Mercedes, BMW i VW odustali od e-autića

Kina je ove godine postala najveći svjetski izvoznik automobila što zaslužuje pažnju i poštovanje. Istovremeno s stupanje na prvo mjesto u svijetu kineska automobilska industrija ili preciznije njene korporacije vode u Kini borbu na život i smrt koja će odlučiti njihovu budućnost.

Nakon što je Kina možemo slobodno reći preuzela kontrolu nad svjetskim tržištem automobila došlo je vrijeme za „neobičnu” državnu intervenciju. Riječ je o savršenoj oluji koji ju stvorila i potpuno isplanirala kineska vlada. Tu savršenu oluju čine istovremeno stupanje na snagu novih ekoloških standarda po pitanju automobila na fosilna goriva i završetak subvencija za električne automobile.

Zbog toga ovo proljeće u Kini obilježava borba na život i smrt kineskih automobilskih korporacija. To rezultira drastičnim padom cijene automobila kao i smanjenem prodaje pošto Kinezi smatraju da će cijene još pasti.

Cilj Narodne Republike Kine je ovim „radikalnim” mjerama likvidirati veliki broj proizvođača automobila što bi dovelo do konsolidacije tržišta. Po riječima generalnog sekretara Organizacije proizvođača putničkih vozila: „na kraju tvrtke s malenom prodajom ili lošom tehnologijom će biti lako uništene”.

Kineski proizvođači suočeni s ovim vladinim pritiskom pokušavaju po svaku cijenu i na svim tržištima prodati svoje proizvode. Pretpostavlja se da će nakon ove darwinovske borbe za preživljavanje kineskih automobilskih korporacija ostati samo nekoliko njih. Dobar dio tih preživjelih korporacija će tada biti veći od najvećih zapadnih čime započinje noćna mora europske i američke automobilske industrije. Tek nakon toga će biti nastati pravi problemi za zapadne automobilske korporacije.

https://hladnaistina.com/kineska-automobilska-industrija/

Od 2020. kineska je automobilska industrija ušla u fazu koju obilježava sazrijevanje i napredak tehnologije među lokalnim proizvođačima. Kao rezultat toga, došlo je do značajnog povećanja tržišnog udjela domaćih proizvođača na domaćem tržištu.

Prema podacima China Passenger Car Association (CPCA), u prvoj polovici 2020. tržišni udio lokalnih marki na kineskom automobilskom tržištu iznosio je nešto više od 30 posto, a njemački i japanski brendovi tada su iznosili oko 30 posto i 25 posto. 

Dvije godine kasnije, u listopadu 2022., udio lokalnih marki automobila u Kini dosegnuo je 51,53 posto. Bilo je to prvi put u povijesti da je mjesečni udio lokalnih marki automobila u Kini premašio 50 posto. Nasuprot tome, dominacija stranih marki postupno opada. Udio njemačkih marki pao je na 19,25 posto, a japanskih na 18,94 posto u listopadu 2022. Tijekom 2023. tržišni udio lokalnih marki ostao je na oko 50 posto.

U svibnju 2023., Zhu Huarong, predsjednik Changan Automobilea, predvidio je da će se "u sljedeće 2-3 godine konzervativno procijeniti da će se 60%-70% marki suočiti sa zatvaranjem i prijenosom."

U kolovozu 2023. predsjednik i glavni izvršni direktor BYD- a Wang Chuanfu pozvao je lokalne kineske proizvođače automobila da se "ujedine" kako bi preuzeli strane proizvođače, kao odgovor na žestoki rat cijena na kineskom tržištu tijekom 2023.

Od kraja 2022. kineska automobilska industrija doživjela je značajan rat cijena koji je karakteriziralo agresivno smanjenje cijena od strane proizvođača automobila kako bi privukli kupce i povećali tržišni udio, usred gospodarskog usporavanja i proizvodnog viška kapaciteta.

Tržišna dinamika u Kini također je dovela do prevelikog kapaciteta, posebno u električnim vozilima, što je potaknulo kineske proizvođače automobila da povećaju izvoz i prodaju u inozemstvu.

U svibnju 2023., Zhu Huarong, predsjednik Changan Automobilea, predvidio je da će se "u sljedeće 2-3 godine konzervativno procijeniti da će se 60%-70% marki suočiti sa zatvaranjem i prijenosom."

U kolovozu 2023. predsjednik i glavni izvršni direktor BYD- a Wang Chuanfu pozvao je lokalne kineske proizvođače automobila da se "ujedine" kako bi preuzeli strane proizvođače, kao odgovor na žestoki rat cijena na kineskom tržištu tijekom 2023.




Japanci i Nijemci drže svaki po 19% ukupnog tržišta automobila u Kini. To triba izbacit iz države. Posebno ove Japance.