Viktor Orban u subotu dolazi u Banja Luku

Mustafa Cerić: Moramo zaustaviti Dodika. Braćo moja, vuk je na pragu naših vrata

..........................

Debo i Cerić kmek i dreka :)

Luka Rijeka diže kontenjerski promet s 300 tisuča TEU na miljon kroz par godina i novi dok terminala tj njegovo proširenje kao i nova cesta kroz grad Rijeku koja povezuje taj terminal i autoput te željeznica usporedno s tim se radi.

1 teu je kontenjer od šest metara a na kamione se kaće kontenjeri od 14 metara tj 2 TEU.

Ništa ovdje nije slučajno. Orban nije došao slučajno na dan kad ovi otvaraju autoput prema luci Rijeka.

--
Radovan Višković, ministar saobraćaja i veza Nedeljko Ćorić, direktor Autoputeva Dušan Topić i predstavnici kineske kompanija Shandong Hi-Speed International, prenosi RTRS.
Višković je rekao da su danas u Orlovcima na početku historijskog projekta početka realizacije izgradnje autoputa, čime se stvara nova perspektiva za više od pola miliona stanovnika.

DANAS POČELI RADOVI
Kineski ambasador o izgradnji autoputa Banja Luka-Prijedor: Kina sprema da razvija ekonomske i trgovinske odnose
Autoput Banja Luka-Prijedor, čija je izgradnja danas ozvaničena, bit će dug 40,7 kilometara, a vrijednost projekta je 297 miliona eura
L. M. / Srnaprije 10 minuta

• 
  

Đi Ping u Prijedoru danas
FOTO: SRNA

---

Počeli su radovi na izgradnji autoputa Banja Luka-Prijedor. Ambasador Kine u BiH Đi Ping izjavio je da autoput Banja Luka-Prijedor nije samo prvi investicioni projekat kineske kompanije u BiH već i prvi projekat kopnene saobraćajne infrastrukture u koji kineska strana investira i gradi po koncesionom ugovoru.

Viši nivo saradnje

- Otvaranje ovog projekta je korak ka još višem nivou naše saradnje u ekonomiji - rekao je Đi Ping na svečanosti kojom je u Orlovcima kod Prijedora ozvaničen početak radova na izgradnji autoputa Banja Luka-Prijedor.
On je dodao da je uloga transporta veoma značajna u cjelokupnom društvenom razvoju i iskustvo iz proteklih četrdesetak godina potvrđuje da su transport i saobraćaj mnogo doprinijeli rastu kineske ekonomije.
- Do kraja 2020. godine u Kini je bilo dostupno gotovo 5,2 milona kilometara puteva od kojih je 161.000 kilometara autoputa. Glavna linija nacionalne mreže puteva je uglavnom završena i pokriva 99 posto gradova općina sa više od 200.000 stanovnika - rekao je Đi Ping.

Povoljan ambijent

On je dodao da je Kina sprema da dalje razvija ekonomske i trgovinske odnose bazirane na jednakosti i međunarodnoj koristi.
- RS ima povoljan ambijent za investicije i vjerujem da će izgradnja i otvaranje autoput Banja Luka-Prijedor ubrizgati novu vitalnost i energiju u ekonomski i društveni razvoj te pomoći u saniranju posljedica pandemije virusa korona na ekonomski razvoj i kreiranju povoljnih uslova za pridruživanje EU - rekao je Đi Ping.
Autoput Banja Luka-Prijedor, čija je izgradnja danas ozvaničena u Orlovcima kod Prijedra, bit će dug 40,7 kilometara, a vrijednost projekta je 297 miliona eura. Rok za završetak radova je tri godine. 

Dobro. To je sve dogovoreno iza zatvorenih vrata. 40 KM autoputa Banja Luka Prijedor i taman završeno kad u Rijeci bude proširen novi dok i diže se sad s 300 tisuća na miljon TEU prometa svake godine a miljon TEU je pola miljona velikih kontenjera koji se mogu stavit na kamion i ovo je sad autoput odnosno dionica Banja Luka _ RIJEKA.

