Xi potpisuje sporazum o željezničkom koridoru koji Moskva nije htjela

Rusija, koja Srednju Aziju smatra svojim dvorištem, nije bila nimalo oduševljena željeznicom.

S ratom u Ukrajini, međutim, odnos snaga s Kinom se promijenio. Zbog zapadnih sankcija, Rusija se sve više oslanja na Kinu u trgovini, pa je Kremlj dao zeleno svjetlo.

Rusija, koja Srednju Aziju smatra svojim dvorištem, nije bila nimalo oduševljena željeznicom.

S ratom u Ukrajini, međutim, odnos snaga s Kinom se promijenio. Zbog zapadnih sankcija, Rusija se sve više oslanja na Kinu u trgovini, pa je Kremlj dao zeleno svjetlo.

Iako ga je Moskva dugo uvjeravala kako Kinu čeka slična sudbina kao i Rusiju, Peking je sve donedavno vjerovao u poznati američki pragmatizam ali i zdravu logiku s obzirom na veliku trgovinsku međuovisnost dviju mega-ekonomija. Međutim, praktični politički, financijski i vojni potezi Washingtona prema Kini i njenim regionalnim i globalnim interesima demantirali su kineski državni vrh u potpunosti i, rekao bih – otrijeznili ga. Vrlo vjerojatno, za razliku od Rusije čije je vodstvo ispalo krajnje naivno glede mogućnosti ravnopravne suradnje sa Zapadom – ipak na vrijeme. Naime, Kina je postala dovoljno ekonomski i vojno moćna i utjecajna da se može puno lakše uhvatiti u koštac s američkim izazovima nego što to može Rusija koja zbog toga trpi puno veće gubitke i trebat će joj desetljeća da ih kompenzira.

Upravo to Rusiju svrstava u poziciju kineskog „mlađeg brata“ iako to odbacuju i u Moskvi i u Pekingu. Ali to je jednostavno tako: disproporcija u demografskoj veličini i ekonomskoj snazi između njih je ogromna, a sve će se brže nivelirati i razlika u ruskoj vojnoj premoći, prije svega u nuklearnoj sferi gdje Peking raste zastrašujućim koracima i po same Sjedinjene Države.

Željeznica je važan dio južnog koridora kinesko-europskog vlaka. Postojeća euroazijska linija ne može zadovoljiti rastuću potražnju svjetskog gospodarstva za prijevoz tereta i potražnju za antirizikom koju donose geopolitičke fluktuacije, a dovršetak željezničke pruge Kina-Kirgistan-Uzbekistan povezat će azijsko-pacifičku regiju i cijelu Europu. na oba kraja željeznice, pružajući novo rješenje za euroazijski transport.


Ako se gleda promet nije Rusija ta koja tu puno gubi nego Kazastan jer Kina i ove države ispod Kazastana sve moraju preko Kazastana a ovo je sad 900 km kraće i Kazastan nema mogućnost ucijene Kine i ovih država ispod sebe.

Rusija je sjevernije tako da roba koja ide sad iz Uzbekistana za Kinu željeznicom mora preko Kazastana i uopće ne dira Rusiju tako da je Kazastan taj koji će izgubit promet i važnost a ne Rusija koja je sjevernije.

Šta se tiče geopolitike, ovo Rusija nikad ne bi dala Kini al sad mora jer ovisi o toj istoj Kini al nije Kina jedina koja ovo gura nego i taj Kirgistan i Uzbekistan i Turkmenistan i drugi ispod poput Irana da dobije još jednu željezničku vezu s Kinom a koja je između ostaloga i 900 km kraća od one preko Kazastana.

Praktički je Putin morao popustiti i širom ovako otvoriti vrata Kini u ove države i prostor ispod Kazastana a šta znači da će utjecaj Kine tu snažno rast a samim time i utjecaj Rusije koja to gleda kao svoje dvorište jako padat čim je netko drugi ušetao u to dvorište a puno je ekonomski jači od te iste Rusije i puno više nudi nego Rusija.

Izgleda da su ovdje Kinezi malo rezervirani i prema ovom Kirgistanu jer isti skoro pa da i nema željeznice jer je bio slijepo crijevo u SSSR-u i ima dva kolosjeka a ukupne dužine 400-ak kilometara a koji nisu povezani ( jedan je gore uz granicu s Kazastanom gdje je glavni grad Kirgistana a drugi je dole i spojen na Uzbekistan i vodi do glavnog grada Uzbekistana ) i nešto su Kirgizi nakon raspada SSSR-a htjeli to radit pa počeli pa nisu imali para pa sad nakon napada Rusije na Ukrajinu Kina dala pare da to završe itd.

Kineski investitori izgleda baš nešto nemaju povjerenja u ove Kirgistance pa žele da prvo oni izgrade svoju željezničku mrežu pa tek onda će Kina ovaj svoj odijeljak prema Kini.

Jbga ima samo od tog grada u Kini do Kirgistanske granice 165 km a nisu ludi to počimat dok ne vide da su ovi u Kirgistanu razvili svoj dio željezničke mreže.

Znači sad ide to spajanje sjevera i juga Kirgistana i onda će glavni grad Kirgistana bit izravno povezan s Uzbekistanom tako da neće Uzbekistan i Kirgistan morat ić preko Kazastana jer će imat izravnu željezničku liniju a onda se na istu spaja i ovaj odijeljak prema Kini.

Ovo se sad radi prvo tj povezivanje sjevera i juga Kirgistana a ujedno i izravna željeznička linija između Kirgistana i Uzbekistana odnosno glavnih gradova ovih država ( sad moraju preko Kazastana željeznicom jer nema izravne željezničke veze ) pa će tek kad ovo završe ić na taj odijeljak prema Kini.

----

Željeznička pruga Balykchy -  Kochkor -  Kara -Keche je željeznička pruga  od 186 kilometara  u izgradnji, za koju se smatra da povezuje grad Balykchy, selo Kochkor i nalazište lignita Karakechen u blizini sela Kara-Keche kroz teritorije Issyk-Kul i Naryn regije Kirgistana, a zatim se spojiti s projektiranom željeznicom duž rute Kina - Kirgistan - Uzbekistan, čime će se stvoriti jedinstvena željeznička mreža unutar zemlje.

U vrijeme kada je Kirgistan stekao neovisnost, željeznička mreža mlade republike sastojala se od nekoliko dionica kojima je nedostajala interna povezanost, naslijeđena iz SSSR-a. Ovo su izuzetno kratke dionice ruta.

U 2022. godini završena je izgradnja planiranih 5 km pruge, a u 2023. godini planirana je izgradnja više od 15 km pruge. Potpuni završetak i puštanje u rad željeznice očekuje se do 2030.