1.9/2.0 tdi motori problematicni

Eksperti Balkanski, ajde da vidimo sta znate o ovom

motoru. Ima ga po Audiju, golfu, Passat-u, gde vec.

Audi ima EA288 seriju, drugi druge serije.

Ukratko da skratim pricu, motor je los, iako se o tome

ne prica, Nemacki auto, ko ce reci nesto lose.

Nemci su pokusali da podignu snagu od slabijih motora kroz te  

senzore ili sta vec, sto je prouzrokovalo da isti

brzo svajsnu.

Neki su zbog toga uzimali 1.9 tdi, ali su isto lose prosli.

Gomili njima nesto crkne na motoru.

Eto, koga zanima taj motor, cisto da zna da ga ceka

popravka.

Gomila A4 kabriolet 2008/2009 crkli motori.

Naravno, sad ce Marc da skace od srece, nista bez struje.

Toliko tih 1.9/2.0 tdi a da se nije rekla istina o losim motorima.

Ko bude kupovao, kupuje macku u dzaku.

jebote dizel kao prvo
kao drugo jebote dizel i vw, audi i ostalo smeće iz iste firme.

problem tih motora je što su rađeni u kalupu, a nisu lijevani klasičnom metodom.
drugi problem je što je to 1,6 izvorno koji je proširen na 1,9 ubačen je u almg slitinu čelični prsten nekih 20mm u dužini povećan broj okretaja.

sam sustav od boscha nije loš ali je vw loš po sebi.
zadnje kaj su dobro napravili je golf 1

uspjeli su i porš sjebat.

Taj TDI je skoro duplo skuplji od SDI i 1.4 benzinca.

Golf tdi ide preko 30.000 eura, bas zbog motora a motor

krs.

Digli su mu snagu preko tih nekih softvera i onda se raspadne,

pocinje da se kvari, jer je previse isforsiran a da on to nije.

Das nekome da istrci Marathon 42.195 metara za 2 sata

okruglo i on crkne, jer nije bio kalibar za 2 sata.

Oni iz taxi-ija, ocigledno generalke cesto radjene po Nemackoj

sa 500.000 km.

Livenje i kalup, ne razumem ti se.

Ovo sam potrazio, jer vidim da dosta Audija ima razbijen motor.

VW tog godišta je za izbegavanje. Plivajući zamajac, EGR, DPf... A oni benzinci TSI su još gori.

dzango wrote:VW tog godišta je za izbegavanje. Plivajući zamajac, EGR, DPf... A oni benzinci TSI su još gori.

sve je to schrot. pogotovo ovi s kvazi dva zamašnjaka.
najbolji su i dalje japanci.

veber wrote:

dzango wrote:VW tog godišta je za izbegavanje. Plivajući zamajac, EGR, DPf... A oni benzinci TSI su još gori.

sve je to schrot. pogotovo ovi s kvazi dva zamašnjaka.
najbolji su i dalje japanci.

E da, jebeni DSG. Pa posle mi dođu i kukaju.

dzango wrote:

veber wrote:

dzango wrote:VW tog godišta je za izbegavanje. Plivajući zamajac, EGR, DPf... A oni benzinci TSI su još gori.

sve je to schrot. pogotovo ovi s kvazi dva zamašnjaka.
najbolji su i dalje japanci.

E da, jebeni DSG. Pa posle mi dođu i kukaju.

ja nemam na grebenu nikaj.
samo držač čaša.
na volanu mogu šaltati, a o pokemon ekranu da ne tipkam.
kada idem na duži put vozim ga u sport modu. čisto da pustim dodatno co2
onda zna posaugati 20l

ali nema više čari vožnje. ili kada ja sjednem ujutro u auto i gadi mi se.
na zaslonu imam od W123 cajgere.

jedina dobra stvar je kaj skuži drota prije njihovih radara.

meni auto mi ima getribu s kojom ono šaltam
napred mi je volan, njega vrtim sim-tam
gore mi je ono krov
stisnem gas, odmah ide, kad kočim ono usporava
kad stisnem ono baš jako, onda stane

jee, ono, najvažnije sam zaboravil, jebote ....

auto mi ima četiri kotača

dva naprijed, dva otraga

rezervni kotač uopće nema

prodavač nam je rekao ono da novi auti ni jedan nema rezervni kotač
ono, ekologija, štednja, pička materina

dobiješ pribor za krpanje zkojim ni ajnštajn ne bi znal okrpat gumu

crvenkasti wrote:rezervni kotač uopće nema

prodavač nam je rekao ono da novi auti ni jedan nema rezervni kotač
ono, ekologija, štednja, pička materina

dobiješ pribor za krpanje zkojim ni ajnštajn ne bi znal okrpat gumu

Jos se tu moze racionalizirati.
Cemu cetiri kotaca, moze funkcionirati i s tri ko trotterov zucko.

