​U Rusiji priznali da od 2030. zemlja više neće imati civilnog zrakoplovstva

Putin i Xi pozvali su na jačanje industrijske saradnje u nizu oblasti, uključujući građevinarstvo, civilno vazduhoplovstvo, elektroniku, hemijsku industriju, brodogradnju i industrijsku opremu.

Ova obećanja, koliko god bila nejasna, ukazuju na veću ekonomsku koordinaciju u godinama koje dolaze.

"Za Putina je trenutak slave što je Rusija još uvijek na nogama (ekonomski) uglavnom zbog spasa koji je osigurala Kina", rekla je Aleksandra Prokopenko, saradnica u Carnegie Russia Eurasia Center.

Iz tog razloga, dodala je, "za njega je prihvatljiva stalna zavisnost između Rusije i Kine i s nejednakošću u ovom odnosu."

XI i Putin najavili jačanje partnerstva, ali šta su zaista dogovorili ostaje iza zatvorenih vrata

Bio je jučer u Kini i izgleda moljaka Kineze da mu pomognu il nekako uskoće jer je zapeo s proizvodnjom putničkih aviona itd.

Pogubili se skroz.

Ruske avione je teško podići

Datumi isporuke za sva nova civilna vozila pomaknuti su za nekoliko godina.

Program opskrbe domaćih zrakoplova vrijedan stotine milijardi rubalja odgađa se za dvije godine. Riječ je o svim civilnim projektima – MS-21, SJ-100, Tu-214, Il-114 i Baikal. Zrakoplovna industrija nema vremena testirati zrakoplove u rokovima zacrtanim za 2022. godinu, a njihove karakteristike ne odgovaraju prvobitno planiranim. Tako je vodeći brod MS-21 postao teži za gotovo 6 tona, zbog čega su mu znatno smanjeni domet i visina leta. U Ministarstvu industrije i trgovine očekuju da će planovi opskrbe biti napravljeni u budućnosti. Niz izvora Kommersanta smatra da je ta očekivanja nemoguće ispuniti u uvjetima Sjevernog vojnog okruga. Neki od njih očekuju manjak flote i pretpostavljaju da će prijevoznici morati tražiti zrakoplove u prijateljskim zemljama.

Ministarstvo industrije i trgovine i državna korporacija Rostec službeno su objavili odgodu isporuke svih ruskih putničkih zrakoplova koji se razvijaju kako bi zamijenili zapadnu flotu - SJ-100, MS-21, Tu-214 i Il-114-300. Isporuke su trebale započeti 2024., ali su sada pomaknute na 2025.-2026. Osim toga, prema Kommersantu, certifikacija zrakoplova Baikal Uralske tvornice civilnog zrakoplovstva odgođena je za 2024., a početak isporuka za 2025. godinu. Karakteristike svih ovih zrakoplova iz različitih razloga ne odgovaraju inicijalno deklariranim, zbog čega nemaju vremena za certifikaciju.

Pretpostavljalo se da će isporuke MC-21 početi 2024. (šest jedinica), 2025. - 12, 2026. - 22. Prvi SJ-100 trebali su stići 2023., a od 2024. planirana je isporuka 20 svaki zrakoplov. Također se očekivalo da će prva tri Tu-214 biti primljena 2023. godine, još sedam 2024. godine, deset 2025. godine. Isporuka deset IL-114 očekivala se do 2025.

https://www.kommersant.ru/doc/6536154

Jakovljev MC-21

Početkom 2024. postalo je jasno da će rad na projektiranju i dodatna testiranja potrebna za korištenje opreme ruske proizvodnje odgoditi datum lansiranja na 2025.-2026., te da zrakoplov neće zadovoljiti svoje originalne specifikacije težine, doleta i radne visine; osim toga, industrijski analitičari doveli su u pitanje izvedivost revidiranog roka isporuke jer motori PD-14 ruskog dizajna nisu bili dokazani i nije bilo jasno mogu li drugi dobavljači dijelova ispuniti proizvodne ciljeve.

https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_MC-21

U ožujku 2024. Kommersant je izvijestio da će projektiranje i testiranje nove opreme ruske proizvodnje odgoditi uvođenje zrakoplova u službu do 2025. – 2026., te da je MC-21 pretežak za 5,75 t , rendering ne može ispuniti svoje izvorne specifikacije za radnu težinu, domet i visinu. Njegova radna granica ne bi zadovoljila specifikacije osim ako se potisak motora ne poveća za 20%, što se smatralo neizvedivim. 

