Rusija: Kuku Lele, sta cemo bez Zapada...

https://www.b92.net/biz/vesti/svet/panika-zestoke-rasprave-u-rusiji-sve-sto-imamo-je-zapadno-2244941

Nije ni ovima lako.


 Telefoni se prodaju Kineski dobro, taj neki Miao i Xio, kako vec. Ovde se prodaju. Avioni, imaju one nove, samo ubace rezervoar i ide gde hoces. Automobili, ima Kineza nikad vise, elektrika, vidim ovde gomilu tih marki. Ruse uhvatila prpa a vala i panika. Neka pitaju Srbe kako su se snalazili. Secam se onih BMW petica, nikad vise po Srbiji, pokrali po Evropi i vozili se. Nisibsmeo napustati zemlju, Srbiju izbacili iz Interpola. Tako ce i Rusija mozda, Interpol ne funkcionise, pokradu za njih i prodaju im tamo. Poljaci kradu automobile i trguju istim. Sta radi Marek u nekoj Cikaskoj garazi, prepravlja ukradenog da salje za Poljsku. Rusi izgledaju izgubljeno malo. Srbi idu busom na posao, leti Tomahawk, niko ga ne jebe 3%. Ovi kukaju , sta cemo i kako cemo.

Srbi su 99 bili teška sirotinja i navikli se u tom stanju, dok realno u Europskom dijelu Rusije do rata standard je bio na razini Hrvatske, nisu Rusi neki super ljudi, Ukrainci su tri puta luđi i čvršći od njih

Polagana smrt ruskog civilnog zrakoplovstva

Suprotno očekivanjima mnogih stručnjaka, ruska zrakoplovna branša nije propala odmah nakon stupanja na snagu međunarodnih sankcija. S početkom ruskog rata protiv Ukrajine, Zapad je zatvorio svoj zračni prostor za ruske zrakoplove. Brojne kompanije prekinule su suradnju s ruskim partnerima, a zrakoplovni divovi Airbus i Boeing prestali su isporučivati ​​rezervne dijelove Rusiji.

Mnogi su tada bili sigurni da ruska zrakoplovna prijevoznička branša neće preživjeti ni dva tjedna. No više od pola godine kasnije to se, čini se, nije obistinilo. U Rusiji se gotovo ništa nije promijenilo za većinu putnika, barem na domaćim letovima. Kako je to moguće?

"Radi se o kombinaciji različitih aspekata", kaže američki stručnjak za zrakoplovstvo Richard Aboulafia iz savjetničke tvrtke AeorDynamic Advisory. "Sankcije koje se ne provode u potpunosti, puna skladišta rezervnih dijelova, kreativna rješenja za hitne slučajeve i samouništenje tj. plansko smanjenje vlastite flote."

„Kanibalizacija" ruskog civilnog zrakoplovstva

Aeroflotov Airbus A320 - kako do dijelova?

Prije početka rata u Ukrajini, ruski zračni prijevoznici imali su više od 800 zrakoplova, gotovo svi zapadnih proizvođača. Ukupno su, prema podacima koje je objavio ruski državni zračni prijevoznik Aeroflot, ruske kompanije 2019., prije korona krize, prevezle više od 120 milijuna putnika. Više od polovice njih letjelo je na međunarodnim linijama. Međutim, od izbijanja rata te su međunarodne zračne linije gotovo u potpunosti obustavljene zbog sankcija.

Prema riječima stručnjaka Aboulafija, prekid gotovo 50 posto zračnih ruta također je istodobno i blagoslov za ruske zračne prijevoznike. S obzirom na to da smanjena potražnja omogućuje ostanak mnogih zrakoplova na zemlji. "Sada je njihov prioritet održavanje domaćih usluga. A ako se ne morate brinuti oko opsluživanja međunarodnih ruta, tada možete uštedjeti puno milja u svojoj floti. Tako da te oslobođene resurse i rezervne dijelove možete upotrijebiti za opsluživanje domaćeg prometa."

Slično na to gleda i ruska analitičarka zrakoplovnog sektora Anastazija Dagajeva. "S obzirom na činjenicu da ima manje letova i više zrakoplova na zemlji, a u isto vrijeme nema mogućnosti nabaviti prijeko potrebne komponente, onda je naravno rastavljanje zrakoplova za rezervne dijelove jedan izlaz."

Koliko je ruska zrakoplovna industrija ovisna o stranim dijelovima?

Ruska industrija civilnog zrakoplovstva danas gotovo isključivo koristi moderne putničke zrakoplove Boeing i Airbus. Većina tih zrakoplova je u najmu i u vlasništvu stranih investitora.

