Rusi hvale auto a onda ministar pitao:'Okle vam volan'

Volge se razlikuju od kineskih originala ne samo po logotipima, već i po drugačijoj rešetki hladnjaka („kitova kost“ u stilu starih automobila GAZ-a) i prednjem braniku. Ipak, ozbiljnije promene nisu prijavljene.

Volga je bila slavna marka automobila u vrijeme SSSR-a. Proizvodila je luksuzne automobile koji su bili uglavnom namijenjeni visokim partijskim dužnosnicima, no raspadom Sovjetskog Saveza i otvaranjem tržišta za naprednije zapadne automobile Volga je počela propadati da bi se potpuno ugasila 2010. godine.

Napadom Rusije na Ukrajinu stigle su i međunarodne sankcije pa Rusi više ne mogu legalno uvoziti luksuzne zapadne automobile. Zbog toga su u nekim tvornicama koje su napustili zapadni proizvođači ponovo pokrenuli proizvodnju i oživjeli neke već zaboravljene marke.

Najugledniji od njih je Moskvič koji se prije dvije godine vratio s novim SUV-om, koji je zapravo licencirana kopija jednog kineskog modela, a po istom receptu sada je oživila i Volga. Marka Volga predstavila je ovog tjedna tri nova automobila s benzinskim pogonom. Kao i Moskvič, oni uopće nisu ruski, već se temelje na automobilima kineske tvrtke Changan. Jedine promjene su drugačiji prednji dio s novom maskom i svjetlima te logo i natpisi na automobilima. Automobili se čak većinom proizvode u Kini prema ugovoru s Changanom, a u Rusiji se samo radi završna montaža.

No Rusi očito nisu previše impresionirani. Prilikom premijere čak se i ruski premijer Mihail Mišustin pobunio na štandu proizvođača i pitao se zašto Rusi nisu u stanju dizajnirati i proizvesti barem volan. Ranije su razni mediji objavili da je Putin naredio svojim službenicima da voze ruske aute, odnosno Lade i Moskviče.

Sada će na raspolaganju imati i Volge, koje su kao i većina automobila koji se prodaju u Rusiji (izuzev Lade), zapravo iz Kine.

Rusi oživjeli legendarnu Volgu: Stižu tri nova modela, ali nemaju veze s Rusijom

Ukrajina tvrdi da je imovina koja pripada Deripaski prebačena na ime Siegfrieda Wolfa, austrijskog državljanina, kojeg plaća Deripaska, kako bi izbjegao sankcije.

Dana 15. studenog 2010. Siegfried Wolf ( ruski : Zigfrid Volʹf ) postao je šef upravnog odbora ruskih strojeva i GAZ-a. Prethodno je bio sudirektor kanadske tvrtke Magna International.


Prevedeno: GAZ a kojoj pripada i ova Volga nije vlasništvo Putina i vojske nego Židova i povezana je s Austrijom i Njemačkom tj zapadnim kompanijama.


I onda ih fino ruski premijer javno popljuva jer to nije rusko auto a inaće istom ne smeta šta je Lada u Sankt Petersburgu kompletno kineska kao i ovaj Moskvić jer je Lada u državnom vlasništvu a Moskvić sad nakon preuzimanja od Francuza u vlasništvu grada Moskve dakle opet Putinovih suradnika.

Dakle to je ta priča jer Putin donese uredbu da službenici Rusije moraju vozit ruska auta i onda u vlasništvu Rusije su Lada i Moskvić a Volga koja je GAZ grupa je u vlasništvu ovog Židova.

I onda mu ovi ( premijer Rusije ) javno zalaja jer se Židov mislija tu ubaciti. A nećeš Boga mi.

Petak, 20. listopada 2023

Ruska vlada u petak je objavila popis automobila domaće proizvodnje koje bi državni dužnosnici trebali kupiti, bilo ruskih ili kineskih marki, naglašavajući infiltraciju Pekinga u rusku automobilsku industriju od rata u Ukrajini.

U petak je Ministarstvo industrije i trgovine priopćilo da je popis automobila sastavljen od onih koji se preporučuju za prioritetnu uporabu državnih i općinskih službenika u službene svrhe, prema uputama predsjednika Vladimira Putina.

