Giorgia Meloni China

https://www.telegraf.rs/vesti/svet/3936412-meloni-potpisala-u-pekingu-trogodisnji-akcioni-plan-za-saradnju-kine-i-italije

Posle pocetnog divljanja i prozivanja Kine, Rusije, 

Meloni se vraca na stazu.

Interes Italije je saradnja i podizanje ekonomije.

Italija mozda ima i najveci potencijal u trgovini van

Zapada.

Okretanje samo Zapadu u trgovini, ravno je samoubistvu.

Italijanske brendove mozes po Kini prodati, ali ne i 

po Nemackoj.

Interes je jasan, znaci saradnja i spustanje tenzija.

Od 1996. Leonardo je partner sa Xi'an Aircraft Industrial Corporation “XAC” (tvrtka AVIC) za proizvodnju sekcije 16 i sekcije 18 za ATR 72 i 42 kao i zajedničke aktivnosti stražnjeg trupa ATR-a. 


---


[size=33]Što znače kineski certifikati Embraer 190-E2 i ATR 42-600?
Jens Flottau Thierry Dubois 30. studenog 2022[/size]

Osnovne dijelove stražnjeg trupa zrakoplova ATR 42 proizvodi u Kini tvrtka Xian Aircraft, podružnica Avica, koja također radi na vanjskoj metalnoj kutiji krila zrakoplova.

Zasluge: ATR


U roku od samo nekoliko dana, Uprava za civilno zrakoplovstvo Kine certificirala je ATR 42-600 i Embraer 190-E2. Nedavni Airshow China, bivši Zhuhai Airshow, poslužio je kao platforma za najave, dajući im vidljivost koju je kineska administracija namjeravala. Zašto je Kina krenula naprijed s ta dva programa i zašto sada?
Opća slika je otprilike ovakva: "Kod Kineza se to ne događa samo tako", kaže Adam Pilarski, viši potpredsjednik konzultantske tvrtke Avitas. "To uvijek ima smisla." U ovom slučaju, certifikati vjerojatno imaju nekoliko različitih značenja, a nisu svi strogo povezani sa zrakoplovstvom.

• Odobrenja se smatraju političkim signalima
  
• Slab Boeing je u strateškom interesu Kine
  

[size]
Politički govoreći, poruka je: "Mi, Kina, ne želimo se potpuno odvojiti od Zapada", dodaje Pilarski.
Najave su se dogodile usred pozadine nedavnog summita G20 na Baliju, gdje je kineski predsjednik Xi Jinping pokušao izbjeći pogoršanje geopolitičkih napetosti sa SAD-om podržavajući bolje trgovinske odnose i donekle distancirajući Kinu od ruskog rata u Ukrajini. Kina je do sada uvidjela štetu koju ekonomske sankcije mogu nanijeti zemljama, a najistaknutiji slučaj je Rusija. Zrakoplovstvo je dobra meta za sankcije, koje su gotovo zajamčene ako Kina postane agresivnija u svojim ambicijama prema Tajvanu.