Industrijski analitičari doveli su u pitanje revidirani raspored isporuke zbog UAC-ovog oslanjanja na neprovjerene motore i dijelove ruskih dobavljača koji također isporučuju dijelove ruskoj vojsci. Analitičari su rekli da se dobavljači bore s nabavom dovoljno komponenti da zadovolje vojne narudžbe, sugerirajući da bi isporuke civilnih MC-21 mogle biti odgođene zbog nestašice dijelova ako isporuke vojnih dijelova imaju veći prioritet. 

Kad pogledate Putina i njegovu svitu u Kini, vidite samo slomljenog slugu koji od gospodara traži još jednu zdjelu. To je jadno na mnogo načina. Rusija, koja je nekoć upravljala u istočnoj Aziji i podmetala i krala Qing-Kinu kada je diktirala Aigunski ugovor, sada traži pomoć od Pekinga. Podsjeća nas kada je Moskva morala plaćati danak Zlatnoj Hordi u 14. stoljeću. Ovo je samo njegova moderna verzija.

Možete govoriti što hoćete, ali Peking dobro igra na karte. Kina drži Rusiju za jaja željeznim stiskom, a i u Rusiji mnogi šutke priznaju da se radi o neravnopravnom "savezu", ako uopće postoji. Iz kineske perspektive, zloglasni Nejednaki ugovori iz 19. stoljeća uvijek su bili trn u kolektivnoj kineskoj savjesti, ali dok su britanske, portugalske, njemačke i japanske imperijalne domene odavno nestale, Rusija je doslovno jedina koja kontrolira teritorij "stečen" iz tog vremena. Naravno, dužnosnici iz Kine i Rusije žurno će ukazati na nedavne ugovore koje su obje zemlje potpisale u vezi s tim pitanjem, ali Rusija pokušava uspostaviti svijet u kojem je to samo tinta na papiru, potpuno zaslijepljena činjenicom da je Rusija samo sebi iskopala grob imati ovog moćnog i gladnog susjeda na svom pragu, koji već koristi kineska imena za dalekoistočne teritorije i gradove Rusije, kao što je Vladivostok. Samo pogledajte "Hǎishēnwǎi". Samo to dovoljno govori.

Ipak, najbolja je šala da upravo Rusija i njezini manji poslušnici tvrde da su zapadne nacije kolonije SAD-a, no to je s njihove strane čista projekcija. Rusija je toliko ovisna o Kini da dug neće moći vratiti za života. Dodatno, ruska demografska katastrofa je i prije otvorenog rata bila glavobolja za Moskvu, ali uz stotine tisuća mrtvih Rusa, kao i još više ranjenih, ali što je još važnije milijun Rusa koji su napustili svoju domovinu od veljače 2022. ovo će postati najneotplativija hipoteka koju bilo koja nacija može podnijeti. A banka će doći po vas, bez obzira na sve, kad ne možete platiti.

Kinezi iskorištavaju ovu situaciju, i iskreno, ne krivim ih. Predsjednik Xi bio bi glup da to ne učini. Ovo jednostrano partnerstvo - barem u ovom trenutku - donosi samo prednosti Kini, na račun Rusije. Ali čak i predsjednik Xi zna da Kina ima ozbiljne slabosti. Stambena kriza u Kini je ekonomska, nuklearna tempirana bomba, koja bi mogla pokrenuti kaskadu drugih problema. Demografski gledano, Kina je u još većem neredu od Rusije. Samo je veliki gospodarski rast za sada ublažio probleme. Ali s američkom Bidenovom administracijom koja je povećala carine, SAD je pogodio Kinu tamo gdje boli. Može postati još problematičnije kada sve zapadne nacije odluče da će bilo koju kinesku tvrtku, kao i kineske banke koje stoje iza nje, staviti na liste sankcija, kada nastave pomagati Rusiji u njezinom ratu u Ukrajini.

