Karamarko nije bio u sukobu interesa

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:a inače, i vožnja na struju je svakako jeftinija, BP je isto procijenio nedavno da je nafta stvar prošlosti

I što kažu kad će nestati?
Sredinom devedestih godina dvadesetog stoljeća poput Rimskog kluba?
Ups, ovo je dvadeset i prvo stoljeće!

I da, vožnja na struju preko baterija je SAD jeftinija.
A zašto?
Zbog ogromnih državnih subvencija koje kojekakve vlade daju proizvođačima takvih automobila, baterija i punionica.
Što misliš što će se dogoditi kada te subvencije presuše?
Vrlo lako pitanje. To je kao da sam te pitao koliko čine 1 više 1.

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:a inače, i vožnja na struju je svakako jeftinija, BP je isto procijenio nedavno da je nafta stvar prošlosti

I što kažu kad će nestati?
Sredinom devedestih godina dvadesetog stoljeća poput Rimskog kluba?
Ups, ovo je dvadeset i prvo stoljeće!

kažu da je neće nestati.

Ali će se smanjiti korištenje u velikoj mjeri.

Zašto bi se smanjila upotreba nafte ako neće nestati?
Ah da, zato da bi se povećala potrošnja litija za kojeg se zna da će nestati.
Kužiš idiotizma?

marcellus wrote:https://www.theguardian.com/business/2021/feb/17/ford-plans-for-all-cars-sold-in-europe-to-be-electric-by-2030

https://industryeurope.com/sectors/transportation/volkswagen-to-go-all-electric-by-2026/

https://int-media.opel.com/en/09-10-opel-goes-electric

https://www.cnbc.com/2021/01/08/daimlers-mercedes-benz-triples-electric-car-sales.html

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-launch-nine-new-electric-cars-2025

Vidim da si se aktivno uključio u stvaranje prenapuhanog balona lažnog optimizma.
Koliko te plaćaju za to?
Ništa?
Onda ćeš prije ili kasnije završiti kao i velika većina tzv. korisnih idiota.

I da, nisi mi odgovorio na pitanje bi li se zaputio s djecom na more preko snježne oluje u Gorskom Kotaru u automobilu u kojem ne smiješ uključiti grijanje jer će se baterije potrošiti dok si rekao litij. A punionice nema na vidiku.

epikur37 wrote:

A gradska vožnja autom je samo za retardirane.

Ovisi kakvo je stanje sa javnim prijevozom.
Kod nas je u pravilu očajno u svim gradovima, uključujući tu i Zagreb.
Osim toga, automobil ti pruža slobodu nezamislivu za javni prijevoz, druga je priča što ta sloboda nosi i neke loše strane poput problema sa parkiranjem, većih troškova prijevoza i slično. Da sad ne tupimo o problemima sa zagađivanjem gradova, jer se i to može umanjiti preko benzinskih i dizelskih hibrida, a potpuno riješiti preko pogona na vodik pa i hibrida koji uz vodik koriste i struju na baterije.

Speare Shaker wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:a inače, i vožnja na struju je svakako jeftinija, BP je isto procijenio nedavno da je nafta stvar prošlosti

I što kažu kad će nestati?
Sredinom devedestih godina dvadesetog stoljeća poput Rimskog kluba?
Ups, ovo je dvadeset i prvo stoljeće!

I da, vožnja na struju preko baterija je SAD jeftinija.
A zašto?
Zbog ogromnih državnih subvencija koje kojekakve vlade daju proizvođačima takvih automobila, baterija i punionica.
Što misliš što će se dogoditi kada te subvencije presuše?
Vrlo lako pitanje. To je kao da sam te pitao koliko čine 1 više 1.

zapravo, jeftinija i inače jer ICE koristi oko 30 posto energije, ostalo ode na disipaciju topline i mehaničke gubitke. Cijena u Njemačkoj jako varira, zavisi je li punjač na auto cesti i koliko je brz, ali i dalje te 100 km košta od nekih sedam - osam do 15 eura, bez subvencija. Ali uvijek možeš puniti jeftino na kućnoj utičnici, za većinu primjena, preko noći.

Cijena kwh struje je u hrvatskoj na kućnoj utičnici nekih 30 lipa do pola kune, ovisi o dosta toga, a treba ti oko 12 kwh za 100 km za prosječan električni auto.

to je pet - šest kuna, ako puniš doma.

s druge strane, vodik je negdje oko 20 dolara za prijeđenih 100 km u SAD. Skuplje i od struje i benzina. U EU baš nema punionica...

https://m.facebook.com/photo.php?fbid=1405245413159582&id=100010224101806&set=gm.3073635959618562&source=48

vuče ne valja ti link

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:a inače, i vožnja na struju je svakako jeftinija, BP je isto procijenio nedavno da je nafta stvar prošlosti

I što kažu kad će nestati?
Sredinom devedestih godina dvadesetog stoljeća poput Rimskog kluba?
Ups, ovo je dvadeset i prvo stoljeće!

