Sudarila se dva Yak-52 u Portugalu

Dva zrakoplova koja su sudjelovala u nesreći pripadaju akrobatskoj grupi Yakstars, koju čine portugalski i španjolski piloti. Grupa leti na zrakoplovima Warbird Yak52 koje je razvio Sovjetski Savez. Grupa je jedan od najvećih akrobatskih timova civilnog zrakoplovstva.

Dva aviona se sudarila u zraku na aeromitingu, jedan se srušio i eksplodirao: Poginuo je pilot


Ovo nabavili nakon raspada SSSR-a pa lete s njima itd. Uglavnom nje tehnički kvar nego pogreška ovog jednog pilota. Kriva procijena, nije pogledao gore dobro pa naletio na ovaj drugi Yak-52.

Proizvodnja: Rumunjska

Prototip Yak-52 napravio je svoj prvi let u kolovozu 1974., a prvi let pretprodukcijske letjelice bio je 1979. godine. Istodobno je pokrenuta serijska proizvodnja Yak-52 u Rumunjskoj u tvornici Aerostar. Serijska proizvodnja zrakoplova nastavljena je do 1998. godine, proizvedeno je ukupno 1800 zrakoplova, od kojih je 339 isporučeno Rusiji.

Padobran nista?

Serbinho-3 wrote:Padobran nista?

Nema.

Rusi lete privatnim zrakoplovima u Moskvu preko litvanskih zračnih luka

Moguća shema zaobilaženja sankcija uključivala je litvanskog pilota i kazahstanskog Rusa koji je vodio posao u Litvi. Litavsko ministarstvo prometa i komunikacija kaže da je situacija vrijedna žaljenja i zatražilo je od institucija EU da pooštre kontrolu sankcija.

Beechcraft B24R Sierra 200. Jako dobar avion! Potpuno je remontiran u Španjolskoj. [...] Avion je u izvrsnom stanju, trenutno registriran u Ruskoj Federaciji, izdat ćemo sve potrebne dokumente za let u Rusiji.”

U Moskvi se avion prodaje za 138.000 eura. U Španjolskoj je prodan za 37.000 eura.

Šverc aviona u Rusiju

Tijekom godina proizvodnje avioni obitelji Musketeer bili su popularni trenažni i koristile su ih mnoge škole letenja. Većina mušketira sada je u privatnom vlasništvu.

Nemaju avione za osnovnu obuku pilota pa uvoze ove iz Europe preko nekih svojih kanala nezakonitoi koriste rupe u zakonu.



Uloga Laki osobni i školski zrakoplov

https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Musketeer

Ovaj Beechcraft Musketeer iz 1963. bio je predodređen za mirovinu, ali je sada vraćen kao alat za zrakoplovno obrazovanje

S obzirom na troškove obuke vojnog pilota, zrakoplovstvo obično provodi obuku u fazama kako bi eliminiralo neprikladne kandidate. Trošak za one zračne snage koje ne slijede postupni režim obuke nije samo novčani nego i životni. Na primjer, dugi niz godina indijske zračne snage djelovale su bez odgovarajućeg zrakoplova za naprednu obuku, što je dovelo do visoke stope žrtava jer su piloti prešli na zrakoplove visokih performansi MiG-21 bez odgovarajuće procjene njihove sposobnosti za nadzvučni let.

Dvije konfiguracije sjedala za trenažne zrakoplove su: pilot i instruktor jedan pored drugog ili u tandemu, obično s pilotom ispred i instruktorom iza. Konfiguracija sjedala jedno uz drugo ima prednost u tome što pilot i instruktor mogu vidjeti međusobne radnje, omogućujući pilotu da uči od instruktora i instruktora kako bi ispravio učenika pilota. Konfiguracija u tandemu ima prednost jer je bliža normalnom radnom okruženju s kojim će se pilot brzog mlažnjaka vjerojatno susresti.

Sada je norma da piloti započnu svoju letačku obuku u zrakoplovu sa sjedalima bočno uz bok i prijeđu na zrakoplove sa tandem sjedalima.

https://en.wikipedia.org/wiki/Trainer_aircraft

KGB za potrebe ruske vojske šverca ove zapadne avione koji imaju obuku pilota bok uz bok jer svoje nakon raspada SSSR-a nisu ni radili a nemaju ni takve "male" avio motore ( nešto pokušavaju napravit al im treba vremena ) a ovaj Yak 52 koje ruska vojska još uvijek koristi nije ovaj avion s obukom bok u bok nego jedan iza drugoga.

