Pula želi letove za Čikago i New York

Ovo su neke američke šeme.

Zato i možemo u Ameriku bez viza.

Ranije u subotu američko veleposlanstvo u Zagrebu objavilo je da državljani RH od danas mogu putovati u SAD bez vize putem prijave u Elektronički sustav za odobravanje putovanja (ESTA) za turistička i poslovna putovanja u trajanju od 90 dana.


 RH biti jedna od rijetkih država koja će ući u program Global Entry, a to znači da će naši državljani moći prolaziti kroz granične prijelaze u SAD-u na privilegiran način, bez kontrole. To je način koji SAD daje samo državama u čije institucije imaju veliko povjerenje. Uz Njemačku, Švicarsku i Veliku Britaniju, Hrvatska će biti 4. europska zemlja koja će ući u Global Entry”, rekao je ministar.



https://vlada.gov.hr/vijesti/hrvatski-drzavljani-mogu-putovati-u-sad-bez-viza-otvaramo-novu-stranicu-u-odnosima-sa-sad-om/33219

Čuj, Čikago i New York su u SAD tako da čisto sumnjam da je ovo rađeno tj planira se bez SAD jer bez njih ni ne možeš ovako šta uopće i planirati.


"Zračna luka Pula naručila je analizu studije za pomaknuti prag, što znači da se istražuje mogućnost produljenja uzletno-sletne staze do 3200 metara za prihvat long-haul letova, odnosno letova prema zapadnoj prekooceanskoj obali. Na trenutnoj stazi od 2954 metra za to nedostaje 250 metara. Imamo prostora i u smjeru istoka i zapada za proširenje, no treba uzeti u obzir nagibe", kazala nam je Nina Vojnić Žagar, direktorica Zračne luke Pula, otkrivši za Glas Istre potencijalno vrlo zanimljivu novost do koje je još dug put, ali prvi koraci se rade.

Ove će godine Pula imati linije s 13 zemalja i 27 destinacija, a povezivat će ih 13 avioprijevoznika. Unutar zemlje, nacionalne tvrtke Croatia Airlines i Trade Air spajat će Pulu sa Zagrebom, Zadrom, Osijekom i Splitom. Ovog tjedna Ryanair započinje prometovati s Londonom dva puta tjedno.

Weeze, nova destinacija u blizini Düsseldorfa, također kreće dva puta tjedno, kao i Bruxelles. Easy Jet srijedom u predsezoni kreće obavljati jednotjedne aktivnosti prema Velikoj Britaniji, a puni zamah je onda od lipnja pa do kraja studenog. Lufthansa i dalje leti prema Frankfurtu četiri puta tjedno, prema Münchenu tri puta tjedno, a ove će sezone, kao i prošle, uz već spomenuti München i Frankfurt, Pula biti povezana i s Berlinom, Stuttgartom, Kölnom i Dusseldorfom.

Ja samo znam da mi ne mislimo kupovat taj avion za prekooceanske letove tako da ovo sasvim sigurno nije do nas nego tamo do njih u Americi.

Sad kad smo ušli u šengen nema ni granice a nasuprot im je Aviano di su američki vojnici pa Venecija priko puta pa bar pola godine turistička sezona a moš i ostatak godine isto pošto eto Venecija odma nasuprot a i kod na s je lito zimi u usporedbi s tim njihovom Čikagom i Ney Yorkom kad se smrzne.

A nije problem ni tih 250 metara produžit pa nek vide. Neka rade šta oće. Nije ovo da je nama ( širokim masa u Hrvatskoj al je turizmu i tako to ) baš zanimljivo ti prekooceanski letovi toliko.

RayMabus wrote:Ovo su neke američke šeme.

Zato i možemo u Ameriku bez viza.

Ranije u subotu američko veleposlanstvo u Zagrebu objavilo je da državljani RH od danas mogu putovati u SAD bez vize putem prijave u Elektronički sustav za odobravanje putovanja (ESTA) za turistička i poslovna putovanja u trajanju od 90 dana.


