Events
Publications
Latest imagesNjemačka automobilska industrija na prekretnici
Page 1 of 1
Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 10:47
Možeš počet to zatvarat. Vrijeme je za gašenje malog Švabe.
https://www.dw.com/hr/njema%C4%8Dka-automobilska-industrija-na-prekretnici/a-67718879
Ovisiš o uvozu kritičnih minerala iz Kine a moraš udarit neke carine bratu Xiu na e-autiće a brat Xi je krajem prošle godine potpisao zakon o izvozu kritičnih minerala iz Kine pa sve šta netko misli izvest prvo mora doć na stol komunističkoj partiji Kine da ona vidi oće li odobriti.
Naravno da ti neće odobriti nakon šta im udariš te carine pa onda opet tvoj e-autić košta skuplje od onoga od brata Xija jer nemaš kritične materijale.
https://www.dw.com/hr/njema%C4%8Dka-automobilska-industrija-na-prekretnici/a-67718879
Ovisiš o uvozu kritičnih minerala iz Kine a moraš udarit neke carine bratu Xiu na e-autiće a brat Xi je krajem prošle godine potpisao zakon o izvozu kritičnih minerala iz Kine pa sve šta netko misli izvest prvo mora doć na stol komunističkoj partiji Kine da ona vidi oće li odobriti.
Naravno da ti neće odobriti nakon šta im udariš te carine pa onda opet tvoj e-autić košta skuplje od onoga od brata Xija jer nemaš kritične materijale.
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 10:51
Njemačka trenutno nije među predvodnicama u razvoju e-mobilnosti. „Kontinuiranim smanjenjem bonusa za kupovinu električnih automobila ministar gospodarstva Habeck je u Njemačkoj ubacio električni automobil u rikverc“, kaže Ferdinand Dudenhöffer, koji je do umirovljenja bio profesor automobilske ekonomije na Sveučilištu Duisburg-Essen, a sada je samostalni savjetnik.
Prema njegovom mišljenju, tržišni udio električnih automobila u Njemačkoj će ubuduće pasti. Čak ni na međunarodnoj razini, kaže on za DW, izgledi „nisu obećavajući. Samo će Kina nastaviti punom brzinom i to će se kineskoj autoindustriji dvostruko ili trostruko isplatiti", uvjeren je ovaj stručnjak.
Stefan Bratzel, direktor CAM-a (Center of Automotive Management) u Bergisch-Gladbachu kod Kölna, nije optimističniji. Kaže da je „utrka za elektromobilnošću u Njemačkoj, Europi i Kini već gotova". Sada moramo brzo napredovati s povećanjem tržišta. Međutim, ciljevi „koje je njemačka vlada postavila su preambiciozni. Oni se neće ostvariti". Vlada želi da oko 15 milijuna električnih automobila bude na cestama u Njemačkoj do 2030. godine.
Bratzel kaže da su njemački proizvođači automobila „zakasnili u usporedbi s globalnim igračima poput Tesle ili nekim kineskim proizvođačima", a i kad su se uključili u utrku „nisu se dovoljno fokusirali na rješenje problema". Postoje znakovi nastojanja da se napreduje, posebice u tehnologiji baterija, „ali prvo moramo sustići brzinu kojom napreduju Kinezi i Tesla".
Ferdinand Dudenhöffer također smatra da Kina ima jasnu prednost: „Usporavamo. Ulaganja se odgađaju, a ulaže se u Kinu. Problemi sa saveznim proračunom pogoršavaju problem. Njemačka zaostaje. A stvari će postati jako teške nakon 2025. Tada će Kina dominirati. „Kinezi dominiraju globalnim tržištem električnih automobila", kaže Dudenhöffer. On smatra da „u Njemačkoj vlada beznađe".
BMW i Mercedes-Benz su 30. studenoga objavili da planiraju izgradnju zajedničke mreže brzih punionica za električne automobile u Kini. Za Dudenhöffera je to sasvim logično: „Njemačka nije zemlja u kojoj se takve investicije isplate. U Kini električni automobili sada imaju gotovo 40 posto tržišnog udjela. Tamo se to isplati."