Serbinho-3 wrote:Eksperti Balkanski, ajde da vidimo sta znate o ovom

motoru. Ima ga po Audiju, golfu, Passat-u, gde vec.

Audi ima EA288 seriju, drugi druge serije.

Ukratko da skratim pricu, motor je los, iako se o tome

ne prica, Nemacki auto, ko ce reci nesto lose.

Nemci su pokusali da podignu snagu od slabijih motora kroz te  

senzore ili sta vec, sto je prouzrokovalo da isti

brzo svajsnu.

Neki su zbog toga uzimali 1.9 tdi, ali su isto lose prosli.

Gomili njima nesto crkne na motoru.

Eto, koga zanima taj motor, cisto da zna da ga ceka

popravka.

Gomila A4 kabriolet 2008/2009 crkli motori.

Naravno, sad ce Marc da skace od srece, nista bez struje.

Toliko tih 1.9/2.0 tdi a da se nije rekla istina o losim motorima.

Ko bude kupovao, kupuje macku u dzaku.

Ti motorici su napravljeni tako jednostavno da ih svaka budala moze servisirati ali je sranje shto vecinu dijelova se proizvodi u Kini bez nadzora kvalitete.Takozvani Common rail se razlikuje od Boschove visoko tlachne pumpe jer je jednostavniji i samim time lakshi za odrzavanje.Medjutim na tim motorima kao i na svim dizel motorima je problem glava motora koja je od aluminijske legure dok su prijashnji motori bili opremljeni sa takozvanom kastajron glavom koja je i dan danas u upotrebi kod kamiona i jachih dizel motora.Dakle dovoljno je pregrijati takav motor i odmah si u kurcu jer glava se deformira pa mora ici na mashinsku obradu (takozvano brushenje) dok kod zeljeznih glava je bilo dovoljno u sluchaju pregrijavanja motora samo promijeniti dihtung glave motora.Plus svi ti mali motori imaju takozvani tajming belt umjesto lanca pa je dovoljno da ih ljudi ne mijenjaju nakon odredjene kilometraze i on zna preskochiti za jedan zub i pishi propalo,motor u kurcu.Ima josh toga ,ali schwabe su to namjerno tako dizajnirali jer danashnja auto industrija ne zivi od prodaje automobila nego od prodaje auto dijelova.Sve u svemu koliko glazbe toliko para.Ja sam imao stari mercedes dizel sa 5 cilindara koji drzi svjetski rekord u predjenoj kilometrazi (neki grchki taxista je sa takvim preshao 2 miliona kilometara i sad je taj u Mercedesovom muzeju a grk je za njega dobio novi po izboru).Taj motor je stvorio famu o mercedesovoj kvaliteti koja je danas 0 bodova.Danas je jedna honda kvalitetnija od bilo kojeg schwapskog auta.Eto,dalje mi se neda:::))

Davno su pitali Forda Koji je najkvalitetniji auto na svijetu a on je odgovorio Novi.Svi bi vozili ako moze po miliun kilometara a nitko ne polaze ni 2% na odrzavanje ili takozvani servis.E pa jebi ga.Ne mozete se jebati a da vam ne udje:::)))

dijagram wrote:

crvenkasti wrote:rezervni kotač uopće nema

prodavač nam je rekao ono da novi auti ni jedan nema rezervni kotač
ono, ekologija, štednja, pička materina

dobiješ pribor za krpanje zkojim ni ajnštajn ne bi znal okrpat gumu

Jos se tu moze racionalizirati.
Cemu cetiri kotaca, moze funkcionirati i s tri ko trotterov zucko.

rezerva ti ne treba.
totalno zauzeće prostora.
kada si zadnji put mijenjao gumu?
ili prva pomoć u autu!
kada si zadnji put nekome pružio prvu pomoć?

totalno nebitne stvari za vožnju.

i moj auto nema rezervnu gumu.

