Socijalizam u RH napreduje , part 665. UBER je sada big satan državnih regulacija i zakona

Regoč wrote:Aha, nije samo naknada za uporabu aplikacije. No, nitko ne sprječava i druge da se povežu aplikacijom pa da imamo Uber i Aplikacijataxi Zagreb.

Nema naknade, ubiru proviziju od vožnje. Ali isto tako ne zapošljavaju nijednog vozača, oni su samozaposleni i sva odgovornost i poslovni rizik je na vozačima.
Uber samo ubire proviziju kao posrednik i praktički nema nikakve troškove osim održavanja aplikacije i zakupa servera.

Regoč wrote:Aha, nije samo naknada za uporabu aplikacije. No, nitko ne sprječava i druge da se povežu aplikacijom pa da imamo Uber i Aplikacijataxi Zagreb.

postoji nekoliko aplikacija i nije UBER jedini na tržištu, postoji nekoliko globalnih igrača, i hrpa lokalnih u raznim državama.. 

ako je našoj državi baš stalo do reguliranog socijalizma i protiv stranih neoliberalnih kapitalista, onda država može doslovno isprogramirati svoj uber i tako se ponašati..

EmberSpirit wrote:

Regoč wrote:Aha, nije samo naknada za uporabu aplikacije. No, nitko ne sprječava i druge da se povežu aplikacijom pa da imamo Uber i Aplikacijataxi Zagreb.

postoji nekoliko aplikacija i nije UBER jedini na tržištu, postoji nekoliko globalnih igrača, i hrpa lokalnih u raznim državama.. 
ako je našoj državi baš stalo do reguliranog socijalizma i protiv stranih neoliberalnih kapitalista, onda država može doslovno isprogramirati svoj uber i tako se ponašati..

postoiji racionalan razlog zašto treba ograničiti broj taksista, kao što postoji razlog za ograničavanje proizvodnje mlijeka, maslina, grožđa itd.
preveliki kapaciteti su uvijek uzrok sloma i bankrota, jer se nagomilavaju viškovi pa je jedini način opstanka obračun s konkurencijom rušenjem cijena dok jedan od njih ne bankrotira

deda wrote:

EmberSpirit wrote:
uber nije monopolist

nije još, ali njihov poslovni model cilja na to, da se konkurenciji ne isplati raditi
jer uber nema zaposlenike, ne plaća plaće ni doprinose, samo nudi platformu "freelancerima" i ubire proviziju na njihovu radu
sva odgovornost i rizik je na onima koji potpišu kooperantski ugovor, uber ne snosi nikakvu odgovornost kao tvrtka

Uberu je sasvim svejedno ima li 10 vozača od kojih svaki vozi po 10 vožnji dnevno, ili 100 vozača od kojih svaki vozi po 1 vožnju, njima je zarada ista, a ne otplaćuju kredit ni lizing za taksi, niti ih briga kako će vozač prehraniti obitelj, na njima nije nikakva odgovornost ni rizik, tako da su na neki način nelojalna konkurencija

broj taksista treba biti ograničen s obzirom na broj stanovnika nekog mjesta, kao što je evo ograničen i broj ljudi koji se može baviti ribolovom
preveliki kapaciteti uvijek vode do sloma tržišta, i zato tu država treba uvesti ograničenja, bilo u proizvodnji bilo u pružanju usluga

ok ovo je interesatno.

slažem se recimo sa djelatnosti izlova ribom.. to je druga stvar.

međutim po kojoj procjeni si ti procjenio da nam netreba više taksista? dali znaš da ZG ima manje taksista po glavi stanovnika ne od zapadnih metropola, nego od recimo istočno europskih glavnih gradova, tipa prag ili varšava..

u ostalom zar tržište nije bolji regulator procjene a ne neki HDZ/SDP ov uhljeb ?

u ostalom zar je sve to bitno, zar nije bitno da u UBERu,  krajni potrošači dobiju jeftiniju uslugu, a postoji mogućnost zaposlenja još više ljudi(pošto ZG ima dosta manje taksista po glavi stanovnika od Beča ili Varšave, a pucaju na turističku sredinu).

