New China TV: China-constructed Peljesac Bridge progressing at speed in Croatia

evo nesto i o pristupnim cestama i objektima na njima.

upornjak

Kako napreduju pristupne ceste? 

Vidim da se na S8 montira zadnji par zatega.
Nedostaju još samo na S9.
Valjda ide prije 2 segmenta, pa tek onda idu zadnje zatege i tu.

Nemam narocite informacije o cestama osim da se rade, evo i par fotki sam postavio.

Najesen ce biti vise u fokusu jer ce se most privoditi kraju, a pitanje ce biti kako i kada ce zgotoviti ceste.

Ono gore je mostic dumanja jaruga 2  , imas kartu gore s par pocetnih mostova i viadukta na dijelu Brijesta.

U daljini vide se i stupovi dumanja jaruga 1 .

Glede peljeskog, jos imaposla na S-9 , zadnji segmenti sa pripadajucim zategama .

Ostaju  onda samo tri upasna.

Kako ce osmicu danas dovrsiti vjerojatno ide prvo izmedju 7 i 8.

Onda nakon zadnjih segmenata i zatega na devetci ostat ce samo 8i9 te 9 i 10.

I varenje.

za sedam dana sve je to gore, i jos nekoliko dana varenje.

Time ce sanduk biti spojen.

Ostaju radovi na spoju upornjaka, montaza ograda, vjetrobrana, zastita , senzori, rasvjeta, prigusnici vibracija zatega i sto vec ne:)

Zanima me probno opterecenje i rezultati istog.

Onda cemo vidjeti kako sve dise ;)

dijagram wrote:Glede peljeskog, jos imaposla na S-9 , zadnji segmenti sa pripadajucim zategama .

Ostaju  onda samo tri upasna.

Kako ce osmicu danas dovrsiti vjerojatno ide prvo izmedju 7 i 8.

Onda nakon zadnjih segmenata i zatega na devetci ostat ce samo 8i9 te 9 i 10.

I varenje.

za sedam dana sve je to gore, i jos nekoliko dana varenje.

Time ce sanduk biti spojen.

Ostaju radovi na spoju upornjaka, montaza ograda, vjetrobrana, zastita , senzori, rasvjeta, prigusnici vibracija zatega i sto vec ne:)

Zanima me probno opterecenje i rezultati istog.

Onda cemo vidjeti kako sve dise ;)

Jedan dio (5 g.) i moje skromne karijere.
Hvala na informacijama. Nestrpljivo pratim ovaj završetak.
Jbote, kao da sve skupa utječe i na moju koncentraciju.
Već tri dana se natežem napisati  jedan kraći zaključak projekta i ne ide mi...

PS: Kad se sve satavi hoće li biti (prije probnog - "nule") finog podešavanja sila u zategama?

Eroo wrote:

dijagram wrote:Glede peljeskog, jos imaposla na S-9 , zadnji segmenti sa pripadajucim zategama .

Ostaju  onda samo tri upasna.

Kako ce osmicu danas dovrsiti vjerojatno ide prvo izmedju 7 i 8.

Onda nakon zadnjih segmenata i zatega na devetci ostat ce samo 8i9 te 9 i 10.

I varenje.

za sedam dana sve je to gore, i jos nekoliko dana varenje.

Time ce sanduk biti spojen.

Ostaju radovi na spoju upornjaka, montaza ograda, vjetrobrana, zastita , senzori, rasvjeta, prigusnici vibracija zatega i sto vec ne:)

Zanima me probno opterecenje i rezultati istog.

Onda cemo vidjeti kako sve dise ;)

Jedan dio (5 g.) i moje skromne karijere.
Hvala na informacijama. Nestrpljivo pratim ovaj završetak.
Jbote, kao da sve skupa utječe i na moju koncentraciju.
Već tri dana se natežem napisati  jedan kraći zaključak projekta i ne ide mi...

PS: Kad se sve satavi hoće li biti (prije probnog - "nule") finog podešavanja sila u zategama?

Ne znam, mogu samo pretpostaviti da hoce.

