Gradit će se nova pruga Zagreb-Beograd!

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:
gljedoj, 

kad privatne firme rodu s gubitcima, ča je somo po sebi sumnjivo, to je potpuno u redu.
rivati se s državon ni lako. zoto je provi put da se država makne iz toga biznisa, i zagreb i beograd će postati povezoni ko budim i pešta.

Samo tako, Deus ex machina metodom? :)
To malo morgen, što bi rekao Slobodan Milošević.
Dobro, ni ovo sa parafraziranjem S-M. nije nikakav argument, ali je mislim svakome jasno da bi micanjem države iz igre svaki javni željeznički sustav na svijetu jednostavno nestao sa scene, a onda bi se problemi zbog razloga koje sam ranije naveo toliko nagomilali da nema društva koje bi sa njima moglo izaći na kraj, uključujući tu i ona najefikasnije i tehnološki najnaprednija pout japanskog.

država se u željeznice ugurala silom in the first place. i unda ga je monopolizirala i na poslijetku uniuštila. prečitoj malo o amtraku.
nekad je atlanta bila povezona s, govorin po sjećanju, s 22 privatne pruge u iston smjeru, i sve su bile isplative.
ali, nevertheless, ako bi se država povukla iz te rupe bez dna, i ako bi privatnici stvarno vidili da je to neisplativo, u ča tribo sumjati više nego u gender ideologiju, unda je od vitalnog interesa za širu zajednicu, čovječanstvo, da željeznice budu stvor muzeja i povijesti.

Znaš zašto su željeznice u to rano vrijeme bile isplative?
Zato jer nisu imale iole valjanu konkurenciju u cestovnom prometu. Nije bilo niti automobila, niti dovoljno goriva za njih, niti pristojnih cesta, niti bilo koje druge infrastrukture, a niti građevinski sektro nije bio sposoban napraviti ju dovoljno brzo na način da cijena bude razumna.
Bilo je puno jeftinije i jednostavnije izgraditi željeznicu i sa tim povezanu infrastrukturu. A industrija je rasla i skupa sa njom potrebe za sve većim transportom prije svega tereta pa onda tek putnika.
Primjer brljavljena države u tom poslu je iz SAD-a i on stoji. Međutim, rekao sam već da američke željeznice nijednom efikasnom svjetskom željezničkom sustavu ni pod razno ne mogu predstavljati uzor u bilo kojem smislu te riječi.
Moderni željeznički sustavi ne samo u Japanu nego sve više i u Kini (linije putničkog prometa povezane vlakovima pogonjenim magnetskom levitacijom), a također donekle i u europskim zemljama poput Francuske i Njemačke predstavljaju puno modernije, tehnički naprednije i ekološki prihvatljivije riješenje od američkog.
Jedno od glavnih Trumpovih predizbornih obećanja nije bez razloga bilo ono o obnovi infrastrukture koja je u SAD-u stvarno u prometnom dijelu temeljito zastarjela. Između ostalog i željezničke infrastrukture.
Mark my words, bez obzira na sve probleme koje je u američkom željezničkom sustavu do sada izazvala država, ta obnova neće biti moguća bez ponovnog uključivanja države odnosno javnog interesa. Jdnostavno neće biti moguća. Ili će se država morati uključiti kao zastupnik javnog interesa, ili do obnove željkezničke infrastrukture uopće neće doći, jednostavno zato je ne postoji dovoljna razina privatnog interesa za tako nešto.

Serbinho-3 wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

Serbinho-3 wrote:

RayMabus wrote:Zaboravi napredak sa Srbijom, ništa od toga, žele uzet dio kopna 

To je rat

Dobijes mulj, daj Zadar, moze i Rovinj.

Ionako ako neko povede pred Medjunarodnim Sudom, gubite to, jer niste naslednica SFRJ

Ti si idiot. Badinterova komisija.

Mani ti mene Badinterove Komisije.

To mozes na Sudu da kazes, realno nemas nikakvo pravo nad Zadrom, Istrom i slicno, niti za vreme SFRJ, niti posle.

Neces Jugu, ali hoces Istru, Kvarner...

