Slikovnica 2
Page 1 of 50
Page 1 of 50 • 1, 2, 3 ... 25 ... 50
Slikovnica 2
_________________
But I'm near the end and I just ain't got the time
And I'm wasted and I can't find my way home.
abraham-
Posts : 14669
2014-04-14
Re: Slikovnica 2
_________________
But I'm near the end and I just ain't got the time
And I'm wasted and I can't find my way home.
abraham-
Posts : 14669
2014-04-14
Re: Slikovnica 2
ja i ne vidim cigarete na slici ako ćeš iskreno, već dva vrhunska vokala, muškost, stvoritelje, osjećaj zaokruženosti i trenutne sreće u njihovim odrazima lica.. makar obojica završili tužno, jebali su mame bar neko vrijeme u cijelosti..
Re: Slikovnica 2
Meni cigareta "upala" u oci. Muhahahahahahaaakic wrote:ja i ne vidim cigarete na slici ako ćeš iskreno, već dva vrhunska vokala, muškost, stvoritelje, osjećaj zaokruženosti i trenutne sreće u njihovim odrazima lica.. makar obojica završili tužno, jebali su mame bar neko vrijeme u cijelosti..
abraham-
Posts : 14669
2014-04-14
Re: Slikovnica 2
_________________
But I'm near the end and I just ain't got the time
And I'm wasted and I can't find my way home.
abraham-
Posts : 14669
2014-04-14
Re: Slikovnica 2
_________________
But I'm near the end and I just ain't got the time
And I'm wasted and I can't find my way home.
abraham-
Posts : 14669
2014-04-14
Re: Slikovnica 2
_________________
But I'm near the end and I just ain't got the time
And I'm wasted and I can't find my way home.
abraham-
Posts : 14669
2014-04-14
Re: Slikovnica 2
Jel to ono između Kosova i Vojvodine?...nekakav pašaluk načuo sam....pizzon wrote:Da li je po Vama Aleksandra Gudelj najlepša voditeljka u Srbiji?
Guest- Guest
Re: Slikovnica 2
smesni ste s tom vojvodinom. vojvodina je, postala, najradikalniji deo srbije,
uopste srpskog naroda. partije, koje se navodno bore za veci stepen
autonomije jedva da prodju cenzus. prosli izbori, a i izbori narednog meseca,
na svim nivoima, samo ce overiti realnost. jedino je dobra volja vlasti
u beogradu sto ne raspisuje referendum o ponistenju statusa vojvodine.
uopste srpskog naroda. partije, koje se navodno bore za veci stepen
autonomije jedva da prodju cenzus. prosli izbori, a i izbori narednog meseca,
na svim nivoima, samo ce overiti realnost. jedino je dobra volja vlasti
u beogradu sto ne raspisuje referendum o ponistenju statusa vojvodine.
Last edited by pizzon on 14/3/2016, 08:25; edited 1 time in total
Guest- Guest
Re: Slikovnica 2
cassanowa wrote:Jel to ono između Kosova i Vojvodine?...nekakav pašaluk načuo sam....pizzon wrote:Da li je po Vama Aleksandra Gudelj najlepša voditeljka u Srbiji?
a i ovo !
bolje bi prosao referendum u hrvatskoj o nekom udruzivanju sa srbijom, bih i c.gorom
nego referendum o izvajanju vojvodine iz srbije. zasto je to tako, ne znam ??
Guest- Guest
Re: Slikovnica 2
Prva puma na Dalekom istoku
Puma stara tri mjeseca zove se Princ Foru i živi u zoološkom vrtu Čudesnij u selu Borisovka u Primorskom kraju na Dalekom istoku Rusije
Guest- Guest
Re: Slikovnica 2
Buduće zvijezde ruske gimnastike
Peti otvoreni turnir umjetničke gimnastike „za nagradu Jane Batiršine“ u sportskom kompleksu „Jasnogorski“. 8. ožujka 2016.
Guest- Guest
Re: Slikovnica 2
[size=36]aboravljena legenda: Pola veka Škode 1000 MBX (FOTO)
Pre nego što je postala deo Volkswagen grupe, Škoda je dugo bila poznata po modelima sa zdanjim pogonom čiji su se motori nalazili na mestu gde je na savremenim automobilima gepek.
IZVOR: PONEDELJAK, 14.03.2016. | 09:25
[/size]
Prva u nizu bila je Škoda 1000 MB, mali porodični sedan iz 1964. nastao sa ciljem da se tržištu ponudi lagani i štedljivi automobil sa 4 vrata. Škoda 1000 MB sa uspehom se prodavala i van granica tadašnje socijalističke Čehoslovačke, i to ne samo u zemljama Istočnog bloka već i na Zapadu.
Dve godine posle limuzinske verzije, na sajmu automobila u Ženevi 1966. predstavljen je kupe 1000 MBX, a iste godine u oktobru počela je serijska proizvodnjaovog modela. Automobil je odmah privukao pažnju zaljubljenika u četvorotočkaše specifičnim dizajnerskim rešinjima po kojima se razlikovao od sedana.