Yak-52

Moguća shema zaobilaženja sankcija uključivala je litvanskog pilota i kazahstanskog Rusa koji je vodio posao u Litvi. Litavsko ministarstvo prometa i komunikacija kaže da je situacija vrijedna žaljenja i zatražilo je od institucija EU da pooštre kontrolu sankcija.

Beechcraft B24R Sierra 200. Jako dobar avion! Potpuno je remontiran u Španjolskoj. [...] Avion je u izvrsnom stanju, trenutno registriran u Ruskoj Federaciji, izdat ćemo sve potrebne dokumente za let u Rusiji.”

U Moskvi se avion prodaje za 138.000 eura. U Španjolskoj je prodan za 37.000 eura.



U Moskvi se avion prodaje za 138.000 eura. U Španjolskoj je prodan za 37.000 eura.

Nitko ne daje četiri puta veću sumu za polovni Pajper osim ako taj Pajper nema nešto šta tome tko daje četiri puta veću sumu za isti ima a njemu kritično falia to je u ovom slučaju šta ima dva volana tj model je za obuku pilota.

Ruska vojska nema ovo a nisu očekivali ovakav razvoj događaja kad su napali Ukrajinu i sad nemaju na čemu raditi odabir pilota nego ih stavljaju u puno skuplje avione i onda se dešavaju nesreće a dakle em smrtni slučajevi em gubitak skupog trenažnog naprednog aviona ( Yak 130 ) i sad uvoze sve šta mogu nać a da ima kontrol tablu s dva volana tj da je za osnovnu obuku pilota tj sam početak tj odabir za pilotske akademije.

Cessna 172

Laki zrakoplov opće avijacije , glavni konkurenti Skyhawku tijekom njegovog životnog vijeka bili su Beechcraft Musketeer i Grumman American AA-5 serije (ni trenutno nisu u proizvodnji), Piper PA-28 Cherokee, i, u novije vrijeme, Diamond DA40 Zvijezda i Cirrus SR20.

https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_172

Početkom travnja Istražiteljski tim LRT-a izvijestio je o pokušajima ruskog državljanina da prokrijumčari privatni zrakoplov Cessna 172 u Pskov preko Palange. Ovu moguću shemu izbjegavanja sankcija trenutno istražuje Služba za istraživanje financijskog kriminala.

Piper PA-28 Cherokee

Proizvedeno 1961–danas
Broj izgrađen 32 778+

https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-28_Cherokee

Dva volana:

Kokpit Piper PA-28-151 Cherokee Warrior

Dobro, nije bitno jer toga se i onako naštancalo na Zapadu more i sad kad ovi nude četiri puta veću lovu nego šta je tržišna sad se vade iz garaža, rade remonti i preprodaju Rusima a ovi to onda na razno razne načine prebacuju u Rusiju da imaju za osnovnu obuku pilota jer to ruska avio industrija uopće ni ne proizvodi a da i idu nešto previše vremena izgube da sad tako šta svoje idu radit a pilota im treba odma.

Ovo samo pokazuje u kakvom je kurcu njihova avio industrija nakon šta im je Zapad lupio sankcije.

Ovaj Yak 52 kojeg oni ( ruska vojska ) još uvijek koriste za to ( osnovnu obuku pilota ) se proizvodio u Rumunjskoj a motori za to u Ukrajini tako da im je i to problem a još su avioni iz SSSR-a dakle stari dosta i nisu bok uz bok ko ovi zapadne proizvodnje koje sad švercaju preko granice jer nemaju avione za osnovnu obuku pilota uopće tj to im je sad kritično pa moraju uvozit odnekud bilo kako jer neće imat na čemu obučavati buduće pilote tj radit provjere kandidata i osnovnu obuku za pilote na civilnim i vojnim avionima.

Krasnodarska viša vojna zrakoplovna škola pilota

Od 1946. do 1959. kadeti su se obučavali na avionima La-7, La-9, Jak-11, Jak-18, PO-2, Jak-12.

Od 2011. godine škola je počela dobivati ​​zrakoplove Jak-130 za obuku kadeta, a do kraja 2016. primljeno je više od 70 borbeno-školskih zrakoplova ovog tipa. Glavnu flotu činili su zrakoplovi L-39, L-410, An-26, MiG-29, Su-27, Su-25.

