Obavezni električni automobil, Italija je u zastoju

Obavezni električni automobil, Italija je u zastoju. Prepreke pred 2035

U Europi se automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem više neće prodavati od 2035. Tako smo kandidati za prvo tržište na svijetu za električne automobile. Volkswagen očekuje da će 2030. 50% njegove prodaje biti električni automobili, Toyota 30%, Renault 90% i Stellantis 70% u Europi i 40% u SAD-u. Promjena koja uključuje ulaganja milijardera, javnih i privatnih, za pokretanje proizvodnje baterija, opremanje područja punionicama i enormno povećanje proizvodnje energije iz obnovljivih izvora. Također znamo da će u Italiji, zaustavljanjem dizelskih i benzinskih motora, biti izgubljeno više od 70.000 radnih mjesta i, stoga, što činimo da otvorimo radna mjesta u novoj mobilnosti?


Proizvodnja više zelene energije

Električnih vozila danas u našoj zemlji kruži 236.000 i prema prognozama iz Bruxellesa, do 2030. će ih biti 6 milijuna, a do 2050. 19 milijuna. Procjenjuje se da je za punjenje 6 milijuna električnih potrebno najmanje 10 teravat sati energije. automobila godišnje, na ukupnu potrošnju energije od 330 TWh. Za punjenje 19 milijuna električnih automobila 2050. bit će potrebno više od 32 TWh, ali će se u međuvremenu ukupni zahtjevi povećati na 650 TWh godišnje. To znači da će punjenje električnih automobila 2030. godine imati učestalost od 3% ukupne potrošnje energije u zemlji, dok će 2050. porasti na 4,9%. Teret koji nije pretjerano težak, prava je poanta da je da bi se izdržao prijelaz potrebno udvostručiti raspoloživost energije, jer će sve raditi s utičnicom, uključujući i kotlove. A ako želimo da električni automobili imaju nultu emisiju, moraju se napajati energijom iz obnovljivih izvora. Već danas je naš energetski miks među najboljima u Europi s 38% energije dolazi iz obnovljivih izvora, ali da bismo dosegli 72% do 2030., ključno je odmah provesti planove MITE.


Danas se 70% baterija proizvodi u Aziji i 40% dodane vrijednosti u električnim automobilima je točno u bateriji. Novo tržište baterija u Europskoj uniji procjenjuje se na 250 milijardi eura godišnje od 2025. godine. Boston Consulting grupa za Motus-e procjenjuje da bi postizanje proizvodnog kapaciteta od 740 GWh do 2030. moglo dovesti do više od 60.000 novih radnih mjesta. Northvolt Ett je 28. prosinca proizveo prvu europsku bateriju u tvornici Skelleftea u Švedskoj. Tržište je tu i veliki proizvođači automobila pripremaju se za njihovu proizvodnju, također i zato što se od 2025. spremaju proizvoditi električne automobile u velikom broju. U Europi, Njemačka zauzima lavovski udio s projektima za 411 GWh instaliranih proizvodnih kapaciteta. Poljska i Mađarska rade dobro i mogu privući ulaganja i od azijskih proizvođača. Važno: baterije su također neophodne za skladištenje proizvodnje obnovljive energije, a posao se širi na ključnu aktivnost recikliranja i testiranja.


Italija: traži se industrijska politika

Danas je jedina sigurnost onih 8 GWh koje Seri Industrial pokušava ugraditi s projektom Faam u Teveroli (u pokrajini Caserta), ali to nisu akumulatori za automobile, već za skladištenje kućnog, industrijskog i javnog prijevoza. Trenutno ima 120 zaposlenih, a do 2024. planira se doseći broj od 800. Projekt Italvolt u Scarmagnu, u blizini Ivree, ambiciozan je: 3,4 milijarde investicija, do 70 GWh godišnje, početak proizvodnje 2024. i 3000 radnih mjesta. Trenutačno, međutim, još nije jasno tko će u to uložiti novac i tko će kupiti proizvedene baterije. Stellantis planira osigurati konačni proizvodni kapacitet od oko 260 GWh godišnje kroz izgradnju 5 gigatvornica u Sjevernoj Americi i Europi. Kod nas je obećao da će ga graditi u Termoliju (Campobasso), ali još uvijek nema službenog ok. Na papiru, Fincantieri također planira izgradnju divovske tvornice u Piedimonte San Germanu (Frosinone) za proizvodnju litijevih baterija za nove generacije električnih automobila, autobusa i gospodarskih vozila.