2.0 L TDI MOTOR [EA288] DETALJI, PROBLEMI, DEFEKTI I VERZIJE Cristian 20. novembra 2021. Nema komentara Dužina članka – 1974 reči Serija dizel motora EA288 pojavila se 2012. godine i instalirana je na skoro čitav asortiman nemačke kompanije. U ovom članku ćemo detaljno govoriti o 2,0 l TDI EA288 motoru, videćemo njegove probleme, nedostatke i različite verzije. Indeks pregleda Opšte informacije i tehničke karakteristike Struktura motora 2,0 l TDI EA288 Evolucija 2,0 l TDI EA288 motora Realna potrošnja goriva motora Verzije motora i automobili opremljeni 2,0 l TDI EA288 Verzije motora Problemi, kvarovi i slabe tačke u sistemu kvara na motornom uljeO zaptivanje Problemi sa pumpom za rashladnu tečnost Problemi sa EGR ventilom i filterom za čestice Krhki zamajac sa dve mase Preporuke za održavanje motora 2,0 l TDI EA288 Ispravite intervale zamene ulja i filtera Koristite gorivo dobrog kvaliteta Zamenite zupčasti kaiš na vreme Periodično čišćenje EGR ventila i filtera za čestice Pro koristite filter za čestice Cor motor 2,0 l TDI EA288 Zaključci, potencijal podešavanja i životni vek motora Vek motora 2,0 l TDI EA288 Potencijal podešavanja


Opšte informacije i tehničke karakteristike  Treća generacija 2,0 l TDI EA288 dizel motora stigla je 2012 i instalirana je na brojne modele kompanije pod brendovima Audi, Volksvagen, Škoda, Seat. To je veoma popularan i zanimljiv motor. Tehnički je veoma sličan svom manjem bratu 1,6 l TDI EA288 i zato preporučujemo da pročitate i posvećeni članak: Detaljne informacije o 1,6 l TDI EA288 motoru. Struktura motora 2,0 l TDI EA288 Već smo rekli da je strukturno 2,0 l TDI EA288 motor veoma sličan svom bratu 1,6 l TDI EA288: ima blok od livenog gvožđa i aluminijumsku glavu sa 16 ventila i hidrauličnim kompenzatorima, ima zupčasti kaiš i geometrijsku metriju zakretanja (koji je ovde integrisan sa izduvnom granom). Turbina generalno može biti BorgVarner BV43D ili Mahle BM70B. Postoji i biturbo verzija motora. Prečnik cilindra - 81.0 mm, hod poršna - 95.5 mm. Za razliku od svog manjeg brata, motor od 2,0 l takođe ima osovine za balansiranje. Pored toga, ima petonosnu kovanu radilicu sa četiri protivtega, klipnjače sa trapezoidnom glavom, klipove za utiskivanje sa utičnicama (bez udubljenja ventila), plastične poklopce ventila, uljne injektore za hlađenje dna klipa, rashladnu tečnost koja se može deaktivirati, oksidacioni pretvarač sa DPF filterom. Sistem za hlađenje sa pumpom koja se može deaktivirati omogućava više krugova i neki od njih se mogu aktivirati ili deaktivirati u zavisnosti od situacije. Kada je motor hladan, počinje samo kratak spoj, kada temperatura poraste, mogu se aktivirati i ostali. Na ovaj način je moguće postići brže zagrevanje motora i manje zagađenje.

U poređenju sa prethodnikom (2,0 l TDI EA189) postoje neke bitne razlike. Common Rail sistem ubrizgavanja je modernizovan elektromagnetnim brizgaljkama koji je napravio Bosch. Pumpa za ulje sa podesivim performansama je kombinovana u istom telu sa vakum pumpom. Verzije Euro 6 dobile su promenljivi sistem vremena ventila na usisnom vratilu. Motor 2,0 l TDI EA288 je zasnovan na objedinjenoj modularnoj MDB platformi, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje tokom razvoja. Štaviše, modularna struktura je omogućila smanjenje emisija i omogućila inženjerima da kreiraju moderne motore zasnovane na jednom osnovnom konceptu. Već smo spomenuli da postoji biturbo verzija motora koja nosi naziv 2,0 l BiTDI. Ova verzija je opremljena dvostepenim sistemom kompresora sa turbo punjačima niskog i visokog pritiska. Ima neke razlike u odnosu na normalnu verziju: Klipovi su napravljeni od legure aluminijuma i imaju modifikovanu komoru za sagorevanje. Komora za sagorevanje je povećana da bi se smanjio odnos kompresije na 15,5:1 (na pojedinačnim turbo motorima je 16,2:1). Injektori za ulje imaju veći kapacitet protoka za poboljšanje hlađenja klipa.


