Veliki njemački san o milijunima električnih vozila na cestama nestaje: 'Infrastrukture nema, prije će doći do urušavanja tržišta!'

kvaka e fuela nije samo u "ekologiji" koja je dobar izgovor nego u sjebavanju rusa arapa i ostalih od kojih uvoze naftu (a osim toga tu su brodovi, avioni...)

politička pozadina, jel

marcellus wrote:naime to gorivo i dalje ispušta co2 pri sagorijevanju, ali ga apsorbira u procesu proizvodnje

Vidim da vjeruješ i u tu bajku.
Ne može ga apsobirati na efikasan način.
Može ga jedino uskladištiti u ili pod zemlju ili u i pod more/jezero/veliku vodu.
Ili razložiti u nekom postrojenju, za što je potrebna vrlo skupa tehnologija.

marcellus wrote:politička pozadina, jel

Pa taj dio plana podržavam, ali je problem što je plan neostvariv zbog objektivnih razloga.

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:politička pozadina, jel

Pa taj dio plana podržavam, ali je problem što je plan neostvariv zbog objektivnih razloga.

Čak i ako uzmemo u obzir da se takav benzin zapravo i ne mora proizvesti iz arapske ili ruske ili bilo čije nafte (ugljen - poput Hitlerove Njemačke u ww2).

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:naime to gorivo i dalje ispušta co2 pri sagorijevanju, ali ga apsorbira u procesu proizvodnje

Vidim da vjeruješ i u tu bajku.
Ne može ga apsobirati na efikasan način.
Može ga jedino uskladištiti u ili pod zemlju ili u i pod more/jezero/veliku vodu.
Ili razložiti u nekom postrojenju, za što je potrebna vrlo skupa tehnologija.

Electrofuels, also known as e-fuels or synthetic fuels, are a type of drop-in replacement fuel. They are manufactured using captured carbon dioxide or carbon monoxide, together with hydrogen obtained from sustainable electricity sources such as wind, solar and nuclear power.

The process uses carbon dioxide in manufacturing and releases around the same amount of carbon dioxide into the air when the fuel is burned, for an overall low carbon footprint. Electrofuels are thus an option for reducing greenhouse gas emissions from transport, particularly for long-distance freight, marine, and air transport.

The primary targets are butanol, and biodiesel, but include other alcohols and carbon-containing gases such as methane and butane.

catabbath wrote:Evo sve objašnjeno

Ne, nema fuel cell auta, nitko ih ne radi...

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:naime to gorivo i dalje ispušta co2 pri sagorijevanju, ali ga apsorbira u procesu proizvodnje

Vidim da vjeruješ i u tu bajku.
Ne može ga apsobirati na efikasan način.
Može ga jedino uskladištiti u ili pod zemlju ili u i pod more/jezero/veliku vodu.
Ili razložiti u nekom postrojenju, za što je potrebna vrlo skupa tehnologija.

Electrofuels, also known as e-fuels or synthetic fuels, are a type of drop-in replacement fuel. They are manufactured using captured carbon dioxide or carbon monoxide, together with hydrogen obtained from sustainable electricity sources such as wind, solar and nuclear power.

The process uses carbon dioxide in manufacturing and releases around the same amount of carbon dioxide into the air when the fuel is burned, for an overall low carbon footprint. Electrofuels are thus an option for reducing greenhouse gas emissions from transport, particularly for long-distance freight, marine, and air transport.

The primary targets are butanol, and biodiesel, but include other alcohols and carbon-containing gases such as methane and butane.

I kako misliš da si navođenjem propagandnog teksta kojega garantirano ni sam ne razumiješ demantirao moj upis?

Speare Shaker wrote:

catabbath wrote:Evo sve objašnjeno

Ne, nema fuel cell auta, nitko ih ne radi...

napisao sam gore, rade ih toyota (uz gubitak 100.000 eura po autu) i hyundai.

u 15 godina je toyota prodala 17.000 takvih auta, globalno.

služe kao taksiji. Jer ne možeš putovati s njima, nema punionica.

Napisao sam isto gore, lani je u GB prodano 12 tih toyota... nije baš da je navala

marcellus wrote:Jer ne možeš putovati s njima, nema punionica.