I da, vožnja na struju preko baterija je SAD jeftinija.
A zašto?
Zbog ogromnih državnih subvencija koje kojekakve vlade daju proizvođačima takvih automobila, baterija i punionica.
Što misliš što će se dogoditi kada te subvencije presuše?
Vrlo lako pitanje. To je kao da sam te pitao koliko čine 1 više 1.

zapravo, jeftinija i inače jer ICE koristi oko 30 posto energije, ostalo ode na disipaciju topline i mehaničke gubitke. Cijena u Njemačkoj jako varira, zavisi je li punjač na auto cesti i koliko je brz, ali i dalje te 100 km košta od nekih sedam - osam do 15 eura, bez subvencija. Ali uvijek možeš puniti jeftino na kućnoj utičnici, za većinu primjena, preko noći.

Cijena kwh struje je u hrvatskoj na kućnoj utičnici nekih 30 lipa do pola kune, ovisi o dosta toga, a treba ti oko 12 kwh za 100 km za prosječan električni auto.

to je pet - šest kuna, ako puniš doma.

Ti stvarno misliš da će takve cijene struje potrajati?
Neće.
Čak i ako ne dođe do povećane potrošnje zbog porasta broja električnih.
Uostalom, koje smo mi to energane napravili u posljednjih 30 godina?
Osim vjetroelektrana, ali njih ne računam jer je maloumno očekivati da ćemo plaćati minimalnu cijenu struje iz izvora koji su po redu veličine 4 (četiri) puta skuplji od nuklearki.
Ili se pouzdaješ u struju iz uvoza?
Pa to je čak u redu, posebno kada je u pitanju ona iz Francuske koja većinu struje proizvodi u nuklearkama, ali najskuplja struja je uvozna struja, prije svega zbog gubitaka u dalekovodima.

marcellus wrote:s druge strane, vodik je negdje oko 20 dolara za prijeđenih 100 km u SAD. Skuplje i od struje i benzina. U EU baš nema punionica...

Jesi ti stvarno toliko glup ili se samo praviš?
Mislim, kako ti nije jasno da će se cijene smanjiti povećanjem proizvodnje do masovne razine?
Trebam li ti opet stavljati onaj tekst koji govori da Nijemci i Rusi imaju planove za tu masovnu proizvodnju prvo iz prirodnog plina, a onda i tehnologijom elektrolize vode?
I onda taj vodik transportirati Sjevernim tokom.
U EU ima nešto punionica, ali se lako izgrade čim se pređe većinom na vodik kao pogonsko gorivo za cestovna vozila.

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:s druge strane, vodik je negdje oko 20 dolara za prijeđenih 100 km u SAD. Skuplje i od struje i benzina. U EU baš nema punionica...

Jesi ti stvarno toliko glup ili se samo praviš?
Mislim, kako ti nije jasno da će se cijene smanjiti povećanjem proizvodnje do masovne razine?
Trebam li ti opet stavljati onaj tekst koji govori da Nijmci i Rusi imaju planove za tu masovnu proizvodnju prvo iz prirodnog plina, a onda i tehnologijom elektrolize vode?
I onda taj vodik transportirati Sjevernim tokom.
U EU ima nešto punionica, ali se lako izgrade čim se pređe većinom na vodik kao pogonsko gorivo za cestovna vozila.

Ponašaš se kao neki na korona temama koji su predviđali brojeve novozaraženih na temelju trendova koji su funkcionirali NEKO VRIJEME.
Ja sam teško izvrijeđan kada sam im ukazivao da se trendovi lako okrenu, a kad se tako i dogodilo, i kada su se brojevi okrenuli onako kako sam ja to predviđao, dobio sam generalnu ispriku, a ne onu upućenu osobno meni.
To me naravno ne dira, jer imam unutarnje zadovoljstvo kako sam točno predvidio dinamiku ovog fenomena usprkos kritikama koje su se na kraju pokazale neutemeljene i još više usprkos jedno vrijeme vrlo nepovoljnom dinamikom zbivanja.

marcellus wrote:evo lik probao napunit novi ioniq, ne preskup električni auto koji košta nekih 50 k eura i ide 500 km s jednim punjenjem struje.

https://electrek.co/2021/03/03/hyundai-ioniq-5-spotted-charging-22-80-in-16-minutes-new-charging-king/


16 minuta... hyundai inače ima veliki udio u rimcu, on im radi neke stvari

Čuj ... ti si bil normalan prije.

Sovak wrote:

marcellus wrote:evo lik probao napunit novi ioniq, ne preskup električni auto koji košta nekih 50 k eura i ide 500 km s jednim punjenjem struje.

https://electrek.co/2021/03/03/hyundai-ioniq-5-spotted-charging-22-80-in-16-minutes-new-charging-king/


16 minuta... hyundai inače ima veliki udio u rimcu, on im radi neke stvari

Čuj ... ti si bil normalan prije.

jebiga, električari su i dalje skupi... ali danas dizel golf s nešto malo opreme dođe 30k eura... moš ga napumpat i na 40

Problem je infrastruktura. Brzina punjenja i pocetna cijena. Gore testirana auta nisu normalno opterecaena sta znaci obitelj sa dvoje odraslih i dvoje djece plus prtljag znaci nekih 300+ kilograma. Hladnoca i sl. dakle daljnji pad dometa. Elektrika je buducnost jer je fosirana od politike. Plin je prihvatljiviji ali nije politicki korektan sta bi se reklo.

