Pad Jugoslavije

Jugoslavija.

Bilo je lijepo dok je trajalo.

Neka tugaljiva čežnja struji mojim tijelom kad god se sjetim tih dragih i dalekih dana.

Da,ja sam jugonostalgik.

Osunčane dubrovačke zidine,zelena Una,Banjaluka okupana proljetnim pljuskom u maju blista poput bisera.

Obilježavanje značajnih događaja iz NOB,borci,djeca,omladina,narod...

Moja Rijeka u miru,slobodi i socijalnoj pravdi...

Neponovljivo. Sretan sam sto sam zivio u to vrijeme.

Ja nisam uopće znao da sam ustvari Hrvat. Tolika sam budala bio.

mentalitet wrote:Izuzetno cijenim Italijane jer mi je i unuuk poluitalijan (mozda se i preseliim tamo zivjeti kada odem u mirovinu).Oduviijek su me impresioniirali sa svojimi karakterom,smislom za huumor i posebno svojim kreativnim mentalitetom.Alii i oni su imali svoje prste umijeshane na rushenju YU .Odvojiti Hrvatskuu od Srbije znachi u nekoj buducnosti uzeti Istruu i otoke nazad u okrilje Italije shto ce se kad tad i dogoditi.

Hrvatska nije nikada bila dio Srbije da bi ju netko odvojio od Srbije cigojneru. 
I naravno da su talijani bili na našoj strani, oni su nam prvi susjedi.

kaya wrote:

mentalitet wrote:Izuzetno cijenim Italijane jer mi je i unuuk poluitalijan (mozda se i preseliim tamo zivjeti kada odem u mirovinu).Oduviijek su me impresioniirali sa svojimi karakterom,smislom za huumor i posebno svojim kreativnim mentalitetom.Alii i oni su imali svoje prste umijeshane na rushenju YU .Odvojiti Hrvatskuu od Srbije znachi u nekoj buducnosti uzeti Istruu i otoke nazad u okrilje Italije shto ce se kad tad i dogoditi.

Hrvatska nije nikada bila dio Srbije da bi ju netko odvojio od Srbije cigojneru. 
I naravno da su talijani bili na našoj strani, oni su nam prvi susjedi.

Ne mora nešto biti dio nečega da bi se od toga odvojila. Mogli su biti bliski ili zajedno u nekoj shemi, pa se razdvoje, budalo.

Jedno takvo drustvo nije moglo opstati

Kakvo je to bilo drustvo?

Nerealno.

Ziveli na razdoru Zapada i Istoka, krali velike firme,

uzimali novac na Zapadu, kunuli se

Titu a rodjenu majku bi prodali.

Nekakva Komunisticka Partija, malo da

ih propitas o simbolima, Svetskim vredostima

istih, ne bi znali nista.

Bili tamo zbog interesa.

Direktori drzavnih firmi, imali sofera,

luksuzan automobil Zapadne proizvodnje.

To nisu nikakvi simboli komunizma, vec

burzuja.

To nema ni ovde, naravno da ce svako drustvo

tako propasti, plus maznu po nekoliko stanova,

razvodili se fiktivno.

Islo se u Trst po firmiranu robu, prvi Italijani ne

nose firmirano, zive sa malo mesecno.

Nabavljali za Jugoslovene da prodaju i zarade.

Kakav je to Komunizam i Socijalizam?

Osamdesete godine, bili u vrhu po prodaji

Mercedesa u Svetu, pricalo se.

Secam se na Bubanj Potoku, trazili za W124, po

56.000 Deutsche Mark, polovan 190E, 83 godiste,

sve na dugme, puna oprema, 30.000 Deutsche mark.

Nije to nikakav Socijalizam a ni Komunizam, Balkanski

Prodavci Magle.

Kad je umro TITO, ovi iz tih Komi stranaka, sirom

Jugoslavije, odmah su pokazali da su zadrti nacionalisti

i Sovinisti.