Opasnost koja prijeti od ovisnosti o Kini vidi i Stefan Bratzel, iako dodaje da postoji recipročan odnos: „Kina također ovisi o nama." Ali jedno je jasno: „Na području elektromobilnosti više ovisimo mi o Kini, nego ona o nama. Tako će ostati još nekoliko godina. Pogotovo kada je riječ o baterijama."
S tom se procjenom slaže i Dudenhöffer koji za DW govori o razvoju i proizvodnji baterija: „Širimo se suviše polako. Proizvodnja ide u istočnu Europu, jer je tamo energija jeftina. Ali Kina je već danas središnja zemlja za proizvodnju baterija i taj njen značaj sve više raste."
Proizvodnja električnih automobila zahtijeva manje radnih koraka i manje zaposlenih. Ne samo kod proizvođača automobila, već i kod njihovih dobavljača. Do 1500 radnih mjesta bit će izgubljeno kod dobavljača Boscha, objavila je tvrtka 10. prosinca. Ukidanje radnih mjesta oni opravdavaju imanjom potrebom za zapošljavanjem u elektromobilnosti. Glasnogovornica tvrtke rekla je da će se „morati prilagoditi situaciji s narudžbama u nekim područjima".
Prema njegovom mišljenju, tržišni udio električnih automobila u Njemačkoj će ubuduće pasti. Čak ni na međunarodnoj razini, kaže on za DW, izgledi „nisu obećavajući. Samo će Kina nastaviti punom brzinom i to će se kineskoj autoindustriji dvostruko ili trostruko isplatiti", uvjeren je ovaj stručnjak.
Stefan Bratzel, direktor CAM-a (Center of Automotive Management) u Bergisch-Gladbachu kod Kölna, nije optimističniji. Kaže da je „utrka za elektromobilnošću u Njemačkoj, Europi i Kini već gotova". Sada moramo brzo napredovati s povećanjem tržišta. Međutim, ciljevi „koje je njemačka vlada postavila su preambiciozni. Oni se neće ostvariti". Vlada želi da oko 15 milijuna električnih automobila bude na cestama u Njemačkoj do 2030. godine.
Bratzel kaže da su njemački proizvođači automobila „zakasnili u usporedbi s globalnim igračima poput Tesle ili nekim kineskim proizvođačima", a i kad su se uključili u utrku „nisu se dovoljno fokusirali na rješenje problema". Postoje znakovi nastojanja da se napreduje, posebice u tehnologiji baterija, „ali prvo moramo sustići brzinu kojom napreduju Kinezi i Tesla".
Ferdinand Dudenhöffer također smatra da Kina ima jasnu prednost: „Usporavamo. Ulaganja se odgađaju, a ulaže se u Kinu. Problemi sa saveznim proračunom pogoršavaju problem. Njemačka zaostaje. A stvari će postati jako teške nakon 2025. Tada će Kina dominirati. „Kinezi dominiraju globalnim tržištem električnih automobila", kaže Dudenhöffer. On smatra da „u Njemačkoj vlada beznađe".
BMW i Mercedes-Benz su 30. studenoga objavili da planiraju izgradnju zajedničke mreže brzih punionica za električne automobile u Kini. Za Dudenhöffera je to sasvim logično: „Njemačka nije zemlja u kojoj se takve investicije isplate. U Kini električni automobili sada imaju gotovo 40 posto tržišnog udjela. Tamo se to isplati."
Opasnost koja prijeti od ovisnosti o Kini vidi i Stefan Bratzel, iako dodaje da postoji recipročan odnos: „Kina također ovisi o nama." Ali jedno je jasno: „Na području elektromobilnosti više ovisimo mi o Kini, nego ona o nama. Tako će ostati još nekoliko godina. Pogotovo kada je riječ o baterijama."
S tom se procjenom slaže i Dudenhöffer koji za DW govori o razvoju i proizvodnji baterija: „Širimo se suviše polako. Proizvodnja ide u istočnu Europu, jer je tamo energija jeftina. Ali Kina je već danas središnja zemlja za proizvodnju baterija i taj njen značaj sve više raste."