RayMabus wrote:

pizzon wrote:kakva otimacina
nema postenije od pola pola
gde postoji granica gde jedna drzava vrluda levo desno
na bilo kojoj reci u svetu
to, sto je hrvatska negde na obali 2 ili3 kim
znamo odakle i od koga vam je palo

Nema veze, samo mi nemoj sutra doći sa pričom bračo Hrvati napadaju nas Balije u BiH 

Snađite se sami

aben wrote:https://www.npr.org/2017/12/07/569183423/florida-set-to-launch-countrys-first-private-high-speed-train-service

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:https://www.npr.org/2017/12/07/569183423/florida-set-to-launch-countrys-first-private-high-speed-train-service

Dobar primjer, ali ovdje je riječ o izoliranom slučaju profitabilnosti pojedinih linija, a ja sam govorio isključivo o javnoj željezničkoj mreži u cjelini (sjeti se primjera koji sam naveo ranije kako se problematika ne tiče linija koje voze rudu iz rudnika do primjerice luke i slično). I ponavljam, nema niti jedne jedine takve javne željeznoičke mreže koja posluje profitabilno i da zadovoljava neke razumne propisane tehničke, sigurnosne i ekološke standarde.

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:https://www.npr.org/2017/12/07/569183423/florida-set-to-launch-countrys-first-private-high-speed-train-service

Dobar primjer, ali ovdje je riječ o izoliranom slučaju profitabilnosti pojedinih linija, a ja sam govorio isključivo o javnoj željezničkoj mreži u cjelini (sjeti se primjera koji sam naveo ranije kako se problematika ne tiče linija koje voze rudu iz rudnika do primjerice luke i slično). I ponavljam, nema niti jedne jedine takve javne željeznoičke mreže koja posluje profitabilno i da zadovoljava neke razumne propisane tehničke, sigurnosne i ekološke standarde.

nemo- još. 

država je još u ton biznisu, ne zaburavmo, a to iskrivljije celu sliku te industrije.

i, još nešto, recimo da se država izvuče iz željeznica, za pretpostaviti je da bi privatnici prvo preuzeli nojfrekventnije rute, pa unda pomalo dolazili u more remote areae. 

bižin ća izdovle, sve je puno srbov, 
laku noć!

epikur37 wrote:

Pinochet wrote:možda bi ta pruga mogla spasiti slavoniju od izumiranja, pogotov ako bi bila moderna, gdje bi brzina vlaka bila tipa 200km /h , tako da se iz osijeka dodje u ZG u razumnom roku, a ne kroz par dana

sad su pruge brže u prošloj jugoslaviji je to bilo sporije, sukladno vremenu

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:https://www.npr.org/2017/12/07/569183423/florida-set-to-launch-countrys-first-private-high-speed-train-service

Dobar primjer, ali ovdje je riječ o izoliranom slučaju profitabilnosti pojedinih linija, a ja sam govorio isključivo o javnoj željezničkoj mreži u cjelini (sjeti se primjera koji sam naveo ranije kako se problematika ne tiče linija koje voze rudu iz rudnika do primjerice luke i slično). I ponavljam, nema niti jedne jedine takve javne željeznoičke mreže koja posluje profitabilno i da zadovoljava neke razumne propisane tehničke, sigurnosne i ekološke standarde.

nemo- još. 

država je još u ton biznisu, ne zaburavmo, a to iskrivljije celu sliku te industrije.

i, još nešto, recimo da se država izvuče iz željeznica, za pretpostaviti je da bi privatnici prvo preuzeli nojfrekventnije rute, pa unda pomalo dolazili u more remote areae. 

bižin ća izdovle, sve je puno srbov, 
laku noć!

Neće je ni biti tako skoro iz razloga koje sam pokušao objasniti ranije, a vezani su uz prelazak na mag-lev tehnologiju čiji razvoj neće ići bez snažnog utjecaja države. Tek kada država napravo onaj prvi inicijalni zamah i kada se sustav uspostavi, što je nemoguće bez enormih investicija ali i početnih velikih gubitaka u poslovanju, kada sustav postane funkcionalan i počne donositi izgledniji profit uz obavljanje svih svojih funkcija na društvu prihvatljiv način, tada će se moći snažnije uključiti i privatni kapital kako bi cijeli sustav počeo maksimalno efikasno i racionalno što znači i profitabilno poslovati.
Je, ovi glupani sa istoka zašporkaju svaku temu na kojoj se pojave svojim vele-državnim pizdarijama.
Laku noć.

RayMabus wrote:Nemože se pričat o ekonomiji dok se nerješe granice

pizzon wrote:

RayMabus wrote:Nemože se pričat o ekonomiji dok se nerješe granice

ok, oces ti da predjes dunav i da postavis granicu:):)
znam, ti bi da to napravi  eu i nato )