Na dubrovackom su navezli probno opterecenje, uocili koliki su pomaci, usporedili ih s proracunskim te dodatno malo postelali zatege.

Prepostavljam da ce slicno biti i ovdje.

Drugim rijecima, treba se dobiti pravilna progibna linija za koju ce neke zatege dodatno zetezati ili cak otpustati.

No to cemo tek vidjeti.

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:Glede peljeskog, jos imaposla na S-9 , zadnji segmenti sa pripadajucim zategama .

Ostaju  onda samo tri upasna.

Kako ce osmicu danas dovrsiti vjerojatno ide prvo izmedju 7 i 8.

Onda nakon zadnjih segmenata i zatega na devetci ostat ce samo 8i9 te 9 i 10.

I varenje.

za sedam dana sve je to gore, i jos nekoliko dana varenje.

Time ce sanduk biti spojen.

Ostaju radovi na spoju upornjaka, montaza ograda, vjetrobrana, zastita , senzori, rasvjeta, prigusnici vibracija zatega i sto vec ne:)

Zanima me probno opterecenje i rezultati istog.

Onda cemo vidjeti kako sve dise ;)

Jedan dio (5 g.) i moje skromne karijere.
Hvala na informacijama. Nestrpljivo pratim ovaj završetak.
Jbote, kao da sve skupa utječe i na moju koncentraciju.
Već tri dana se natežem napisati  jedan kraći zaključak projekta i ne ide mi...

PS: Kad se sve satavi hoće li biti (prije probnog - "nule") finog podešavanja sila u zategama?

Ne znam, mogu samo pretpostaviti da hoce.

Na dubrovackom su navezli probno opterecenje, uocili koliki su pomaci, usporedili ih s proracunskim te dodatno malo postelali zatege.

Prepostavljam da ce slicno biti i ovdje.

Drugim rijecima, treba se dobiti pravilna progibna linija za koju ce neke zatege dodatno zetezati ili cak otpustati.

No to cemo tek vidjeti.

Ne ide se nikad na računsko opterećenje. Tamo oko 70% je puna kapa.
Teško je puno više i postići na ovakvim rasponima.
Iako nije glavna autocesta, ovaj most nije samo regionalni.
Siguran sam da je kod ovdje imao prste i  "NATO", zato vjerujem da je tako i projektiran.

PS: Nekih "ludih" progiba nije za očekivati. Važno je da nema plastičnih.
     U Dubrovniku su najvjerojatnije dodatno pritezali zbog "lažnih" plastičnih deformacija,
     koje se pojave ako zatege nisu napete kako treba.
     Rezerve u zategama su za prometno opterećenje poprilične.
     Malo sam na prst provjeravao dimenzije stubova...Na bogato su, kako bi se
     izbjegao proračun po TDR. Pametan projektant...

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:Glede peljeskog, jos imaposla na S-9 , zadnji segmenti sa pripadajucim zategama .

Ostaju  onda samo tri upasna.

Kako ce osmicu danas dovrsiti vjerojatno ide prvo izmedju 7 i 8.

Onda nakon zadnjih segmenata i zatega na devetci ostat ce samo 8i9 te 9 i 10.

I varenje.

za sedam dana sve je to gore, i jos nekoliko dana varenje.

Time ce sanduk biti spojen.

Ostaju radovi na spoju upornjaka, montaza ograda, vjetrobrana, zastita , senzori, rasvjeta, prigusnici vibracija zatega i sto vec ne:)

Zanima me probno opterecenje i rezultati istog.

Onda cemo vidjeti kako sve dise ;)

Jedan dio (5 g.) i moje skromne karijere.
Hvala na informacijama. Nestrpljivo pratim ovaj završetak.
Jbote, kao da sve skupa utječe i na moju koncentraciju.
Već tri dana se natežem napisati  jedan kraći zaključak projekta i ne ide mi...

PS: Kad se sve satavi hoće li biti (prije probnog - "nule") finog podešavanja sila u zategama?

Ne znam, mogu samo pretpostaviti da hoce.

Na dubrovackom su navezli probno opterecenje, uocili koliki su pomaci, usporedili ih s proracunskim te dodatno malo postelali zatege.