“Domaće tvrtke do danas su već proizvele široku paletu modela različitih tehničkih karakteristika i opreme (šest marki i više od 20 modela) koji su u stanju zadovoljiti potrebe službenika različitih razina”, kažu u ministarstvu.

Svi proizvođači automobila obvezali su se produbiti lokalizaciju proizvodnje, na temelju posebnih sporazuma o ulaganjima s vladom, dodaje se.

Ruski automobili na popisu bili su pet modela Lada, koje proizvodi najveći ruski proizvođač automobila Avtovaz, kao i marke UAZ, Aurus i Moskvich te električni automobili Evolute.

Navedeno je pet modela kineskog proizvođača automobila Haval koji od 2019. godine proizvodi automobile u svojoj tvornici u regiji Tula, 200 kilometara od Moskve. Haval nije odmah odgovorio na zahtjev za komentar.


Odabrao Vladimir Putin: Objavljen popis auta koje bi ruski dužnosnici trebali voziti, nema Audija

Kineski proizvođači automobila izvoze sve veći broj automobila u Rusiju na štetu lokalnih proizvođača općenito, a posebice vodeće marke AvtoVaz.

Vlada je podigla naknade za reciklažu ili sanaciju uvezenih vozila, ali to nije spriječilo Kinu od agresivnog širenja u Rusiju, kaže Maxim Sokolov, čelnik AvtoVaza. “Mnogi kineski brendovi, tijekom svoje agresivne ekspanzije na rusko tržište, probijaju se kroz postojeću naknadu za recikliranje i ulaze u tradicionalne segmente... gdje su naši modeli povijesno dominirali”, kaže Sokolov.

Poslovni list Kommersant kaže da stručnjaci iz Odbora za industriju i trgovinu ruske Dume (parlamenta) predviđaju da će domaći proizvođači automobila biti prisiljeni smanjiti proizvodnju automobila do 50% ako veliki popusti na kineske automobile smanje potražnju za ruskim automobilima. “U takvoj situaciji ruske će tvrtke biti prisiljene proizvoditi samo niskotehnološke zastarjele proizvode, neće moći financirati istraživanje i razvoj i razvoj svojih kapaciteta te otvarati nova visokotehnološka radna mjesta. Sve će to imati negativan utjecaj na postizanje tehnološkog suvereniteta i industrijskog rasta”, stoji u priopćenju AvtoVaza.

Kineski proizvođači automobila zaobilaze više naknade za recikliranje velikim popustima na svoje proizvode. Cijene AvtoVazove Lade Veste i Moskviča, malog automobila iz sovjetske ere koji je ponovno predstavljen 2022., također su snižene.

Analitičari kažu da ruska vlada nije uspjela uvjeriti kineske proizvođače da uspostave lokalnu proizvodnju. Analitičari također kažu da se kineske tvrtke protive prijenosu proizvodnje u Rusiju jer bi to značilo ukidanje radnih mjesta u Kini i riskiranje negativne reakcije njihove vlade.

Pojačana konkurencija s Kinom mogla bi prisiliti AvtoVaz da revidira svoje planove širenja i proizvodnje. Proizvođač automobila prvotno je rekao da je za 2023. planirao proizvodnju od 500.000 jedinica, što je uglavnom postignuto proširenjem svoje tvornice u Iževsku, gdje će se proizvoditi nova Lada Largus s benzinskim motorom.

Neki ruski analitičari slažu se sa Sokolovim iz AvtoVaza da su potrebne dodatne stroge mjere zaštite domaće autoindustrije. To bi moglo uključivati ​​nametanje obveznih razina lokalizirane proizvodnje ili daljnje povećanje naknada za recikliranje. Potonja opcija, međutim, vjerojatno bi podigla cijene ne samo kineskih već i ruskih automobila, koje su već sada na najvišim razinama u 30 godina.

Ruska automobilska industrija preplavljena poplavom kineskog uvoza

Izgleda da će i u Rusiji uskoro morat razmišljat o povećanju carina na uvozne automobile ( općenito bez obzira jesu li iz Kine il drugih država osim Bjelorusije, Kazastana i Tađikistana jer su oni u carinskoj uniji s Rusijom ) od najmanje 5% za početak jer Kinezi su preagresivni, štancaju 25 miljona auta godišnje a pukao im je nekretninski biznis i sad kineska vlada dodatno potiče štancanje industrije a to su između ostaloga i auti.

