Plenkovic izbacio Kineze iz luke Rijeka

Njemačka uzela Trst, Kopar je u vlasništvu slovenske države a ovo s Dancima koji su broj jedan u svijetu kad je kontenjerski promet u pitanju je u prevodu kad postave te dizalice i to šta imaju napravit kroz dvi godine da prošire i naprave novi terminal je za oko tri do četiri puta veći kontenjerski promet nego šta je do sada najviše bio godišnje.

Ono šta je puno bitnije je to da je riječ o svjetskom igraču s puno luka diljem svijeta i članici EU ( Danska ) a sa sjedištem u Nizozemskoj dakle dvije članice EU i ovo je EU posao s kontenjerima i tim cijelim biznisom.

Popis luka diljem svijeta im je fascinantan tako da uopće ne sumnjam u ovaj posao a i EU je iza svega tako da je to to.

Vladivostok ( Rusija ), Japan, Kina, Malezija, Tajland, Indija, Šri Lanka, Jordan, Egipat , Bahrein, Izmir u Turskoj , Egipat itd to je samo kad gledaš istok a tu je još i Afrika te južna i sjeverna Amerika.

Imaju jedan kontenjerski terminal na jugu Španjolske , deset kilometara zapadno od Giblatara.

Kako u Rijeku i onako ne mogu ovi ogromni prekooceanski ovo je prekrcajni termiinal za brodove iz južne i sjeverne Amerike te zapadne Europe i zapadne Afrike a Rijeka je jedna od odredišta za ovaj dio srednje Europe koja gravitira Rijeci.

Odlično.

Interesantna ova EU. Rusima i Kinezima ne daju pristup EU, cak ni kroz luke, dok oni imaju luke po Rusiji i Kini. Eto, ima medju prilozenima zemljama na dnu teksta. Onda se EU bori protiv diskriminacije. Alan Ford Platinum Edition.

Serbinho-3 wrote:Interesantna ova EU. Rusima i Kinezima ne daju pristup EU, cak ni kroz luke, dok oni imaju luke po Rusiji i Kini. Eto, ima medju prilozenima zemljama na dnu teksta. Onda se EU bori protiv diskriminacije. Alan Ford Platinum Edition.

Kina im je postala velika konkurenkcija u brodskom prijevozu. Zato im se digla kosa na glavi kad su čuli da ćemo mi luku Rijeka prodat Kinezima jer to su vrata srednje Europe. Odma dotrčali i dali ponudu je da im se Kina tu uvalila totalno bi ih izgurala sa svjetskih tržišta brodskog prijevoza svijet-srednja Europa.

A ovako EU fondovi za željeznicu i ostalo i onda EU luka.

Ja sam zadovoljan s ovim dogovorom. Hrvatskoj treba jedan svjetski kontenjerski terminal ucrtan u mape kao dio mreže nekog globalnog igrača koji se time bavi i ovo su sad Danci a to je članica EU i sad fino EU fonodovi za izgradnju željezničke pruge Rijeka mađarska granica i sve ok.

Nas nije ni brige za te kontenjere toliko kolio nam je geostrateški bitno da kao država imamo jedan ovakav terminal za kontenjerski brodski promet.

Sad imaš nešto negdje poslat diljem svijeta a roba je koja se prenosi u kontenjejru , fino luka Rijeka i pošalješ i to je to.

Na Crnom moru imaju dok u Gruziji.

Ja to ne očekujem tako naglo jer se mora izgradit i cestovna i željeznička infrastruktura usporedno s tim proširenjem doka u Rijeci.

Očekujem iduće godine porast kontenjerskog prometa u luci Rijeka za 400 tisuća TEU i onda tako svake godine za 100 tisuća TEU dok ne dođe na oko miljon TEU.

1 TEU je kontenjer dužine 6 metara a kontenjer dužine oko 14 metara koji se najćešće koristi jer se može fino ukrcat i na kamion je 2 TEU.

U prevodu 100 TEU = 50 tisuća većih kontenjera ili 100 tisuća malih od 6 metara.

Ovi mali se koriste kad netko ima manje robe pa onda ne unamjluje taj veči itd al najćešći kontenjer standardni je taj od oko 14 metara tj 2 TEU.

Cesta kroz Rijeku od doka do autoputa je bitna za one koji će kontenjere prevozit kamionom do odredišta a razvoj željezničke veze prema Mađarskoj za one koji će kontnjere ukrcavat na vlak i tu je Pavao Vujinovac ( koji je inače Srbin ) i posluje s Rusima s plinom i ima odlićne veze u Srbiji i RS i ugovor s Hrvatskom i ima privatnu željezničku firmu za transport a sve pod kišobranom države.



On garantira 500 tisuća TEU da može prevesti svojim vlakovima dakle pola miljona malih kontenjera ili 250 tisuća velikih godišnje. 

Ovo je dogovor hrvatske države, Vujinovca , Danske i EU.

Očekujem iduće godine rekord od 400 tisuća TEU u luci Rijeka jer Plenkovicu je to bitno iz političko ekonomskih razloga a Dancima sad kad su uzeli koncesiju na 50 godina da pošalju signal da se nastavi s razvojem cestovne i željezničke mreže prema Rijeci jer oni planiraju tu povećat višestruko taj kontenjerski prijevoz.

