Karamarko nije bio u sukobu interesa

od karamarka do motora, to samo mi možemo napraviti.
bmw i mercedes desetljećima ugrađuju v12 motore. što je jako blizu balansa.
idealan bi bio 16 cilindraš
većina brodskih motora su v 6 ili 12 nedavno je izašao novi verado od 600ks i 12cilindara u V.
7,6l obujma.
kod autiju su problematični tvoji zeleni
pa onda konstrukteri imaju jebene probleme. tipa 3 cilinda 1000 ccm i 75 konja.

ti tvoji mali zeleni su isto tako pospremili u mirovinu dvotaktni motor koji je učinkovitiji od četverotaktnog s puno manje dijelova i jednostavnijom izradom, ali došlo je vrijeme da imam četverotaktnu motorku koja ima karter i koj ne smiješ držati okomito da ne ode ulje na dno kartera.
tako da masu profića koji kose travu na nagibima ili kljaštre drveće kupuju agregat i strujne alate što dodatno poskupljuje održavanje.

veber wrote:od karamarka do motora, to samo mi možemo napraviti.
bmw i mercedes desetljećima ugrađuju v12 motore. što je jako blizu balansa.
idealan bi bio 16 cilindraš
većina brodskih motora su v 6 ili 12 nedavno je izašao novi verado od 600ks i 12cilindara u V.
7,6l obujma.
kod autiju su problematični tvoji zeleni
pa onda konstrukteri imaju jebene probleme. tipa 3 cilinda 1000 ccm i 75 konja.

ti tvoji mali zeleni su isto tako pospremili u mirovinu dvotaktni motor koji je učinkovitiji od četverotaktnog s puno manje dijelova i jednostavnijom izradom, ali došlo je vrijeme da imam četverotaktnu motorku koja ima karter i koj ne smiješ držati okomito da ne ode ulje na dno kartera.
tako da masu profića koji kose travu na nagibima ili kljaštre drveće kupuju agregat i strujne alate što dodatno poskupljuje održavanje.

mercedes i bmw prestaju proizvodit v12 motore. Ne isplate im se. Malo se toga proda. Ferrari, lambo i aston ostaju na v12 dok i oni ne prijeđu na struju. Jaguar je lifrao v12 u povijest.

ti i tvoji zeleni i struja.

što vele za glisere?

ili zašto zeleni ne zabrane kruzere?
hoće li i oni ići na struju?

prosječni kruzer troši 5t teške nafte. na sat.
u tjednu koliko je uobičajeno na mediteranu radi u prosjeku 100 sati, agregati su mu na dizel.
nitko o njima ni slovce.
tjedan dana kruzinga ko 1000 dizelaša za jednu godinu.

nikaj baterije.

Kako bi ti to riješio baterijski?

marcellus wrote:

veber wrote:od karamarka do motora, to samo mi možemo napraviti.
bmw i mercedes desetljećima ugrađuju v12 motore. što je jako blizu balansa.
idealan bi bio 16 cilindraš
većina brodskih motora su v 6 ili 12 nedavno je izašao novi verado od 600ks i 12cilindara u V.
7,6l obujma.
kod autiju su problematični tvoji zeleni
pa onda konstrukteri imaju jebene probleme. tipa 3 cilinda 1000 ccm i 75 konja.

ti tvoji mali zeleni su isto tako pospremili u mirovinu dvotaktni motor koji je učinkovitiji od četverotaktnog s puno manje dijelova i jednostavnijom izradom, ali došlo je vrijeme da imam četverotaktnu motorku koja ima karter i koj ne smiješ držati okomito da ne ode ulje na dno kartera.
tako da masu profića koji kose travu na nagibima ili kljaštre drveće kupuju agregat i strujne alate što dodatno poskupljuje održavanje.

mercedes i bmw prestaju proizvodit v12 motore. Ne isplate im se. Malo se toga proda. Ferrari, lambo i aston ostaju na v12 dok i oni ne prijeđu na struju. Jaguar je lifrao v12 u povijest.

ovo mi je promaknulo vezano uz karamarka.
inače bmw do 2023e i dalje misli u m5 i 750 i 760 ugrađivati 12 cilindraše.