Pregazit će ih Kinezi ako ne povećaju carine pa makar za početak i do 5% povećanje.

Opseg izvoza kineske automobilske industrije 

2020 godine izvezli miljona auta a 2023 godine preko pet miljona auta.

https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry_in_China#Exports

Strašno.

30 miljona auta su proizveli u 2023 godini i ne namjeravaju stat.

Rusiju su već zatrpali.

Prodaja automobila im je pala na domaćem tržištu, ali je izvoz skočio i u travnju za nevjerojatnih 38 posto

Povećava li Rusija prodaju automobila Kini?

Rusija igra ključnu ulogu u ubrzavanju prodaje kineskih vozila 2024. Rusija nastavlja imati dobre odnose s Kinom kao svojim susjedom i u dobrim je odnosima za poslove u automobilskom sektoru tijekom 2023.

RayMabus wrote:Volge se razlikuju od kineskih originala ne samo po logotipima, već i po drugačijoj rešetki hladnjaka („kitova kost“ u stilu starih automobila GAZ-a) i prednjem braniku. Ipak, ozbiljnije promene nisu prijavljene.

Sada su City SUV u modi.

Jaguar samo SUV pravi.

Ovo kao Volvo izgleda a i oznaka.

Jebes automobil, ako hoces da bacis pare, najbolje

resenje.

Jedino Ferrari i 911 Carrera donekle Carrera drze cenu.

Ferrari jedini sigurna investicija.

Mercedes CLK 430 AMG cabrio, bio 80.000$ po Cikagu, vidim u UK za 2000.

Stan da si uzeo, vredi barem 200.000.

Kina je ove godine postala najveći svjetski izvoznik automobila što zaslužuje pažnju i poštovanje. Istovremeno s stupanje na prvo mjesto u svijetu kineska automobilska industrija ili preciznije njene korporacije vode u Kini borbu na život i smrt koja će odlučiti njihovu budućnost.

Nakon što je Kina možemo slobodno reći preuzela kontrolu nad svjetskim tržištem automobila došlo je vrijeme za „neobičnu” državnu intervenciju. Riječ je o savršenoj oluji koji ju stvorila i potpuno isplanirala kineska vlada. Tu savršenu oluju čine istovremeno stupanje na snagu novih ekoloških standarda po pitanju automobila na fosilna goriva i završetak subvencija za električne automobile.

Zbog toga ovo proljeće u Kini obilježava borba na život i smrt kineskih automobilskih korporacija. To rezultira drastičnim padom cijene automobila kao i smanjenem prodaje pošto Kinezi smatraju da će cijene još pasti.

Cilj Narodne Republike Kine je ovim „radikalnim” mjerama likvidirati veliki broj proizvođača automobila što bi dovelo do konsolidacije tržišta. Po riječima generalnog sekretara Organizacije proizvođača putničkih vozila: „na kraju tvrtke s malenom prodajom ili lošom tehnologijom će biti lako uništene”.

Kineski proizvođači suočeni s ovim vladinim pritiskom pokušavaju po svaku cijenu i na svim tržištima prodati svoje proizvode. Pretpostavlja se da će nakon ove darwinovske borbe za preživljavanje kineskih automobilskih korporacija ostati samo nekoliko njih. Dobar dio tih preživjelih korporacija će tada biti veći od najvećih zapadnih čime započinje noćna mora europske i američke automobilske industrije. Tek nakon toga će biti nastati pravi problemi za zapadne automobilske korporacije.

https://hladnaistina.com/kineska-automobilska-industrija/

Od 2020. kineska je automobilska industrija ušla u fazu koju obilježava sazrijevanje i napredak tehnologije među lokalnim proizvođačima. Kao rezultat toga, došlo je do značajnog povećanja tržišnog udjela domaćih proizvođača na domaćem tržištu.

Prema podacima China Passenger Car Association (CPCA), u prvoj polovici 2020. tržišni udio lokalnih marki na kineskom automobilskom tržištu iznosio je nešto više od 30 posto, a njemački i japanski brendovi tada su iznosili oko 30 posto i 25 posto. 

