Europske luke pune e-automobila koji čekaju kupce

Njemački Bremerhaven i Emden ili Zeebrugge u Belgiji su goleme luke za prekrcaj automobila. Ali njihova parkirališta su puna kineskih e-auta - i to ne samo zato što je i manje kupaca.

Europske luke pune e-automobila koji čekaju kupce


Gledano očima špeditera, automobili su posebna roba. S jedne strane nisu baš tako glomazni kao atomski reaktor ili naftna platforma, ali su ipak previše veliki da bi ih se negdje slagalo u police. I definitivno ih se ne može „ukrcavati lopatom“ kao ugljen ili kukuruz, gdje nitko neće opaziti ni najmanju ogrebotinu ili udubinu u limu.

To znači da svaki automobil treba oko 10 četvornih metara prostora čak i kad samo stoji i čeka sljedeći korak. A to postaje problem za luke specijalizirane za transport automobila kao što su u Njemačkoj Emden i još veći, Bremerhaven.

Emden je prije svega luka koncerna Volkswagen, a Bremerhaven je jedna od najvećih luka te vrste u čitavom svijetu. „Svi poznatiji špediteri automobila redovito koriste našu luku i svake godine tu pristane preko 1000 CarCarriera“, kaže nam Julia Wagner iz BLG Logistics Group u Bremerhavenu. To znači preko 1,7 milijuna vozila godišnje, a „skladišni kapaciteti“ – što u ovom slučaju jednostavno znači koliko auta parkiralište može primiti - su oko 70 tisuća vozila.

No i u luci vide kako su se stvari promijenile, najkasnije od prošle godine: „Dugo vremena smo tu imali 80 posto automibila za izvoz i ukrcaj, a 20 posto za uvoz i iskrcaj. Ali taj odnos je u međuvremenu nekih 50-50“, kaže nam glasnogovornica logistike. No isto tako je sve više automobila u luci, jednako kao i u dvostruko većoj luci od Bremerhavena, u belgijskoj luci Zeebrugge. „Tako je u svim europskim lukama u kojem se prekrcavaju automobili u velikim razmjerima“, svjedoči nam Elke Verbeelen iz luke Antwerpen/Brugge. „Problem nije samo u volumenu uvezenih automobila, nego prije svega u tome da ih se ne odvozi iz luke dovoljno brzo."

I tamo se ljute na neke medije koji tvrde kako su luke „začepljene“ uvezenim automobilima: mjesta još ima i problema u osnovi nema – ako se ne računaju problemi proizvođača i distributera. Jer naravno da i parkiranje u luci košta, a košta i ta „zamrznuta“ vrijednost i kapital koji je zapeo između tvornice i kupca.

Bez potpore i manje kupaca

No čak i prema markama automobila koji čekaju u luci nije moguće reći, gdje je tu došlo do zastoja. Jer i proizvođači sa Zapada kao što je Tesla svoja vozila dijelom rade u Kini, a mnogi proizvođači vozila za tržišta Azije ili SAD tamo imaju i pogone, dobrim dijelom i zato da bi izbjegli carine i troškove. Isto tako, određen dio automobila nikad neće tek tako stajati na parkiralištu luke nego ih se transportira u kontejnerima – bilo da su to vozila iz najgornje kategorije, ali i posebna vozila za konkretne kupce. U luci niti ne znaju, koliko takvih kontejnera ima, ali to i nije njihov problem.

Naravno da i Julia Wagner u Bremerhavenu primjećuje kako e-automobili u Njemačkoj teže nalaze kupca i duže stoje u luci otkako su ukinute državne potpore građanima za njihovu kupnju. Elke Verbeeln iz luke Zeebrugge dodaje i čitav niz drugih razloga za takvo gomilanje e-automobila u luci. Tu je i promjena načina prodaje gdje sve više proizvođača „nudi direktnu prodaju kupcima pa tako automobil ostaje u luci, a ne u izložbenom salonu predstavnika."

Neka „pametan auto" i pokaže svoju pamet

Osim toga je porastao ukupan broj automobila koje prolaze kroz europske luke. Doduše još nije dostignuta razina prije korone, ali znatno je više vozila nego u doba pandemije 2020. i 2021. Problem je i nedostatak vozača u špediciji kod transporta po kopnu, tako da svi ti automobili onda i duže stoje kod njih u luci, smatra Elke Verbeelen.

Osoblje je problem i u utovaru vozila na brod: tu u normalnim okolnostima jedan djelatnik mora sjesti za upravljač i uvesti ga na brod, a tamo mu najmanje još jedna osoba mora pomoći smjestiti ga prema planu utovara, a onda ga treba i učvrstiti da bi neoštećen prešao i preko ozbiljnijeg mora. Kako piše list Ostfriesen Zeitung, tu koncern Volkswagen u luci Emden planira eksperiment AutoLog: mnogi automobili su već ionako opremljeni za autonomnu vožnju i tu se radi na modulu programa gdje bi se onda ti automobili „sami od sebe“ doveli na svoje mjesto na brodu i onda opet iskrcali.