već sam ti pisao o tome, ali ti tupiš ko i ero.
bmw je pustio u 2019oj u probni rad tvornicu za dizelske motore u sklopu pogona u minhenu.
uložili su preko milijardu eura, pola povukli iz EU fondova.
kompletno novi dizelski agregat.
za bmw ne znam, ali mi je direktor pogona daimler pokazao plan do 2040e. nije to nikakva tajna.
tvornica u kojoj se proizvodi ml dna s baterijom ide u šturc s 2040om
pretpostavka je da će krenuti s novim dizelom 2035e. to rade u kooperaciji s bmwom.

tvoje želje i snovi su kao što je spear napisao za nuklearke u njemačkoj.
sve rade i sve se periodički uključuju u distributivni sustav.

debeloguza može pričat kaj hoće ali njemačka si više ne želi dozvoliti energetsku ovisnost kao u drugom ratu.
thysenkrupp je i dalje uz švedsko-austrijski konzorcij,  bohler uddeholm najači u proizvodnji plemenitih metala.
ameri se jednom zajebali pa proglasili embargo prema njemačkom čeliku.
onda su predstavnici industrije otišli do predsjednika, mislim da je bio bush stariji.
i objasnili su mu da baš ne mogu funkcionirat i da im je kupnja jako skupa. preko fiktivnih firmi u kini.

Je li na pomolu veliki zaokret oko funkcije „Sjevernog toka 2“? Njemački prijedlog Rusiji

Autor: Irina Meter, velj 18, 2021

Njemačka je u uskom kontaktu s Rusijom u pogledu izgleda za proizvodnju i transfer “zelenog” vodika, izjavio je njemački ministar gospodarstva Peter Altmayer na konferenciji o strateškoj suradnji Rusije i Njemačke (info: Reuters).
U svojoj video poruci sudionicima konferencije, Altamayer je  kazao kako bi Rusija mogla surađivati ​​s Njemačkom u proizvodnji i tranzitu “zelenog” vodika.
Do 2050. EU planira prijeći na ekonomiju bez ugljika, a to se gorivo smatra zamjenom za prirodni plin. Njega namjeravaju dobivati elektrolizom vode u vjetroelektranama i solarnim elektranama.

“Nudimo Rusiji blisku suradnju”, rekao je Peter Altmaier.
Ruski ministar industrije Denis Manturov zauzvrat je izjavio kako su ruske vlasti spremne ulaganja u te tehnologije staviti u prioritet.

Govornici na konferenciji rekli su da će proizvodnja i opskrba prirodnim plinom za električnu energiju namijenjenu industriji i prometu u Njemačkoj nastaviti sve dok zelena energija i sintetički vodik ne budu mogli u potpunosti zamijeniti plin i druge vrste fosilnih goriva.
Govornici očekuju da će Sjeverni tok 2 u budućnosti opskrbljivati ​​ Njemačku vodikom – zelenim i plavim – koji se proizvodi iz prirodnog plina. Istovremeno, Rusija će aktivno razvijati zelenu energiju za elektrolizu.

https://www.geopolitika.news/vijesti/je-li-na-pomolu-veliki-zaokret-oko-funkcije-sjevernog-toka-2-njemacki-prijedlog-rusiji/

veber wrote:

marcellus wrote:

veber wrote:od karamarka do motora, to samo mi možemo napraviti.
bmw i mercedes desetljećima ugrađuju v12 motore. što je jako blizu balansa.
idealan bi bio 16 cilindraš
većina brodskih motora su v 6 ili 12 nedavno je izašao novi verado od 600ks i 12cilindara u V.
7,6l obujma.
kod autiju su problematični tvoji zeleni
pa onda konstrukteri imaju jebene probleme. tipa 3 cilinda 1000 ccm i 75 konja.

ti tvoji mali zeleni su isto tako pospremili u mirovinu dvotaktni motor koji je učinkovitiji od četverotaktnog s puno manje dijelova i jednostavnijom izradom, ali došlo je vrijeme da imam četverotaktnu motorku koja ima karter i koj ne smiješ držati okomito da ne ode ulje na dno kartera.
tako da masu profića koji kose travu na nagibima ili kljaštre drveće kupuju agregat i strujne alate što dodatno poskupljuje održavanje.