Dakle UBER pomaže optimalnu alokaciju resursa, jer prije u cijenu taksija je uračanuata "srednja prometna, tečaj, licenca, dozvole" - uglavnom pizdarije koje su nepotrebne. 

UBER kao praksa je dokazala diljem svijeta, da običan čovjek sa običnom vozačkom i ispravnim autom(prometna dozvola) je jednako dobar vozač kao taksi(tko bi rekao )

imaš bolju alokciju resursa, jeftiniji prijevoz i veći profit za taksiste(ubreovce)

eto i dio kolača preuzme UBER. 

I mislim da UBER nije samo da uzima proviziju, evo oni će platiti ovih 35 000 kuna kazne, vjerojatno pokrivaju još što-šta..

ako si radio na freelance sitovima, ima tu puno administracijskog posla, itd.

EmberSpirit wrote:
Dakle UBER pomaže optimalnu alokaciju resursa, jer prije u cijenu taksija je uračanuata "srednja prometna, tečaj, licenca, dozvole" - uglavnom pizdarije koje su nepotrebne. 

UBER kao praksa je dokazala diljem svijeta, da običan čovjek sa običnom vozačkom i ispravnim autom(prometna dozvola) je jednako dobar vozač kao taksi(tko bi rekao )

imaš bolju alokciju resursa, jeftiniji prijevoz i veći profit za taksiste(ubreovce)

Stariji ljudi stalno kukaju kako su Hrvati oholi i rastrošni "po jedan se vozi u autu", kada bi prijevoz bio liberaliziran ova aplikacija bi mogla znatno podići standard ljudima, recimo ti ideš nekud 10 km van grada, spojiš se s dvojicom, oni ti pokriju benzin i daš državi par kuna, ovi se zauzvrat voze udobno i jeftino.

Ovako se ti ne voziš nikud jer ti skupo, a ova dvojica se voze duplo duže preskupom i neudobnom javnom prijevozu koji je onako pola subvencioniran od države i uvijek na gubitku.

EmberSpirit wrote:
međutim po kojoj procjeni si ti procjenio da nam netreba više taksista?

nije moja procjena, to je posao za prometne stručnjake koji imaju valjda neke svoje modele
ja samo kažem da trebaju postojati ograničenja radi veće stabilnosti cijena na tržištu, znači država ne kontrolira cijene, nego sprječava nastanak prevelikih kapaciteta
nije to ništa novo, to je jedna od osnovnih razloga osnivanja cehova, da obrtnici ne bi jedan drugome rušili tržište spuštanjem cijena
jedna je stvar proizvoditi bolji proizvod, nuditi kvalitetniju uslugu, a sasvim druga pokušati bankrotirati suparnika rušenjem cijena kako bi mu ukrao mušterije

udba wrote:

EmberSpirit wrote:
Dakle UBER pomaže optimalnu alokaciju resursa, jer prije u cijenu taksija je uračanuata "srednja prometna, tečaj, licenca, dozvole" - uglavnom pizdarije koje su nepotrebne. 

UBER kao praksa je dokazala diljem svijeta, da običan čovjek sa običnom vozačkom i ispravnim autom(prometna dozvola) je jednako dobar vozač kao taksi(tko bi rekao )

imaš bolju alokciju resursa, jeftiniji prijevoz i veći profit za taksiste(ubreovce)

Stariji ljudi stalno kukaju kako su Hrvati oholi i rastrošni "po jedan se vozi u autu", kada bi prijevoz bio liberaliziran ova aplikacija bi mogla znatno podići standard ljudima, recimo ti ideš nekud 10 km van grada, spojiš se s dvojicom, oni ti pokriju benzin i daš državi par kuna, ovi se zauzvrat voze udobno i jeftino.