 RH biti jedna od rijetkih država koja će ući u program Global Entry, a to znači da će naši državljani moći prolaziti kroz granične prijelaze u SAD-u na privilegiran način, bez kontrole. To je način koji SAD daje samo državama u čije institucije imaju veliko povjerenje. Uz Njemačku, Švicarsku i Veliku Britaniju, Hrvatska će biti 4. europska zemlja koja će ući u Global Entry”, rekao je ministar.



https://vlada.gov.hr/vijesti/hrvatski-drzavljani-mogu-putovati-u-sad-bez-viza-otvaramo-novu-stranicu-u-odnosima-sa-sad-om/33219

Opet vi o zeljama kao da su one prava stvarnost.Eir Srbija je naj jeftinija u tom podruchju kada se radi o letovima za USA.Stvorila je zrachnu flotu uz pomoc Etihada koju bi drugi morali stvarati desetljecima uz velike gubitke ako zele biti konkurentni na tom trzishtu.Letio sam prije par godina iz Beograda za Atienu .Kada sam se interesirao za cijene kod Croacije shvatio sam da mi je jeftinije letiti sa Air Srbijom do Beograda i prvim jutarnjim letom do Atine skoro za dva puta.Elem,vi to iz Hrvatske promatrate kao neku nogometnu utakmicu pa mislite da cete svakom zabiti gol kao od shale ,kad ono kao i uvijek kod hrvata zabiju gol sami sebi.Iskreno,bilo bi lijepo letjeti za Pulu iz SAD jeftinije nego za Beograd ali ta mogucnost iz razno raznih ekonomskih razloga je samo utopija i neki glupi chlanak kakvi se pishu po takozvanim hrvatskim medijima davajuci vam na znachaju samo u virtualnom svijetu dok je stvarni svijet sasvim neshto drugo po obichaju .

Haha s obzirom koliko letova imamo i ova pista nan je previše

catabbath wrote:Haha s obzirom koliko letova imamo i ova pista nan je previše

Sad smo ušli u šengen pa se isplati za te veće avione proširit tih 250 metara. Ako kažu da nije problem proširit a onda ne vidim zašto ne. Bolja ponuda jel te pa tko voli nek izvoli. A ovo za letove prema SAD i to o tom potom. Hrvatska neće sigurno to radit a i da kojim slučajem i radi sa svojim avionom a neće onda bi to radila iz glavnog grada a ne nekakve Pule, Osijeka, Splita itd.

Proširenje piste ok a prekooceanski letovi je : tko voli nek izvoli.

mentalitet wrote:

RayMabus wrote:Ovo su neke američke šeme.

Opet vi o zeljama kao da su one prava stvarnost.Eir Srbija je naj jeftinija u tom podruchju kada se radi o letovima za USA.Stvorila je zrachnu flotu uz pomoc Etihada koju bi drugi morali stvarati desetljecima uz velike gubitke ako zele biti konkurentni na tom trzishtu.Letio sam prije par godina iz Beograda za Atienu .Kada sam se interesirao za cijene kod Croacije shvatio sam da mi je jeftinije letiti sa Air Srbijom do Beograda i prvim jutarnjim letom do Atine skoro za dva puta.Elem,vi to iz Hrvatske promatrate kao neku nogometnu utakmicu pa mislite da cete svakom zabiti gol kao od shale ,kad ono kao i uvijek kod hrvata zabiju gol sami sebi.Iskreno,bilo bi lijepo letjeti za Pulu iz SAD jeftinije nego za Beograd ali ta mogucnost iz razno raznih ekonomskih razloga je samo utopija i neki glupi chlanak kakvi se pishu po takozvanim hrvatskim medijima davajuci vam na znachaju samo u virtualnom svijetu dok je stvarni svijet sasvim neshto drugo po obichaju .

Ma ne zanimaju ti nas puno ti prekooceanski letovi tako da i nije baš ta priča. Ovo s Pulom ako bi bilo bilo bi sezonski nešto a ne tokom cijele godine. Ne da mi se sad tražit al vjerovatno imaš tamo i za Grčku, Italiju, Portugal i Španjolsku i tako ta mediteranska odredišta te sezonske letove iz SAD. To ti je na tu šemu ta ideja za Pulu. Ništa novo i nismo mi ništa novo tu izmislili s ovom idejom.

Ne bi ovo utjecalo na Air Serbiju zato šta je ovo za turiste iz Amerike prvenstveno a onda i tko oće al je u osnovi sezonski a ne cijelu godinu kako Beograd radi te linije za tamo. Drukčija poslovna šema.