ATR i Embraer certifikati također su dio šire zrakoplovne strategije. Na aeromitingu, Kina je ponovila vijest o velikoj narudžbi za 292 Airbusova uskotrupna zrakoplova izdanoj ranije ove godine, pokazujući da se zemlja usredotočuje na strane proizvođače zrakoplova izvan SAD-a gdje je to potrebno. "Žele povrijediti jednog od duopolista, ali ne i ubiti ga", kaže Pilarski. "I odabrali su stranu, a to je Airbus." Boeing 737 MAX dobio je odobrenje za ponovni let u zemlji, iako operacije nisu nastavljene, a čini se da su nove narudžbe za taj tip još daleko.
Slabljenje Boeinga trenutno je u kineskom strateškom interesu, ali malo otvaranje za ATR i Embraer još je jedan dio političke slagalice. Puno jači Airbus također nije u interesu Kine. Ako jedan igrač postane premoćan, kupci imaju manje utjecaja na cijene tijekom pregovora o narudžbi, čak i ako je kupac Kina. "Žele pokazati da mogu kazniti SAD upravo sada, ali to ne znači da nikada neće naručiti MAX ili 787", kaže Pilarski.
Comac C919, iako ga gura kineska vlada, igrat će samo marginalnu ulogu nekoliko godina u široj shemi stvari, s obzirom na sporo povećanje proizvodnje. Jedan izvor iz industrije kaže da 2023. neće biti isporučeno više od pet zrakoplova, što je oko 1/10 Airbusove trenutne mjesečne stope.
Dopuštanje zrakoplovima ATR i E2 u zemlju laka je odluka iz kineske perspektive. E2 se nalazi između Comac ARJ-21 i tradicionalnih uskotrupnih modela i stoga se ne natječe s C919. ATR 42-600, s druge strane, natječe se s turboelisnim zrakoplovom Xian MA700, pa bi njegovo dopuštanje moglo biti znak da Kina gubi povjerenje u program Xian, koji je također bio spriječen odbijanjem Kanade za izvoznu dozvolu za motore Pratt & Whitney Canada PW150C. Avion MA60 više se ne proizvodi.
Za ATR i Embraer veliko je pitanje hoće li certifikacija dovesti do značajnih narudžbi. "Kina može koristiti ATR-ove zbog situacije s MA700", kaže jedan izvor iz industrije. Ipak, vidi relativno malo prilika za E-Jetse.
Slično tome, Pilarski ne očekuje da će narudžbe u Kini mnogo pomaknuti iglu. "Možda će dobiti neke narudžbe, ali to za njih nije velika pozitiva", kaže.
Ukratko, oba su premala za magistralne rute. Embraer vidi 190-E2 kao dobar zrakoplov za operacije na visokim i visokim temperaturama, ali to bi još uvijek bilo nišno područje. Brazilski zrakoplovni proizvođač trenutno ima 91 avion E1 koji radi u Kini. ATR je u prošlosti imao neke zrakoplove kod China Southern Airlinesa i malih regionalnih operatera.
ATR je 2019. podnio zahtjev za validaciju certifikata tipa Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa za ATR 42-600. Odabrao je kategoriju s 30 sjedala umjesto uobičajenih 50 sjedala. "Zrakoplov do 30 sjedala može se smatrati dijelom sektora općeg zrakoplovstva, slično pravilu 135. dijela US FAA za putnike", kaže Fabrice Vautier, ATR-ov viši komercijalni potpredsjednik. "U Kini je lakše stvoriti zrakoplovnu tvrtku u općem zrakoplovstvu nego u regionalnom zrakoplovstvu."
U 2018. ATR je izradio 20-godišnju tržišnu prognozu koja pokazuje potencijalnu potražnju za 800 zrakoplova u toj kategoriji. "Shvatili smo da je ATR 42-600 bolji za ulazak na kinesko tržište", kaže Vautier. Prije toga, ATR se fokusirao na ATR 72-600.
Embraer je 2019. izveo ispitivanja E190-E2 vruće i visoke temperature u Yushuu u Kini. Zasluge: Embraer
Kineski oprezni pristup dopuštanju novih regionalnih operatera igra glavnu ulogu. “Kineske vlasti ne dodjeljuju certifikate zračnih operatera startup tvrtkama u regionalnom zračnom prijevozu,” rekao je 2017. tadašnji izvršni direktor ATR-a Christian Scherer. “Ideja je izbjeći istovremenu pojavu previše regionalnih zračnih prijevoznika koje bi bilo teško pratiti i mogli tako stvoriti sigurnosni problem." Politika nije utjecala samo na ATR nego na sve proizvođače regionalnih zrakoplova.
Međutim, ATR-ovi prodavači i dva odlučna kupca pronašli su rješenje za 30 sjedala. U to su vrijeme Xuzhou Hantong Aviation Development i Shaanxi Tianju Investment Group potpisali pisma namjere za ukupno 13 ATR 42-600.
Danas se ATR odnosi na čvrstu narudžbu od neobjavljenog kupca u zemlji za tri zrakoplova koja će biti isporučena krajem 2023. ili početkom 2024. Ima mjesta za mnogo više, kaže Vautier. “Od 4000 komercijalnih zrakoplova koji lete u Kini, njih 120 ima manje od 100 sjedala, što je puno manji udio od svjetskog prosjeka”, kaže on. “A od 250 zračnih luka u zemlji, 100 najmanjih zračnih luka primaju samo 2% prometa. Tekući 14. petogodišnji plan uključuje dio o regionalnom zrakoplovstvu.”
Od gore spomenutih 4000 zrakoplova, najmanjih 120 u biti je dodatak 70 Comac ARJ21 i 40 Bombardier CRJ, kaže Vautier. ATR 72-500 isporučen je u zemlji između 1999. i kasnih 2000-ih, ali tim tipom više ne upravlja niti jedan kineski prijevoznik. Nekoliko autohtonih Xian MA60 turboelisa još uvijek leti, dodaje Vautier.
Moguća pomoć u slučaju ATR-a bila je njegova djelomična proizvodnja u Kini. Dio trupa ATR 42-600 i njegova središnja kutija krila proizvode se u zemlji.
Međutim, Embraerovo iskustvo s kineskom proizvodnjom u najboljem je slučaju mješovito. Tvrtka je pristala osnovati lokalno zajedničko ulaganje s konglomeratom Avic, koji je proizvodio ERJ-145 s 50 sjedala od 2003. do 2016. Na kraju je izgrađeno samo 40 zrakoplova, iako su pogoni projektirani za isporuku 24 godišnje. Nema velikih kineskih dobavljača u programu E2, ali to bi se moglo promijeniti ako postane preduvjet za velike narudžbe, kažu izvori iz industrije.
Brazilski proizvođač ima značajan marketinški i prodajni tim u Kini.
Slično ATR-ovim naporima za svoj turboprop, Embraer je dosta dugo radio na kineskoj certifikaciji 190-E2; Uvođenje E195-E2 također je cilj. Dok je manja varijanta E2 uglavnom usmjerena na operacije na visokim i vrućim letovima, veća konfiguracija mogla bi letjeti na tradicionalnijim tanjim rutama koje ne opravdavaju upotrebu uskih trupa.[/size]

