Ipak izglasana zabrana benzinaca i dizelaša

RayMabus wrote:Koliko se vi kužite u ekonomiju ?

Znači ova pederčina ljevičarska koja podržava Bakira i Komšića dakle protiv mene tvrdi da je Kina važan trgovinski partner EU. 

Onda ja pogledam Kina uveze 58 miljardi vrijednosti eura robe na tržište eu dakle i Rvacke a EU tamo 19 miljardi eura a to sigurno nisan ja nego avioni i auti.

I onda ovi još tamo njihov volksvagen i ostali prodaju na kineskom tržištu al to su tvornice u Kini i eu građani od toga nemaju ništa nego samo ti njemački kapitalisti itd.

I onda to pogleda anđeo Prijestolnik a to je inkarnirani Bog i kaže : E SAD ĆU TI JEBAT MAJKU.

I tako i bi. Sad mu jebemo majku.

Evo ti i račun koji ćeš morat platit 58 minus 19 = 39 miljardi razlika

Hrvatska je ušla 2013 dakle 10 godina

390 miljardi eura


IZVOLI RAČUN

marcellus wrote:https://www.novilist.hr/ostalo/-moto/europski-parlament-izglasao-zabranu-prodaje-dizelasa-i-benzinaca-za-12-godina-vecina-je-bila-prilicno-tanka/

u biti je to zajeb jer jedino kinezi trenutno rade pristupačne električare. U budućnosti će razlike biti još veće jer je EU pod pritiskom SAD pristala banirati kineske i slične sirovine, i ruske, pa su tako lani baterijske ćelije umjesto da pojeftine, kao svake godine u zadnjih 20, poskupile i to puno

Njemci su analizirali najnovije Kineske aute i oni su jednaki Europskima. U električnim su i ispred.

Izgleda kako će budućnost automobilske industrije biti u USA i Kini, posebno što je sad software ključan.

kic wrote:
sumrak zapada continues

Jednostavno Amerika će imati još jači utjecaj nad Europom koja će imati sve manje potpuno samostalnih industrija.

VW se očito ne snalazi sa EV tako dobro kao Ameri i Kinezi, da ne govorimo o ostalima. Kako iz mehaničkog auti postaju prije svega 1digitalni proizvod, mogla bi ih sve zadesiti sudbina Nokije. Tesla je ono što je Apple, dakle visoke profitne margine i statusni simboli koji uzimaju sav kajmak sa tržišta. Ostatak tržišta će više manje biti izjednačen jer će svi imati ključne komponente iz ili Kine ili Južne Koreje/Tajvana. OS će biti licenciran kao i AI.

Hektorović wrote:

marcellus wrote:https://www.novilist.hr/ostalo/-moto/europski-parlament-izglasao-zabranu-prodaje-dizelasa-i-benzinaca-za-12-godina-vecina-je-bila-prilicno-tanka/

u biti je to zajeb jer jedino kinezi trenutno rade pristupačne električare. U budućnosti će razlike biti još veće jer je EU pod pritiskom SAD pristala banirati kineske i slične sirovine, i ruske, pa su tako lani baterijske ćelije umjesto da pojeftine, kao svake godine u zadnjih 20, poskupile i to puno

Njemci su analizirali najnovije Kineske aute i oni su jednaki Europskima. U električnim su i ispred.

Izgleda kako će budućnost automobilske industrije biti u USA i Kini, posebno što je sad software ključan.

pa i ameri su se gadno zajebali sa zabranom uvoza iz kine, tesle su bazirane dobrim dijelom na kineskoj tehnologiji i materijalima

Tesla's Shanghai Gigafactory has the capacity to produce 1.1 million electric vehicles per year after an upgrade earlier this year, making it Tesla's most productive manufacturing hub.

The Shanghai plant makes Model 3 sedans and Model Y crossovers to sell in China and for export to markets including Europe, Australia and Southeast Asia.


ako u europi kupiš teslu, dobit ćeš KINESKU teslu

samo tesle za ameriku se rade u americi

s tim da je sve u baterijama kinesko anyway

Hektorović wrote:

kic wrote:
sumrak zapada continues

Jednostavno Amerika će imati još jači utjecaj nad Europom koja će imati sve manje potpuno samostalnih industrija.