Ovako se ti ne voziš nikud jer ti skupo, a ova dvojica se voze duplo duže preskupom i neudobnom javnom prijevozu koji je onako pola subvencioniran od države i uvijek na gubitku.

tako je

a da ne govorim da se u USA testiraju(za to su morali extra liberalizirati zakone) vozila koja voze bez vozača.

dakle u roku par godina ćeš imati na cesti električno vozilo, koje će te pokupiti, nema vozača, i odvest će te samo na lokaciju.  time će cijena prijevoza još više pasti. 

ali eto mi ćemo zakonom zabraniti i to. i plaćati pretplaćeni taksi, kojeg će mala količina ljudi koristiti u nuždi, a oni trošiti pizdarije na tečaje, licence, i pečate koje moraš dobiti.. 

inače tako su u londonu mislili zabraniti auta, jer ugrožava "prijevoz konjskom kočijom" , tako da će UBER opet na dugom roku pobjediti.. (ili neka druga aplikacija ili ideja, nije važno, UBER je samo odličan primjer ne -efikasne države regulacije)

udba wrote:
Stariji ljudi stalno kukaju kako su Hrvati oholi i rastrošni "po jedan se vozi u autu", kada bi prijevoz bio liberaliziran ova aplikacija bi mogla znatno podići standard ljudima, recimo ti ideš nekud 10 km van grada, spojiš se s dvojicom, oni ti pokriju benzin i daš državi par kuna, ovi se zauzvrat voze udobno i jeftino.
Ovako se ti ne voziš nikud jer ti skupo, a ova dvojica se voze duplo duže preskupom i neudobnom javnom prijevozu koji je onako pola subvencioniran od države i uvijek na gubitku.

pa to već imaš preko facebooka, ili preko besplatnih aplikacija kojima se ne plaća provizija kao uberu

https://www.facebook.com/Tra%C5%BEim-prijevoz-imam-slobodno-mjesto-u-autu-225206570846226/

https://www.blablacar.hr/mobilna-aplikacija

Nije mi uspredivo masline, mlieko i taksi-prievoz. Kao dućani, nije bitno koliko ih propadne, uviek će ih biti, no ako propadne proizvodnja hrane, propast će i država.

Regoč wrote:Nije mi uspredivo masline, mlieko i taksi-prievoz. Kao  dućani, nije bitno koliko ih propadne, uviek će ih biti, no ako propadne proizvodnja hrane, propast će i država.

zašto bi propadala proizvodnja hrane.

mogao si primjetiti da je proizvodnja hrane propadala uglavnom u socijalističkim državama, i da su tamo milijuni ljudi umirali od gladi.. 

prije toga je proizvodnja hrane propadala jer bi bila neka vremenska nepogoda ili rat...

ali ono idealna situacija za proizvodnju hrane, i onda država krene regulirati(neki polu pismeni antifašist i šume)i onda odjedanput glad, nestašica, hiperinflacija..

prepustiš tržištu i nema straha. doduše ako planet zemlja naglo ispadne iz orbite i udalji se daleko, pa se sve smrzne, jebiga to je druga stvar

Regoč wrote:Nije mi uspredivo masline, mlieko i taksi-prievoz. Kao  dućani, nije bitno koliko ih propadne, uviek će ih biti, no ako propadne proizvodnja hrane, propast će i država.

Da ali seljak kojem propadnu neće zaradit ništa, a ima troškove koje je uložio u proizvodnju, berbu transport itd.
Ako naše tržište ne pojede više od 100 tona maslina, + 10 tona izvoz, + 10% suvišak, onda ne treba proizvoditi duplo toliko. Prodati se neće a samo će propasti velik broj seljaka.

Ovaj narod je preseljački za takvo šta,pa najveći domet mudrih glava je 2. sv.rat i gdje si bio 91......carina pretresa babe po placevima a preko granice kroz zemlju prođe pola miliona ljudi bez nadzora........

deda wrote:

udba wrote:
Stariji ljudi stalno kukaju kako su Hrvati oholi i rastrošni "po jedan se vozi u autu", kada bi prijevoz bio liberaliziran ova aplikacija bi mogla znatno podići standard ljudima, recimo ti ideš nekud 10 km van grada, spojiš se s dvojicom, oni ti pokriju benzin i daš državi par kuna, ovi se zauzvrat voze udobno i jeftino.
Ovako se ti ne voziš nikud jer ti skupo, a ova dvojica se voze duplo duže preskupom i neudobnom javnom prijevozu koji je onako pola subvencioniran od države i uvijek na gubitku.

pa to već imaš preko facebooka, ili preko besplatnih aplikacija kojima se ne plaća provizija kao uberu

https://www.facebook.com/Tra%C5%BEim-prijevoz-imam-slobodno-mjesto-u-autu-225206570846226/

https://www.blablacar.hr/mobilna-aplikacija

Znam, s tim da te platforme nemaju snagu za jaču reklamu, a i ne smiju se promicati jer korisnici i davatelji tih prijevoznih usluga krše oko dvadesetak zakona.