mercedes i bmw prestaju proizvodit v12 motore. Ne isplate im se. Malo se toga proda. Ferrari, lambo i aston ostaju na v12 dok i oni ne prijeđu na struju. Jaguar je lifrao v12 u povijest.

ovo mi je promaknulo vezano uz karamarka.
inače bmw do 2023e i dalje misli u m5 i 750 i 760 ugrađivati 12 cilindraše.

već sam ti pisao o tome, ali ti tupiš ko i ero.

Da, do 2023. koja je za dvije godine.

usput, novi mercedes S klase nema 12 cilindara u ponudi. Najviše 8. Mislim da V12 više ne ugrađuju nigdje.

Hektorović wrote:Jeremy Clarkson Says 16-Year-Old Activist Has ‘Killed The Car Show’



“Everyone I know under 25 isn’t the slightest bit interested in cars — Greta Thunberg has killed the car show,” he told The Sun. “They’re taught at school, before they say ‘Mummy and Daddy’, that cars are evil, and it’s in their heads.”
Richard Hammond seems to finally agree with Clarkson about something. “I hate to say it, but I think Jeremy is right. Young people don’t care about cars. How many kids now are growing up with posters of cars on their bedroom wall?”

pa uče ih u vrtiću, ja sam svojoj morao objašnjavat da su auti dobri i da ih u vrtiću krivo uče. Srećom one misle da je tatin auto cool i vole kabriolete.

greta nije ubila ništa, to prebolesno derle ovi šupci samo iskorištavaju.

ali činjenica je da je ICE dao svoje, kao što je parni stroj dao svoje kad se pojavio ICE, to je stoljeće i pol stara tehnologija koja je na odlasku.

veber wrote:ti i tvoji zeleni i struja.

što vele za glisere?

ili zašto zeleni ne zabrane kruzere?
hoće li i oni ići na struju?

prosječni kruzer troši 5t teške nafte. na sat.
u tjednu koliko je uobičajeno na mediteranu radi u prosjeku 100 sati, agregati su mu na dizel.
nitko o njima ni slovce.
tjedan dana kruzinga ko 1000 dizelaša za jednu godinu.

nikaj baterije.

https://www.greenlinehybrid.com/en

https://www.superyachttimes.com/yachts/maltese-falcon

https://www.superyachttimes.com/yachts/black-pearl-107m

It is expected that Black Pearl can cross the Atlantic using only 20 litres (4.4 imp gal; 5.3 US gal) of fuel, aided by regenerative technologies.[6] One key technology to support this is to use the speed of the vessel through the water under sail to generate electricity with a variable pitch propeller.[6] The yacht also features heat capture technologies and large scale storage batteries to capture energy generated but not immediately used

Nemaš komentar o novootkrivenoj privlačnosti vodika?

Speare Shaker wrote:Nemaš komentar o novootkrivenoj privlačnosti vodika?

ne, zašto? Pa neće ga koristiti za pogon auta. Baterije su danas jeftinija i sigurnija opcija, svakako i praktičnija.

marcellus wrote:

Hektorović wrote:Jeremy Clarkson Says 16-Year-Old Activist Has ‘Killed The Car Show’



“Everyone I know under 25 isn’t the slightest bit interested in cars — Greta Thunberg has killed the car show,” he told The Sun. “They’re taught at school, before they say ‘Mummy and Daddy’, that cars are evil, and it’s in their heads.”
Richard Hammond seems to finally agree with Clarkson about something. “I hate to say it, but I think Jeremy is right. Young people don’t care about cars. How many kids now are growing up with posters of cars on their bedroom wall?”

pa uče ih u vrtiću, ja sam svojoj morao objašnjavat da su auti dobri i da ih u vrtiću krivo uče. Srećom one misle da je tatin auto cool i vole kabriolete.

greta nije ubila ništa, to prebolesno derle ovi šupci samo iskorištavaju.

ali činjenica je da je ICE dao svoje, kao što je parni stroj dao svoje kad se pojavio ICE, to je stoljeće i pol stara tehnologija koja je na odlasku.