Na kraju, to je samo izračun troškova i koristi koji pokreće svakog lidera u svijetu. Zapad mora dovesti Rusiju u situaciju u kojoj će je drugi smatrati prevelikim rizikom i preskupom. Jednom kada Peking uoči prednosti koje nadmašuju nadolazeći troškovi, ovo "partnerstvo" - čak i kada je neravnopravno - prekinut će iz dana u dan. Kada će se to dogoditi ovisi prvenstveno o nama na Zapadu.

Putin i Xi pozvali su na jačanje industrijske saradnje u nizu oblasti, uključujući građevinarstvo, civilno vazduhoplovstvo, elektroniku, hemijsku industriju, brodogradnju i industrijsku opremu.


Jasno je zašto Rusija treba Kinu ovdje no nije jasno zašto bi Kina trebala Rusiju ovdje pošto neke potrebe za time baš i nema jer može proizvesti sama cijeli putnički avion jer je industrijska velesila.

Kina uopće ne treba Rusiju kad je proizvodnja putničkih aviona u pitanju.

Možda im trebaju neke sirovine iz Rusije potrebne za proizvodnju avionskih legura i slično al to je sve.

Te dvije zemlje nemaju čak ni povijest suradnje na proizvodnji i nekakvoj industriji putničkih aviona jer im je razvojni put bio svak za sebe i s drugim proizvođačima itd dakle prevedeno nemaju ni nekih dodirnih točaka kad se gleda koje putničke avione radi jedna a koje putničke avione radi druga zemlja.

Rusiji bi takva suradnja bila poželjna no Kina tu nema nikakvi svoj interes da u takvu suradnju uopće iti ulazi ( u smislu da Kina radi svoj putnički avion a u kojem bi bili ruski dijelovi ).

Ne može bit nikakve suradnje između njih po pitanju same proizvodnje putničkih aviona jer Kina je industrijska sila i može proizvest za sebe šta joj treba i sigurno onda neće sebi napravit avion koji ovisi o nekom dijelu iz Rusije.

S druge strane Rusija je ta koja ima premalu industrijsku bazu i malu proizvodnju putničkih aviona godišnje i ne isplati im se baš svaki dio radit nego ga je jednostavnije kupit a prije su to kupovali na Zapadu a sad ne mogu pa onda gledaju di mogu a Kina je industrijska velesila.

Prevedeno: Kineski putnički avion bi bio 100% proizveden u Kini dok bi ruski putnički avion bio npr 70% proizvedeno u Rusiji a 30% uvezeno no sad umjesto Zapada te dijelove za sebi sklopit putnički avion u Rusiji uvoze iz Kine.

U Ruskoj federaciji problem civilnog zrakoplovstva je složen i prilično predvidiv, jer nema stabilne proizvodnje putničkih aviona i govori se o proizvodnim kapacitetima od 1-2 putnička aviona godišnje. 

Dok za zatvorenu totalitarnu zemlju smanjenje inozemnog putničkog prometa nije problem, za Rusku federaciju glavni i kritični problem je osiguranje domaćih letova.

Popis Aeroflotovih odredišta:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Aeroflot_destinations#List

Za Afriku ima samo Egipat a Latinska Amerika samo Kuba. Dakle većina tih njegovih letova su domaći letovi po Rusiji te Azija.

Ajde, za putnicke avione sam Tata Mata.

Tu-204/214 dovoljno da puste Kinezima da im nastancaju

na brzaka i problem resen.

Ionako je to 757/A321 a A321 sada preuzima dominantnu 

ulogu.

Moze da ode daleko, imas te zadnje verzije.