Orban je došao krstiti taj autoput.

Ovo je sve dogovoreno s Hrvatskom.

Znači oni rade taj autoput a proširenje doka u Rijeci točno isto na taj datum za tri godine.

Orban daje političku i sad kaže i ekonomsku podršku manjim i srednjim poduzećima u RS i taj autoput ide na luku Rijeka al i prema Zagrebu i Sloveniji itd.

Orbanu je bitna ta luka kao i Koper i to jer moraju imat uvoz izvoz a vjerovatno dobija i neke povoljne ugovore od Hrvatske.

Vjerovatno su mu smanjili i između ostaloga željezničku nanadu za promet mađarskim željeznicama kroz Hrvatsku i još nek mu Dodik da popust i mađarsko cargo željeznice imaju popust na relaciji Mađarska - luka Rijeka te dionica Zagreb Dvor na Uni odakle onda ulazi na pruge republike srpske.

Dobija je popust na promet mađarskim željeznicama kroz Hrvatsku i prugama RS.

Oni nemaju more i ovaj ugovor da imaju popust na ovim relacijama za svoje željeznice a koje robu vode u Mađarsku je njima bitan.

Dakle popust je dobija na sljedečim relacijama :

Luka Rijeka - Mađarska granica

U to upada mađarska granica do Zagreba ako vlak ide po robu preko Siska i Slunje u Novi Grad i prema Banja Luci

Dionica Osijek granica s BiH a to su opet željeznice RS.

Dobija je popust na tim točkama a koji su vezani za transport robe prema Mađarskoj.

Ove dionice Zagreb Novi Grad ( Banja Luka ) te dionica Osijek Šamac ( Doboj ) su slabo aktivne jer nema prometa.

Sad on ima dionicu Rijeka mađarska granica za svoj teret i može priključit robu iz Banja Luke koja dođe u Zagreb i šiba il na luku Rijeka il u Mađarsku.

Isto tako tamo ta dionica Osijek Doboj.

Njemu je bitan taj popust jer onda mađarske željeznice dobivaju praktički neku vrstu prednosti kad je prijevoz robe prema sjeveru u pitanju.

Željeznička renta se naplaćuje po vlaku i Hrvatskoj ako nema prometa onda je zarada nula a ovako s povećanjem kontenjerskog tereta raste promet i zarada i onda fino na količinu popust i na te dionice i izvoli.

Sve štima.

HŽ Cargo je i dalje najjeftiniji jer je on državni pa je njemu renta nula kuna a Mađarska dobija popust na ovim dionicama ako je teret za Mađarsku i sjevernije pa je konkurentnija onda od svih iz drugih država osim HŽ Cargo i ENNA transport ( Vujinovac ) koji je u dogovoru s hrvatskom državom.

Dakle od slovenskih, srpskih, austrijskih itd željeznica. Na tim dionicama.

Život ide dalje. To je sve dogovoreno iza zatvorenih vrata a to se vidi po jučer sklopljenom ugovoru s Dancima za prijevoz teretnog prometa kad ministar prometa RH priča o povećanju kontenjerskog prometa za tri do četiri puta i odma sutradan Orban ovdje a RS gradi autoput koji u osnovi vodi prema luci Rijeka.

Sve su oni dogovorili iza zatvorenih vrata jer kad imaš ovako povećanje prometa kroz luku Rijeka onda svi imaju posla.

Teretni vagon s četiri mala kontenjera ( šest metara dužine ) a to je četiri TEU.




Željeznice RS su gubitaš a 70% prometa im je rudnik željeza u Prijedoru, dakle samo 30% otpada na neki drugi prijevoz. U osnovi žive od napalte vozarine svojim prugama željeznicama Federaciji BiH jer ovi moraju ić preko njih.

Sad će ti luka rijeka dignit kontenjerski promet s 300 tisuća TEU na miljon najmanje kroz par godina. Jedan dio ide cestom a drugi željeznicom.