U međuvremenu vrijeme prolazi

Federmeccanica, Fim, Fiom i Uilm uputili su apel premijeru Draghiju: "uspostavi industrijsku politiku kako bi pomogla ponovnu konverziju!". To znači pronaći mehanizme za financiranje ulaganja: transformacija tvornice dizelskih rasplinjača u tvornicu koja proizvodi električne motocikle zahtijeva veliki kapital, što je teško pronaći u Italiji. Kako se ne bi zatvorili, poduzetnici se moraju baviti sami i bez znanja koja je srednjoročna strategija zemlje. Francuska i Njemačka planiraju automobilsku tranziciju od 2019. godine, dok je naše Ministarstvo gospodarskog razvoja ostalo bez stručnjaka za industrijsku politiku. Kada je Stellantis rođen, također 2019. godine, talijanska država nije se pridružila dioničarskoj strukturi kao što je to učinila francuska vlada. Sada ministar Giancarlo Giorgetti kaže da je za to kriva Europa i endotermno gašenje motora. Prošlog prosinca, međutim, međuresorni odbor za ekološku tranziciju čiji je Giorgetti član, dao je zeleno svjetlo za "postupno gašenje" od 2035. Jedini odgovor na problem za sada je najava milijardu eura u rashodu starih automobila, ali nema vizije o budućnosti automobilskog sektora.

https://www.corriere.it/dataroom-milena-gabanelli/auto-elettrica-obbligatoria-ostacoli-2035-ritardo-dell-italia/f71aa840-8cdf-11ec-ab58-6edac401c3bd-va.shtml

Električnih vozila danas u našoj zemlji kruži 236.000 i prema prognozama iz Bruxellesa, do 2030. će ih biti 6 milijuna, a do 2050. 19 milijuna.

Po ovome ispada da bi vi u idućih 9 godina morali svake godine kupiti 640 tisuća električnih auta ( šta čistih električnih šta hibrida ) da dosegnete brojku od 6 miljona.

Čisto sumnjam a pogotovo jer vam sama država, političari, državne energetske firme, rafinerije, naftni i plinski lobi, proračun i sve ostalo vezano uz to jako koči zelenu tranziciju.

Kada je Stellantis rođen, također 2019. godine, talijanska država nije se pridružila dioničarskoj strukturi kao što je to učinila francuska vlada. 


----------------

A zašto bi se pridružila kad je to privatno vlasništvo i to od lika koji posjeduje Juventus, dakle leži na parama a ovdje bi mu valjda obični građani tribali finacirat firmu. 

https://en.wikipedia.org/wiki/Exor_(company)

To je privatna kompanija. Šta ima država njega financirat a on leži na parama. Ne zna di će s parama. Kupuje igrače i pere lovu.

Danas se 70% baterija proizvodi u Aziji i 40% dodane vrijednosti u električnim automobilima je točno u bateriji.

---

Italija nema litij a to znači da se mora udruživat i snalazit da ga dobije.

Srbija ima, ko hoce, neka otvori fabriku kao u Slovackoj, nekoliko stotina hiljada automobila godisnje.

Elektricni su skupi.
Ljudi to nece kupovati.
Jeftino se pune, kasnije dignu i to kao sa onima
na gas.

Srbija neka krene sa Car Share elektricnim za pocetak.
Ne znam ni da li ima onih za punjenje okolo.
Nisam bio, ima od Korone i nesto ranije.

Fiat moze stari Grande Punto da pusti kao
Elektricni.
Nesto za 10.000 eura, mada sumnjam.
Ako ti crkne baterija, kosta ko auto.

Ima i Argentina a FIAT tamo ima tvornicu.

Fiat Cronos je kompaktni automobil koji je u veljači 2018. godine izdao talijanski proizvođač automobila Fiat.

Proizvođač Fiat
Proizvodnja 2018 – danas
Tvornice : Brazil: Betim, Minas Gerais
Argentina: Córdoba

https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Cronos



Pogonski agregat
Motor
Benzin:
1,3 L FireFly I4 flexy gorivo
1,8 L E.torQ I4 fleksibilno gorivo
-
Kalendarska godina Brazil       Argentina
2018.                     29 307    11 601 
2019.                     24 080    11 048 
2020.                     16 167    16 558 

Cronos je bio drugi najprodavaniji osobni automobil u Argentini 2020. godine, a trenutno je najprodavaniji automobil u Argentini od 2021. godine.
-

Argetina, Čile i Bolivija imaju 60% svjetskih zaliha litijuma :

https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_Triangle

Fiat novi 500

Proizvodnja veljače 2020. – danas

Novi automobil 500 proizvodi se u tvornici Mirafiori u Torinu i prodavat će se zajedno s modelom 500 s konvencionalnim pogonom koji je predstavljen 2007. godine, a koji će se nastaviti proizvoditi u Tychyju u Poljskoj. Taj automobil iz 2007. korišten je kao osnova prethodnog Fiata 500e s električnim pogonom na baterije, koji se od 2013. prodavao samo u Sjedinjenim Državama i imao je mnogo manji domet od Novog 500.