To je taj aerodrom. Mora san ić pogledat jer nema pojma nit kako izgleda nit da nema ovu malo veću pistu za te veće avione. To je u biti vojska radila a onda ono čartel letovi i tako to. Koliko vidin ode ima mista za produžit tih 250 metara. Ne vidim da je to problem a ni pare nisu problem. Sad kad smo u šengenu a to je dosta toga onda se isplati proširit i za te veće avione.

2950 metara, asfalt

https://hr.wikipedia.org/wiki/Zra%C4%8Dna_luka_Pula

Zagreb, 3.250 metara, asfalt, Split,2,550 metara


U biti je ovo čak duže i od ovog ode u Kaštelima tj za Split. Doduše mi nemamo baš toliko mista za produžit. Ima al onda je gužva u zraku i dole na prometnicama okolo jer kod nas je naseljeno plus planine iza i naokolo sa sjevera a ne ovako nizinski ko u Puli itd pa se ne isplati ić na to. Koliki je onda taj prekooceanski kad mu triba još 250 metara na 2950 metara dakle 3200 metara mu triba pista. Dubrovnik isto ima dugu pistu, Dubrovnik 3300 metara, asfalt.

Amerikanac neće sigurno s evropskim Airbusom to radit nego Boeingom.

[th]Potrebni zalet na pistiat MTOW[/th]

1.710 m

2.410 m

2.896 m

https://hr.wikipedia.org/wiki/Boeing_767

Uzletno-sletna staza duljine najmanje 1.800 m (5.900 ft) obično je dovoljna za težinu zrakoplova ispod približno 100.000 kg (220.000 lb). Veći zrakoplovi uključujući širokotrupni zrakoplov obično zahtijevaju najmanje 2400 m (7900 stopa) na razini mora. Međunarodni širokotrupni letovi, koji nose značajne količine goriva i stoga su teži, također mogu imati zahtjeve za slijetanje od 3.200 m ili više i zahtjeve za polijetanje od 4.000 m. Smatra se da Boeing 747 ima najdužu udaljenost uzlijetanja od uobičajenih tipova zrakoplova i postavio je standard za duljinu piste za veće međunarodne zračne luke.

Na razini mora, 3200 m može se smatrati odgovarajućom duljinom za slijetanje gotovo bilo kojeg zrakoplova. Na primjer, u međunarodnoj zračnoj luci O'Hare, pri istovremenom slijetanju na 4L/22R i 10/28 ili paralelno 9R/27L, to je rutina za dolaske iz istočne Azije, koji bi inače bili vektorizirani za 4L/22R (2300 m (7546 ft)) ili 9R/27L (2400 m (7874 ft)) za zahtjev 28R (4000 m (13123 ft)). Uvijek se udovolji, iako povremeno sa zakašnjenjem. Drugi primjer je da je zračna luka Luleå u Švedskoj proširena na 3500 m kako bi bilo kojem punom teretnom zrakoplovu bilo omogućeno polijetanje. Na ove udaljenosti također utječe nagib (nagib) uzletno-sletne staze tako da, na primjer, svaki 1 posto nagiba uzletno-sletne staze povećava duljinu slijetanja za 10 posto.

https://en.wikipedia.org/wiki/Runway

Zračna luka Rijeka, 2500 metara, s jedne strane more a s druge neki kamenjar a ako imaš nagib moraš dodat 10 posto a najmanja pista po pravilima mora bit 3200 metara dakle na 1 posto nagiba još 32 metra dakle moraš dodat 700 metara i onda još svaki 1 posto nagiba po 32 metra.



Uglavnom ova u Puli je ravnica, nadmorska visina 32oo metara po pravilima a nagiba nema, dođe bager pa izravna nulu i to je to a moš dodat 100 metara reda radi i sigurnosti radi al ima mista na obje strane, livada neka.

uglavnom za taj dio države samo Pula odgovara za ovo.

Slovenija, samo Ljubljana ima pistu od 3300 metara, sve ostalo je do 2500 metara.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Slovenia

A di je Ljubljana, to je još poviše, daleko.



A moglo bi. Nema okolo baš.

