Srbija&Kina

Kad su bili izbori u BiH onda je Erdogan došao ovamo podržat Bakira i Komšića i usput su Srbija i BiH potpisale bezvizni režim s Turskom i sad ovi dolaze i upadaju nama ode.

Nemam uopće volje raspravljat ni s vama ni s ovima u Bosni. Samo ću vas blokirat pa se jbte.

Erdoganu su izbori polovinom petoga pa vas ne diram do tada al nakon toga on po anketama gubi većinu u parlamentu tj bit će tu slabiji čak i ako osvoji predsjednički mandat....dakle nakon tih izbora očekujem da to ukinete. I jedni i drugi a onaj tko mi to ne ukine dobit će blokadu.

Ovo je vaša vizna politika :



A ovo je ono kako će bit ako ne želite da vas zatvorim ko majmunčiće u ZOO vrtu :

Isto vrijedi i za Komšića :

Svaki dan nariču za tim Trianonom. Čitam im novine pa znam.

Izgubili 58 posto željeznica. Zato i imaju fetiš na to.



Za razliku od Hrvatske koja nema taj fetiš a nit ju brige pa će van isti sekund zatvorit ulaz navale li ti cigani iz trećeg svijeta ovamo.

Samo ga zaobić ovako pa nek on fantazira o tom Trianonu i dalje.

Zaobišli ga.

Jedna slika tisuću riječi : Znači iz Bratislave umisto pravac preko zapadne Mađarske oni ga zaobilaze jer je glup ko kurac.

Na kraju će se desit da će Nijemcima puknit film pa će ovoga Orbana potpuno zaobić pa gore preko Slovačke i vamo preko Slovenije, Hrvatske i Srbije dalje na istok.

Oni njemu daju pare za željeznicu i onda on obnavlja te trase a to su trase iz AU monarhije po šemi : svi putevi vode u Budimpeštu.

Tako su pruge rađene onda pa mađarski dio monarhije pa Budimpešta glavni grad pa sve tamo usmjereno a to ovog Švabu ne zanima nego šta brži protok roba a to nije većina onoga za šta oni njemu daju pare u Mađarskoj kad su željeznice u pitanju.

Željeznička linija Szombathely–Nagykanizsa


https://hu.wikipedia.org/wiki/Szombathely%E2%80%93Nagykanizsa-vas%C3%BAtvonal

Željeznička pruga Szombathely–Nagykanizsa , koja prelazi brda Zalai u smjeru sjever-jug u zapadnom dijelu Transdanubije , jednokolosiječna je, djelomično elektrificirana željeznička linija br. 17 željeznice Győr –Sopron–Ebenfurt i MÁV . Elektrifikacija dionice Szombathely-Zalaszentiván 2016. godine . dovršen 7. prosinca, planira se elektrifikacija dionice Zalaszentiván-Nagykanizsa.

Planovi za budućnost 

Elektrifikacija željezničke pruge 2016 . dovršen 29. rujna na dionici Szombathely–Zalaszentiván kojom upravlja GYSEV.  Elektrifikacija dionice Zalaszentiván–Nagykanizsa kojom upravlja MÁV je u planu, a njezina provedba planirana je iz sredstava IKOP-a za razvoj prometa koja se mogu koristiti do 2020. godine.

Dana 28. rujna 2017. Nemzeti Infrastruktura Fejlsztó Zrt. objavila je javnu nabavu pod nazivom „Izrada studije izvodljivosti, licenciranja, planova izgradnje i tehničke količine izvozne natječajne dokumentacije za zamjenu i elektrifikaciju dionice uskog grla Zalaszentiván-Nagykanizsa ( br. 17) željeznička pruga", 2017. 24. studenog, međutim, odustali su od modernizacije dionice pruge sa značajnim potencijalom za željeznički tranzitni teret. Kako stoji u priopćenju NIF-a, projekt je dio 1846./2017. (XI.14.) Odlukom Vlade isključen je iz godišnjeg okvira razvoja Operativnog programa integriranog prometnog razvoja (IKOP). Razlog odustajanja od modernizacije vjerojatno je činjenica da su u građevinarstvu posljednjih godina drastično porasli troškovi gradnje, stoga je iznos potpore morao biti povećan za nekoliko projekata, pa se moralo odustati od nekih ulaganja s manjim ekonomskim, društvenim ili političkim koristima. Zbog nedostatka sredstava ostalo je malo realnosti za njegovu provedbu prije 2021. godine.

Ovo mu uopće nije elektrificirano a šta znači da samo dizel vlakovi ovdje mogu a izrazito bitan željeznički pravac.



For traffic from Rajka towards Croatia via Gyékényes, a 50km gap remains in the electrification between Zalaszentiván and Nagykanizsa.

