U 2016. godini intenzivna gradnja autoputa u Crnoj Gori

Crnogorsko Ministarstvo saobraćaja i pomorstva najavilo je danas da će 2016. godina biti godina intenzivne gradnje autoputa od Bara do granice sa Srbijom, deonica od Podgorice do Mateševa u pravcu Kolašina.


Kako je navedeno, do sada je završeno više od 80 odsto pristupnih puteva za gradilišta autoputa, a započeti su i radovi na izgradnji četiri tunela na deonici od Podgorice do Mateševa.
Izgrađena su četiri kampa za smeštaj kineskih radnika koji će graditi autoput, a na gradilišta je dopremljeno 267 građevinskih mašina različite vrste i treba da stigne još 50 mašina.
Prema najavi, pored kineske kompanije CRBC koja je glavni izvodjač radova, na izgradnji autoputa biće angažovano 35 crnogorskih gradjevinskih i drugih preduzeća.
Prva deonica autoputa, koja košta 809 miliona evra, najsloženija je za gradnju, jer će na njoj biti 18 tunala dužine 17 kilometara i 13 mostova dužine tri kilometra.Ugovor o gradnji autoputa potpisali su je 11. maja 2015. godine crnogorska vlada i kineska kompanija CRBC, a od tada teče četvorogodišnji rok u kome treba da bude završena prva deonica autoputa duga 49 kilometara.
Ceo autoput biće dug 170 kilometara.

http://www.novosti.rs/vesti/planeta.300.html:584194-Ministarstvo-U-2016-godini-intenzivna-gradnja-autoputa-u-Crnoj-Gori



https://en.wikipedia.org/wiki/Belgrade%E2%80%93Bar_motorway

In May 2015 works on first section in Montenegro, Smokovac-Uvač-Mateševo have started, expected to finish within 48 months.

This section will have a length of 40 km, and is by far the most expensive section of the motorway, with a cost per kilometer of motorway estimated to be higher than 20 million EUR.

----

Prakticki 40 kilometara tunela i vijadukta.

Prva deonica autoputa, koja košta 809 miliona evra, najsloženija je za gradnju, jer će na njoj biti 18 tunala dužine 17 kilometara i 13 mostova dužine tri kilometra

The southern section of the road from Požega to Boljare will cost at least 1.5 billion euros, for approximately 110 km (68 mi). The exact route of this section has not yet been determined.

Mateševo - Andrijevica - Berane - Crnča - Boljare - Border with Serbia - this northernmost section of the motorway is likely to be completed only after progress is made on the Serbian section of the motorway south of Požega. The planned length of this section is 73 km.

---

U prevodu ova najsjevernija dionica ovisi o tome kad ce Srbija izgradit autoput prema granici sa CG koja nije prioritet trenutno za Srbiju jer ima bitnijih.



Srbiji je bitan koridor X. Poslije 2000-te godine kada su prestali razlozi za izolaciju Srbije promet koridorom X kroz Srbiju se nije vratio u onoj mjeri u kojoj je očekivano. Razlozi za to su pronađeni u umeđuvremenu uspostavljenom koridoru IV. Plan je bio modernizovati koridor X da bi se zadržao i povećao promet, ali šta se dešava u periodu od 2008 do 2010 godine? Promet pada za dodatnih 30%. Razlog se vidi u tome što su Rumunija i Bugarska pristupile EU te na koridoru IV ima manje zadržavanja na granici.

Prioritet Srbije je da u punom profilu završi svoj koroidor X, da ne bi dodatno opadao promet. S' tim u vezi već se pristupilo izgradnji auto-puta od Novog Sada do Subotice i Mađarske granice, te od Niša do Makedonske granice.

Radi efikasnijeg trazita prioritet je izgradnja prstena oko Beograda, kao i spajanje sa koridorom IV radi preusmjeravanja djela saobraćaja na koridor X.

To su pravci, Beograd - Pančevo - Vršac - granica sa Rumunijom

te pravac Niš - Pirot - granica sa Bugarskom


Između ostalog pominje se i najveća mana koridora X. A to je da je taj auto-put isključivo tranzitnog karaktera, te da ne povezuje privredne i turističke centre u Srbiji (osim ova tri grada: Novi Sad, Beograd i Niš) u mjeri u kojoj bi trebao jedan regionalni auto-put da povezuje. Zbog toga će se ubrzano pristupiti izgradnji kraka auto-puta Beograd - Južni Jadran u dionici Beograd - Obrenovac - Valjevo - Požega. Poslije toga planira se izgradnja novoprijektovanog auto-puta Požega - Čačak - Kraljevo - Kruševac - auto-put bratstva i jedinstva (koridor X). Time se završava tzv. strateški trougao kojim se povezuju privredni i turistički centri Srbije. Za južnije dionice je komplikovaniji teren te je gradnja auto-puta mnogo skuplja. Ipak južniji krajevi su povezani (ili će biti) povezani dobrim magistralnim putevima te se može za manje od dva sata iz bilo kojeg djela Srbije doći do auto-puta što je prihvatljivo.

Još jedna stvar, u Srbiji je trenutni odnos između drumskog i željezničkog trasporta otprilike u odnosu 85% naprema 15% u korist drumskog što je nedopustivo. Drugi prioritet je da se modernizuje željeznica jer je to jeftinija alternativa tranzitnom transportu.

Tek onda na red olaze auto-putevi Požega - Boljare, Požega - granica BiH i Niš - Priština - granica Albanije. Ovaj zadnji se neće skoro raditi (zbog politike) te Požega - Boljare ima prioritet.


Crvenom bojom su označeni postojeći auto-putevi.
Plavom bojom su nacrtani auto-putevi koji su prioritet za izgradnju.
Isprekidanom plavom bojom su nacrtani auto-putevi koji dolaze na red kada se predhodni realizuju.

Pokušavam shvatit zašto su se odlucili radit ovu dionicu prvu ....i onda mi se upalila lampica :