

Uglavnom nisu, ali ovisi o konstrukciji. Alfa GTV sa prednjim pogonom i V6 motorima, od kojih je 1 imao i samo 2 litre zapremine.
Makar, nisam to vozio pa ne mogu ništa reći na temelju vlastitog iskustva. Mogu samo prenijeti oduševljenje onih koji su ga vozili.

marcellus wrote:inače r4 motori ne trebaju osovinu za uravnoteženje - bar ne ispod 2000 kubika. Oni su po prirodi uravnoteženiji od v6. r3 i v6 je uvijek trebaju, jednostavno sami po sebi previše vibriraju. 

Ne zahtjevaju, ali im dobro dođe.
I Opel je imao do ne tako davno atmosferski benzinski motor od 2 litre i tada samo 136 konja sa osovinama za uravnoteženje koji su ionako tehnički solidno napravljen motor ili bar bazu motora digle na tehnički malo višu razinu i dale mu dodatnu mirnoću u radu.

Ali da ne zaboravimo, makar samo iz načelnih razloga, jednu dobru kombinaciju koja se nažalost više ne koristi.
Benzinski V4 motori.

Speare Shaker wrote:Ali da ne zaboravimo, makar samo iz načelnih razloga, jednu dobru kombinaciju koja se nažalost više ne koristi.
Benzinski V4 motori.

skupi su za nešto što ima samo 4 cilindra, ali su dobri. Subaru radi 4 cilindrične boxere, vrlo slična stvar.

od karamarka do motora, to samo mi možemo napraviti.
bmw i mercedes desetljećima ugrađuju v12 motore. što je jako blizu balansa.
idealan bi bio 16 cilindraš
većina brodskih motora su v 6 ili 12 nedavno je izašao novi verado od 600ks i 12cilindara u V.
7,6l obujma.
kod autiju su problematični tvoji zeleni
pa onda konstrukteri imaju jebene probleme. tipa 3 cilinda 1000 ccm i 75 konja.

ti tvoji mali zeleni su isto tako pospremili u mirovinu dvotaktni motor koji je učinkovitiji od četverotaktnog s puno manje dijelova i jednostavnijom izradom, ali došlo je vrijeme da imam četverotaktnu motorku koja ima karter i koj ne smiješ držati okomito da ne ode ulje na dno kartera.
tako da masu profića koji kose travu na nagibima ili kljaštre drveće kupuju agregat i strujne alate što dodatno poskupljuje održavanje.