Gradit će se nova pruga Zagreb-Beograd!

Koliko vidim priča se o teretu a jebe se teretu za brzinu putovanja, tu su bitniji kolosjeci da se teretni vlakovi s vagonima migu zaobilaziti na ruti

Samo za kurac pričat o tome jer kad nam ukradu Dunav onda neće voziti ništa

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:ako mislu na privatnu prugu- odlična ideja.

A gdje imaš funkcionalne i profitabilne privatne željezničke linije?
U Japanu?
Čvrsto su uvezane u sustav državnih željeznica i van istog im ne bi bilo opstanka.
Većina željezničkih sustava posluje s velikim gubicima i ne vraća više od oko 90% svojih troškova.
Lako je zamisliti kako bi to funkcioniralo kod nas, odnosno zašto ne bi moglo funkcionirati.

u meriki, prije nego su ih metnuli van zakona.

jer su državne, masovni, jer su državne.

Pa svugdje željeznički sustavi posluju s gubicima, uključujući tu i Japan. Pitanje je samo razine gubitaka odnosno stupnja vraćanja troškova.
Jedini razlog zašto željeznice uopće postoje je danas taj što bi njihovo ukidanje donijelo enormne gubitke u drugim vrstama prometa.
Njemačka je ima tome desetljeća radila analizu što bi se donijelo ukidanje željezničkih sustava koji posluje sa gubicima i vraća oko 90% troškova.
Znaš do kakvog su zaključka došli?
Da bi tada morali trostruko proširiti mrežu autocesta što bi drastično povećalo uvoz nafte (Njemačka je potpuno ovisna o uvozu nafte), zagađenje okoliša, devastaciju prostora, porast cijena nafte na svjetskom tržištu i na kraju bi gubici u prometu bili višestruko povećani.
Željeznica je ipak neka vrsta nužne nevolje bez koje bi imali samo još veće probleme.

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:ako mislu na privatnu prugu- odlična ideja.

A gdje imaš funkcionalne i profitabilne privatne željezničke linije?
U Japanu?
Čvrsto su uvezane u sustav državnih željeznica i van istog im ne bi bilo opstanka.
Većina željezničkih sustava posluje s velikim gubicima i ne vraća više od oko 90% svojih troškova.
Lako je zamisliti kako bi to funkcioniralo kod nas, odnosno zašto ne bi moglo funkcionirati.

u meriki, prije nego su ih metnuli van zakona.

jer su državne, masovni, jer su državne.

Pa svugdje željeznički sustavi posluju s gubicima, uključujući tu i Japan. Pitanje je samo razine gubitaka odnosno stupnja vraćanja troškova.
Jedini razlog zašto željeznice uopće postoje je danas taj što bi njihovo ukidanje donijelo enormne gubitke u drugim vrstama prometa.
Njemačka je ima tome desetljeća radila analizu što bi se donijelo ukidanje željezničkih sustava koji posluje sa gubicima i vraća oko 90% troškova.
Znaš do kakvog su zaključka došli?
Da bi tada morali trostruko proširiti mrežu autocesta što bi drastično povećalo uvoz nafte (Njemačka je potpuno ovisna o uvozu nafte), zagađenje okoliša, devastaciju prostora, porast cijena nafte na svjetskom tržištu i na kraju bi gubici u prometu bili višestruko povećani.
Željeznica je ipak neka vrsta nužne nevolje bez koje bi imali samo još veće probleme.

nismo se razumili, 

jasno da željeznice posluju s gubitcima, jer su državne.

https://www.youtube.com/watch?v=0Xg4Uq1W4L8

Nezanima me željeznica s nekim tko mi želi ukrast Dunav

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:ako mislu na privatnu prugu- odlična ideja.

A gdje imaš funkcionalne i profitabilne privatne željezničke linije?
U Japanu?
Čvrsto su uvezane u sustav državnih željeznica i van istog im ne bi bilo opstanka.
Većina željezničkih sustava posluje s velikim gubicima i ne vraća više od oko 90% svojih troškova.
Lako je zamisliti kako bi to funkcioniralo kod nas, odnosno zašto ne bi moglo funkcionirati.

u meriki, prije nego su ih metnuli van zakona.

jer su državne, masovni, jer su državne.