Mozda ta neka generacija iz rata, mada ostalo nije inalo

veze sa time.

SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni?

AUTO Autor:N1 Beograd22. dec. 201519:40 > 23. dec. 2015 10:59

Podijeli:

Izvor: Reuters

Da li ste znali da je bivša Jugoslavija zauzimala značajno mjesto u proizvodnji automobila u ovom dijelu Evrope? Danas, u drugoj deceniji XXI vijeka, knjiga se svela na dva slova – FIAT u Kragujevcu i Renault u Novom Mestu.

Automobili su se proizvodili u Kragujevcu, a sklapali u Kikindi, Sarajevu, Novom Mestu i Kopru, podsjeća portal Lako do kola.

Od čuvenog Fiće, preko NSU Princa, Austin Minija, Volkswagen Bube, Renaulta 4, Citroena Dijana, Opela IDA, pa sve do Volkswagen Golfa, SFRJ se mogla pohvaliti značajnom produkcijom i prodajom automobila i razvojem jedne od tehnološki najrazvijenijih industrija, orijentisane na veliko tržište od više od 20 miliona ljudi.

Kao nesvrstana država i svojevrsna tampon zona između Istoka i Zapada, SFRJ je imala tu sreću da su se na njenim putevima mogli vidjeti automobili proizvedeni u oba suprostavljena bloka, pa nije bilo nikakvo čudo da se na ulici mimoiđu Lada i Mini, Škoda i Opel ili Trabant i Renault 4.

Šta se sve proizvodilo u SFRJ?Izvor : Wikipedia/Dani 7C3

Malo je poznato da je Zastava prvi ugovor sa FIAT-om potpisala još 1954. godine i po njemu počela da sklapa model FIAT 1400 BJ. Međutim, usljed slabe kupovne moći i loših puteva, došlo se do zaključka da je bolje preći na proizvodnju manjeg i jeftinijeg automobila.

Tako je izbor pao na model Zastava 750, poznat kao Fića. A poslije nje dolaze čuveni Tristać, pa Zastava 101 – popularni Stojadin, a zatim Yugo i Yugo Florida.

Fabrika u Kragujevcu je proizvela ukupno 923.487 Fića i 202.160 Tristaća u različitim varijantama.

Posljednji Yugo, Stojadin i Florida su izašli iz Zastave 20. novembra 2008. godine. Do tad u Kragujevcu je proizvedeno ukupno 794.428 popularnih Jugića, 1.273.532 Stojadina i oko 30.000 Florida.

Rekordan izvoz kragujevačka fabrika je zabilježila sredinom osamdesetih godina, kada je u SAD svoje kupce potražilo 147.000 automobila Yugo, a rekordnu proizvodnju 1989. godine, u kojoj je sa fabričkih traka izašlo čak 220.000 vozila.

Pod Alpima su se pravili odlični automobiliIzvor : AFP

U najvećoj slovenačkoj luci, Kopru, u saradnji Tomosa i Citroena 1964. godine nastaje zajednička firma Cimos. Pored Spačeka i čuvenog Citroena DS Ajkula, u Kopru su se sklapali i Ami, Dijana, AX, CX, BW, Viza i GS.

U fabrici IMV u Novom Mestu od 1967. su se sklapali automobili marke Ostin. Pomenućemo samo Ostin 1300, 1500, 1750, ali i planetarno poznati Mini 1000.

Već 1972. godine IMV ulazi u strateško partnerstvo sa Renaultom i počinje sa proizvodnjom popularnog Renaulta 4.

Pored ovog modela, u Novom Mestu su se, za tržište SFRJ, pravili i Renault 12, Renault 16, Renault 18 i čuveni Renault 5.

U Sloveniji je ukupno proizvedeno 576.960 Renaulta 4, a cijena ovog modela u SFRJ je bila oko 8.000 njemačkih maraka.

Proizvodnja automobila u BiH počinje 1965.