Proizvodnja električnih automobila zahtijeva manje radnih koraka i manje zaposlenih. Ne samo kod proizvođača automobila, već i kod njihovih dobavljača. Do 1500 radnih mjesta bit će izgubljeno kod dobavljača Boscha, objavila je tvrtka 10. prosinca. Ukidanje radnih mjesta oni opravdavaju imanjom potrebom za zapošljavanjem u elektromobilnosti. Glasnogovornica tvrtke rekla je da će se „morati prilagoditi situaciji s narudžbama u nekim područjima".
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 10:57
Zašto češ ti ostat bez kritičnih minerala a o kojima ovisiš iz uvoza iz Kine.
Evo sad će ti to general galaksije fino objasnit.
Prvo kad ti njemu udariš eu carine jer će Meloni i drugi to upirat brat Xi možda neće tebi odma zaustavit i smanjit izvoz al oće toj Meloni i onda cijene tih kritičnih minerala na svjetskom tržištu rastu a ti pošto ih nemaš pa ih kupuješ sad i tvoj proizvod postaje skuplji u odnosu na proizvod brata Xija.
Drugi razlog je šta je Kina ipak još uvijek zemlja u razvoju a ima i četiri puta više od Amerikanaca pa će i njoj samoj trebati svake godine sve više tih kritičnih minerala p aće zaustaviti ili smanjiti izvoz.
A jbga, JEDI GOVNA SMEČARU.
Evo sad će ti to general galaksije fino objasnit.
Prvo kad ti njemu udariš eu carine jer će Meloni i drugi to upirat brat Xi možda neće tebi odma zaustavit i smanjit izvoz al oće toj Meloni i onda cijene tih kritičnih minerala na svjetskom tržištu rastu a ti pošto ih nemaš pa ih kupuješ sad i tvoj proizvod postaje skuplji u odnosu na proizvod brata Xija.
Drugi razlog je šta je Kina ipak još uvijek zemlja u razvoju a ima i četiri puta više od Amerikanaca pa će i njoj samoj trebati svake godine sve više tih kritičnih minerala p aće zaustaviti ili smanjiti izvoz.
A jbga, JEDI GOVNA SMEČARU.
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 11:07
EU procjena kritičnih sirovina (CRM) pokrenuta je kao prva akcija Inicijative EU za sirovine (RMI) iz 2008. Ova politika EU-a slijedi strategiju diversifikacije za osiguranje neenergetskih sirovina za industrijske lance vrijednosti EU-a i društva blagostanje. Diverzifikacija opskrbe odnosi se na smanjenje ovisnosti u svim dimenzijama – nabavom primarnih sirovinaiz EU i trećih zemalja, povećanje opskrbe sekundarnim sirovinama kroz učinkovitost resursa i cirkularnost te pronalaženje alternativa oskudnim sirovinama. Jedna od prioritetnih aktivnosti RMI-ja bila je uspostava popisa kritičnih sirovina na razini EU-a. Prva lista objavljena je 2011. godine i ažurira se svake tri godine kako bi se redovito procjenjivala kritičnost sirovina za EU. CRM-ovima se smatraju oni koji imaju veliku gospodarsku važnost za EU (na temelju dodane vrijednosti odgovarajućih proizvodnih sektora EU-a, ispravljenu indeksom supstitucije) i visok rizik opskrbe (na temelju koncentracije opskrbe na globalnoj razini i razini EU-a ponderirane s indeks uspješnosti upravljanja, ispravljen parametrima recikliranja i zamjene). Prvo ocjenjivanje (2011.) identificiralo je 14 CRM-ova od 41 kandidata za sirovinu, 2014. godine 20 od 54 kandidata, 2017. godine 27 CRM-a od 78 kandidata, a 2020. godine 30 od 83 kandidata.
Studija o kritičnim sirovinama za EU 2023
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 11:09
Godine 2023. objavljen je peti popis od 34 CRM-a u Dodatku II prijedloga Uredbe COM(2023) na temelju Studije o kritičnim sirovinama za EU 2023. – Završno izvješće
Procjena je pregledala 70 kandidata za sirovine, uključujući 67 pojedinačnih materijala i tri grupe materijala: deset teških (HREE) i pet lakih (LREE) elemenata rijetke zemlje i pet metala platinske skupine (PGM). Procijenjena su četiri nova materijala: neon, kripton, ksenon i oblo drvo. Metalni titan je procijenjen uz titan. Aluminij i boksit su spojeni zbog dosljednosti. Bakar i nikal ne zadovoljavaju CRM pragove, ali su uključeni na CRM listu kao strateške sirovine u skladu sa Zakonom o kritičnim sirovinama.