Pa svugdje željeznički sustavi posluju s gubicima, uključujući tu i Japan. Pitanje je samo razine gubitaka odnosno stupnja vraćanja troškova.
Jedini razlog zašto željeznice uopće postoje je danas taj što bi njihovo ukidanje donijelo enormne gubitke u drugim vrstama prometa.
Njemačka je ima tome desetljeća radila analizu što bi se donijelo ukidanje željezničkih sustava koji posluje sa gubicima i vraća oko 90% troškova.
Znaš do kakvog su zaključka došli?
Da bi tada morali trostruko proširiti mrežu autocesta što bi drastično povećalo uvoz nafte (Njemačka je potpuno ovisna o uvozu nafte), zagađenje okoliša, devastaciju prostora, porast cijena nafte na svjetskom tržištu i na kraju bi gubici u prometu bili višestruko povećani.
Željeznica je ipak neka vrsta nužne nevolje bez koje bi imali samo još veće probleme.

nismo se razumili, 

jasno da željeznice posluju s gubitcima, jer su državne.

https://www.youtube.com/watch?v=0Xg4Uq1W4L8

Stvarno se nismo razumjeli.
Sve željeznice danas posluju s gubicima, bilo državne bilo privatne.

Eu finasira a grade Kinezi.

Netreba nam ništa sa otimačima, zatvori sve, nemmoramo baš sa svakom državom imat granične prijelaze

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

A gdje imaš funkcionalne i profitabilne privatne željezničke linije?
U Japanu?
Čvrsto su uvezane u sustav državnih željeznica i van istog im ne bi bilo opstanka.
Većina željezničkih sustava posluje s velikim gubicima i ne vraća više od oko 90% svojih troškova.
Lako je zamisliti kako bi to funkcioniralo kod nas, odnosno zašto ne bi moglo funkcionirati.

u meriki, prije nego su ih metnuli van zakona.

jer su državne, masovni, jer su državne.

Pa svugdje željeznički sustavi posluju s gubicima, uključujući tu i Japan. Pitanje je samo razine gubitaka odnosno stupnja vraćanja troškova.
Jedini razlog zašto željeznice uopće postoje je danas taj što bi njihovo ukidanje donijelo enormne gubitke u drugim vrstama prometa.
Njemačka je ima tome desetljeća radila analizu što bi se donijelo ukidanje željezničkih sustava koji posluje sa gubicima i vraća oko 90% troškova.
Znaš do kakvog su zaključka došli?
Da bi tada morali trostruko proširiti mrežu autocesta što bi drastično povećalo uvoz nafte (Njemačka je potpuno ovisna o uvozu nafte), zagađenje okoliša, devastaciju prostora, porast cijena nafte na svjetskom tržištu i na kraju bi gubici u prometu bili višestruko povećani.
Željeznica je ipak neka vrsta nužne nevolje bez koje bi imali samo još veće probleme.

nismo se razumili, 

jasno da željeznice posluju s gubitcima, jer su državne.

https://www.youtube.com/watch?v=0Xg4Uq1W4L8

Stvarno se nismo razumjeli.
Sve željeznice danas posluju s gubicima, bilo državne bilo privatne.

privatne?

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:
u meriki, prije nego su ih metnuli van zakona.

jer su državne, masovni, jer su državne.