Novi 500 ima domet od 320 km (199 mi) na europskom WLTP kombiniranom testu i postiže 400 km (249 mi) na Urban ciklusu tog testa, što je općenito povoljno za električna vozila. Automobil pokreće električni motor od 87 kW (116 KS), koji se napaja litij-ionskom baterijom od 42 kWh.

U srpnju 2019., FCA je objavila planove za ulaganje 700 milijuna eura u svoju tvornicu Mirafiori za izgradnju nove proizvodne linije posvećene svom prvom baterijskom električnom vozilu na tržištu u Europi, uvjetno nazvanom 500 BEV, a proizvodnja će početi u drugom tromjesečju 2020. Planirano je da nova linija ima godišnji proizvodni kapacitet od 80.000 500 BEV-a. FCA je uložila još 50 milijuna eura za izgradnju proizvodne linije baterija u Mirafiori u listopadu 2019.

Prodaja i proizvodnja


Proizvodnja je započela u veljači 2020., ubrzo nakon što je FCA dovršio novu proizvodnu liniju u Mirafiori. Međutim, proizvodnja je pauzirana počevši od 13. ožujka tijekom karantene u Italiji zbog širenja zaraze koronavirusom.

Prodaja je trenutno ograničena samo na Europu, s drugim tržištima, uključujući Brazil, koja će uslijediti od 2021. Izvoz u SAD mogao bi uslijediti ako postoji dovoljna potražnja. 

https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_New_500



Električni Fićo, tvornica u Torinu kapaciteta do 80 tisuća vozila godišnje.

Nisu se ti FIATi nešto prodavali ni prije osim na tržištu Italije i nešto dole Argentina i malo po Europi i nešto Amerika a sad s ovim električnim šemam kako to još skuplje a konkurenkcija velika jer su se pojavile potpuno nove marke na tržištu s ovom novom tehnologijom ....tako da ono...

Imaju oni znanje i mogu nabavit litija u Argentini al problem je probit se na to tržište jer sad je konkurenkcija još veća ( stari igrači + novi ) a i ovo je cijenovno skuplje i onda ...radna snaga u Italiji nije jeftina pa sad i ovaj Fiatov električni Fićo neće bit u startu jeftin a onda teško da će se to prodavat nešto previše.

Teško će se oni tu snać jer prije ta tvornica u Italiji proizvodila benzin/dizel motor i to su mogli poslat u Egipat i Njemačku a sad električni model nema šta radit u Egiptu a vamo se na ovim zapadnim tržištima još mora tuč s nekim Teslom i nekim novim igračima koji su tu maheri a još i sa starim brendovima koji ih opet šišaju itd itd itd a nije im ni radna snaga jeftina i onda to sve zbrojiš i oduzmeš i dođeš do toga da će im padat proizvodnja u tim tvornicama u Italiji jer nemaju di to prodat vani jer je sad sve nepovoljnije za njih.

Uglavnom imat će problema i vjerovatno će morat smanjit proizvodnju tih modela po tvornicama u Italiji itd itd itd. Nešto će oni drljat al će kaskat i to će bit manja proizvodnja auta nego šta je bila do sada.

Nije sve tako strašno jer imaju ovo :

 Već danas je naš energetski miks među najboljima u Europi s 38% energije dolazi iz obnovljivih izvora, ali da bismo dosegli 72% do 2030., ključno je odmah provesti planove MITE.

-

Imaju velike potencijale za proizvodnju solarne energije i svaki novi električni auto znači manje uvoza nafte a to znači da pare ostaju unutar države tj smanjuje se izvoz para pošto ne daju lovu nekakvim Arapima, Rusima, Kanađanima, Norvežanima itd već tko to ima viška pa izvozi.


To je plus tako da opet nemaju se šta žalit.

Taj Cronos je fazon Tipo.
Vozio ga ovde iz Rent a Car, 1.9 turbo dizel.
Leti, unutra je dobar, ismejavali ga da je ruzan auto
ovde.
Meni je bio dobar.
Video sam i neki elektricni 500, jedan ili dva.
Verovatno skupi, zato ih i nema.
Kladim se da nisu ispod 30.000 a to je vec i za
pozere lova.

Grande Punto 20.000 elektricni, neki moderni.
Ko ce im dati.
Onaj Zoe isto oko 20.000, nesto nize.
Zato ih i nema.