Raaberbahn ili GYSEV je mađarsko-austrijska željeznička kompanija sa sjedištem u Sopronu u Mađarskoj. Tvrtka je zajedničko poduzeće država Mađarske (65,6%), Austrije (28,2%) i holdinga koji pripada ÖBB-u (4,9%). Na mađarskom se zove Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (GYSEV), a na njemačkom je bila poznata kao Raab-Oedenburg-Ebenfurther Eisenbahn (ROeEE) do 2008. godine, kada je naziv promijenjen u Raaberbahn.



https://en.wikipedia.org/wiki/Raaberbahn

Dionička struktura poduzeća nije se mijenjala ni nakon raspada Austro-Ugarske Monarhije. Tvrtka trenutno pripada 65,6% mađarskoj državi, 28,2% austrijskoj državi i 4,9% ÖBB-u. Današnja vlasnička struktura uspostavljena je 2009. godine.

Na kraju Prvog svjetskog rata posebna željeznička kompanija bila je samostalna željeznica, neovisna o MÁV-u, čije je djelovanje i neovisnost u dvije zemlje sačuvano Trianonskim mirovnim ugovorom.

Danas GYSEV upravlja sa šest glavnih željezničkih linija u dvije zemlje i, sa svojom licencom Europskog gospodarskog prostora, prevozi željeznički putnike u obje zemlje, kao i željeznički teret diljem Europe.

Proširenje željezničkih linija započelo je preuzimanjem željezničke pruge Sopron-Szombathely od MÁV-a 2001. godine. Elektrifikacija degradirane pruge i ubrzanje ulaganja započeli su 2002. godine. Područje željezničkog poduzeća dodatno je prošireno u prosincu 2006. željezničkom prugom Szombathely-Szentgotthárd, koja je obnovljena i elektrificirana od rujna 2009. do 2011. godine.

U kolovozu 2016. objavljeno je da će GYSEV kupiti još 10 motornih vlakova FLIRT 3 za 21,5 milijardi HUF. Prvo vozilo proizvođač je isporučio u ožujku 2018., a deseto do siječnja 2019.

14. ožujka 2017. objavljeno je da će tvrtka kupiti 5 Vectron AC dvodizelskih motora s dvostrukim pogonom i tri Vectron MS lokomotive s tri snage i četiri opcijske lokomotive za 12,5 milijardi dolara. Prva dva vozila proizvođač je isporučio u svibnju 2017., a zatim treće u srpnju.

Dana 10. prosinca 2017. nastavljen je željeznički putnički promet na granici između Rajke u Mađarskoj i Oroszvára (Rusovce) u Slovačkoj. Vlakovima upravlja GYSEV na relaciji Hegyeshalom - Rajka - Rusovce (Oroszvár) - Bratislava (Pozsony).

Raaberbahn ili GYSEV je mađarsko-austrijska željeznička kompanija sa sjedištem u Sopronu u Mađarskoj.

Rad tvrtke je 1872. godine zatražio barun Viktor Erlanger. To je sankcionirano zakonom.

Osnivačka skupština društva održana je 1. veljače 1875. u Budimpešti, kojoj nije prisustvovao barun Viktor Erlanger. U njegovo ime sastanku je prisustvovao njegov brat Ludwig Erlanger, koji je bio direktor Erlanger banke u Beču. Osnivačku skupštinu otvorio je "prenošenjem prava koja su mu (a ne Viktoru) data ovlašću na društvo s ograničenom odgovornošću koje se osniva". Stoga možemo ustvrditi da "najmlađi dječak Erlanger, Viktor, nema nikakve veze s izdavanjem licence GYSEV-a."

Prva linija između mađarskih gradova Győr i Sopron otvorena je 2. siječnja 1876. Dionica između Soprona i Ebenfurtha otvorena je za promet 28. listopada 1879. Susjedna lokalna željeznica Fertővidék u Mađarskoj započela je s radom 19. prosinca 1897.

Ovi sjedište u Sopronu a osnovani još u AU monarhiji a drže praktički sve linije između Austrije i Mađarske te Slovačke i Slovenije i sve osim ove neelektrificirane dionice prema Hrvatskoj. Ovi će sad upirat da se i to elektrificira jer im je to u interesu.

Ova zapadna Mađarska uz ovu granicu s Austrijom zapadno od jezera Balaton je prometno čvorište a onda otkriješ da imaju 50 km neelektricifrane pruge dole a to centralni koridori sjever jug.

Najkrači put između Slovenije/Hrvatske i Slovačke te dobrog dijela Hrvatske, BiH i čak i Srbije itd prema Austriji.

Dionice na ovim prugama su skočile jako kad je Hrvatska ušla u šengen. Sve se otvara.

Slika koja objašnjava dosta toga a na njoj se vidi zašto nama u Hrvatskoj ta Budimpešta nije preveć zanimljiva. Moraš ić na istok opet osim ako nisi krenuo iz Osijeka odnosno istočne Slavonije. Budimpešta je nama sjeveroistočno. Kordior preko zapadne Mađarske nam je puno zanimljiviji. Ideš na Beč i Bratislavu.

Pokušavam shvatit šta se dešava u ovoj zapadnoj Mađarskoj kad oni imaju 50 km neelktricifirane pruge tamo a uopće nije neka nevažna dionica.

Gore uz Dunav i jer je pravac Beč Budimpešta nešto se i dešava a niže slabije. Valjda njih nije ni brige, kad im treba posao samo skoknu do Austrije i Bavarske i tamo veća plaća i to je to.

Mislim isto čudno s obzirom da je to tu čvorište puteva u svim smjerovima.