Peti popis kritičnih sirovina za EU 2023
Procjena je pregledala 70 kandidata za sirovine, uključujući 67 pojedinačnih materijala i tri grupe materijala: deset teških (HREE) i pet lakih (LREE) elemenata rijetke zemlje i pet metala platinske skupine (PGM). Procijenjena su četiri nova materijala: neon, kripton, ksenon i oblo drvo. Metalni titan je procijenjen uz titan. Aluminij i boksit su spojeni zbog dosljednosti. Bakar i nikal ne zadovoljavaju CRM pragove, ali su uključeni na CRM listu kao strateške sirovine u skladu sa Zakonom o kritičnim sirovinama.
Peti popis kritičnih sirovina za EU 2023
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 11:11
Glavni svjetski i domaći proizvođači CRM-a
Industrija i gospodarstvo EU-a ovise o međunarodnim tržištima u osiguravanju pristupa mnogim važnim sirovinama budući da ih proizvode i opskrbljuju treće zemlje. Iako u EU postoji domaća proizvodnja određenih kritičnih sirovina, posebice hafnija, u većini slučajeva EU ovisi o uvozu iz zemalja koje nisu članice EU-a.
Opskrba mnogim kritičnim sirovinama je visoko koncentrirana. Na primjer, Kina osigurava 100 % opskrbe EU-a teškim elementima rijetke zemlje (REE), Turska osigurava 99 % opskrbe EU-a borom, a Južna Afrika osigurava 71 % potreba EU-a za platinom i još veći udio u metali platinske skupine iridij, rodij i rutenij.
Rizici povezani s koncentracijom proizvodnje u mnogim su slučajevima složeni niskim stopama zamjene i recikliranja.
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 11:16
Koji su teški minerali rijetke zemlje?
Konkretno, REE uključuju lake REE (LREE) kao što su lantan, cerij, praseodim, neodim, samarij, europij i teške REE (HREE) gadolinij, terbij, disprozij, holmij, erbij, tulij, iterbij, lutecij, skandij i itrij.
Element rijetkih zemalja
Konkretno, REE uključuju lake REE (LREE) kao što su lantan, cerij, praseodim, neodim, samarij, europij i teške REE (HREE) gadolinij, terbij, disprozij, holmij, erbij, tulij, iterbij, lutecij, skandij i itrij.
Element rijetkih zemalja
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 11:22
U 2017. Kina je proizvela 81% svjetskih zaliha rijetkih zemalja, uglavnom u Unutrašnjoj Mongoliji , iako je imala samo 36,7% rezervi. Australija je bila drugi i jedini veliki proizvođač s 15% svjetske proizvodnje. Svi svjetski teški rijetki metali (kao što je disprozij) dolaze iz kineskih izvora rijetkih zemalja kao što je polimetalno ležište Bayan Obo.
REE raste u potražnji zbog činjenice da su neophodni za nove i inovativne tehnologije koje se stvaraju. Ovi novi proizvodi koji trebaju REE za proizvodnju su oprema visoke tehnologije kao što su pametni telefoni, digitalne kamere, računalni dijelovi, poluvodiči itd. Osim toga, ovi elementi prevladavaju u sljedećim industrijama: tehnologija obnovljivih izvora energije, vojna oprema, staklo izradu i metalurgiju.
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 12:12
Izgleda da će njemačka imperija ( EU ) bit prisiljena ostavit bio-goriva do daljnjeg jer nemaju kapaciteta za e-autiće a žele se riješiti ovisnosti o nafti.
