​U Rusiji priznali da od 2030. zemlja više neće imati civilnog zrakoplovstva

Taj Kinez mora završit fakultet za svaki od tih aviona da bi uopće Kinez ima predožbu šta je to.

Fakultet traje najmanje četiri godine. I tek kad ga završi tek onda mu može nešto reč a vezano uz to šta njega muči.

Da su oni radili zajedno na projektu toga onda bi mu moga odma reč jer zna o čemu je riječ a ovako ne može ni da oće jer nema blage veze o tom avionu tj tim ruskim putničkim avionima. Zna ih okvirno al ne zna ih tehnički kakvi su i ne može on drljat tu bez da je fakultet završija na tom modelu i šta je to uopće a on nema to jer nikad nije nit jedan od tih modela radija s Rusima nego su radili neki drugi projektni biroi i tvornice.

Govori se samo da li bi Rus prepustio svoju tehmologiju

u drugu zemlju.

To je ne bas noviji a ni stariji avion.

Boeing izbacio, kasnije Rusi prekopirali.

Radi se o avionu iz valjda 1983 godine, gore dole neka

godina.

Razliku je napravio, jer je mogao preleteti Atlantik.

Rusi ga kopiraju kasnije.

Zatim Airbus sa A321, koji je sllican, ali nije mogao 

preleteti.

Zatim sada izbacuju te long range A321.

Uglavnom, isti avion, modernizuje se.

Rusi u Kini mogu nesto da im odrade, ostalo kod njih 

samih.

Nema veze ni Italija sa Sukhoi, pa ga Italijanske 
kompanije pustaju u proizvodnju.

Rusi su tu isto ispali iz igre, jer su im kroz Rusofobiju

odmah unakazili avion i isti niko nije kupovao.

Ismejavanje Ruskih aviona, dok Boeing je siguran.

Sukhoi su trebali prvo sa teniserima nekim ili Golf 

igracima da potpisu sponzorski ugovor a tek kasnije

da bude dostupan drugima.

Kinezi isto, elektricni automobili, prvo neko mora da ti 

izreklamira proizvod, ovako to ni Kinezi nece.

RayMabus wrote:Taj Kinez mora završit fakultet za svaki od tih aviona da bi uopće Kinez ima predožbu šta je to.

Fakultet traje najmanje četiri godine. I tek kad ga završi tek onda mu može nešto reč a vezano uz to šta njega muči.

Da su oni radili zajedno na projektu toga onda bi mu moga odma reč jer zna o čemu je riječ a ovako ne može ni da oće jer nema blage veze o tom avionu tj tim ruskim putničkim avionima. Zna ih okvirno al ne zna ih tehnički kakvi su i ne može on drljat tu bez da je fakultet završija na tom modelu i šta je to uopće a on nema to jer nikad nije nit jedan od tih modela radija s Rusima nego su radili neki drugi projektni biroi i tvornice.

Fakultet?

Znam ovde jednog Andrea iz Milana, zavrsio Fakultet za strukturu aviona.

Krenuo ja sa njim malo o avionima, nema blage veze.

Fakultet nije nista, treba mnogo vise.

Taj 757 kod nas nije bio.

Aviogenex je mogao probati sa 1 B757-200/300 i 1 

B767-300.

Time bi kao Charter bili dostupni i na daljim lokacijama.

Odlicna zamena za 727, ali tadasnje politicare u Jugoslaviji

nista osim nacionalizma, nije interesovalo, osim Ante

Markovica, narod low IQ i onda se sve urusi.

Serbinho-3 wrote:

RayMabus wrote:Taj Kinez mora završit fakultet za svaki od tih aviona da bi uopće Kinez ima predožbu šta je to.

Fakultet traje najmanje četiri godine. I tek kad ga završi tek onda mu može nešto reč a vezano uz to šta njega muči.

Da su oni radili zajedno na projektu toga onda bi mu moga odma reč jer zna o čemu je riječ a ovako ne može ni da oće jer nema blage veze o tom avionu tj tim ruskim putničkim avionima. Zna ih okvirno al ne zna ih tehnički kakvi su i ne može on drljat tu bez da je fakultet završija na tom modelu i šta je to uopće a on nema to jer nikad nije nit jedan od tih modela radija s Rusima nego su radili neki drugi projektni biroi i tvornice.

Fakultet?

Znam ovde jednog Andrea iz Milana, zavrsio Fakultet za strukturu aviona.

Krenuo ja sa njim malo o avionima, nema blage veze.

Fakultet nije nista, treba mnogo vise.

Mislio sam fakultet u smsilu da netko tko želi nešto raditi na takvom avionu mora ga godinama pomno proučavati.