U Hrvatskoj. Za sad.
Ali to će se brzo promjeniti.

marcellus wrote:Napisao sam isto gore, lani je u GB prodano 12 tih toyota... nije baš da je navala

I opet. Za sad.
Ali to će se brzo promjeniti.

usput, možeš ih dobit samo na leasing. I skupe su i velike. U Hrvatskoj mislim da nisu nikad prodali nijednu. Svejedno i uz sve gubitke proizvođača košta 50 k dolara u SAD u europi više. 65 ooo funti u engleskoj.

skupo za auto s kojim ne možeš izvan grada

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:Napisao sam isto gore, lani je u GB prodano 12 tih toyota... nije baš da je navala

I opet. Za sad.
Ali to će se brzo promjeniti.

rade ih preko desetljeća i ništa se nije promijenilo. U međuvremenu se cijena električnih auta svela na manje od polovice one prije deset godina

marcellus wrote:usput, možeš ih dobit samo na leasing. I skupe su i velike. U Hrvatskoj mislim da nisu nikad prodali nijednu. Svejedno i uz sve gubitke proizvođača košta 50 k dolara u SAD u europi više. 65 ooo funti u engleskoj.

skupo za auto s kojim ne možeš izvan grada

Trla baba lan. Again and again... (Status Quo).
Nego, što je s tehničkim objašnjenjem onog procesa apsorpcije CO2 i CO?
Ono, vlastitim riječima čisto da pokažeš da si shvatio o čemu trkeljaju u onom propagandnom materijalu.

a osim što nema punionica auto praktički nema gepek. Jer cijelog zauzme tank.

https://www.carwow.co.uk/toyota/mirai#gref

It’s all exceptionally clever, but there are a couple of problems. For a start, hydrogen isn’t that cheap. On average, it costs about £12 per kilo, and the Mirai can hold 5.6kg of the stuff. As a result, you’ll be spending about £70 to top it up, and that will get you a distance of around 400 miles.

So there’s no massive advantage over a petrol or diesel car when it comes to running costs, then. But the upshot of the Mirai is that the only emissions it produces is water – there are no nasty fumes here.

That said, hydrogen filling stations are about as common as the Apple Watch Hermes. Well, have you ever seen one? The case rests. There are just 11 hydrogen filling stations in the UK at the moment, a fact that has the potential to make long-distance trips a bit of a logistical nightmare.

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:Napisao sam isto gore, lani je u GB prodano 12 tih toyota... nije baš da je navala

I opet. Za sad.
Ali to će se brzo promjeniti.

rade ih preko desetljeća i ništa se nije promijenilo. U međuvremenu se cijena električnih auta svela na manje od polovice one prije deset godina

Sad hoće.
Je, uz obilne državne poticaje koji će sad biti otkazani. Da ne spominjem da su i tako i dalje preskupi u odnosu na ono što nude.

marcellus wrote:a osim što nema punionica auto praktički nema gepek. Jer cijelog zauzme tank.

Mirai ima sasvim normalan prtljažnik tako da si i tu demantiran.

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:a osim što nema punionica auto praktički nema gepek. Jer cijelog zauzme tank.

Mirai ima sasvim normalan prtljažnik tako da si i tu demantiran.

normalan za mali gradski auto, 272 litre i nasloni se ne mogu preklopit jer smeta tank

punto dvojka je imao 290 litara jebote.

a ovo je full size auto gdje je norma 400-500 litara

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:

Speare Shaker wrote:

marcellus wrote:Napisao sam isto gore, lani je u GB prodano 12 tih toyota... nije baš da je navala

I opet. Za sad.
Ali to će se brzo promjeniti.

rade ih preko desetljeća i ništa se nije promijenilo. U međuvremenu se cijena električnih auta svela na manje od polovice one prije deset godina

Sad hoće.
Je, uz obilne državne poticaje koji će sad biti otkazani. Da ne spominjem da su i tako i dalje preskupi u odnosu na ono što nude.

u višim klasama više nisu, taycan košta koliko i panamera i prodaje se bolje

to su auti od 100 k + eura i tu poticaj ne igra neku ulogu

a radije bi imao taycana nego panameru. Manji trošak vožnje, bolji auto, a dođe zg-split po auto cesti s jednim punjenjem. Dalje neš ić bez pauze od pol ure da jebe rak raka, kad sam bio u dvadesetima mogo sam izvozit u komadu do dubrovnika, samo s pauzama za tankanje i pišanje, s četrdeset već ne.