Prepostavljam da ce slicno biti i ovdje.

Drugim rijecima, treba se dobiti pravilna progibna linija za koju ce neke zatege dodatno zetezati ili cak otpustati.

No to cemo tek vidjeti.

Ne ide se nikad na računsko opterećenje. Tamo oko 70% je puna kapa.
Teško je puno više i postići na ovakvim rasponima.
Iako nije glavna autocesta, ovaj most nije samo regionalni.
Siguran sam da je kod ovdje imao prste i  "NATO", zato vjerujem da je tako i projektiran.

PS: Nekih "ludih" progiba nije za očekivati. Važno je da nema plastičnih.
     U Dubrovniku su najvjerojatnije dodatno pritezali zbog "lažnih" plastičnih deformacija,
     koje se pojave ako zatege nisu napete kako treba.
     Rezerve u zategama su za prometno opterećenje poprilične.
     Malo sam na prst provjeravao dimenzije stubova...Na bogato su, kako bi se
     izbjegao proračun po TDR. Pametan projektant...

Kako sam shvatio dolje su uocili recimo nepravilnost u progibnoj liniji.

Npr, zatega broj 7 prezategnuta, ili sest i osam prerlabave i narusava se progibna linija.

Logicno je da bude finog podesavanja nakon opterecenja mosta.

Svakako se gore islo u smjeru sigurnosti, sto je i razumljivo obzirom na konstrukciju,ali meni je najveca nepoznanica samo temeljenje, taj rad na slijepo:)

Samo da tu ne dodje do kakvog pomaka:)

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:Glede peljeskog, jos imaposla na S-9 , zadnji segmenti sa pripadajucim zategama .

Ostaju  onda samo tri upasna.

Kako ce osmicu danas dovrsiti vjerojatno ide prvo izmedju 7 i 8.

Onda nakon zadnjih segmenata i zatega na devetci ostat ce samo 8i9 te 9 i 10.

I varenje.

za sedam dana sve je to gore, i jos nekoliko dana varenje.

Time ce sanduk biti spojen.

Ostaju radovi na spoju upornjaka, montaza ograda, vjetrobrana, zastita , senzori, rasvjeta, prigusnici vibracija zatega i sto vec ne:)

Zanima me probno opterecenje i rezultati istog.

Onda cemo vidjeti kako sve dise ;)

Jedan dio (5 g.) i moje skromne karijere.
Hvala na informacijama. Nestrpljivo pratim ovaj završetak.
Jbote, kao da sve skupa utječe i na moju koncentraciju.
Već tri dana se natežem napisati  jedan kraći zaključak projekta i ne ide mi...

PS: Kad se sve satavi hoće li biti (prije probnog - "nule") finog podešavanja sila u zategama?

Ne znam, mogu samo pretpostaviti da hoce.

Na dubrovackom su navezli probno opterecenje, uocili koliki su pomaci, usporedili ih s proracunskim te dodatno malo postelali zatege.

Prepostavljam da ce slicno biti i ovdje.

Drugim rijecima, treba se dobiti pravilna progibna linija za koju ce neke zatege dodatno zetezati ili cak otpustati.

No to cemo tek vidjeti.

Ne ide se nikad na računsko opterećenje. Tamo oko 70% je puna kapa.
Teško je puno više i postići na ovakvim rasponima.
Iako nije glavna autocesta, ovaj most nije samo regionalni.
Siguran sam da je kod ovdje imao prste i  "NATO", zato vjerujem da je tako i projektiran.

PS: Nekih "ludih" progiba nije za očekivati. Važno je da nema plastičnih.
     U Dubrovniku su najvjerojatnije dodatno pritezali zbog "lažnih" plastičnih deformacija,
     koje se pojave ako zatege nisu napete kako treba.
     Rezerve u zategama su za prometno opterećenje poprilične.
     Malo sam na prst provjeravao dimenzije stubova...Na bogato su, kako bi se
     izbjegao proračun po TDR. Pametan projektant...

Kako sam shvatio dolje su uocili recimo nepravilnost u progibnoj liniji.