787 i A350 su widebody, ne bas toliko, zavisno od 

verzije i duzine, ali nesto izmedju.

TU-214 trebaju range da izvuku, sada je na 5500 km.

Njima je rat dobro dosao da se probude i poguraju.

Evropa ih nece, Zapad, najbolje svojim putem i ajde 

zdravo.

Pokretali Zapadnu ekonomiju, ovi im zahvalili sa 
Rusofobijom i ismejavanjem, svega sto je Rusko.

Nosili dzakove novca u London.

Samo na fudbalere potrosio milijarde, 1 Rus.

Gde je sada Chelsea sa USA milijarderima i gde

je bio sa Ruskim.

Ne vidim zašto bi Kinez štancao njima taj njihov Tu-214.

Kina ima svoj program, nemaju oni veze s ruskom avio industrijom.

Nema Kina s njima veze. To su ruski avioni rađeni u suradnji sa Zapadom tako da nikakvih dodirnih točaka to s Kinom nema.

RayMabus wrote:Ne vidim zašto bi Kinez štancao njima taj njihov Tu-214.

Kina ima svoj program, nemaju oni veze s ruskom avio industrijom.

Nema Kina s njima veze. To su ruski avioni rađeni u suradnji sa Zapadom tako da nikakvih dodirnih točaka to s Kinom nema.

Sukhoi 100 su radili na Zapadu.

Pustis u proizvodnju termin.

Ocigledno nisi upoznat.

Kompanije rade proizvod, ali druge kompanije to odrade za njih.

Nema svako proizvodnju svake komponente, vec drugi to rade

i dodje se do finalnog proizvoda.

Kina ima svoje, to nema nikakve veze.

Kompanije odrade i za Rusa.

Rus tu ima problema.

Problem resen.

To ti je nešto ko Yugo i Golf, iz daljine izgledaju slično a nikakve veze nemaju jedno s drugim.

Ne može on samo doć i daj meni ovo daj meni ono itd. Može on njemu dat al ne možeš poklopac od Yuga stavit na Golf kad to nije isti poklopac.

Ne može Kina njemu riješavat te probleme jer ona nikave veze nema s tim putničkim avionima koje je on radio u Rusiji a u suradnji s nekim drugim.

Ono dođe netko iz Bangladeša i bane bratu Xiju na vrata i sad mu uleti s ja zapeo kod toga kako ću ja napravit putnički avion.

Brat Xi nikad čuja ni vidja taj avion, nema blage veze o njemu išta a nit ga zanima.

Pa neće mu brat Xi radit testiranje tih aviona. Šta to Kineza uopće brige ?

Kakve veze ima Kina sa Tu-214, Su-100 i MC 21 ?

Ama baš nikakve. Ovi iz Kine može samo raširiti ruke i slegnit ramenima. 

Nit je to njegov avion, nit ga je on radija i projektira il sudjelova u razvoju istog. Nikad čuja.

Nikakvih dodirnih točaka nema kineska i ruska industrija putničkih aviona.

Isto ko da dođeš s druge planete i sad eto mene ... a ovi te gleda u čudu, nikad čuja za taj tvoj avion tj nikad nije ima dodirnih točaka nit u projektiranju ni izradi istog.

Nema blage veze uopće šta je to.

Taj Kinez mora završit fakultet za svaki od tih aviona da bi uopće Kinez ima predožbu šta je to.

Fakultet traje najmanje četiri godine. I tek kad ga završi tek onda mu može nešto reč a vezano uz to šta njega muči.

Da su oni radili zajedno na projektu toga onda bi mu moga odma reč jer zna o čemu je riječ a ovako ne može ni da oće jer nema blage veze o tom avionu tj tim ruskim putničkim avionima. Zna ih okvirno al ne zna ih tehnički kakvi su i ne može on drljat tu bez da je fakultet završija na tom modelu i šta je to uopće a on nema to jer nikad nije nit jedan od tih modela radija s Rusima nego su radili neki drugi projektni biroi i tvornice.