Škola ima pet fakulteta:

Fakultet za temeljnu obuku (Krasnodar), gdje se provodi teorijska obuka kadeta
Fakultet stranog vojnog osoblja (Krasnodar)
Fakultet borbenog zrakoplovstva (Armavir)
Fakultet bombardera i jurišnog zrakoplovstva (Borisoglebsk)
Fakultet za vojni promet i zrakoplovstvo dugog dometa (Balashov)
Viša vojna zrakoplovna škola Krasnodar obučava pilote:

borbeni zrakoplov,
bombarder i jurišni zrakoplov,
vojni transport i avijacija dugog dometa,
pomorsko raketno i protupodmorničko zrakoplovstvo.

https://en.wikipedia.org/wiki/Krasnodar_Higher_Military_Aviation_School_of_Pilots


Školsko-borbeni zrakoplov Jak-130 na školskom aerodromu


Lekcija simulatora letenja u školi

S obzirom na troškove obuke vojnog pilota, zrakoplovstvo obično provodi obuku u fazama kako bi eliminiralo neprikladne kandidate. Trošak za one zračne snage koje ne slijede postupni režim obuke nije samo novčani nego i životni. Na primjer, dugi niz godina indijske zračne snage djelovale su bez odgovarajućeg zrakoplova za naprednu obuku, što je dovelo do visoke stope žrtava jer su piloti prešli na zrakoplove visokih performansi MiG-21 bez odgovarajuće procjene njihove sposobnosti za nadzvučni let.

Dvije konfiguracije sjedala za trenažne zrakoplove su: pilot i instruktor jedan pored drugog ili u tandemu, obično s pilotom ispred i instruktorom iza. Konfiguracija sjedala jedno uz drugo ima prednost u tome što pilot i instruktor mogu vidjeti međusobne radnje, omogućujući pilotu da uči od instruktora i instruktora kako bi ispravio učenika pilota. Konfiguracija u tandemu ima prednost jer je bliža normalnom radnom okruženju s kojim će se pilot brzog mlažnjaka vjerojatno susresti.

Sada je norma da piloti započnu svoju letačku obuku u zrakoplovu sa sjedalima bočno uz bok i prijeđu na zrakoplove sa tandem sjedalima.

https://en.wikipedia.org/wiki/Trainer_aircraft

Samo šta je taj Yak-130 previše skup te je i mlazni avion za obuku pilota a ne osnovni avion za obuku pilota općenito, da bi netko odma na njemu učio voziti a oni su naslijedili sovjetsku doktrinu tj odma na mlazni avion za obuku itd al sad nema toliko para da bez te osnovne obuke i dosta sati leta prije dođeš u vojnu akademiju itd i sad pošto oni nemaju ove avione ko Zapad za osnovnu obuku a žurba im je, onda švercaju Pajpere s dva volana da imaju na čemu radit provjere kandidata i osnovnu obuku za pilota a ne da im to preskače pa su onda imali dosta nezgoda s tim Yak-130 i kadetima koji prije toga nisu prošli dobru obuku i više sati letenja na jeftinijim avionima tj tim Pajperima i slično.

I sad uvoze polovne Pajpere s dva volana na crno i daju četiri puta veću paru za to nego šta mu je cijena na tržištu na Zapadu jer im je kritično i jer to nemaju uopće a treba im odma.

Oni nemaju uopće povijesno gledano takvi razvoj aviona za obuku da su va volana i da sjedi instruktor i kadet jedan do drugoga itd nego je sve na onu šemu jedan iza drugoga kao u ovom Yak 52.

Onda je još industrija ovih malih aviona bila u Češkoj i Ukrajini pa nemaju ni motore itd a još im udarilo sankcije a gube pilote a nemaju na čemu obućavat nove a kad im dadnu ove jače zrakoplove onda tako neuvježbani piloti rade greške pa gube i te avione i te pilote i instrukture koji ih obučavaju i sad jednostavno treba im osnovni avion za obuku a kako to nemaju onda vadi pare i uvezi kako znaš i umiješ bilo šta samo da ima dva volana i da je za osnovnu obuku pilota i provjere kandidata itd.

Neće oni to ni proizvodit jer im se ne isplati jer ne triba toga količinski toliko a ima nabavit na Zapadu jer se toga na Zapadu proizvelo dosta.

Uglavnom uvozit će te Pajpere s dva volana jer to se njima ni ne isplati radit. Možda i jednog dana i naprave nešto svoje al za sad ovo bar ovako neće jer je prevelika zajebancija to ić sam sve svoje radit a ne triba im toga previše količinski a uvik mogu prošvercat nešto.

Ruske zračno-kosmičke snage morat će napustiti sovjetski program obuke pilota frontalne avijacije zbog neizbježnog razgradnje glavnog tipa trenažnog zrakoplova - češkog L-39C, čija izravna zamjena još nije pronađena.