Npr, zatega broj 7 prezategnuta, ili sest i osam prerlabave i narusava se progibna linija.

Logicno je da bude finog podesavanja nakon opterecenja mosta.

Svakako se gore islo u smjeru sigurnosti, sto je i razumljivo obzirom na konstrukciju,ali meni je najveca nepoznanica samo temeljenje, taj rad na slijepo:)

Samo da tu ne dodje do kakvog pomaka:)

Sigurnost geomehaničara je uvijek za cca 50% od uobičajene.
Sve se provjeri (bušenja!) već prije početka gradnje, a onda i prilikom zabijanja čeličnih cijevi.
Postoje veoma oštri kriteriji koji moraju biti ispoštovani. Danas postoje za takve stvari i 3D
programi s kojima se proračunava i 3D oziv temeljnog tla na opterećenje.
Moj jedan neboder je bio temeljen na pilotima i već "onda" sam ga provjerio na 3D,
kao i temeljenje."Tada" to nije bio običaj, ja sam bio pionir. Ne Titin, naravno. 
Sve štima i dan-danas. 
Nema straja...

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:Glede peljeskog, jos imaposla na S-9 , zadnji segmenti sa pripadajucim zategama .

Ostaju  onda samo tri upasna.

Kako ce osmicu danas dovrsiti vjerojatno ide prvo izmedju 7 i 8.

Onda nakon zadnjih segmenata i zatega na devetci ostat ce samo 8i9 te 9 i 10.

I varenje.

za sedam dana sve je to gore, i jos nekoliko dana varenje.

Time ce sanduk biti spojen.

Ostaju radovi na spoju upornjaka, montaza ograda, vjetrobrana, zastita , senzori, rasvjeta, prigusnici vibracija zatega i sto vec ne:)

Zanima me probno opterecenje i rezultati istog.

Onda cemo vidjeti kako sve dise ;)

Jedan dio (5 g.) i moje skromne karijere.
Hvala na informacijama. Nestrpljivo pratim ovaj završetak.
Jbote, kao da sve skupa utječe i na moju koncentraciju.
Već tri dana se natežem napisati  jedan kraći zaključak projekta i ne ide mi...

PS: Kad se sve satavi hoće li biti (prije probnog - "nule") finog podešavanja sila u zategama?

Ne znam, mogu samo pretpostaviti da hoce.

Na dubrovackom su navezli probno opterecenje, uocili koliki su pomaci, usporedili ih s proracunskim te dodatno malo postelali zatege.

Prepostavljam da ce slicno biti i ovdje.

Drugim rijecima, treba se dobiti pravilna progibna linija za koju ce neke zatege dodatno zetezati ili cak otpustati.

No to cemo tek vidjeti.

Ne ide se nikad na računsko opterećenje. Tamo oko 70% je puna kapa.
Teško je puno više i postići na ovakvim rasponima.
Iako nije glavna autocesta, ovaj most nije samo regionalni.
Siguran sam da je kod ovdje imao prste i  "NATO", zato vjerujem da je tako i projektiran.

PS: Nekih "ludih" progiba nije za očekivati. Važno je da nema plastičnih.
     U Dubrovniku su najvjerojatnije dodatno pritezali zbog "lažnih" plastičnih deformacija,
     koje se pojave ako zatege nisu napete kako treba.
     Rezerve u zategama su za prometno opterećenje poprilične.
     Malo sam na prst provjeravao dimenzije stubova...Na bogato su, kako bi se
     izbjegao proračun po TDR. Pametan projektant...

Kako sam shvatio dolje su uocili recimo nepravilnost u progibnoj liniji.

Npr, zatega broj 7 prezategnuta, ili sest i osam prerlabave i narusava se progibna linija.

Logicno je da bude finog podesavanja nakon opterecenja mosta.