VW se očito ne snalazi sa EV tako dobro kao Ameri i Kinezi, da ne govorimo o ostalima. Kako iz mehaničkog auti postaju prije svega 1digitalni proizvod, mogla bi ih sve zadesiti sudbina Nokije. Tesla je ono što je Apple, dakle visoke profitne margine i statusni simboli koji uzimaju sav kajmak sa tržišta. Ostatak tržišta će više manje biti izjednačen jer će svi imati ključne komponente iz ili Kine ili Južne Koreje/Tajvana. OS će biti licenciran kao i AI.

tesla pokušava kopirati apple, dobri su u nekim stvarima, loši u drugima. Završna obrada je marginalna, za razliku od applea. A sustav bez fizičkih prekidača je bio cool na prvom iphoneu, kad su ukinuli fizičku tipkovnicu, ali u autima to ne funkconira najbolje.

Ono što su uspješno pokupili od applea je zatvoreni ekosustav (nema vanjskih dilera, kontroliraju kompletnu mrežu punionica - zato njihove funkcioniraju, jer kontroliraju što je s obje strane utičnice. Ionity su pokrenuli bmw, vw, porsche, hyundai, najveća imena u industriji... i ispao je sranje)

nešto kao pc, gdje je kompatibilnost hardvera i softvera uvijek bila problem jer je bio otvorena platforma, i apple koji je bio zatvorena platforma kao tesla

pa onda znaš da sve radi i ne šteka ko na vindozima

od tradicionalnih proizvođača, za sad su se jedino porsche i hyundai / kia fenomenalno snašli u tom električnom svijetu, najviše zahvaljujući 800v arhitekturi i odličnom konceptu

VW id modeli su manje više fail, Ford kasni, GM isto, Stellantis nema dobre električne modele, mali domet sporo punjenje visoka cijena...

s druge strane, kinezi nadiru (i vijetnamci i slični): BYD, MG, NIO...

Novi mercedesi su OK kao električni automobili, među boljima definitivno, ali nisu dobri kao Mercedesi. Da bi skinuli cijenu i približili je dizelima štede na unutrašnjosti, materijalima, obradi.. a i dizajn baš ne govori "mercedes", nisu ni dotjerani i sofisticirani i supstancijalni kao klasični mercedesi

marcellus wrote:

Hektorović wrote:

kic wrote:
sumrak zapada continues

Jednostavno Amerika će imati još jači utjecaj nad Europom koja će imati sve manje potpuno samostalnih industrija.

VW se očito ne snalazi sa EV tako dobro kao Ameri i Kinezi, da ne govorimo o ostalima. Kako iz mehaničkog auti postaju prije svega 1digitalni proizvod, mogla bi ih sve zadesiti sudbina Nokije. Tesla je ono što je Apple, dakle visoke profitne margine i statusni simboli koji uzimaju sav kajmak sa tržišta. Ostatak tržišta će više manje biti izjednačen jer će svi imati ključne komponente iz ili Kine ili Južne Koreje/Tajvana. OS će biti licenciran kao i AI.

tesla pokušava kopirati apple, dobri su u nekim stvarima, loši u drugima. Završna obrada je marginalna, za razliku od applea. A sustav bez fizičkih prekidača je bio cool na prvom iphoneu, kad su ukinuli fizičku tipkovnicu, ali u autima to ne funkconira najbolje.

Ono što su uspješno pokupili od applea je zatvoreni ekosustav (nema vanjskih dilera, kontroliraju kompletnu mrežu punionica - zato njihove funkcioniraju, jer kontroliraju što je s obje strane utičnice. Ionity su pokrenuli bmw, vw, porsche, hyundai, najveća imena u industriji... i ispao je sranje)

nešto kao pc, gdje je kompatibilnost hardvera i softvera uvijek bila problem jer je bio otvorena platforma, i apple koji je bio zatvorena platforma kao tesla

pa onda znaš da sve radi i ne šteka ko na vindozima

Pokupio je i poslovni model visokih margina, dakle Apple drži nekih 25% tržišta ali uzima 85% ukupnog profita sa tržišta smartphonea. 