Regoč wrote:Nije mi uspredivo masline, mlieko i taksi-prievoz. Kao  dućani, nije bitno koliko ih propadne, uviek će ih biti, no ako propadne proizvodnja hrane, propast će i država.

apsolutno je usporedivo.
izlov ribe, masline, mliko, taksi, sve je bolje ako je slobodno. sva ograničenja služu samo da bi se zaštitili kupci od jeftinog proizvoda.

cehovi proizvođača se udružuju i lobiraju kod države da bi spriječili ulazak novih i pametnijih na tržište, i tako održavali usluge skupima. no brainer.

kad je šerif od notingama tiro seljake ki su ubili srnu u njegovoj šumi, bi je u pravu.

kad ja kalivan samice u javno more, moru mi staviti soli na rep.

dobro izlov ribe, ili branje smilja, to bi regulirao. 

1)smilje naprimjer se ionako nalazi na državnom zemljištu(priroda) pa država može regulirati koliko se toga smi brati - jer je država vlasnik, pa na svom teritoriju odlučuje što hoće
2)resurs je ograničen, ako se obere sve, doslovno će sve biti uništeno

isto i sa ribom


što se tiče taksi prijevoza, proizvodnja na svom privatnom posjedu(smilja,auta, hrane) to se naravno ne regulira

aben wrote:
izlov ribe, masline, mliko, taksi, sve je bolje ako je slobodno. sva ograničenja služu samo da bi se zaštitili kupci od jeftinog proizvoda.
cehovi proizvođača se udružuju i lobiraju kod države da bi spriječili ulazak novih i pametnijih na tržište, i tako održavali usluge skupima. no brainer.

pa evo kod nas se sad zatvara željezara sisak, jer je Kina namjerno pravila prevelike kapacitete kako bi se rješila konkurencije
njihove državne tvrtke ne posluju profitabilno, a evo sad prodaju željezo u pola cijene samo da se rješe proizvodnih viškova jer nemaju kome prodati
minuse će nadoknaditi partija izdavanjem novih državnih kredita neprofitabilnim tvrtkama

kineski kapitalizam i slobodno tržište

sjebat će sebe kinezi najviše(primjer željeza), opet kada propadne hrpa tih kineskih firmi, onda će se stvorit rupa na tržištu jer će cijene skočiti

aben wrote:kad je šerif od notingama tiro seljake ki su ubili srnu u njegovoj šumi, bi je u pravu.

kad ja kalivan samice u javno more, moru mi staviti soli na rep.

emberspiritu koji je hrvatski izraz a "tragedy of the commons"?

https://en.wikipedia.org/wiki/Tragedy_of_the_commons

EmberSpirit wrote:dobro izlov ribe, ili branje smilja, to bi regulirao. 

1)smilje naprimjer se ionako nalazi na državnom zemljištu(priroda) pa država može regulirati koliko se toga smi brati - jer je država vlasnik, pa na svom teritoriju odlučuje što hoće
2)resurs je ograničen, ako se obere sve, doslovno će sve biti uništeno

isto i sa ribom


što se tiče taksi prijevoza, proizvodnja na svom privatnom posjedu(smilja,auta, hrane) to se naravno ne regulira

a ko je to država?

riba nije državna nego naša. smilje je naše. beri.
ono ča se eventualno more učiniti je nametnuti lovostaj, i berostaj. ali zabraniti građanima koristiti se resursima je loše.

deda wrote:

aben wrote:kad je šerif od notingama tiro seljake ki su ubili srnu u njegovoj šumi, bi je u pravu.

kad ja kalivan samice u javno more, moru mi staviti soli na rep.

emberspiritu koji je hrvatski izraz a "tragedy of the commons"?

https://en.wikipedia.org/wiki/Tragedy_of_the_commons

a šta ja znam :D