Svakako se gore islo u smjeru sigurnosti, sto je i razumljivo obzirom na konstrukciju,ali meni je najveca nepoznanica samo temeljenje, taj rad na slijepo:)

Samo da tu ne dodje do kakvog pomaka:)

Sigurnost geomehaničara je uvijek za cca 50% od uobičajene.
Sve se provjeri (bušenja!) već prije početka gradnje, a onda i prilikom zabijanja čeličnih cijevi.
Postoje veoma oštri kriteriji koji moraju biti ispoštovani. Danas postoje za takve stvari i 3D
programi s kojima se proračunava i 3D oziv temeljnog tla na opterećenje.
Moj jedan neboder je bio temeljen na pilotima i već "onda" sam ga provjerio na 3D,
kao i temeljenje."Tada" to nije bio običaj, ja sam bio pionir. Ne Titin, naravno.   
Sve štima i dan-danas. 
Nema straja...

Nelagoda zbog mogucnosti da recimo poneki pilot, pogotovo rubni bude na cvrstom ali takodjer kakvom stjenovitom rubu gdje postoji m,oucnost cijepanja nakon opterecenja.

Vjerujem da se tlo dalo dobro ocitati i dobiti pravilan reljef stijena ali kako je sve stotinjak metara ispod mulja onda si zamisljam i takve mogucnosti:)

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:Glede peljeskog, jos imaposla na S-9 , zadnji segmenti sa pripadajucim zategama .

Ostaju  onda samo tri upasna.

Kako ce osmicu danas dovrsiti vjerojatno ide prvo izmedju 7 i 8.

Onda nakon zadnjih segmenata i zatega na devetci ostat ce samo 8i9 te 9 i 10.

I varenje.

za sedam dana sve je to gore, i jos nekoliko dana varenje.

Time ce sanduk biti spojen.

Ostaju radovi na spoju upornjaka, montaza ograda, vjetrobrana, zastita , senzori, rasvjeta, prigusnici vibracija zatega i sto vec ne:)

Zanima me probno opterecenje i rezultati istog.

Onda cemo vidjeti kako sve dise ;)

Jedan dio (5 g.) i moje skromne karijere.
Hvala na informacijama. Nestrpljivo pratim ovaj završetak.
Jbote, kao da sve skupa utječe i na moju koncentraciju.
Već tri dana se natežem napisati  jedan kraći zaključak projekta i ne ide mi...

PS: Kad se sve satavi hoće li biti (prije probnog - "nule") finog podešavanja sila u zategama?

Ne znam, mogu samo pretpostaviti da hoce.

Na dubrovackom su navezli probno opterecenje, uocili koliki su pomaci, usporedili ih s proracunskim te dodatno malo postelali zatege.

Prepostavljam da ce slicno biti i ovdje.

Drugim rijecima, treba se dobiti pravilna progibna linija za koju ce neke zatege dodatno zetezati ili cak otpustati.

No to cemo tek vidjeti.

Ne ide se nikad na računsko opterećenje. Tamo oko 70% je puna kapa.
Teško je puno više i postići na ovakvim rasponima.
Iako nije glavna autocesta, ovaj most nije samo regionalni.
Siguran sam da je kod ovdje imao prste i  "NATO", zato vjerujem da je tako i projektiran.

PS: Nekih "ludih" progiba nije za očekivati. Važno je da nema plastičnih.
     U Dubrovniku su najvjerojatnije dodatno pritezali zbog "lažnih" plastičnih deformacija,
     koje se pojave ako zatege nisu napete kako treba.
     Rezerve u zategama su za prometno opterećenje poprilične.
     Malo sam na prst provjeravao dimenzije stubova...Na bogato su, kako bi se
     izbjegao proračun po TDR. Pametan projektant...

Kako sam shvatio dolje su uocili recimo nepravilnost u progibnoj liniji.

Npr, zatega broj 7 prezategnuta, ili sest i osam prerlabave i narusava se progibna linija.

Logicno je da bude finog podesavanja nakon opterecenja mosta.