To je posljedica Ugovora iz Cape Towna iz 2001., objašnjava Aboulafia. "Ovaj ugovor omogućuje investitorima da polaze od toga da sve države potpisnice predstavljaju nizak kreditni rizik." Kao rezultat toga, zemlje u razvoju poput Rusije uspjele su u 2000-ima obnoviti svoju staru flotu zrakoplova iz sovjetske ere. S modernim zrakoplovima sa Zapada u ruskom su zrakoplovstvu uspostavljeni novi sigurnosni standardi i intervali održavanja."To je rezultiralo trenutačnim golemim skokom u sigurnosti i učinkovitosti."

Kad je počeo rat u Ukrajini, mnogi su strani ulagači tražili natrag svoje unajmljene zrakoplove. Na kraju krajeva radi se o više od 500 mlažnjaka čija je vrijednost veća od deset milijardi dolara. Ali u ožujku je predsjednik Vladimir Putin potpisao novi zakon koji dopušta preregistraciju i registraciju ovih letjelica u Rusiji. "Na kraju smo ukrali te zrakoplove", priznaje ruski zrakoplovni stručnjak Vadim Lukaševič. "Sada je naš posao ukrasti rezervne dijelove. To je pitanje preživljavanja civilnog zrakoplovstva u Rusiji danas."

Umiranje na rate

Domaći zrakoplovi ne mogu nadoknaditi uvoz - Suhoj Superjet

Rusko zrakoplovstvo je također velike nade polagalo u Iran. Međunarodno izolirana država već desetljećima živi pod sankcijama i razvila je razne metode kako ih zaobići. Međutim, ta se nada nije ostvarila.

Stručnjak za zrakoplovstvo Aboulafia kaže kako Iran koristi zrakoplove iz 1970-ih i 1980-ih. Ovi zrakoplovi manje ovise o poluvodičima i osvježavanju softvera. "Puno je lakše snaći se kada su u pitanju stariji zrakoplovi", objašnjava Aboulafia. Rusija, s druge strane, koristi vrlo moderne zrakoplove koji se oslanjaju upravo na ove tehnologije. "Ove sankcije predstavljaju ogroman problem za rusku zrakoplovnu industriju. Rusija nema značajne vlastite kapacitete za proizvodnju civilnih zrakoplova."

Istodobno, zapadni proizvođači vrlo dobro obraćaju pozornost na to kamo odlaze njihovi rezervni dijelovi. Zbog toga je Rusiji vrlo teško nabaviti dijelove iz drugih zemalja, rekao je Aboulafia.

“Pretpostavljam da ćemo u jednom trenutku ipak biti svjedocima naglog pada ruske zrakoplovne industrije. Jer nabaviti dijelove tu i tamo još nekako i funkcionira šest do dvanaest mjeseci. No nakon toga je pitanje kako dalje."

No ono što je za američkog zrakoplovnog stručnjaka Richarda Aboulafiju za Rusiju još veći problem je kršenje ugovora iz Cape Towna. "Nitko više neće financirati isporuku kapitalnih dobara Rusiji u budućnosti.” Što znači da u dogledno vrijeme više neće biti novih zrakoplova za rusko civilno zrakoplovstvo.


https://www.dw.com/hr/polagana-smrt-ruskog-civilnog-zrakoplovstva/a-63804177

Nije ni ovima lako.

Nemacku unakazili.


https://biznis.telegraf.rs/info-biz/3587863-odnos-nemacke-i-kine

Rusi ce problem civilnih aviona rijesiti do 2030te
Do tada...pa imaju ove zakupljene zapadne avione
Kratkolinijase  ii srednjelinijase ce uskoro imati svoje
Superjet 100New I MS-21, kao I onaj Tupoljev 214
Serijska proizvodnja ovih aviona krece 2024te

Ali dugolinijasi su problem, tu se priprema IL-96-400
Ali motori PD-35 ce biti tek 2027 I to Ako bude sve OK
Uglavnom tek oko 2030te
Tu je I rusko-kineski projekat CR-929 Ali I to tek 2030 te
Vlakovi su im njemacki Ali sad rade projekat ruskih vlakova a kad ce to biti tesko je reci
Uglavnom u svemu ce biti samodostatni tek oko 2030te
ZA automobile nema problema
Tako da ipak nije to toliko dramaticno kako se neki nadaju.
Rusija mora biti potpuno neovisna O Zapadu.
Zapad joj je smrtni neprijatelj sve dok Zapadom vladaju Anglosaksonci
I tu Rusija mora biti nacisto ...nema tu kuknjave, zasuci rukave I ajmo