BMW i Hydrogen NEXT Fuel Cell Technology Powertrain Explained

30. ožu 2020.

Sovak wrote:

marcellus wrote:evo lik probao napunit novi ioniq, ne preskup električni auto koji košta nekih 50 k eura i ide 500 km s jednim punjenjem struje.

https://electrek.co/2021/03/03/hyundai-ioniq-5-spotted-charging-22-80-in-16-minutes-new-charging-king/


16 minuta... hyundai inače ima veliki udio u rimcu, on im radi neke stvari

Čuj ... ti si bil normalan prije.

Nekad bilo sad se spominjalo.
Inače, taman se zagrijao za električne na baterije, koje mogu podržavati samo gretarijanci i slične retardirane kvazireligijske skupine, kad ono Nijemci prelaze na vodik.

abraham wrote:Problem je infrastruktura. Brzina punjenja i pocetna cijena. Gore testirana auta nisu normalno opterecaena sta znaci obitelj sa dvoje odraslih i dvoje djece plus prtljag znaci nekih 300+ kilograma. Hladnoca i sl. dakle daljnji pad dometa. Elektrika je buducnost jer je fosirana od politike. Plin je prihvatljiviji ali nije politicki korektan sta bi se reklo.

naravno da je forsirana od politike, ali tu se više ne može ništa. Struja i šlus. Plin je ok, što se mene tiče. Generalno sam agnostik što se tiče pogona, više me jebe najava eu o autima koji će te prisiliti da poštuješ ograničenje (znat će koje je i neće ti dopustiti da ideš brže od toga, i to ide uskoro kao zakonska obaveza). Preferiram benzince, ali realno fosilna goriva su danas fosilna tehnologija, a kako sam i ja već pomalo fosil skloniji sam im. Ali da nemaju budućnost u osobnim automobilima, nemaju. Dio priče je legislativa i razne grete, dio je ekonomija jer treba prodat ljudima nove tehnologije, kod benzinaca se ništa krucijalno nije dogodilo od osamdesetih i proizvođači su u situaciji da s novim modelima pokušavaju ponovo izumiti kotač. A najvažniji dio priče je da struja ipak ima prednosti, naročito u pogledu cijene punjenja na kućnoj utičnici. Jebiga bude manje od 10 kuna za sto prijeđenih km. Struja na kućnim utičnicama neće bitno poskupjeti, jer treba i onima koji nemaju aute na struju.

Za sad ne kanim ić na struju jer to napreduje jako brzo i električni auti jako gube na vrijednosti. Ali elektrinčna tehnologija jako brzo napreduje, prije pet - šest godina su električni auti imali domet 200 km na papiru i 100 u stvarnom svijetu, ako. Danas je to cca trostruko, čak četverostruko za bolje primjerke strujića. Tesle idu i više. Novi idu do 800 km s jednim punjenjem, lucid air i nove tesle s vrha hranidbenog lanca. Hladnoća i auto cesta ubijaju domet. Kvaka je da benzinci i dizeli najviše troše tamo gdje se auti daleko najviše koriste, u gradu. Kod električara je obratno, po gradu troše manje nego na otvorenoj cesti.

Speare Shaker wrote:

BMW i Hydrogen NEXT Fuel Cell Technology Powertrain Explained

30. ožu 2020.

“The fuel cell system for the powertrain for the BMW i Hydrogen NEXT generates up to 125 kW (170 hp) of electric energy from the chemical reaction between hydrogen and oxygen from the ambient air,” explains Jürgen Guldner, Vice President of Hydrogen Fuel Cell Technology and Vehicle Projects at the BMW Group.

This means the vehicle emits nothing but water vapour.

The electric converter located underneath the fuel cell adapts the voltage level to that of both the electric powertrain and the peak power battery, which is fed by brake energy as well as the energy from the fuel cell. The vehicle also accommodates a pair of 700 bar tanks that can together hold six kilograms of hydrogen.

“This guarantees a long range regardless of the weather conditions,” notes Guldner.

“And refuelling only takes three to four minutes.”

The fifth-generation eDrive unit set to make its debut in the BMW iX3 is also fully integrated into the BMW i Hydrogen NEXT. The peak power battery positioned above the electric motor injects an extra dose of dynamics when overtaking or accelerating.
The total system output of 275 kW (374 hp) fuels the typical driving dynamics for which BMW is renowned.

This hydrogen fuel cell electric powertrain will be piloted in a small series based on the current BMW X5 that the BMW Group plans to present in 2022.
A customer offer powered by hydrogen fuel cell technology will be brought to market at the earliest in the second half of this decade by the BMW Group, depending on the global market conditions and requirements.

samo što bmw za sad ne prodaje aute na vodik, i nema izravnih planova to komercijalizirati, osim spomenute "male serije" za pokazat tehnologiju, ali nudi cijelu gamu od i3 i i8 do novih i4 na struju, i planira izbaciti desetak potpuno električnih modela u idućih nekoliko godina.