Ruske vlasti zamolile su Kazahstan i druge "prijateljske" zemlje da pomognu u prijevozu putnika unutar Rusije

Ja koliko vidim većina tih kazastanskih avio prijevoznika osim njih par je na zapadnim avionima tako da oni neće riskirat sankcije kako bi vama radili takve letove jer vi nemate avione.

Ovih par šta ima te neke iz bivšeg sistema su:

https://en.wikipedia.org/wiki/Zhezkazgan_Air

https://en.wikipedia.org/wiki/Zhetysu_(airline)

https://en.wikipedia.org/wiki/East_Wing_(Kazakhstan)

https://en.wikipedia.org/wiki/Kazaviaspas

Ovaj ima češki Let međutim novi su i kupljeni 2019 a to ima američke motore tako da ni to ništa.

https://en.wikipedia.org/wiki/Zhetysu_(airline)

Kazahstan je kupio češke zrakoplove L-410. Oni će pomoći ljudima u udaljenim regijama

Zrakoplov L-410 proizveden od strane Aircraft Industries u bojama Zhetysu Airlinesa u Kazahstanu u zračnoj luci Taldykorgan.

Kazahstanski regionalni zrakoplovni prijevoznik Zhetysu Airlines preuzeo je dva zrakoplova L-410 od proizvođača Kunovice Aircraft Industries. Češki strojevi, koji su dizajnirani za rad u ekstremnim klimatskim uvjetima, osigurat će vezu udaljenih područja s velikim gradovima Kazahstana. Ova srednjoazijska država je otprilike četiri puta veća od Francuske.

Proizvođač i azijski mediji izvijestili su o prodaji L-410 Kazahstanu. "Dana 6. siječnja 2019. dva zrakoplova L 410 UVP-E20 poletjela su iz zračne luke Aircraft Industries prema novom kupcu - Zhetysu Airlines u Taldykorganu, Kazahstan", stoji u priopćenju Aircraft Industriesa.

“Novi zrakoplov će se koristiti za regionalni transport. Zrakoplovi su opremljeni autopilotom, sustavom za izbjegavanje sudara TCAS II i s mogućnošću promjene konfiguracije u verziju hitne pomoći“, objasnio je proizvođač iz Kunova. Češki L-410 u Zhetysu zamijenit će zastarjele Yakovlev Yak-40 iz sovjetske ere.

Zhetysu Airlines je u 100 postotnom vlasništvu države, a glavne djelatnosti su mu prijevoz putnika, prtljage, tereta i pošte. Oni osiguravaju prijevoz do udaljenih mjesta.

Privatna firma, dva Yak-40

https://nl.wikipedia.org/wiki/Zhezhair

Privatna firma, tri Yak-40

https://en.wikipedia.org/wiki/East_Wing_(Kazakhstan)

Tko se pokuša zajebavat s ovim najebat će bilo da je riječ o državi ili aviokompaniji koja se ovo usudui njemu napraviti.

Meni ne trebaju letovi iz Europe za Kinu tako da sam spremniji svima zagorčat život više nego šta mislite.

Također me boli kurac za avio kompanije i proizvođače zrakoplova i njihovu zaradu i interese.

Ne zna napravit obični regionalni avion a tu glumata neku velesilu.

I onda žica druge tko će mu to raditi i kršiti zapadne sankcije.

Ajde da vidim koji će se o vas pametnjakovica to prvi usuditi napraviti pa ćeš vidit posljedice toga.

Sad će tražit ove avione iz bivšeg sistema okolo zato šta se to ne radi odavno a i nema servisa jer u Rusiji ne može jer su pod sankcijama a i da nisu imaju i svojih problema sa samim sobom oko toga a kamo li još drugome da to servisiraju te ako su ukrajinski motori opet ne može jer je tvornica pod napadom.

Onda će se sad toga te države gledat riješiti a on je očito po ovome sad kupac.

Godine 2023. Rusija je trebala proizvesti dva zrakoplova Sukhoi Superjet i tri zrakoplova Tu-214, a 2024. godine 20 zrakoplova prvog tipa, sedam zrakoplova drugog tipa, kao i 6 zrakoplova MC-21 i dva IL-114- 300 turboprop avion. 

U stvarnosti su napravljena samo dva Tu-214 i jedan Il-96-300. Nakon toga je smanjen proizvodni program.

Koja će ovo makljaža komercijalnog putničkog prometa bit u narednim godinama u Rusiji pa to je čudo jedno posebno uzevši da su avioni s protkom vremena stariji a bez rezervnih dijelova i servisiranja također s protkom vremena samo još više brojčano tehnički neispravniji.

Prije početka "specijalne vojne operacije" ruske zrakoplovne kompanije imale su flotu od 850 zrakoplova, a do početka 2023. godine ta je brojka pala na 736.

U 2023 godini napravljena su samo dva Tu-214 i jedan Il-96-300. Nakon toga je smanjen proizvodni program.

Napomena: Treba uzeti u obzir i to da i ovo malo šta rade rade za državu ( državne agencije i vojsku ) tako da još manje pa skoro da ništa ostaje godišnje za komercijalni ( civilni putnički ) prijevoz.

Putina će te tzv prijateljske zemlje odjebat s ovom šemom jer nitko nije blesav da zbog ovoga dobije zapadne sankcije a one bi bile gadne i takvima se ne bi išlo na udaranje samo civilnog zrakoplovnog sektora nego i drugih grana ekonomije tako da takvim pametnjakovicima prisjedne šta su uopće mislili da će ovako nešto zaradit šta će oni njemu radit tj uskočit po Rusiji da zaobilazi zapadne sankcije ovako na ovu priču.