Svakako se gore islo u smjeru sigurnosti, sto je i razumljivo obzirom na konstrukciju,ali meni je najveca nepoznanica samo temeljenje, taj rad na slijepo:)

Samo da tu ne dodje do kakvog pomaka:)

Sigurnost geomehaničara je uvijek za cca 50% od uobičajene.
Sve se provjeri (bušenja!) već prije početka gradnje, a onda i prilikom zabijanja čeličnih cijevi.
Postoje veoma oštri kriteriji koji moraju biti ispoštovani. Danas postoje za takve stvari i 3D
programi s kojima se proračunava i 3D oziv temeljnog tla na opterećenje.
Moj jedan neboder je bio temeljen na pilotima i već "onda" sam ga provjerio na 3D,
kao i temeljenje."Tada" to nije bio običaj, ja sam bio pionir. Ne Titin, naravno.   
Sve štima i dan-danas. 
Nema straja...

Nelagoda zbog mogucnosti da recimo poneki pilot, pogotovo rubni bude na cvrstom ali takodjer kakvom stjenovitom rubu gdje postoji m,oucnost cijepanja nakon opterecenja.

Vjerujem da se tlo dalo dobro ocitati i dobiti pravilan reljef stijena ali kako je sve stotinjak metara ispod mulja onda si zamisljam i takve mogucnosti:)

Svaki čelični pilot se je kod zabijanja provjerio na stroge kriterije.
Mjere se pomaci kod zabijanja i ustavi se kad se kriterij postigne.
Sila zabijanja je uvijek ista, a mijenjaju se samo utiskivanja u tlo.
Znam da ima i poprilična debljina "blata" koje  nosi na trenje, a to
zasigurno nije uzeto u račun.
I još neke sitnice također ne, kao na primjer utjecaj vode...
Drugo, ne znam jesu li  miniranjem proširivali petu pilota u dnu?
Nekad smo i to radili, kako bi se proširila površina...i odstranilo
eventualno prisutno blato. To se uradi tik po ulivanju prvog betona.

Koliko sam upratio na nekima jesu, ne znam jesu na svima.

Upravo taj dio mi je zanimljiv, tocke oslanjanja na stijene, prosirivanje stope pilota, a najvise nije li tocka osalonca blizu kakvog grebena:)

Pretpostavljam da je sve dobro skenirano i izradjen reljef dna i da takvih situacija nece biti:)

dijagram wrote:Koliko sam upratio na nekima jesu, ne znam jesu na svima.

Upravo taj dio mi je zanimljiv, tocke oslanjanja na stijene, prosirivanje stope pilota, a najvise nije li tocka osalonca blizu kakvog grebena:)

Pretpostavljam da je sve dobro skenirano i izradjen reljef dna i da takvih situacija nece biti:)

Ako bi kojim slučajem koji otkazao poslušnost ništa strašno. Sigurnost je višestruka, tu se ne špara.
Drugo, kruta ploča iznad pilota ne dozvoljava soliranje pilota...svi će oni nositi u "prosjeku"
Palo mi je na pamet da sam vam mogao biti od koristi da ste me pozvali, ali niste, jbga...
Bio sam spreman pomoći i bez naknade. Ne nudim se nikad, uvijek me pronađu...a ovaj put se to nije dogodilo.
Baš šteta.

Evo ga, na S8 su zatege fiksirane. Samo još S9.

Eroo wrote:

dijagram wrote:Koliko sam upratio na nekima jesu, ne znam jesu na svima.

Upravo taj dio mi je zanimljiv, tocke oslanjanja na stijene, prosirivanje stope pilota, a najvise nije li tocka osalonca blizu kakvog grebena:)

Pretpostavljam da je sve dobro skenirano i izradjen reljef dna i da takvih situacija nece biti:)

Ako bi kojim slučajem koji otkazao poslušnost ništa strašno. Sigurnost je višestruka, tu se ne špara.
Drugo, kruta ploča iznad pilota ne dozvoljava soliranje pilota...svi će oni nositi u "prosjeku"
Palo mi je na pamet da sam vam mogao biti od koristi da ste me pozvali, ali niste, jbga...
Bio sam spreman pomoći i bez naknade. Ne nudim se nikad, uvijek me pronađu...a ovaj put se to nije dogodilo.
Baš šteta.

I to sto kazes, ako jedan i odluta nece biti pet takvih, a jedan se nece ni osjetiti.

Za trazenje pomoci nadlezni su drugi, sto je tu je:)

I da, jos posla na S-9 i privodi se kraju.