Praktična i teoretska nastava a vezano baš uz neki model a ne fakultet kao samo teoretska naobrazaba općenito.

Kineski inžinjeri nisu upoznati s tim ruskim modelima uopće pa da bi oni sad odjednom znali šta tu treba i kako to itd.

Morali bi godinama proučavat konkretan model aviona da bi oni uopće mogli o njemu reč šta tu treba i kako.

Ovaj MC 21 su odgodili za dvije godine tamo do 2026 al mislim neće ništa prije 2027 godine jer to je prototip i napravljeno je samo osam komada i to sa zapadnim dijelovima a sad kad su išli stavljat ruske onda to nije više taj avion po karakteristikama pa sad sve moraju na novo ispitivat itd.

Taj MC 21 zahtjeva puno više ispitivanja od Tu-214 koji se radi već 30-ak godina, koristi odavno u praksi i gotov je proizvod i od svih tih modela jedini je koji bi Rusi relativno brzo mogli i počet radit za svoje potrebe da imaju da ne ostanu bez putničke avijacije.

MC 21 je prototip rađen u suradnji sa Zapadom i nešto skroz novo kao proizvod i sad još ubačeni ruski dijelovi pa je i to još nešto najnovije a prevedeno: za taj avion kineski, indijski, brazilski ili bilo čiji drugi avio inžinjeri nisu nikad čuli nit su upoznati s istim da bi oni sad odjednom znali o čemu je tu riječ i šta tu triba nego bi za takvo šta morali godinama proučavat prvo.

Rusi su tu realno broj 1, ali ih mrzi, to je problem.

Naprave cudo i odustanu, neverovatni su.

Onda nastave sa tim budzenjem staring aviona, promene

naziv iz Mig 29 u Mig 35, fuselage od koriscenog Mig 29.

Imaju oni problema u proizvodnji.

CCCP to bolje odradjivao.

Tehnologiju tesko da ce prepustiti drugima.

Kineske kopije, ne bih znao reci da li su im dozvolili.

Uglavnom, imaju taj Tu-214, ok avion, zavrsava im posao.

Serbinho-3 wrote:
Kineske kopije, ne bih znao reci da li su im dozvolili.

Nemaju oni veze jedno s drugima ( Rusi i Kinezi ) kad je industrija putničkih civilni aviona u pitanju. Potpuno različiti smjerovi razvoja i svatko za sebe a oboje sa Zapadom al ne i jedni s drugima.

Ovaj mogu da izvuku jos neki metar.

Onaj od Wizzair prima 239 putnika u all economy class.

Mogu i da ga skrate, imas A319.

Tako da nema zime.

Zapad je tu pucao sebi u nogu.

[size=33]Wizz Air becomes first European recipient of Chinese-built A321neo[/size]


Central European budget carrier Wizz Air has taken delivery of an Airbus A321neo manufactured at the airframer’s Chinese assembly line.
Wizz is claiming to be the first European carrier to take an A321neo from the plant at Tianjin.
The aircraft – powered by Pratt & Whitney PW1100G engines – will bring the number of A321neos in the Wizz fleet to 92.
Wizz says the delivery flight will be conducted using a 10% blend of sustainable aviation fuel.
Chief executive Jozsef Varadi says the aircraft’s introduction will mean A320neo-family jets will account for over half the carrier’s fleet.
“As well as delivering exceptional operating economics, [the A321neo] provides the foundation from which to maintain our position as one of the world’s most sustainable airlines,” he adds.
AVIC Leasing is financing the twinjet through a sale-and-leaseback agreement.

Source: Wizz Air
Over half of Wizz’s fleet comprises A320neo-family jets

https://www.flightglobal.com/airlines/wizz-air-becomes-first-european-recipient-of-chinese-built-a321neo/153937.article

Serbinho-3 wrote:
Uglavnom, imaju taj Tu-214, ok avion, zavrsava im posao.

Pa to bi i tribali radit jer ovo drugo neće ništa prije 2027 godine a ovo mogu odma i čak i da je jedan il dva aviona godišnje ipak im popuni tu prazninu i imaju za letove unutar Rusije ( evropski dio Rusije i daleki istok Rusije dakle zapad istok ruta unutar same Rusije ).

U međuvremenu dobiju vremena da razvijaju taj MC 21 i mogu se oslonit i na kinesku avio industriju u međuvremenu kad vide šta se može točno iskoristit i ugradit na taj MC 21 a da Kina proizvodi a Rusiji se to ne isplati proizvoditi pa bi radije kupili i ugradili.

Wizz air je Orban ( mađarski niskotarifni avio prijevoznik ).