U sarajevskom naselju Vogošća osnovan je PRETIS – (skraćenica od Preduzeće Tito Sarajevo) koji je prevashodno bio dio namjenske industrije.

Te 1965. godine u PRETIS-u počinje sklapanje automobila NSU Prinz koji je širom otvorio vrata Volkswagenu koji će se u BiH praviti automobile sve do raspada Jugoslavije i početka rata.

Ukupno je sklopljeno 15.000 automobila Prinz, ali se NSU nije dugo zadržao u Sarajevu, pošto se ubrzo utopio u Volkswagen.

Međutim, 1969. godine dolazi do potpisivanja ugovora o poslovno-tehničkoj saradnji između UNIS-a i Volkswagena po kome su ubrzo izgrađene hale površine 40.000 kvadratnih metara u kojima će se proizvoditi VW Buba, možda i najpopularniji Volkswagenov model svih vremena.

Tako je nastao TAS – Tvornica automobila Sarajevo, sa udjelom Unisa i Volkswagena u vlasništvu u odnosu 51:49.

Buba se u Sarajevu proizvodila od 1972. do 1976. godine u tri verzije- 1200, 1300 i 1303, a sa TAS-ovih proizvodnih traka je izašlo oko 30.000 ovih automobila.

Njegovo veličanstvo GolfIzvor : REUTERS/Ina Fassbender

Golf I se sklapao u TAS-u od 1976. do 1985. godine, kada u proizvodnju ulazi sljedeća generacija ovog popularnog automobila Golf II.

Do 1992. godine u Sarajevu je ukupno proizvedeno 150.000 Golfova.

Još jedan interesantan podatak vezan za TAS je i da su se modeli VW Caddy i VW Jetta za evropsko tržište proizvodili isključivo u sarajevskoj Vogošći. 

Kikinda – saradnja sa Opelom

Saradnja AD Livnice Kikinda sa Opelom je počela još 1969. godine kroz izvoz metalnih odlivaka za potrebe njemačke fabrike, međutim 1977. Livnica potpisuje ugovor o saradnji sa General motorsom i tako nastaje IDA (Industrija dijelova automobila).

Kikindska fabrika je u zajedničkoj firmi IDA imala 51 posto vlasništva, dok je General motors posjedovao ostalih 49 posto.

U Kikindi su se, sa oznakom IDA, sklapali Kadet, Askona, Senator i Omega. Međutim, i za kikindsku fabriku je vezan jedan kuriozitet. Naime, Opel Senator je za naše tržište pravljen pod imenom Opel Kikinda.

Od 1977. do 1992. godine sa fabričkih traka u Kikindi je izašlo ukupno 38.700 Opela.

Autor teksta: Rajko Martinović

kak ja nisam postavio ovu temu..

Tek sad vidim da na međun.planu fali sto nismo u Jugoslaviji. Osjecam nesigurnost.

jastreb wrote:Tek sad vidim da na međun.planu fali sto nismo u Jugoslaviji. Osjecam nesigurnost.

razumijem te..tek sad bu te veber,miha i drugi dohvatili lopatom

vuksadinare wrote:

jastreb wrote:Tek sad vidim da na međun.planu fali sto nismo u Jugoslaviji. Osjecam nesigurnost.

razumijem te..tek sad bu te veber,miha i drugi dohvatili lopatom

Ja ti ozbiljno kazem.

Hrvatska na međ.planu uglavnom srlja,osim Zokija.

Proleće je,zlo se sprema.

jastreb wrote:

vuksadinare wrote:

jastreb wrote:Tek sad vidim da na međun.planu fali sto nismo u Jugoslaviji. Osjecam nesigurnost.

razumijem te..tek sad bu te veber,miha i drugi dohvatili lopatom

Ja ti ozbiljno kazem.

Hrvatska na međ.planu uglavnom srlja,osim Zokija.

Proleće je,zlo se sprema.

hrvatska je u nato i eu..gdje je 90% europe..zoki ce azil potraziti u moskvi ko i suljo i ta ekipa