Klinci se danas ne "lože" na mehaniku i vrhunski odrađeno strojarstvo.

Drugo, kad uđeš u Teslu, to je fenomenalno iskustvo.

U Toyoti se pogubiš pred gumbićima. Tesla ima estetiku.

naime vodik traži ogroman tank, što je nespretno u autu gdje je prostor ograničen. Mora se upumpavati pod jako visokim pritiskom i na ekstremno niskoj temperaturi, što isto nije zgodno, i naravno tank pod visokim tlakom može eksplodirati. Komprimirati vodik za upotrebu u auti troši 13 posto ukupne energije tog vodika, a ako je tekući dodatnih 40 posto. Tank koji se može smjestiti u auto daje mu razmjerno mali doseg. Punionice su izrazito skupe, za razliku od onih za električne aute, jer je vodik zapaljiv. Električari na baterije su u velikom usponu, i za sad nemaju nekih ozbiljnih mana. Vijek baterija je ograničen i doseg, ali danas baterije izdrže 100.000 km i doseg je već došao na 400-500 km kod većine električara, a punjenje palo na pola sata na brzim punjačima. Za pet šest godina će domet kod standardnih električara biti 700-800 km što je više nego što bilo tko normalan prelazi u jednom danu, a brze punionice na svakom ćošku. Ne vidim veliku budućnost za vodik kao pogon za aute, puno je skuplji i kompliciraniji od čisto električnog, punionica vodika nema nigdje i nove se sporo grade, opasniji je, punjenje je komplicirano i skupo...

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:Nemaš komentar o novootkrivenoj privlačnosti vodika?

ne, zašto? Pa neće ga koristiti za pogon auta. Baterije su danas jeftinija i sigurnija opcija, svakako i praktičnija.

Naravno da hoće i to baš za pogon auta. To je tehnološki isprobana i sigurna tehnologija kojoj jedino do masovne primjene nedostaje proizvodnja vodika u enormnim razmjerima.
A sad se kao što možeš vidjet, ali uporno to izbjegavaš, radi upravo na tome.
Vodik ima sve izgleda postati prvim gorivom za pogon automobila, pogotovo kada se usvoji vruća komercijalna fuzija kao glavni izvor jeftine energije što će omogućiti doslovce nepresušne rezerve vodika putem proizvodnje elektrolizom vode iz oceana.
Baterije nisu niti jeftine niti sigurne.
Takav dojam se danas stječe isključivo subvencioniranjem njihove proizvodnje i auta pogonjenih isključivo na električni pogon. No takvi nemaju budućnost.
Ne samo zbog slabih rezervi sirovina potrebnih za proizvodnju baterija nego i zato jer isključivo električni automobili nemaju budućnost jer takva leži u hibridima koji za osnovni pogon imaju vodik kao dovoljno jeftino, sigurno i ekološki čisto gorivo bez iole značajnog utjecaja CO2 u svom ispuhu uz dodatak baterija punjenih što pogonskim motorom što strujom iz električne mreže u kućanstvima.
Stanice za punjenje nemaju budućnost jednostavno zato jer punjenje predugo traje što bi sa velikom količinom takvih auta u kombinaciji sa malim dosegom takvih automobila u prometu stvorilo doslovce nesnosne gužve i zapravo potpuno upropastilo izglede za njihovu masovnu proizvodnju i upotrebu.

ja i dalje ne vidim zašto bi se netko s tim zajebavao... jeftinije je proizvesti struju iz vodika i onda puniti aute na utičnici nego se zajebavati s tekućim vodikom

marcellus wrote:naime vodik traži ogroman tank, što je nespretno u autu gdje je prostor ograničen.

Aha. Zato je kod nas pogon na propan-butan plin i tankove za njegovo skladištenje tako nepopularno. O fuel cell tehnologiji sa vodikom kao glavnim izvorom energije da se i ne govori.

marcellus wrote:ja i dalje ne vidim zašto bi se netko s tim zajebavao... 

Tvoja ćoravost je samo tvoj problem.