Prva generacija biogoriva su biogoriva sastavljena od šećera, škroba, biljnog ulja i životinjskih masti, korištenjem konvencionalnih tehnologija. Osnovne sirovine za proizvodnju biogoriva prve generacije često su žitarice i sjemenje poput pšenice koje daje škrob, zatim fermentacijom prelazi u bioetanol. Korištenjem suncokretovih sjemenki se dobiva biodizel.
https://hr.wikipedia.org/wiki/Biogoriva
Prva generacija biogoriva su biogoriva sastavljena od šećera, škroba, biljnog ulja i životinjskih masti, korištenjem konvencionalnih tehnologija. Osnovne sirovine za proizvodnju biogoriva prve generacije često su žitarice i sjemenje poput pšenice koje daje škrob, zatim fermentacijom prelazi u bioetanol. Korištenjem suncokretovih sjemenki se dobiva biodizel.
https://hr.wikipedia.org/wiki/Biogoriva
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 13:22
Bilo je usuglašeno da će nova regulativa značiti potpuni prestanak ugradnje motora s unutarnjim sagorijevanjem u nove automobile u EU nakon 2035., ali Njemačka, Italija i još nekoliko zemalja blokirale su usvajanje dok nisu dobile jamstva da će takvi konvencionalni motori moći biti ugrađivani u automobile i nakon 2035., pod uvjetom da rade na e-goriva. Pod time se misli na ekološka, CO2-neutralna goriva, koja tek treba usavršiti. Bio-goriv se ne smatra e-gorivom jer je biološkog porijekla i stvara onečišćenje u proizvodnji. E-goriva su nešto drugo: proizvode se iz čistog vodika i ugljikova dioksida koji se uzima iz atmosfere.
-
Ovu će zabranu ipak morat maknit najmanje do 2045 godine jer ne bi ekonomija funkionirala samo na ovaj gore način ( struja itd ).
-
Ovu će zabranu ipak morat maknit najmanje do 2045 godine jer ne bi ekonomija funkionirala samo na ovaj gore način ( struja itd ).
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 13:28
Budućnost privatnog prijevoza često se prikazuje u čistim, nježnim i tihim reklamnim spotovima: automobili koji tiho predu i bez štetnih emisija na gotovo praznim ulicama, kroz netaknutu prirodu ili u čistim gradovima bez prometnih gužvi voze opuštene ljude u ured ili kupovinu.
No, stvarnost je drugačija. To doživljavamo svaki dan: prometne gužve, buka, smrad posvuda. Prema njemačkoj Saveznoj upravi za motorni promet (KBA), tržišni udio električnih automobila u Njemačkoj značajno je porastao, ali još nije uistinu velik. Prije deset godina njihov je udio bio 0,02 posto u ukupnom broju automobila, a danas je 2,08 posto. To znači da svaki 50. automobil vozi isključivo na električni pogon.
Bez obzira pozdravlja li se taj trend ili ne, gotovo 98 posto automobila još uvijek pokreću motori s unutarnjim izgaranjem – i nema naznaka da bi se toj trend mogao brzo promijeniti. No, je li njemačka autoindustrija - snažan stup lokalne industrije i, barem još uvijek, važan poslodavac – uopće spremna za nova vremena?
Razočaravajuću potražnju u Njemačkoj osjećaju i proizvođači. U tvornici Volkswagena u Emdenu je proizvodnja električnih automobila već stala početkom ljeta,ukinuta je druga smjena i došlo je do brojnih pauza u proizvodnji. A božićna stanka ove je godine počela znatno ranije i produljena je do 15. siječnja. Proizvodnja e-automobila u Emdenu bit će potpuno obustavljena na pet tjedana.
Proizvodnja električnih automobila zahtijeva manje radnih koraka i manje zaposlenih. Ne samo kod proizvođača automobila, već i kod njihovih dobavljača. Do 1500 radnih mjesta bit će izgubljeno kod dobavljača Boscha, objavila je tvrtka 10. prosinca. Ukidanje radnih mjesta oni opravdavaju imanjom potrebom za zapošljavanjem u elektromobilnosti. Glasnogovornica tvrtke rekla je da će se „morati prilagoditi situaciji s narudžbama u nekim područjima".
Prema procjenama Njemačke uprave za motorni promet, do 1. siječnja 2030. u Njemačkoj će biti registrirano oko deset milijuna električnih vozila. Ovisno o ukupnom broju automobila, to bi odgovaralo udjelu od 20 do 25 posto. No ovi stručnjaci ne kažu koliko će ovih električnih vozila doći iz njemačke proizvodnje.