Trst, 3000 metara

https://it.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_di_Trieste-Ronchi_dei_Legionari

Ovo je pogled iz zraka :



Nije baš nešto da imaju prostora za proširit a po pravilima najmanje 3200 metara ako želiš te prekooceanske letove.

Zračna luka Trst  je talijanska zračna luka u Furlaniji-Julijskoj krajini (i najveća za prijevoz putnika u samoj regiji) smještena u općini Ronchi dei Legionari , 30 km sjeverozapadno od Trsta , 21 km jugozapadno od Gorice , i 38 km južno od Udina , uz državnu cestu Venezia Giulia 14 . Struktura, otvorena za komercijalni promet , opremljena je asfaltnom pistom dugom 3000 m i širine 45 m

--

Mogu i oni dodat 200 metara, ostavili su. Al ovo je na po puta između Trsta i Udina i još nekih 30 km prema tamo, dakle ipak dalje od Pule itd.

Suštinski Pula bi išla na to da ima regionalne letove prema ostatku Hrvatske a to se misli na Zadar, Split, Dubrovnik tako da Trst ne igra onda ni da prošire. Uglavnom nema veze to tamo ni da dodaju 200 metara pa oni počmu nešto radit za sebe jer ovo je opet šema za sebe to s Pulom.

Trst je skoro pa ko do Ljubljane udaljenost tako da nema to veze.

Trst Pula, 120 km, Pula Ljubljana 145 km

Ipak je ta zračna luka Trst dalje. Ne radi razliku ništa jer već ima Ljubljana s takvom pistom ako bi to iša gledat a udaljenost li la.

Moglo bi se to tu dodat. Fali jedna takva pista tu jer je očito rupa šta se toga tiče. A i nije problem dodat tih 250 metara i možda još sto sigurnosti radi nek se nađe. Ionako je sve livada. Bager i ravnaj.

Slovensko hrvatski poslovni sastanak koji se zove : Javna ulaganja u graditeljstvu 2023

Kad Zagreb nema zanimanje za prekooceanske letove a onda je Ljubljana ovima još manje zanimljiva da tamo rade takve letove. Znači Pula projekt.

RayMabus wrote:Uzletno-sletna staza duljine najmanje 1.800 m (5.900 ft) obično je dovoljna za težinu zrakoplova ispod približno 100.000 kg (220.000 lb). Veći zrakoplovi uključujući širokotrupni zrakoplov obično zahtijevaju najmanje 2400 m (7900 stopa) na razini mora. Međunarodni širokotrupni letovi, koji nose značajne količine goriva i stoga su teži, također mogu imati zahtjeve za slijetanje od 3.200 m ili više i zahtjeve za polijetanje od 4.000 m. Smatra se da Boeing 747 ima najdužu udaljenost uzlijetanja od uobičajenih tipova zrakoplova i postavio je standard za duljinu piste za veće međunarodne zračne luke.

Na razini mora, 3200 m može se smatrati odgovarajućom duljinom za slijetanje gotovo bilo kojeg zrakoplova. Na primjer, u međunarodnoj zračnoj luci O'Hare, pri istovremenom slijetanju na 4L/22R i 10/28 ili paralelno 9R/27L, to je rutina za dolaske iz istočne Azije, koji bi inače bili vektorizirani za 4L/22R (2300 m (7546 ft)) ili 9R/27L (2400 m (7874 ft)) za zahtjev 28R (4000 m (13123 ft)). Uvijek se udovolji, iako povremeno sa zakašnjenjem. Drugi primjer je da je zračna luka Luleå u Švedskoj proširena na 3500 m kako bi bilo kojem punom teretnom zrakoplovu bilo omogućeno polijetanje. Na ove udaljenosti također utječe nagib (nagib) uzletno-sletne staze tako da, na primjer, svaki 1 posto nagiba uzletno-sletne staze povećava duljinu slijetanja za 10 posto.

https://en.wikipedia.org/wiki/Runway

Znači po ovoj logici ne može sletit ni ovaj široktrupni iz Europe ako nemaš tu pistu koja se traži.

Zanimljivo.

Dakle prevedeno : Švabo ima ovaj avion i sad mu stoji na pisti bez posla a moga bi radit let za Pulu al ne može jer Pula nema pistu od najmanje 3200 metara.

A Boga mi morat će se to radit ta pista.

Ne smi bilanca patit.