Slabljenje Boeinga trenutno je u kineskom strateškom interesu, ali malo otvaranje za ATR i Embraer još je jedan dio političke slagalice. Puno jači Airbus također nije u interesu Kine. Ako jedan igrač postane premoćan, kupci imaju manje utjecaja na cijene tijekom pregovora o narudžbi, čak i ako je kupac Kina. 

Comac C919, iako ga gura kineska vlada, igrat će samo marginalnu ulogu nekoliko godina u široj shemi stvari, s obzirom na sporo povećanje proizvodnje. Jedan izvor iz industrije kaže da 2023. neće biti isporučeno više od pet zrakoplova, što je oko 1/10 Airbusove trenutne mjesečne stope.

Dopuštanje zrakoplovima ATR i E2 u zemlju laka je odluka iz kineske perspektive. E2 se nalazi između Comac ARJ-21 i tradicionalnih uskotrupnih modela i stoga se ne natječe s C919. ATR 42-600, s druge strane, natječe se s turboelisnim zrakoplovom Xian MA700, pa bi njegovo dopuštanje moglo biti znak da Kina gubi povjerenje u program Xian, koji je također bio spriječen odbijanjem Kanade za izvoznu dozvolu za motore Pratt & Whitney Canada PW150C. Avion MA60 više se ne proizvodi.

Za ATR i Embraer veliko je pitanje hoće li certifikacija dovesti do značajnih narudžbi. "Kina može koristiti ATR-ove zbog situacije s MA700", kaže jedan izvor iz industrije. Ipak, vidi relativno malo prilika za E-Jetse.

Brazilski zrakoplovni proizvođač trenutno ima 91 avion E1 koji radi u Kini. ATR je u prošlosti imao neke zrakoplove kod China Southern Airlinesa i malih regionalnih operatera.

U 2018. ATR je izradio 20-godišnju tržišnu prognozu koja pokazuje potencijalnu potražnju za 800 zrakoplova u toj kategoriji. "Shvatili smo da je ATR 42-600 bolji za ulazak na kinesko tržište", kaže Vautier. Prije toga, ATR se fokusirao na ATR 72-600.

ATR-ovi prodavači i dva odlučna kupca pronašli su rješenje za 30 sjedala. U to su vrijeme Xuzhou Hantong Aviation Development i Shaanxi Tianju Investment Group potpisali pisma namjere za ukupno 13 ATR 42-600.