Pa svugdje željeznički sustavi posluju s gubicima, uključujući tu i Japan. Pitanje je samo razine gubitaka odnosno stupnja vraćanja troškova.
Jedini razlog zašto željeznice uopće postoje je danas taj što bi njihovo ukidanje donijelo enormne gubitke u drugim vrstama prometa.
Njemačka je ima tome desetljeća radila analizu što bi se donijelo ukidanje željezničkih sustava koji posluje sa gubicima i vraća oko 90% troškova.
Znaš do kakvog su zaključka došli?
Da bi tada morali trostruko proširiti mrežu autocesta što bi drastično povećalo uvoz nafte (Njemačka je potpuno ovisna o uvozu nafte), zagađenje okoliša, devastaciju prostora, porast cijena nafte na svjetskom tržištu i na kraju bi gubici u prometu bili višestruko povećani.
Željeznica je ipak neka vrsta nužne nevolje bez koje bi imali samo još veće probleme.

nismo se razumili, 

jasno da željeznice posluju s gubitcima, jer su državne.

https://www.youtube.com/watch?v=0Xg4Uq1W4L8

Stvarno se nismo razumjeli.
Sve željeznice danas posluju s gubicima, bilo državne bilo privatne.

privatne?

Pa spomenuo sam primjer Japana.
I naravno da govorim o prugama koje su uključene u javnu mrežu, ne o onima koje recimo samo prevoze rudu iz rudnika do luke i slično, a nemaju veze sa željezničkom mrežom u državi.

RayMabus wrote:Netreba nam ništa sa otimačima, zatvori sve, nemmoramo baš sa svakom državom imat granične prijelaze

Sa svakom susjednom sa kojom nismo u ratu moramo. Takvi su običaji.

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

Pa svugdje željeznički sustavi posluju s gubicima, uključujući tu i Japan. Pitanje je samo razine gubitaka odnosno stupnja vraćanja troškova.
Jedini razlog zašto željeznice uopće postoje je danas taj što bi njihovo ukidanje donijelo enormne gubitke u drugim vrstama prometa.
Njemačka je ima tome desetljeća radila analizu što bi se donijelo ukidanje željezničkih sustava koji posluje sa gubicima i vraća oko 90% troškova.
Znaš do kakvog su zaključka došli?
Da bi tada morali trostruko proširiti mrežu autocesta što bi drastično povećalo uvoz nafte (Njemačka je potpuno ovisna o uvozu nafte), zagađenje okoliša, devastaciju prostora, porast cijena nafte na svjetskom tržištu i na kraju bi gubici u prometu bili višestruko povećani.
Željeznica je ipak neka vrsta nužne nevolje bez koje bi imali samo još veće probleme.

nismo se razumili, 

jasno da željeznice posluju s gubitcima, jer su državne.

https://www.youtube.com/watch?v=0Xg4Uq1W4L8

Stvarno se nismo razumjeli.
Sve željeznice danas posluju s gubicima, bilo državne bilo privatne.

privatne?

Pa spomenuo sam primjer Japana.
I naravno da govorim o prugama koje su uključene u javnu mrežu, ne o onima koje recimo samo prevoze rudu iz rudnika do luke i slično, a nemaju veze sa željezničkom mrežom u državi.

gljedoj, 

kad privatne firme rodu s gubitcima, ča je somo po sebi sumnjivo, to je potpuno u redu.
rivati se s državon ni lako. zoto je provi put da se država makne iz toga biznisa, i zagreb i beograd će postati povezoni ko budim i pešta.

Vani se puno ljudi vozi vlakom, brzim, bolje čak nego automobilom ili busom

slidingdoorsoperator wrote:

RayMabus wrote:Netreba nam ništa sa otimačima, zatvori sve, nemmoramo baš sa svakom državom imat granične prijelaze

Sa svakom susjednom sa kojom nismo u ratu moramo. Takvi su običaji.