Prethodna generacija biturbo motora se pokazala prilično problematičnom (2.0 TDI biturbo EA189), ali izgleda da novi EA288 BiTDI radi bolje. Ipak, ne smemo se previše opuštati, to su složeni motori na koje treba obratiti pažnju. Pričaćemo o tome kasnije. Evolucija 2,0 l TDI EA288 motora 2.0 TDI EA288 dizel motori stigli su 2012. godine i trebalo je da zamene prethodni 2.0 L TDI EA189. Međutim, obe generacije su se proizvodile paralelno nekoliko godina. U 2018. došla je sledeća generacija motora – EA288 EVO. Realna potrošnja goriva 2.0l TDI EA288 motora Da bismo videli stvarnu potrošnju 2,0 l TDI EA288 motora, uzmimo za primer Volksvagen Passat B8 sa robotizovanim menjačem: Gradska potrošnja: 5,5 – 6,5 l / 100 km Vangradska potrošnja: 4,2 – 5,0 l / 100 km Kombinovana potrošnja: 4,6 – 5,5 l / 100 km Očigledno je da potrošnja goriva mnogo zavisi od stila vožnje i vrste puteva. Verzije motora i automobili opremljeni 2,0 l TDI [EA288] Verzije motora 2,0 l TDI EA288 Motori 2,0 l TDI EA288 dostupni su u različitim verzijama sa različitim nivoima snage. Verzije se mogu razlikovati zahvaljujući jedinstvenom kodu motora . Ispod je tabela sa glavnim informacijama i automobilima na kojima su motori ugrađeni:


Codice motorePotenzaAutoCKFC150 cvSkoda Octavia IIICRLB150 cvAudi A3 8V, Volkswagen Passat B8, Skoda Superb IIICRMB150 cvVolkswagen Golf 7, Skoda Octavia IIICUAA240 cvVolkswagen Passat B8 e altriCUUC75 cvVolkswagen CaddyCUWA184 cvAudi Q3DEUA150 cvAudi A4 B9, Audi A5 IIDETA190 cvAudi A4 B9, Audi Q5 IIDBGC150 cvVolkswagen Tiguan II, Volksvagen KodiakDFGA150 ksVolksvagen Tiguan II, Volksvagen Kodiak Problemi, nedostaci i slabosti motora 2,0 l TDI EA288 Problemi sa Common Rail sistemom ubrizgavanja Na trećoj generaciji motora 2,0 l TDI EA288 postoji veoma pouzdan Common Rail sistem ubrizgavanja, ali se ne sme previše opuštati. Ovde je međutim montiran …………


http://auto-esperienza.com/2021/11/20/motore-2-0-l-tdi-ea288-monoturbo-biturbo-approfondimento-problemi-difetti-informazioni-versioni-affidabilita-iniettori-pompa-olio-liquidi-raffreddamento-perdite-consumi-olio-gasolio-chilometraggio-vol/

Ovo neka Italijanska prica, napisao roman a da nije rekao nista.

Onaj nas o softveru.

Uglavnom, problematican motor i treba ga poznavati pre

kupovine.

Napravljen sto kaze Mentalitet da pokrece ekonomiju i

zaradjuju na popravkama i prodaji delova.

Sve je to ok, ali bez logickog smisla, jer

to kupuju da ustede a ne da im isteraju

novac iz dzepa.

Vec neka rec vise.

https://www.mojvolan.com/istina-o-2-0-tdi-motoru-koja-je-razlika-izmedu-jacih-i-slabijih-verzija/

Taj DSG sto Jango kaze, to je ono kao fora da menjas

brzine valjda na volanu.

To kada rikne ili crkne, kosta dosta skupo da se popravi.

Jednoj ovde kada su rekli koliko, bacila Opel Corsa

i uzela to od drzave staro za novo, jer nema tu racunice

to popravljati.

Honda je broj 1 u USA po predjenim miljama, dok se kod nas

Nemac vozi na kredit w123 Mercedesa.

Otprilike.

Golf je u Bosni Religija, kazes nesto protiv, pazi se...