Danas je L-39C najpopularniji tip zrakoplova u obrazovnom procesu Krasnodarske više vojne zrakoplovne škole pilota nazvane po Heroju Sovjetskog Saveza A.K. Serova (Vojni institut). Ovdje se školuje letačko osoblje za borbeno, bombardersko, jurišno, dalekometno, vojno-transportno i pomorsko zrakoplovstvo. Prema riječima načelnika KVVAUL-a, general-bojnika Sergeja Rumjanceva, klasa 2019. bila je najveća u povijesti obrazovne ustanove - više od 500 pilota pridružilo se redovima ruskih oružanih snaga.

Danas flota škole uključuje više od deset tipova zrakoplova, uključujući mlazne L-39, Jak-130, MiG-29UB, Su-27UB i Su-25UB, kao i turboprop propelerske transportne L-410 i An-26. Letačka praksa kadeta organizirana je u tri stupnja, a u svim (početnom, osnovnom i naprednom) koristi se L-39, a samo u dva Jak-130. Što će se dogoditi kada posljednji češki L-39 budu otpisani zbog iscrpljivanja svojih resursa?

Sovjetski Savez je kupio više od 2 tisuće L-39C, od kojih je 150 ostalo u letnom stanju do 2016., a manje danas. Moralno i fizičko starenje (prvi let - 1968., vijek konstrukcije - 4500 sati) uskoro će dovesti do njihovog potpunog otpisa.

Šezdesete godine prošlog stoljeća zapamćene su po uvođenju čehoslovačkog L-29 Delfina kao glavnog trenažnog zrakoplova zemalja sovjetskog bloka. Osim nosnog podupirača, imao je mlazni motor i kokpit s instrumentima, kao MiG, ali bolju upravljivost i nosivost zbog ravnog debelog krila.

Još jedno desetljeće kasnije pojavio se napredniji L-39 Albatros, pogodan za obuku posada za lovce treće generacije. Ušao je u povijest kao prvi svjetski serijski školski zrakoplov s obilaznim turbomlaznim motorom. Uvođenjem AL-25TL značajno je smanjena potrošnja goriva, koja se, iako veća od one kod propelerskih vozila, smatrala prihvatljivom čak i u početnim i glavnim fazama obuke kadeta.

Pojava "delfina" i "albatrosa" dovela je do istiskivanja propelerskih letjelica iz programa obuke pilota frontalne avijacije u sustavu letačkih škola domaćeg ratnog zrakoplovstva. Vjerovalo se da čak i mala početna obuka na klipnom stroju kvari budućeg pilota borbenog aviona, učeći ga neispravnom letenju. Karakteristike podizanja klipnog motora i mlaznog motora su različite. A propeler stvara ne samo silu, već i okretni moment, koji se mora kompenzirati otklanjanjem krilaca i kormila.

Jednom riječju, upravljanje propelerskim avionom i mlaznim avionom na instinktnoj razini ozbiljno se razlikuju. I ta se činjenica smatrala potencijalno opasnom za kadete koji diplomiraju s minimalnim standardom (30 sati) i, nakon što su postali vojni piloti, malo lete u borbenim jedinicama. Doista, posade borbenih zrakoplova zračnih snaga u zemljama u razvoju (i, na prijelazu stoljeća, Rusiji) često su provodile samo 30-50 sati na nebu svakog mjeseca. A za održavanje klase, prema riječima poznatog probnog pilota Anatolija Kvočura, potrebno je minimalno 120.

https://nvo.ng.ru/realty/2020-05-29/1_1094_aviation.html

Nakon ab-initio faze kandidat može napredovati do osnovnih ili primarnih trenera. To su obično turboelisni trenažeri, poput Pilatusa PC-9 i Embraera Tucana. Moderni turboprop trenažeri mogu ponoviti karakteristike upravljanja mlaznih zrakoplova, kao i imati dovoljne performanse za procjenu tehničke sposobnosti kandidata za upravljanje zrakoplovom, brzinu reakcije i sposobnost predviđanja događaja. Prije dostupnosti turboelisnih motora visokih performansi, osnovna obuka se provodila s mlaznim zrakoplovima kao što su BAC Jet Provost , T-37 Tweet i Fouga Magister . Onim kandidatima koji nisu prikladni za nastavak školovanja za pilote brzih mlažnjaka može se ponuditi letačka provizija i obuka za upravljanje višemotornim zrakoplovom.

https://en.wikipedia.org/wiki/Trainer_aircraft