• Zbog nedostupnosti motora PW150C, službeni prvi let MA700 je odgođen, međutim, čini se da se od plana razvoja nije odustalo da se sumnja da je prototip izveo probni let oko 2022. godine , ali industrija vjeruje da je to samo test i da nema značaj prvog leta. Spor razvoj također ima problema s prodajom na istom tržištu. Kina već ima usluge brze željeznice i regionalne mlaznice, a postoji i velik broj zrelih konkurentskih proizvoda u inozemstvu.
  

Model turboprop zrakoplova MA700 izložen u svemirskom centru Zhuhai

ATR 42-600, s druge strane, natječe se s turboelisnim zrakoplovom Xian MA700, pa bi njegovo dopuštanje moglo biti znak da Kina gubi povjerenje u program Xian, koji je također bio spriječen odbijanjem Kanade za izvoznu dozvolu za motore Pratt & Whitney Canada PW150C. Avion MA60 više se ne proizvodi.

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_Canada_PW100

Znači Kanađani ne daju motore i sad Kina ne može proizvodit svoje regionalne putničke avione s propelama i onda će on u Meloni kupit nešto ATR-42 a koji se dijelomično ( stražnji trup itd ) proizvodi u Kini.


ATR-ovi prodavači i dva odlučna kupca pronašli su rješenje za 30 sjedala. U to su vrijeme Xuzhou Hantong Aviation Development i Shaanxi Tianju Investment Group potpisali pisma namjere za ukupno 13 ATR 42-600.

ATR-42

Proizvodnja: 1984 - danas

Broj izgrađenih: 503

U srpnju 2017. 232 ATR 42 bila su u zračnoj službi, a 10 ih je bilo u redu: 106 u Americi, 67 u Europi, 38 u Aziji, Pacifiku i na Bliskom istoku te 21 u Africi. 


Od kolovoza 2022. 6 ATR 42 bilo je u vojnoj službi.

https://en.wikipedia.org/wiki/ATR_42#Operators


ATR je u prošlosti imao neke zrakoplove kod China Southern Airlinesa i malih regionalnih operatera.

U 2018. ATR je izradio 20-godišnju tržišnu prognozu koja pokazuje potencijalnu potražnju za 800 zrakoplova u toj kategoriji. "Shvatili smo da je ATR 42-600 bolji za ulazak na kinesko tržište", kaže Vautier. Prije toga, ATR se fokusirao na ATR 72-600.

[th]MA-60[/th][th]MA-600[/th][th]MA700[/th][th]ARJ-21[/th]

Xi'an	Putnički avion s turboelisnim pogonom od 60 sjedala, nadograđena verzija Y-7
Xi'an	Putnički avion s turboelisnim pogonom od 60 sjedala, nadograđena verzija MA-60
Xi'an	Putnički avion s turboelisnim pogonom od 70 do 80 sjedala, koji će biti predstavljen 2009.
Comac	Napredni regionalni mlazni zrakoplov sa 70–90 sjedala

ATR 42-600, s druge strane, natječe se s turboelisnim zrakoplovom Xian MA700, pa bi njegovo dopuštanje moglo biti znak da Kina gubi povjerenje u program Xian, koji je također bio spriječen odbijanjem Kanade za izvoznu dozvolu za motore Pratt & Whitney Canada PW150C. Avion MA60 više se ne proizvodi.

• Zbog nedostupnosti motora PW150C, službeni prvi let MA700 je odgođen, međutim, čini se da se od plana razvoja nije odustalo da se sumnja da je prototip izveo probni let oko 2022. godine , ali industrija vjeruje da je to samo test i da nema značaj prvog leta. Spor razvoj također ima problema s prodajom na istom tržištu. Kina već ima usluge brze željeznice i regionalne mlaznice, a postoji i velik broj zrelih konkurentskih proizvoda u inozemstvu.
  