Mogu mu jedino prodat ove avione iz bivšeg sistema jer su ionako stari i nemaju servis za iste pa onda preprodaja preko nekoga i vozi u Rusiju.

čim kazahstaski avion zapadne proizvodnje preleti u rusiju, istoj firmi sankcije. onda ostaju i ovi bez zapadnh aviona.

ionako boeing ne zna šta će od narudžbi, još im dobro dođu "sankcije" da ne moraju snabdijevati kazahstan i takve vukojebine

Pa zna se šta će se desiti avio kompaniji i državi koja se ovo usudi.

Neće joj samo odvalit sankcije na avio sektor nego će odvalit i druge teške ekonomske sankcije tako da kad drugi vide kakva ekonomska propast slijedi onome tko se ide praviti pametan ovako neće se više nitko usudit niti pomislit da mu uskoči i radi letove sa svojim avionima po Rusiji jer on nema svoje avione pa vabi druge da ovako prekrše zapadne sankcije i otovreno im se suprostave te i njih uvuće u svoj mlin i kaljužu u koju se sam uvalio pa sad hoće i druge da u istu skupa sa sobom uvali.

Pitanje je kako je i sa svom drugom ind. proizvodnjom, pa i onom u vojnom
sektoru. Pogledajte kako danas izgleda čuvena ruska "Buhanka".
Pratio sam uživo raspad CCCP....početak i kraj. Sličnost u dlaku.

Maxim Kadakov, glavni urednik časopisa Za Rulem, priznaje da UAZ-i nemaju izravnu konkurenciju u Rusiji, ali je prodaja tih automobila niska, a kvaliteta automobila loša.

https://socialbites.ca/automobile/629353.html

Čini se da su cijene UAZ-a prenapuhane na temelju potrošačkih kvaliteta i niske pouzdanosti, ali vozači su ih prisiljeni kupovati zbog nedostatka alternativa u SUV segmentu, rekao je za socialbites.ca Jan Heitzer, potpredsjednik Nacionalne automobilske udruge (NAS).

“Kada se netko okrene UAZ-u, to znači da si ne može priuštiti još jedan SUV. Sada imaju izbor između vrlo skupih stranih SUV-ova, uglavnom iz neprijateljskih zemalja, i UAZ-a. Po mom mišljenju, UAZ ne odgovara njihovim vrijednostima”, kaže Heitzer.

Eroo wrote:
Pitanje je kako je i sa svom drugom ind.  proizvodnjom, pa i onom u vojnom
sektoru. Pogledajte kako danas izgleda čuvena ruska "Buhanka".
Pratio sam uživo raspad CCCP....početak i kraj. Sličnost u dlaku.

Vojska ne daje 15 tisuća dolara za to jer je ta tvornica vojna a to je tako sklepano štrc brc jer je to vojsci nebitno a bitno im je da ima pogon na četiri kotača i da je jeftina proizvodnja ( ne oni ga ne plačaju 15 tisuća dolara komad ).

I onda to stave i za civilnu prodaju pa je nekakvih 5 tisuća dolara najmanje jeftinije od konkurenkcije koja je puno skuplja pa onda seoske zadruge skupe lovu pa kupe sebi to za prijevoz voća i povrća itd.

Cijena mu je napuhana ( za civilno tržište ) al to nije gradsko nego gospodarsko vozilo.

Maxim Kadakov, glavni urednik časopisa Za Rulem, priznaje da UAZ-i nemaju izravnu konkurenciju u Rusiji, ali je prodaja tih automobila niska, a kvaliteta automobila loša.

RayMabus wrote:

Eroo wrote:
Pitanje je kako je i sa svom drugom ind.  proizvodnjom, pa i onom u vojnom
sektoru. Pogledajte kako danas izgleda čuvena ruska "Buhanka".
Pratio sam uživo raspad CCCP....početak i kraj. Sličnost u dlaku.

Vojska ne daje 15 tisuća dolara za to jer je ta tvornica vojna a to je tako sklepano štrc brc jer je to vojsci nebitno a bitno im je da ima pogon na četiri kotača i da je jeftina proizvodnja ( ne oni ga ne plačaju 15 tisuća dolara komad ).

I onda to stave i za civilnu prodaju pa je nekakvih 5 tisuća dolara najmanje jeftinije od konkurenkcije koja je puno skuplja pa onda seoske zadruge skupe lovu pa kupe sebi to za prijevoz voća i povrća itd.

Cijena mu je napuhana ( za civilno tržište ) al to nije gradsko nego gospodarsko vozilo.

Maxim Kadakov, glavni urednik časopisa Za Rulem, priznaje da UAZ-i nemaju izravnu konkurenciju u Rusiji, ali je prodaja tih automobila niska, a kvaliteta automobila loša.

Za vrijeme ex. Juge kružio je vic o tome kako Njemci u  Golfu, a kako u  i Zastavi,  testiraju "dihtanje" automobila.
Njemci navečer stave mačku u auto, pa ako  ujutro nije više nije živa to je bio znak da je sve ok.
U Zastavi su rekli da oni isto rade kao i Njemci...ako je mačka ujutro bila još u autu za njih je "dihtanje" bilo  ok.  
Zastavini automobili su za "Buhanku" po izvedbi bili  mercedes.