Dvije godine kasnije, u listopadu 2022., udio lokalnih marki automobila u Kini dosegnuo je 51,53 posto. Bilo je to prvi put u povijesti da je mjesečni udio lokalnih marki automobila u Kini premašio 50 posto. Nasuprot tome, dominacija stranih marki postupno opada. Udio njemačkih marki pao je na 19,25 posto, a japanskih na 18,94 posto u listopadu 2022. Tijekom 2023. tržišni udio lokalnih marki ostao je na oko 50 posto.

U svibnju 2023., Zhu Huarong, predsjednik Changan Automobilea, predvidio je da će se "u sljedeće 2-3 godine konzervativno procijeniti da će se 60%-70% marki suočiti sa zatvaranjem i prijenosom."

U kolovozu 2023. predsjednik i glavni izvršni direktor BYD- a Wang Chuanfu pozvao je lokalne kineske proizvođače automobila da se "ujedine" kako bi preuzeli strane proizvođače, kao odgovor na žestoki rat cijena na kineskom tržištu tijekom 2023. Poziv su pozdravili izvršni direktori Nioa i Lija Automatski.

Od kraja 2022. kineska automobilska industrija doživjela je značajan rat cijena koji je karakteriziralo agresivno smanjenje cijena od strane proizvođača automobila kako bi privukli kupce i povećali tržišni udio, usred gospodarskog usporavanja i proizvodnog viška kapaciteta.

Tržišna dinamika u Kini također je dovela do prevelikog kapaciteta, posebno u električnim vozilima, što je potaknulo kineske proizvođače automobila da povećaju izvoz i prodaju u inozemstvu.

Rusija je iz Kine uvezla oko 73% robe dvojne namjene i 90% svih poluvodiča i druge mikroelektronike. Izjavila je to američka otpravnica poslova pri OESS-u Catherine Brooker na sastanku Stalnog vijeća OESS-a u Beču.

"Narodna Republika Kina, ili NR Kina, opskrbila je Rusiju velikim brojem tehnologija dvostruke namjene i prekursora oružja koji su korišteni za izgradnju sustava oružja, uključujući nitrocelulozu koja se koristi za proizvodnju baruta, strojeva i optike potrebne za proizvoditi bespilotne letjelice, projektile i granate", rekla je.

Prema njezinim riječima, od veljače 2023. Kina je povećala mjesečne isporuke robe dvojne namjene zapadnog podrijetla Rusiji za više od 500%. Potpora Pekinga dosegla je vrhunac u lipnju 2023. "kada je Rusija uvezla robu u vrijednosti od 162 milijuna dolara iz Kine koja je podrijetlom iz zemalja koje su uvele sankcije Rusiji".

"Kina financira najveću prijetnju europskoj sigurnosti od Drugog svjetskog rata", naglasio je američki diplomat.

Mnogo je primjera ekonomske (i totalne) propasti Rusije. Jedan jasan primjer može se vidjeti na satelitskim slikama iz bivše Volkswagenove tvornice u Kalugi ( 188 km jugozapadno od Moskve ).

Ova je tvornica nekoć bila ponos ruske proizvodnje automobila, proizvodeći stotine tisuća vozila VW i Škoda. Parkirališta su bila krcata novim vozilima, kao što se vidi na lijevoj slici, koja je iz 2013. godine, a time i prije invazije i aneksije Krima godinu dana kasnije.

Kada je Rusija pokrenula invaziju punog opsega na Ukrajinu u veljači 2022., VW je zaustavio svu proizvodnju. Godinu dana kasnije VW se potpuno povukao iz Rusije. Danas vidimo samo mrtvu ljusku tvornice (desna satelitska slika). Otpušteni su gotovo svi radnici. To je slično kolapsu proizvodnje nakon raspada SSSR-a. Obećanja da će Kinezi zamijeniti te proizvodne poslove nisu se ostvarila, a čak i da jesu, nikad neće dostići kvalitetu koju su nudili VW i Zapad zajedno. Od tada je Kaluga postala kao i mnogi drugi ruski gradovi, depresivna i očajna. Time je Putin ostvario još jednu epizodu Back-to-the-SSSR.


https://x.com/Tendar/status/1814984298555986192