Ja sam zadovoljan i ako porast tog kontenjerskog prometa u luci Rijeka bude išao i 100 tisuća TEU godišnje jer to znači da se radi, da promet raste i razvija se cestovna i željeznička infrastruktura vezana uz luku Rijeka. 

Dakle 2022 godine digni to na 400 TEU i sve ok, 2023 dignit to na 500 tisuća TEU, 2024 dignit to na 600 tisuća TEU i tako svake godine do miljon i sve ok.

Luka Dubrovnik danas :



https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/snimili-smo-dolazak-tvrdave-u-grusku-luku-uplovio-najveci-brod-koji-je-ikada-posjetio-dubrovnik-15117116

Ulaskom Hrvatske u EU počele su se neke stvari pokretat. Usporedno s tim došlo je i do prebacivanja tvornica na istok Europe. Evo recimo samo Srbiju pogledaj i te tvornice šta ovi iz zapadne Europe zadnjih godina otvaraju pa ti postane jasno. A to sve negdi triba uvest izvest pa se razvija cestovna i željeznička mreža itd.

Prije je u Jugi Hrvatska imala jaku brodarsku flotu al onda raspad tog zajedničkog tržišta pa Slovenija prije ušla u EU pa razvila Kopar pa tek sad nešto zadnjih godina se to diže s tim da je situacija dosta drukčija nego prije 40 godina jer se ide na to da jedan terminal bude glavni za nešto a ne da svako pet metara imaš luku za to.

Npr Split, Šibenik i Zadar nemaju više tu tako jaku poziciju al su se preorijentirali na turizam itd dok se razvijaju Ploče i Rijeka kao ulazno izlazni terminali za robni promet.

Za Split je bitno da se Rijeka razvije jer ima pomorske škole, pomorci koji su visoko stručna sprema koje ovi brodari uvijek traže itd.

Oće li se Hrvatska angažirat oko toga da ima svoju jaku brodarsku kompaniju to ćemo još vidit jer kontenjerski prijevoz je takav da danas moraš biti u paru s nekim globalnim igraćem pa pod njegovim kišobranom da radiš tj on ti osigurava promet a tvoje je samo da voziš.

Naftni prijevoz je isplatljiviji i sigurniji tako da neke prevelike ambicije oko razvoja kontenjerske flote baš i nemamo. Za sada.

Danci koji su broj 1 u svijetu po brodskom kontenjerskom prijevozu ovim ugovorom nisu dobili samo Rijeku. To je posao s državom a to znači da imaju prednost i u drugim lukama na Jadranu a koje su u Hrvatskoj.

Sad prvo ovo Rijeka i miljon TEU a ostalo ćemo naknadno kako bude potreba.

Nije problem osnovat neku hrvatsko dansku sestrinsku brodarsku kompaniju s kojom mi osiguravamo brod i osoblje a oni teret.

Ti kontenjerski teret to je tehnički gledano brod kada i samo gori krcaš kontenjere. Zato šta je to tako onda mnogi to rade i velika je konkurenkcija pa je to manje isplativo od npr brodova za prijevoz nafte ili plina.

Zato je EU i reagirala kad su čuli da ćemo mi Kinezima prodat luku Rijeka jer ovi bi im ušli duboko u teritorij i pomeli.

U ovom biznisu je danas bitno držat luke i teriorij i ne dat konkurenkciji neke pozicije jer jedino tako možeš držat primat jer u protivnom upada jeftiniji i to je to.

Nek oni sad dižu godišnje taj promet u luci Rijeka za 100 tisuća TEU , usporedno s tim ide razvoj cestovnog i željzničkog prometa i onda kad dođe na miljon TEU onda možemo pričat o tome al ono oni moraju garantirat prijevoz tereta a moje je samo da plovim od točke A do toče B s tim da je jedna od ovih točaka luka Rijeka ili neka druga luka u Hrvatskoj pošto je to moj uvjet.

I njima to odgovara jer bi država praktički sufinancirala takvi brod a brod bi bio pod njihovim kišobranom tj radio za njih.

Sad se to nešto želi prinamjenit da to ne ide više na naftu ngo plin i vodik tao da to za sad u ladici a nek se radi ovo pa povećanje na miljon TEU prometa godišnje pa to vidit kasnije kako će se to razvijat , oće li nafta il plin il vodik itd tj kako misle da se ti brodovi pokreću i na koji pogon u skorijoj budućnosti.

Možda na plin radi smanjenja zagađivanja i tako to. Dakle plinska turbina umjesto pogona na naftu kao do sada. Tu je dosta nepoznanica.

Oni bi to nešto radi klimatskih promjena al ne može to tako priko noći jer to su ipak jaki brodski motori a ne neki autić pa ćeš se ti vozit dva kilometra pa stat pa napunit. A tu je i infrastruktura di bi se to punilo itd pa to još moraš po cilon svitu napravit itd...to je malo rasprava za iduće desetljeće a ne sad.

U biti sve ostaje isto, brod kada i kontenjere trpaš samo mu je pogon doli u strojarnici na plin a ne na naftu itd a sve drugo ostaje.

Najveći brod koji može uć u luku Rijeka do sad je bio 11 tisuća TEU ( najveći preokoocenaski su od 20 do 24 tisuća TEU ) znači neki brodovi od pet do deset tisuća TEU su ono prilagođeni Hrvatskoj ako se odluči radit neku šemu s Dancima tako da oni garanitiraju teret i samo daju putni nalog a ti ploviš s tim da je jedna od luka u Hrvatskoj jel.