Avioni isto, sve malo vece je propalo.
Cirkus price.
Da vidim te likove, pitao bih ih kako ih
voze u krug.
Prodavali 747, propao, prodavali A340, propao,
samo dva motora, mada se i sa dva ne mogu
pokriti.
Stavljaju neke premium biznis klase da zarade,
jer na ekonomskoj i nema neku zaradu.
Hidrogenski motori, pricalo se sa A300-600, kasnije
nista.
Wizzair ne moze ni sa A321 da se pokrije, dosta
letova obustavili, malo trosi, ekonomican, parkiran.
Sumnjam i za tu struju, preskupo je to.

Serbinho-3 wrote:Grande Punto 20.000 elektricni, neki moderni.
Ko ce im dati.
Onaj Zoe isto oko 20.000, nesto nize.
Zato ih i nema.

Najavljuju ovi program od miljardu eura kroz više godina , staro za novo a kako se u Italiji uglavnom voze FIATi, Alfe Romea, njemačka i francuska auta onda će ovako potaknit kupnju evropskih marki automobila uključujući i ogromnim udijelom i talijanske marke jer njih Talijani najviše i voze :

Sada ministar Giancarlo Giorgetti kaže da je za to kriva Europa i endotermno gašenje motora. Prošlog prosinca, međutim, međuresorni odbor za ekološku tranziciju čiji je Giorgetti član, dao je zeleno svjetlo za "postupno gašenje" od 2035. Jedini odgovor na problem za sada je najava milijardu eura u rashodu starih automobila, ali nema vizije o budućnosti automobilskog sektora.

Postoje dvije države na Mediteranu koje imaju nafte za izvoz a to su :

1. Alžir

https://www.worldometers.info/oil/algeria-oil/#oil-production

2. Libija

https://www.worldometers.info/oil/libya-oil/#oil-production

Neće nikad ostvariti dominaciju na Mediteranu ako budu 100% ovisni o uvozu nafte.

Talijanski vojni vrh mora udarit šakom o stol i naredit političarima da ih neće bit ako se odma ne pokrene plan da 1/3 Italije mora preći na električna vozila a s ciljem da se odnosi na relaciji Italija - Libija i Italija Alžir preokrenu u talijansku koristi jer su smanjili uvoz i ovisnost o nafti tj o njima za 30-ak posto.

Hoće li Italija okupirat libijska naftna polja kako bi imala naftu ? Neće. A zašto neće ? Pa prvo ka prvo šupci su a drugo i povijesno oni nikad nisu puno ulazili u dubinu ( tad nije ni bila otkrivena nafta u Libiji jer ona je nađena tek nakon drugog svjetskog rata ) a sva su libijska naftna polja duboko u unutrašnjosti.

Jednostavno ih otkačiš s ovim planom : 1/3 automobila u Italiji mora odma preči na električni pogon.

Broj vozačkih dozvola u Italiji u 2017. po regijama

Lombardija : 6 444 000

Lazio :          3 746 000

Kampanja :   3 351 000

Veneto :       3 319 000

Sicilija :        3 130 000

Bolonja :      2 985 000

Torino :        2 900 000

Toskana :     2 500 000

Apulija :       2 478 000

Kalabria :     1 178 000

Ancona :      1 050 000

Sardenija :   1 040 000

Ligurija :         975 000

itd

https://www.statista.com/statistics/962765/number-of-driving-licenses-in-italy-by-region/

U 2017. Lombardija je bila talijanska regija s najvećim brojem vozačkih dozvola (6,4 milijuna), a slijede Lazio (3,7 milijuna) i Campania (3,3 milijuna).


Koliko automobila se prodaje u Italiji?

U 2020. talijanska je automobilska industrija prodala gotovo 1,6 milijuna motornih vozila, prema podacima koje je dostavila OICA u 2020. Italija je četvrto najveće tržište automobila u regiji Europskog udruženja slobodne trgovine (EFTA).

Broj automobila u Italiji 2029 godine :

39,545,232


https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_vehicles_per_capita

75	China	214	302,000,000	2021[1]
6	United States	816	267,894,860[8]	2019
19	Japan	590	74,490,676	2019[13]
133	India	44	60,000,000	2016[44]
58	Brazil	298	59 994 959[22]	2013
46	Russia	397	57,812,037	2021[15]
20	Germany	574	47,715,977	2019[10]
13	Italy	663	39,545,232	2019[10]
59	Mexico	297	37,353,597	2015
32	France	482	32,416,180	2019[10]
35	United Kingdom	473	31,517,597	2018[10]
10	Canada	685	25,060,399[11]	2018
34	South Korea	478	24,703,522[14]	2021
28	Spain	519	24,558,126	2019[10]
15	Poland	642	24,360,166	2019[10]
66	Turkey	254	21,190,113	2021[23]

Italija ima najviše auta po glavi stanovnika u Europi a po broju auta jedino Njemačka ima više auta od njih, dakle i od VB i Francuske imaju više auta općenito u državi.