@Dijagram,
Sigurno i pratite posjedanje na nadglavnicama nad pilotima i i stubovima.
Za sve faze imate već sada kako se ponašaju. Kad sve kompletirate 
imate "nule" s kojima će te pratiti događanja kod probnih opterećenja.
Ovo je  veoma važan element kod dokazivanja "ustreznost" objekta za
preuzimanje projektnog opterećenja.

dijagram wrote:

Eroo wrote:

dijagram wrote:Koliko sam upratio na nekima jesu, ne znam jesu na svima.

Upravo taj dio mi je zanimljiv, tocke oslanjanja na stijene, prosirivanje stope pilota, a najvise nije li tocka osalonca blizu kakvog grebena:)

Pretpostavljam da je sve dobro skenirano i izradjen reljef dna i da takvih situacija nece biti:)

Ako bi kojim slučajem koji otkazao poslušnost ništa strašno. Sigurnost je višestruka, tu se ne špara.
Drugo, kruta ploča iznad pilota ne dozvoljava soliranje pilota...svi će oni nositi u "prosjeku"
Palo mi je na pamet da sam vam mogao biti od koristi da ste me pozvali, ali niste, jbga...
Bio sam spreman pomoći i bez naknade. Ne nudim se nikad, uvijek me pronađu...a ovaj put se to nije dogodilo.
Baš šteta.

I to sto kazes, ako jedan i odluta nece biti pet takvih, a jedan se nece ni osjetiti.

Za trazenje pomoci nadlezni su drugi, sto je tu je:)

I da, jos posla na S-9 i privodi se kraju.

Ne može odlutati, jer sistem djeluje kao cjelina. Može nositi 80%, ali još uvijek sudjeluje.
Bio sam "prisiljen" biti barem 80% i geomehanik. Kad se danas sjetim toga, ne znam jesam li bio lud, hrabar ili baš ono...
Jednom sam radio s Talijancima. Oni su računali i izvodili pilote i dijafragme, a ja sam računao jedan neboderčić, za koje
je temeljenje računao jedan njihov sveuč. profesor geomehanike. Poslao mi je na firmu fax da "bacim oko" na njegov uradak.
Na kraju sam ipak ja računao dijafragme ispod moga objekta. Ovo pišem  javno rečeno i neugodno mi je. 

PS:
Jučer sam obaviješten da bi trebao biti "geomehanik" za pilote  na jednom objektu, gdje je već pravi geomehanik rekao svoje.
Odklonio sam , ali sam ostavio mogućnost da mogu pomoći i savjetovati... Na kraju, više od toga i ne mogu podpisati,
jer po vokaciji nisam geomehanik.

Eroo wrote:@Dijagram,
Sigurno i pratite posjedanje na nadglavnicama nad pilotima i i stubovima.
Za sve faze imate već sada kako se ponašaju. Kad sve kompletirate 
imate "nule" s kojima će te pratiti događanja kod probnih opterećenja.
Ovo je  veoma važan element kod dokazivanja "ustreznost" objekta za
preuzimanje projektnog opterećenja.

Ma bude to sve dobro, samo da izdrzi pjesake za dan pobjede, oni su teska kategorija:)

dijagram wrote:

Eroo wrote:@Dijagram,
Sigurno i pratite posjedanje na nadglavnicama nad pilotima i i stubovima.
Za sve faze imate već sada kako se ponašaju. Kad sve kompletirate 
imate "nule" s kojima će te pratiti događanja kod probnih opterećenja.
Ovo je  veoma važan element kod dokazivanja "ustreznost" objekta za
preuzimanje projektnog opterećenja.

Ma bude to sve dobro, samo da izdrzi pjesake za dan pobjede, oni su teska kategorija:)

Bilo bi lijepo od vas da pošaljete helikopter po mene, da vam uvećam slavlje
i da koju, nakon dužeg vremena, progovorim s Pipijem i tako  izgladim stari nesporazum.
Ako komuniciraš s njim podsjeti ga na jednu kavu u LJ.:  on, pokojni profesor i ja.