Dakle u pravu je taj Popov kad kaze da oni ne mogu tek tako nacionalizirat Ali u pravu su I oni kad kazu da Rusija Mora biti potpuno neovisna O Zapadu

Serbinho-3 wrote:https://www.b92.net/biz/vesti/svet/panika-zestoke-rasprave-u-rusiji-sve-sto-imamo-je-zapadno-2244941

Koji kurac domosish to sranje ovdje???Pa jebo te postao si gori od Vuka i ERE.

mentalitet wrote:

Serbinho-3 wrote:https://www.b92.net/biz/vesti/svet/panika-zestoke-rasprave-u-rusiji-sve-sto-imamo-je-zapadno-2244941

Koji kurac domosish to sranje ovdje???Pa jebo te postao si gori od Vuka i ERE.

 Dobro, ovako nesto za TV u Rusiji je neverovatno da stave, jer govore likovi i dizu paniku, koji nemaju veze sa realnoscu. Oni ne poznaju ni te avione a pricaju o istim unoseci strah. Treba sve videti a ne kriti. Vuk&Ero imaju selektivne topike. Rusiju i tamo zivot ne poznajem i da li imaju vise TV i te neke opozicione, gde bi mozda ovako nesto spinovali. Uglavnom, treba znati sta se desava. Da sam ja na mestu Rusa, vratio bih sve avione nazad i dao drugima da koriste te linije. Ima stranih kompanija koliko hoces, problem resen, Ruske pilote i osoblje staviti u iste i problem resen. Vozovi, imaju u Srbiji neki dizel za pruge bez struje, znaci nije bas da nemaju nista i da ne znaju. Avioni, njima dolaze ti neki i imace svoje, tako da im tudji i ne trebaju. Ovako nesto pustiti na TV je van pameti, osim ako nije neki Pro Zapadni kanal a iza Vuk&Ero uredjuju program. Zapad po meni ima vise stete, ali oni kace i omcu oko vrata, verujuci da ce pobediti.

Druga opcija su Embraer avioni, nema veze sa Zapadom. Oni nemaju sirokotrupne, ali srednja klasa i ispod toga, podmiruje potrebe. Mislim da je Putin tu pogresio, jer da im je vratio sve te avione nazad, dodatno bi im unakazio trziste leasing market value i slicno, koje je vec nisko bilo a Tito rece, nikad bolja prilika i uze jos jedan A330-200 u najam. Ovako, imas masu tih aviona, moras da se snalazis oko delova i odrzavas im trziste, ne obaras cene i ostaces bez istih. Los potez po meni, svako ima pravo na svoje misljenje. Sukhoi 100 SSJ je sve samo ne Ruski avion. Tu nisam ispratio pricu oko Sankcija, ako nisu uveli, pokazuje o kakvim sarlatanima je rec, jer je to Zapadni avion sa Ruskim imenom. Mozda Rusi imaju komponente za isti, ali sumnjam, ulenjili se i dali sve drugima da rade. Avion se ovde u Veneto Regiji valjda sklapao. Niko ga sa Zapada nije uzeo, uvek ta neka Mentalna barijera i xenofobia prema Rusima, dok su solili drugima pamet o ljudskim pravima, poput Engleza, koji su se proglasili Sampionima ljudskih prava, nakon sto su isterali Ruse napolje.

Serbinho-3 wrote:Druga opcija su Embraer avioni, nema veze sa Zapadom. Oni nemaju sirokotrupne, ali srednja klasa i ispod toga, podmiruje potrebe. Mislim da je Putin tu pogresio, jer da im je vratio sve te avione nazad, dodatno bi im unakazio trziste leasing market value i slicno, koje je vec nisko bilo a Tito rece, nikad bolja prilika i uze jos jedan A330-200 u najam. Ovako, imas masu tih aviona, moras da se snalazis oko delova i odrzavas im trziste, ne obaras cene i ostaces bez istih. Los potez po meni, svako ima pravo na svoje misljenje. Sukhoi 100 SSJ je sve samo ne Ruski avion. Tu nisam ispratio pricu oko Sankcija, ako nisu uveli, pokazuje o kakvim sarlatanima je rec, jer je to Zapadni avion sa Ruskim imenom. Mozda Rusi imaju komponente za isti, ali sumnjam, ulenjili se i dali sve drugima da rade. Avion se ovde u Veneto Regiji valjda sklapao. Niko ga sa Zapada nije uzeo, uvek ta neka Mentalna barijera i xenofobia prema Rusima, dok su solili drugima pamet o ljudskim pravima, poput Engleza, koji su se proglasili Sampionima ljudskih prava, nakon sto su isterali Ruse napolje.