Također i u samoj Kini jer ovaj Comac ARJ21 ima isti broj sjedala i isto je regionalni zrakoplov.

https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_ARJ21

ARJ21 Chengdu Airlinesa

Xi'an	Putnički avion s turboelisnim pogonom od 70 do 80 sjedala, koji će biti predstavljen 2009.
Comac	Napredni regionalni mlazni zrakoplov sa 70–90 sjedala

ATR 42-600, s druge strane, natječe se s turboelisnim zrakoplovom Xian MA700, pa bi njegovo dopuštanje moglo biti znak da Kina gubi povjerenje u program Xian, koji je također bio spriječen odbijanjem Kanade za izvoznu dozvolu za motore Pratt & Whitney Canada PW150C. Avion MA60 više se ne proizvodi.

• Zbog nedostupnosti motora PW150C, službeni prvi let MA700 je odgođen, međutim, čini se da se od plana razvoja nije odustalo da se sumnja da je prototip izveo probni let oko 2022. godine , ali industrija vjeruje da je to samo test i da nema značaj prvog leta. Spor razvoj također ima problema s prodajom na istom tržištu. Kina već ima usluge brze željeznice i regionalne mlaznice, a postoji i velik broj zrelih konkurentskih proizvoda u inozemstvu.
  

--

PW150B - Predložena pogonska jedinica za Shaanxi Y-8 F-600. Napušteno u prosincu 2008. kada je vlada Sjedinjenih Država zabranila podizvođaču sa sjedištem u SAD-u izvoz softvera za kontrolu motora za PW150B. 

PW150C - Predloženi agregat za Xian MA700. Uključuje pogonsku turbinu trećeg stupnja, propelere većeg promjera, modificirani reduktor i optimizirani niskotlačni kompresor. Ima veći potisak, veću brzinu i prošireni domet u usporedbi s PW150A. Kanadska vlada blokirala mu je izvoznu dozvolu 2020. zbog osvetničkog pritvaranja kanadskih državljana (" dva Michaela ") od strane kineske vlade počevši od 2018. 

Znači Meloni bi prodavala kineskoj vojsci male transportne avione koji mogu lako sletiti bilo gdje na Tibetu jer su napravljeni da mogu poletiti i sletiti s manjih aerodroma.

Lijepo. Bravo Meloni. Ti si pametna a svi ostali su glupi.

Nekako mi se čini da će NATO blokirat ovu njenu prodaju transportnih aviona s mogućnosti slijetanja na kraće staze jer očito je da ovo ne kupuju nikakvi civilni operateri ( osim kao paravan jer sama vojska ne može izravno doć pa to kupit jer im neće dati ) nego kineska vojska za prijevoz vojske i opreme na Tibet.

Ovo će biti blokirano ta njena pametna zamisao i od tih iz ATR da ovo prodaju kineskoj vojsci odnosno paravan civilnim firmama iz Kine a iza kojih u osnovi stoji kineska vojska.

Godine 2016., nakon korporativne reorganizacije, AgustaWestland se spojio s Leonardo SpA , novim imenom Finmeccanice. Ovom reorganizacijom AgustaWestland je prestao postojati kao zasebna tvrtka i postao je Leonardov odjel za helikoptere.

https://en.wikipedia.org/wiki/AgustaWestland



AgustaWestland AW189 je dvomotorni helikopter srednje srednje visine kojeg proizvodi Leonardo SpA. Izveden je iz AW149 i ima sličnosti s AW139 i AW169.

---

U zemlji trenutna flota broji veliku flotu od modela AW119, AW109, AW139, AW169, AW189 i SW-4. Kroz uspješnu suradnju s lokalnim partnerom, Leonardo drži 70% tržišnih udjela u kineskom „HEMS“ segmentu (Helicopter Medical Emergency Service), 40% u segmentu za provođenje zakona i 30% u VIP segmentu. U 2018. tvrtka je isporučila prvi simulator letenja s ciljem osnivanja ovlaštene akademije za obuku u Kini. Štoviše, od 2004. Leonardo je industrijski partner AVIC-a (Aviation Corporation of China) putem zajedničkog ulaganja osnovanog u provinciji Jiangxi.

Mogla bi doć zabrana uvoza tih američkih motora koje ugrađujete na svoje helikoptere i prodajete Kini uskoro.

Dapače sasvim sam siguran da će vam se to uskoro i desiti pa ćete vi vidit koga ćete vi pravit idiotom.