Postoji 1339 zrakoplova A321neo u službi kod 88 operatera od travnja 2024. Pet najvećih operatera su Wizz Air (102), IndiGo (94), American Airlines (80), China Southern Airlines (56) i Turkish Airlines (54).

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A320_family_operators


Ima ih i Rusija. Možda mu Kina dobavlja dijelove za održavanje postojeće flote Airbusa u Rusiji.

Al svejedno to mu ne riješava dugoročno problem koji je njemu kritičan a to je servis motora na duge staze.

Ono nabavi rezervne dijelove i to šta mu treba i to mu daje servis motora i aviona za iduću godinu ili dvije godine i opet za dvije godine svih tih par stotina Airbusa i Boeinga imaju motor stariji za dvije godine koji nije prošao ovlašteni servis a odradio je u međuvremenu dodatno dosta radnih sati.

Prevedeno: On mora radit svoj avion sa svojim motorima i za koji ima servis u Rusiji i čiji je on ovlašteni proizvođač i serviser.

Problem je ovaj: Ako on ima 200 Airbusa i Boeinga i svaki ima dva motora to je 400 motora i kad prođe jedna tekuća godina nije njemu jedan Airbus il Boeing stariji jednu godinu nego svih ovih ovih 200 aviona i svih 400 motora i mora radit servis na svima i tako mu je svake godine situacija sve gora i ne može se na njih oslanjat dugoročno.

Bio je Putin jučer u Kini i posjetio grad Harbin koji se nalazi iza Vladivostoka i sad vidim da taj Harbin ima jaku avio-industriju.

Harbin Aircraft Industry Group  je kineska korporacija za proizvodnju zrakoplova, podružnica državnog holdinga AVIC. Specijalizirana je za razvoj i proizvodnju civilnih i vojnih zrakoplova i helikoptera, kao i hidroaviona, bespilotnih letjelica i dijelova zrakoplova. Sjedište i proizvodni pogoni nalaze se u okrugu Pingfang u Harbinu.

https://en.wikipedia.org/wiki/Harbin_Aircraft_Industry_Group

Ae, Rusi će imat samo lopate kako bi niki rekli.
Dobro je, samo da tim lopatama ne počnu nas po glavi mlatit.
Odosmo u četiri pizde materine.
U tri već jesmo danas.

Mogu taj TU-214 da razvuku i skupe u vise varijanata.

Zatim da prepuste opciju biranja opreme, ali tu Zapad

ima kljucnu ulogu, tj. kontrolisu poslovanje kompanija.

Znaci, Rus mora da se orijentise i na Civilnu Avijaciju, 

kao na Vojnu, gde prave remek dela a zatim useru sve,

jer ne mogu proizvesti.

Takvom filozofijom zadivis i neprijatelja, prvo sto pravis

remek dela a zatim sto mu sa istim ne mozes nista.

Ranije su kupovali na stotine Zapadnih aviona, iako 

znaju bolje.

Lenji su, dok ih neko ne pogura i ubaci u vatru, nema

od njih nista.

Taj da razvuku malo i po Indiji, mogli bi napraviti prodaju.

Ubacis i inovacije, Hydrogen engine i slicno.

Ovde u Italiji cekali Hidroglisere iz Jugoslavije, sto su 

dolazili, toga nije bilo na Zapadu.

To su Ruski bili.

Uglavnom, napravis korak vise, pa izbacis inovacije na 

trziste.

Danasnji avioni su SMOR klasa.

Isto sto i pre 30 godina, ako ne i gore.

Boeing je los u zadnje vreme, zale se, ali opet uspeva

velike narudzbine da odradi.

Ryanair se zali, ali narucuju po 300 aviona.

To je za Rusa Astrofizika.

Kina bi mogla pomoć Rusiji oko održavanja ovih Airbusa jer ima pogon za sastavljanje istih od 2008 godine a za znat to uopće sastaviti moraš imat znanje o tom i tim modelima u malom prstu.

Uglavnom za ove Airbuse i Boeinge i općenito modele aviona gdje su zapadne kompanije prebacile dio proizvodnje u Kinu, ti kineski inžinjeri mogu dat ruke i o tome se može nešto pričat.

Doduše ne mogu to otvoreno pričat o tome jer bi to uz to šta bi bilo kršenje sankcija bila i povreda intelektualnog vlasništva pošto ti Airbusi i Boeinzi nisu kinesko intelektualno vlasništvo.

Tu se i može nešto al da Rus dođe Kinezu i priča mu onekakvim Suhojima 100 i MC 21 koje je Kinez vidija samo na slikama i nema pojma šta je to a pogotovo sad još kad je on nabaca neke ruske dijelove nakon šta nije moga koristit zapadne dijelove, to zaboravi.