Odjebi u Kinu

„Kina upućuje apel EU-u da odmah ispravi svoje loše poteze, primijeni važne konsenzuse postignute tokom nedavnog trilateralnog sastanka Kina – Francuska – EU i rješava ekonomske i trgovinske nesuglasice kroz dijalog“, naveo je glasnogovornik Ministarstva trgovine.

Prema njegovim riječima, „EU je tim potezom ignorirala ponovljene oštre primjedbe Kine, kao i apele vlada i industrije u državama članicama Unije“. Zbog toga je Kina, kako je rekao, „duboko zabrinuta“.

Komisija je ranije obavijestila kineske proizvođače električnih vozila o uvođenju dodatnih carina na njihove proizvode, koje će stupiti na snagu početkom jula. Na automobile kompanije BYD će se ubuduće odnositi carina od 17,4 posto, Geely će plaćati 20 posto, a SAIC 38,1 posto. Ostali kineski proizvođači automobila će plaćati carine od 21 posto, dok kompanije koje nisu sarađivale u istrazi EU-a o subvencijama očekuje carina od 38,1 posto. Do sada su carine na uvoz kineskih električnih automobila iznosile 10 posto.

Kina o evropskim carinama: Ni činjenica, ni pravne osnove

U svibnju 2023., Zhu Huarong, predsjednik Changan Automobilea, predvidio je da će se "u sljedeće 2-3 godine konzervativno procijeniti da će se 60%-70% marki suočiti sa zatvaranjem i prijenosom."

U kolovozu 2023. predsjednik i glavni izvršni direktor BYD- a Wang Chuanfu pozvao je lokalne kineske proizvođače automobila da se "ujedine" kako bi preuzeli strane proizvođače ( mali Švaba i Japanac ), kao odgovor na žestoki rat cijena na kineskom tržištu tijekom 2023.




Prema podacima China Passenger Car Association (CPCA), u prvoj polovici 2020. tržišni udio lokalnih marki na kineskom automobilskom tržištu iznosio je nešto više od 30 posto, a njemački i japanski brendovi tada su iznosili oko 30 posto i 25 posto. 

Dvije godine kasnije, u listopadu 2022., udio lokalnih marki automobila u Kini dosegnuo je 51,53 posto. Bilo je to prvi put u povijesti da je mjesečni udio lokalnih marki automobila u Kini premašio 50 posto. Nasuprot tome, dominacija stranih marki postupno opada. Udio njemačkih marki pao je na 19,25 posto, a japanskih na 18,94 posto u listopadu 2022.

Treba te Japance poćerat iz Kine. Skupa sa Švabama.

Tržišni udio japanskih proizvođača automobila u Kini pao je s 23% u 2019. na 17% prošle godine, a očekuje se da će se taj pad nastaviti i ove godine. Održavanje koraka s trendom elektrifikacije i inteligencije na kineskom tržištu postalo je ključno za opstanak japanskih proizvođača u Kini u budućnosti.

Ne zna se ko je gluplji u celoj prici, Kinez, koji je mislio

da ce drugi da padnu na dupe kada vide Kineski 

Elektricni automobil ili Evropljanin sa uvodjenjem Carina.

To ne kupuju ni Kinezi a kamoli drugi, eventualni poneki

da bude drugaciji i proba.

Bolja im je sansa bila da uzmu i reaktiviraju neku marku

u Evropi, gde ih je gomila propala, Talbot, Simca, 
Autobianchi i pokrenu istu.

Ljudi slabo kapiraju i to je problem.

Mobilne vidim Oppo dosta preko Bluetooth, iphone i 

Samsung sve slabije, jer su preterali sa cenom.

Neko treba da im da 1500 eura za realno nista.

Moze surfovati net i koristiti App sa isto onim od 100-300

eura.

U svibnju 2023., Zhu Huarong, predsjednik Changan Automobilea, predvidio je da će se "u sljedeće 2-3 godine konzervativno procijeniti da će se 60%-70% marki suočiti sa zatvaranjem i prijenosom."

U kolovozu 2023. predsjednik i glavni izvršni direktor BYD- a Wang Chuanfu pozvao je lokalne kineske proizvođače automobila da se "ujedine" kako bi preuzeli strane proizvođače ( mali Švaba i Japanac ), kao odgovor na žestoki rat cijena na kineskom tržištu tijekom 2023.