Taj projekt podupire i njemačko ministarstvo prometa i trebao bi potrajati do 2026. Uspjeh takvog projekta bi samo u luci Emden uštedio i do 2000 radnih mjesta, a otvara se i mogućnost da se to prenese na čitav lanac distribucije, od tvornice pa do izložbenog salona. Onda bi i parkirališta u lukama mogla biti bitno praznija.

Kineski višak kapaciteta električnih vozila potiče globalne strahove od daljnjeg smanjenja cijena

Kapacitet proizvodnje električnih vozila u Kini nastavlja se širiti vrtoglavom brzinom unatoč tome što je znatno veći od domaće potražnje, raspirujući strahove da će proizvođači izvoziti vozila u inozemstvo uz ogromne popuste.

Točka rentabilnosti za iskorištenost tvornice u automobilskoj industriji obično je oko 80%, ali razina za nova energetska vozila, koja uključuje električna vozila, je samo oko 50% u Kini. Nekoliko novih proizvođača električnih vozila već je bankrotiralo zbog prevelikih kapaciteta u industriji.

Kineski višak kapaciteta električnih vozila potiče globalne strahove od daljnjeg smanjenja cijena

Samo trpaj.

To nece niko, govorio sam.

Moze u Indiji ili Africi da pokusaju.

Gledam po Beogradu, ono taj neki kompleks da se vozi 

u sto skupljem, narocito zenske.

Suv pod broj 1.

Zatim G klasa Mercedes, preko 200.000 eura, tri video

i to sve zenske.

Nabudzeni fabricki, idu i po 400.000 eura.

Oni Porsche Cayenne i Macan, isto.

Cayenne pada cena, ali ajde.

Kinezi, krenuli sa 250 eura na Italijanske tablice Fiat Marea i ti neki na strane tablice 300 eura max.

Sada i oni Cayenne, Porsche ili Bmw/Mercedes SUV.

Nece nista Kinesko.

Slot barovi, sobe, Suv, Kinezi.

Rade da budu u toj prici.

Vole kocku, kurve, neki nerealni Svet.

To Kinesko nema prodju, dzaba su dovlacili.

Jedino u Rent a Car, drzavnim ustanovama a nece ni oni

Kineza, firmama a skupo, elektricno, nece niko.

Ne ide poticajima, ne ide kaznama, ne ide zakonima, ne ide na silu...jebiga kad ne ide ne ise

Kako sam rekao električna auta su prevara za koja sam predviđao da će propasti za 10ak godina a ono ta prevara propala za 10mjeseci

A jebo te sve vam triba nacrtat: Brat Xi guši tržište jeftinim e-autićima kako bi ubio konkurenkciju tj europsku proizvodnju e-autića.

Zato ih i krca toliko.

Istraga Europske komisije o kineskim subvencijama za električna vozila “napreduje”, rekao je šef europske trgovine Valdis Dombrovskis za Politico – i nagovijestio da bi Bruxelles mogao nametnuti carine “prije ljetne stanke”.

Očekuje se da će Bruxelles uvesti privremene carine na uvoz novih vozila na baterije iz Kine otkako je u listopadu pokrenuo hitnu istragu tržišnog natjecanja, zbog tvrdnji da ogromne kineske državne subvencije umjetno snižavaju cijene na štetu europskih proizvođača.

Zakonski rok za uvođenje privremenih mjera poput carina ili kvota je 4. srpnja, devet mjeseci nakon što je Komisija započela istragu. Upitan hoće li privremene mjere biti objavljene prije ili nakon izbora za Europski parlament u lipnju, Dombrovskis je bio stidljiv, rekavši da nije u poziciji “unaprijed najaviti konkretne datume”, te da pravni okvir “postavlja određena vremena koja mi morat ću poštovati.”

“Istraga Komisije — prvi put istaknuta u govoru predsjednice Ursule von der Leyen o stanju Europske unije u rujnu, kada je upozorila da su svjetska tržišta “preplavljena” jeftinim kineskim električnim automobilima — uslijedila je nakon pritiska francuske vlade za jačom obranom europske industrije protiv pekinške brzorastuće industrije električnih vozila. To je izazvalo bijes u Kini i potaknulo zabrinutost šireg trgovinskog rata.

EU sprema odgovor na ‘preplavljivanje’ jeftinim kineskim električnim vozilima

EU najavila žestok udar na Kinu. Zbog jeftinih auta prijeti pravi trgovinski rat

Upravo je Francuska bila glavni inicijator briselske istrage protiv kineskih proizvođača. Već im je prije nekog vremena ograničila prodor na domaće, francusko tržište promjenom pravila za subvencije za električna vozila. Povezala ih je s ugljičnim otiskom, čime je kineske proizvođače eliminirala iz ponude subvencioniranih vozila na francuskom tržištu.

Njemačka je puno rezerviranija kad su u pitanju dodatne carine na kineski uvoz. Automobilske udruge upozoravaju da bi carine mogle dovesti do trgovinskog rata između EU i Kine te ugroziti mnoga radna mjesta u Njemačkoj, kojoj je kinesko tržište vrlo važno.

EU najavila žestok udar na Kinu. Zbog jeftinih auta prijeti pravi trgovinski rat