Za razliku od modela sa 4 vrata, 1000 MBX je imao elegantniju siluetu zahvaljujući većim bočnim staklenim površinama i odsustvu klasičnih centralnih krovnih nosača ("B" stubova) i prozorskih okvira. I dok su kod sličnih kupea samo putnici na prednjim sedištima mogli da spuštaju prozore, ovde je to bilo omogućeno i onima koji sede pozadi.
Škoda 1000 MBX za pogon je koristila četvorocilindarski motor radne zapremine 988 ccm, koji je proizvodio 52 ks (38 kW) pri 5.000 obrtaja. To je bilo dovoljno da automobil težak svega 815 ks razvije maksimalnih 127 km/h. Prosečna potrošnja iznosila je 7,8-8 l/100 km.
Sa proizvodnjih traka do 1968. sišlo je 1.403 automobila opremljena motorom od jednog litra. U međuvremenu, krajem 1967. godine Škoda je počela da ugrađuje agregat od 1.107 ccm, koji je imao nešto veći obrtni moment (81,4 Nm) u poređenju sa prethodnikom (75,5 Nm). Nova verzija kupea imala je oznaku 1100 MBX De Luxe a do 1969. proizvedeno je 1.114 ovih Škoda.
Iako je u periodu 1966-1969. ukupno izrađeno svega 2.517 primeraka modela sa 2 vrata (u odnosu na čak 443.156 sedana), kupe je odigrao značajnu ulogu u popularizaciji Škodinih automobila, naročito u inostranstvu, s obzirom da je 50 odsto proizvodenih vozila izvezeno.
Škoda 1000 MBX i 1100 MBX De Luxe danas su veoma cenjeni među ljubiteljima i kolekcionarima klasičnih modela.
Pre nego što je postala deo Volkswagen grupe, Škoda je dugo bila poznata po modelima sa zdanjim pogonom čiji su se motori nalazili na mestu gde je na savremenim automobilima gepek.
IZVOR: PONEDELJAK, 14.03.2016. | 09:25
[/size]
|
Prva u nizu bila je Škoda 1000 MB, mali porodični sedan iz 1964. nastao sa ciljem da se tržištu ponudi lagani i štedljivi automobil sa 4 vrata. Škoda 1000 MB sa uspehom se prodavala i van granica tadašnje socijalističke Čehoslovačke, i to ne samo u zemljama Istočnog bloka već i na Zapadu.
Dve godine posle limuzinske verzije, na sajmu automobila u Ženevi 1966. predstavljen je kupe 1000 MBX, a iste godine u oktobru počela je serijska proizvodnjaovog modela. Automobil je odmah privukao pažnju zaljubljenika u četvorotočkaše specifičnim dizajnerskim rešinjima po kojima se razlikovao od sedana.
Za razliku od modela sa 4 vrata, 1000 MBX je imao elegantniju siluetu zahvaljujući većim bočnim staklenim površinama i odsustvu klasičnih centralnih krovnih nosača ("B" stubova) i prozorskih okvira. I dok su kod sličnih kupea samo putnici na prednjim sedištima mogli da spuštaju prozore, ovde je to bilo omogućeno i onima koji sede pozadi.
Škoda 1000 MBX za pogon je koristila četvorocilindarski motor radne zapremine 988 ccm, koji je proizvodio 52 ks (38 kW) pri 5.000 obrtaja. To je bilo dovoljno da automobil težak svega 815 ks razvije maksimalnih 127 km/h. Prosečna potrošnja iznosila je 7,8-8 l/100 km.
Sa proizvodnjih traka do 1968. sišlo je 1.403 automobila opremljena motorom od jednog litra. U međuvremenu, krajem 1967. godine Škoda je počela da ugrađuje agregat od 1.107 ccm, koji je imao nešto veći obrtni moment (81,4 Nm) u poređenju sa prethodnikom (75,5 Nm). Nova verzija kupea imala je oznaku 1100 MBX De Luxe a do 1969. proizvedeno je 1.114 ovih Škoda.
Iako je u periodu 1966-1969. ukupno izrađeno svega 2.517 primeraka modela sa 2 vrata (u odnosu na čak 443.156 sedana), kupe je odigrao značajnu ulogu u popularizaciji Škodinih automobila, naročito u inostranstvu, s obzirom da je 50 odsto proizvodenih vozila izvezeno.
Škoda 1000 MBX i 1100 MBX De Luxe danas su veoma cenjeni među ljubiteljima i kolekcionarima klasičnih modela.
Guest- Guest
Re: Slikovnica 2
jebote koliki rajferšlus, gestapo!Eva wrote:Za vijesti i prostituciju moja nogica u čizmici
Page 1 of 50 • 1, 2, 3 ... 25 ... 50
Page 1 of 50
Permissions in this forum:
You cannot reply to topics in this forum