Pa bit ćeš u ratu vidiš da ti žele uzet dio kopna

Zaboravi napredak sa Srbijom, ništa od toga, žele uzet dio kopna 

To je rat

Nema vam od napredtka ništa 

Zbog deset tisuća hektara mulja ćemo opet bit na ratnoj stazi
.
Islam Bosna je rješenje 

Žrtvovati će rs radi blata

Tarabiči

RayMabus wrote:Nema vam od napredtka ništa 

Zbog deset tisuća hektara mulja ćemo opet bit na ratnoj stazi
.
Islam Bosna je rješenje 

Žrtvovati će rs radi blata

Tarabiči

Jebeš taj mulj, mi se samo volimo pomlatit, mulj je dobar izgovor kao i bilo koji drugi.

kaja wrote:Vani se puno ljudi vozi vlakom, brzim, bolje čak nego automobilom ili busom

I opet kompletni javni željeznički sustavi dugoročno isključivo posluju s gubicima uključujući tu i onaja najefikasniji u Japanu. Ili ako govorimo o europskim zemljama onda u Njemačkoj i Francuskoj.
Ponavljam, željeznički sustavi se održavaju bez obzira na gubitke samo zato jer bi gubici nastali njihovim ukidanje postali višestruki u odnosu na sadašnje, naravno kada je riječ o sektoru kopneng prometa.
To sam pokušao ilustrirati onom njemačkom analizom što bi se dogodilo ako bi ukinule kompletnu javnu željezničku mrežu.

slidingdoorsoperator wrote:

kaja wrote:Vani se puno ljudi vozi vlakom, brzim, bolje čak nego automobilom ili busom

I opet kompletni javni željeznički sustavi dugoročno isključivo posluju s gubicima uključujući tu i onaja najefikasniji u Japanu. Ili ako govorimo o europskim zemljama onda u Njemačkoj i Francuskoj.
Ponavljam, željeznički sustavi se održavaju bez obzira na gubitke samo zato jer bi gubici nastali njihovim ukidanje postali višestruki u odnosu na sadašnje, naravno kada je riječ o sektoru kopneng prometa.
To sam pokušao ilustrirati onom njemačkom analizom što bi se dogodilo ako bi ukinule kompletnu javnu željezničku mrežu.

A zašto rade sa gubicima ?

slidingdoorsoperator wrote:

kaja wrote:Vani se puno ljudi vozi vlakom, brzim, bolje čak nego automobilom ili busom

I opet kompletni javni željeznički sustavi dugoročno isključivo posluju s gubicima uključujući tu i onaja najefikasniji u Japanu. Ili ako govorimo o europskim zemljama onda u Njemačkoj i Francuskoj.
Ponavljam, željeznički sustavi se održavaju bez obzira na gubitke samo zato jer bi gubici nastali njihovim ukidanje postali višestruki u odnosu na sadašnje, naravno kada je riječ o sektoru kopneng prometa.
To sam pokušao ilustrirati onom njemačkom analizom što bi se dogodilo ako bi ukinule kompletnu javnu željezničku mrežu.

jer su državni. da su privatni ili bi bili isplativi ili ne bi postojali.

Meni mulj nije izgovor, ja bih stvarno volio da mi to ljudski vrate

Ovako će oni na sud i riskiraju da nešto i dobiju

RS je uz Savu, bez Hrvatske nrmsju šanse .

Kad mi tamo nešto zjapnu čekam sukob u BiH

Bolje i muslimani tamo nego ovi

aben wrote:

slidingdoorsoperator wrote:

kaja wrote:Vani se puno ljudi vozi vlakom, brzim, bolje čak nego automobilom ili busom

I opet kompletni javni željeznički sustavi dugoročno isključivo posluju s gubicima uključujući tu i onaja najefikasniji u Japanu. Ili ako govorimo o europskim zemljama onda u Njemačkoj i Francuskoj.
Ponavljam, željeznički sustavi se održavaju bez obzira na gubitke samo zato jer bi gubici nastali njihovim ukidanje postali višestruki u odnosu na sadašnje, naravno kada je riječ o sektoru kopneng prometa.
To sam pokušao ilustrirati onom njemačkom analizom što bi se dogodilo ako bi ukinule kompletnu javnu željezničku mrežu.

jer su državni. da su privatni ili bi bili isplativi ili ne bi postojali.

zeljeznica moze biti poluprivatna poludrzavna i to je ok rjesenje, teretni promet privatna koncesija a putnicki drzavna, odrzavanje prugana koncesionara :D
isplativo