No, stvarnost je drugačija. To doživljavamo svaki dan: prometne gužve, buka, smrad posvuda. Prema njemačkoj Saveznoj upravi za motorni promet (KBA), tržišni udio električnih automobila u Njemačkoj značajno je porastao, ali još nije uistinu velik. Prije deset godina njihov je udio bio 0,02 posto u ukupnom broju automobila, a danas je 2,08 posto. To znači da svaki 50. automobil vozi isključivo na električni pogon.
Bez obzira pozdravlja li se taj trend ili ne, gotovo 98 posto automobila još uvijek pokreću motori s unutarnjim izgaranjem – i nema naznaka da bi se toj trend mogao brzo promijeniti. No, je li njemačka autoindustrija - snažan stup lokalne industrije i, barem još uvijek, važan poslodavac – uopće spremna za nova vremena?
Razočaravajuću potražnju u Njemačkoj osjećaju i proizvođači. U tvornici Volkswagena u Emdenu je proizvodnja električnih automobila već stala početkom ljeta,ukinuta je druga smjena i došlo je do brojnih pauza u proizvodnji. A božićna stanka ove je godine počela znatno ranije i produljena je do 15. siječnja. Proizvodnja e-automobila u Emdenu bit će potpuno obustavljena na pet tjedana.
Proizvodnja električnih automobila zahtijeva manje radnih koraka i manje zaposlenih. Ne samo kod proizvođača automobila, već i kod njihovih dobavljača. Do 1500 radnih mjesta bit će izgubljeno kod dobavljača Boscha, objavila je tvrtka 10. prosinca. Ukidanje radnih mjesta oni opravdavaju imanjom potrebom za zapošljavanjem u elektromobilnosti. Glasnogovornica tvrtke rekla je da će se „morati prilagoditi situaciji s narudžbama u nekim područjima".
Prema procjenama Njemačke uprave za motorni promet, do 1. siječnja 2030. u Njemačkoj će biti registrirano oko deset milijuna električnih vozila. Ovisno o ukupnom broju automobila, to bi odgovaralo udjelu od 20 do 25 posto. No ovi stručnjaci ne kažu koliko će ovih električnih vozila doći iz njemačke proizvodnje.
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 14:10
Nema Nijemac potencijal za ovo. On je mislija da će on radit te e-autiće i svi kupovat od njega i da će on od toga živit a u osnovi brat Xi ga je prijeba cijenom i kvalitetom plus u njega su kritični materijali.
U biti mora pomaknit ovu zabranu prodaje motora s unutrašnjim izgaranjem za jedno pet do deset godina a ujedno donit zakon da se ne mogu koristit klasična goriva nego mora bit bio gorivo pa onda ako ti je najmanji omjer bio goriva u toj smjesi s klasičnim gorivom 10 posto to znači da bi na razini cijele EU samo po ovom ključu ovisnost o nafti pala za 10%.
U biti mora pomaknit ovu zabranu prodaje motora s unutrašnjim izgaranjem za jedno pet do deset godina a ujedno donit zakon da se ne mogu koristit klasična goriva nego mora bit bio gorivo pa onda ako ti je najmanji omjer bio goriva u toj smjesi s klasičnim gorivom 10 posto to znači da bi na razini cijele EU samo po ovom ključu ovisnost o nafti pala za 10%.
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Re: Njemačka automobilska industrija na prekretnici
by RayMabus 2/1/2024, 14:28
A onda pitanje je koliko bi ta struja koja je već sad najskuplja u svijetu koštala u Njemačkoj da svi pređu na autiće na struju. Odma bi im proizvodnja otišla drugdje a i ono šta bi i proizvodili ne bi bilo konkurentno.
Zaključak: Ako nema bio goriva propade njemačka eu imperija.
Zaključak: Ako nema bio goriva propade njemačka eu imperija.
RayMabus- Posts : 184105
2014-04-11
Similar topics» Njemačka automobilska industrija zapast će u krizu u 2019
» Njemačka na prekretnici
» Njemačka industrija je do temelja ugrožena ratom u Ukrajini
» Njemačka auto industrija upala u neviđenu krizu
» FRANCUSKA NA PREKRETNICI
» Njemačka na prekretnici
» Njemačka industrija je do temelja ugrožena ratom u Ukrajini
» Njemačka auto industrija upala u neviđenu krizu
» FRANCUSKA NA PREKRETNICI
Page 1 of 1
Permissions in this forum:
You cannot reply to topics in this forum