Novi Suhoi 100New je 100 posto ruski avion
Motor PD-8, kompozitna krila, avionika, elektronika sve je Rusko
Kao I MS-21

to je splet istorijskih okolnosti,
geografije, klime i sl.
sta je moglo da se izrodi
u stepama azije i sibira,
nista i borba za goli zivot.
ako bi rusi akumulaciju ulagali u sopstveni razvoj, dobro bi napredovali.
ovako, nose lovu u london i mrze london,
u paketu.
tu nema boljitka.
razvoj bi doneo demokratiju,
ali to nije prihvatljivo
azijatskom obliku vladanja.
nebitno, rusija, kina itd.
da nije bilo usa okupacije i japan bi ostao zatucan, da i j.koreja.

pizzon wrote:
da nije bilo usa okupacije i japan bi ostao zatucan

???!!!

Caru je vraćena nominalna vrhovna vlast, a 1869. se carska obitelj preselila u Edo, koji je preimenovan u Tokio ("istočna prijestolnica"). Međutim, najmoćniji ljudi u vladi bili su bivši samuraji iz Chōshūa i Satsume, a ne car, koji je 1868. imao petnaest godina. Ovi ljudi, poznati kao Meiji oligarsi, nadgledali su dramatične promjene koje će Japan doživjeti tijekom tog razdoblja. Čelnici vlade Meiji željeli su da Japan postane moderna nacionalna država koja bi mogla biti ravnopravna zapadnim imperijalističkim silama.Među njima su bili Ōkubo Toshimichi i Saigō Takamori iz Satsume, kao i Kido Takayoshi, Ito Hirobumi i Yamagata Aritomo iz Chōshūa.

https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Japan#Meiji_period_(1868%E2%80%931912)

Političke i društvene promjene

Meiji vlada ukinula je klasnu strukturu Edo i zamijenila feudalne domene daimyōa prefekturama. Uvela je sveobuhvatnu poreznu reformu i ukinula zabranu kršćanstva. Glavni vladini prioriteti također su uključivali uvođenje željeznica, telegrafskih linija i univerzalnog obrazovnog sustava. Vlada Meijija promicala je raširenu vesternizaciju i angažirala je stotine savjetnika iz zapadnih zemalja sa stručnim znanjem u područjima kao što su obrazovanje, rudarstvo, bankarstvo, pravo, vojni poslovi i transport za preuređenje japanskih institucija. Japanci su prihvatili gregorijanski kalendar, zapadnjačku odjeću i zapadnjačke frizure. Jedan od vodećih zagovornika vesternizacije bio je popularni pisac Fukuzawa Yukichi. Kao dio svoje težnje za vesternizacijom, Meiji vlada je s entuzijazmom sponzorirala uvoz zapadne znanosti, prije svega medicinske znanosti. Godine 1893. Kitasato Shibasaburō osnovao je Institut za zarazne bolesti, koji će uskoro postati svjetski poznat, a 1913. Hideyo Noguchi dokazao je vezu između sifilisa i pareze. Nadalje, uvođenje europskih književnih stilova u Japan potaknulo je procvat novih djela prozne fikcije. Karakteristični autori tog razdoblja bili su Futabatei Shimei i Mori Ōgai, iako je najpoznatiji pisac Meiji ere bio Natsume Sōseki, koji je pisao satirične, autobiografske i psihološke romane kombinirajući i starije i novije stilove Ichiyō Higuchi, vodeća spisateljica, crpila je inspiraciju iz ranijih književnih modela iz razdoblja Edo.

Vladine institucije brzo su se razvile kao odgovor na Pokret za slobodu i ljudska prava, kampanju koja je zahtijevala veće sudjelovanje javnosti u politici. Vođe ovog pokreta bili su Itagaki Taisuke i Ōkuma Shigenobu. Itō Hirobumi, prvi premijer Japana, odgovorio je pisanjem Meiji ustava, koji je proglašen 1889. Novi ustav uspostavio je izabrani donji dom, Zastupnički dom, ali su njegove ovlasti bile ograničene. Samo dva posto stanovništva imalo je pravo glasa, a zakon predložen u Zastupničkom domu zahtijevao je potporu neizabranog gornjeg doma, Doma kolega. I kabinet Japana i japanska vojska bili su izravno odgovorni ne izabranom zakonodavnom tijelu nego caru. Istodobno, japanska vlada također je razvila oblik japanskog nacionalizma prema kojem je Shinto postao državna religija, a car je proglašen živim bogom. Škole diljem zemlje usađivale su domoljubne vrijednosti i odanost caru.

https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Japan#Meiji_period_(1868%E2%80%931912)