A di ulazi ta željeznica ? Pa u RS.

Hrvatsku ne zanima ta dionica Zagreb Banja Luka jer kad uđe na pruge RS mora plaćat rentu. Isto tako i željeznice RS mada je njima to puno bitnije.

Sad je Orban dobija popust na toj dionici Zagreb Banja Luka odnosno komplet pruga u RS dakle i ovo od Banja luke prema Doboju i Šamcu i opet popust od nas od Šamca prema mađarskoj granici ako je teret prema Mađarskoj.

Zašto on njemu obećava da će Mađarska financirati mala i srednja poduzeća u RS ?

Pa želi razvit to tako da sutra ima tereta koji će prevozit iz Banja luke prema Mađarskoj bilo priko Zagreba bilo priko Osijeka ili koji će kad dovede u Zagreb prevest prema luci Rijeka.

Odlično su se dogovorili.

Sarajevo na aparatima.

epikur37 wrote:Možda je Mađarska već kuvertirala priznanje ...

hi hi hi i jos jedan hi

Orban došao politički podržat Dodika i krstit autoput BL Prijedor.

To je cila priča. Usput će ulagat u mala i srednja poduzeća u RS a dobio je popust od Hrvatske i RS kad je željeznički teretni prijevoz u pitanju na nekim dionicama tj kad teret ide u Mađarsku i u luku Rijeka.

Biznis. Nema tu rata.

Ono šta upada u oći je to da je Sarajevo totalno izbačeno.

Imaš Hrvatsku i Dance sa sjedištem u Nizozemskoj i luku Rijeka. Imaš Dodika i RS dakle i Beograd  i Orbana tj Mađarsku. Imaš i Kineze. Imaš i Ruse je Vujinovac kupuje ruski plin i u dogovoru je s hrvatskom državom i Rusima.

Svega ima samo nema Bakira i Komšića.

Svi su tu samo tebe nema.

Neki narodi više pažnje pridodaju nekim stvarima nego neki drugi a tako i ovdje jer Mađarska nema more i njima je priča oko toga da imaju popuste na nekim pravcima i dogovore sa tim državama u biti jako bitna nacionalna tema.

Mađarska željeznica :

https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Hungary

Ima to sve svoje zašto i zašto Orban trza na to. Sad se radi modernizacija stare pruge Subotica Segedin tj stavlja se komplet nova a to je eu fondovi i Srbija ima koristi a ta ista pruga ide na Hrvatsku i opet jedan krak ide na Šamac pa Doboj i vamo Banja Luku.

Zna Orban šta oće. Dobija popuste od Hratske i od RS, znači u Mađarskoj plaća nula kuna vozarinu jer su pruge njegove i on je tu po cijenama glavni kad roba ide u Mađarsku ili preko Mađarske.

HŽ Cargo nema takve ambicije. Hrvatskoj je bitno da ima svog nacionalnog prevoznika i to je to. Čim ti uđeš na tuđu prugu dakle druga država plaćaš vozarinu po kilometru jer trošiš njegove pruge.

Orbanu više bilo u interesu da nas to zanima jer onda bi on uračuna kilometre koje je HŽ Cargo napravija u Mađarskoj a on u Hrvatskoj i onda se poništi to i onda ti je nula kuna.

Savezi su uvik bolji jer onda imaš s čime trgovat a Hrvatsku boli kurac. Ona ima svoje pruge i svog nacionalnog prijevoznika za šta njoj triba a tko će prevozit dalje jebe ju se.

On sa srpskim željeznicama posluje po tom sistemu jer kad oni voze nešto u Mađarsku il priko nje onda se pišu kilometri a isto tako i on kad vozi priko njih negdje a to je najčešće prema Solunu itd i onda na kraj godine zbroju i oduzmu te kilometre i onda to ne plaćaju jednom drugom i na taj način su najkonkurentiniji prijevoznik na relaciji Srbija i Mađarska od svih ostalih.

To je inače praksa u svijetu.