U Bosni će se i dalje voziti golfovi na dizel, ali Musk je napravio promjenu paradigme na zapadu, milenijci i zoomeri, a koji su sve više ključni na tržištu, nisu lojalni nekim starim markama i tehnologijama kao one generacije prije njih. I Clarkson govori kako se na zapadu mladi više ne zanimaju za nabrijane V8 motore i mehaniku kao u njegovo vrijeme.

marcellus wrote:od tradicionalnih proizvođača, za sad su se jedino porsche i hyundai / kia fenomenalno snašli u tom električnom svijetu, najviše zahvaljujući 800v arhitekturi i odličnom konceptu

VW id modeli su manje više fail, Ford kasni, GM isto, Stellantis nema dobre električne modele, mali domet sporo punjenje visoka cijena...

Jer usko surađuju sa južnokorejskim proizvođačima komponenti.

Hektorović wrote:

marcellus wrote:od tradicionalnih proizvođača, za sad su se jedino porsche i hyundai / kia fenomenalno snašli u tom električnom svijetu, najviše zahvaljujući 800v arhitekturi i odličnom konceptu

VW id modeli su manje više fail, Ford kasni, GM isto, Stellantis nema dobre električne modele, mali domet sporo punjenje visoka cijena...

Jer usko surađuju sa južnokorejskim proizvođačima komponenti.

samsung / lg

Ali nije samo to, oni i porsche su prvi krenuli s 800 v arhitekturom, koja je velika razlika. 400 v je jebeno termalno problematična, 800 v je manje osjetljiva na vanjsku temperaturu (pogotovo kod punjenja), manja je težina radi manjih namotaja, kablova, motora, svega... duplo manja struja za istu snagu jbga

a neke stvari rastu eksponencijalno kod promjena temperature, a visoka struja je tu problematična zbog zagrijavanja

Hektorović wrote:I Clarkson govori kako se na zapadu mladi više ne zanimaju za nabrijane V8 motore i mehaniku kao u njegovo vrijeme.

kad su feminizirani i zenske drze novcanike im

sve u svemu, ta elektricna prica mi se nikako ne svidja, samo cekamo da otkrijemo kako to paradoksalno vise grije svetu planetu

Hektorović wrote:
U Bosni će se i dalje voziti golfovi na dizel

i za 100 godina, bolje da umre selo nego običaj

Bosna majka

od zaostale mahale i nameta nad rajom, do zadnjeg bastiona slobodnog covjeka

nevezano direktno za temu danas me nakon xxx godina zaustavila policija
nisam bio vezan ( a vezan od 100x 98 ) i nisam imao osobnu ( nemarno nosim , recimo )
pristojni ja isto , uglavnom upozorio me na nepravilnosti nije kaznio i zazelio mi sretan put
lijep primjer sigurnosti i povjerenja

Do 2035. tko živ tko mrtav, možda i ova direktiva skupa sa EU

marcellus wrote:samo tesle za ameriku se rade u americi

s tim da je sve u baterijama kinesko anyway

ček malo.
nisam upućen.
tesla u njemačkoj se radi za rusiju?

inače, auto ko auto 
900km
82l
prosjek brzine s ručkom 89km/h
tankiranje za svaki slučaj.

neka se javi svaki električar i priznajem malzeit od vuru vremena.

s tankom koji je 60l mogu s ugašenih 4 cilindra napraviti više  od 1000km.
ne postoji električar te daljine. u pravim uvjetima.

da, ali je razvoj vec sad stao..

veber wrote:

marcellus wrote:samo tesle za ameriku se rade u americi

s tim da je sve u baterijama kinesko anyway

ček malo.
nisam upućen.
tesla u njemačkoj se radi za rusiju?

inače, auto ko auto 
900km
82l
prosjek brzine s ručkom 89km/h
tankiranje za svaki slučaj.

neka se javi svaki električar i priznajem malzeit od vuru vremena.

s tankom koji je 60l mogu s ugašenih 4 cilindra napraviti više  od 1000km.
ne postoji električar te daljine. u pravim uvjetima.

opet drobiš nepovezano, nikog normalnog ne zanima prevalit 1000 km bez stajanja

tesla u njemačkoj se ne radi za rusiju, tesla koju kupiš u njemačkoj je napravljena u kini od kineskih dijelova