Posao za 2.100 ljudi: Od novembra u Zaječaru izgradnja fabrike

https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=09&dd=08&nav_id=1730272

Njemačka autoindustrija pod sve većim pritiskom
Autor Andreas Rostek-Buetti | prije 3h

Autoindustrija će prestati biti pokretač gospodarskog rasta u Njemačkoj, tvrdi se u studiji Instituta za njemačko gospodarstvo (IW) iz Kölna. To je objavljeno uoči susreta predstavnika autoindustrije i savezne vlade.
Korona-kriza i prelazak autoindustrije od motora s unutarnjim izgaranjem na elektromotore teško pogađa autoindustriju. A time i ukupno njemačko gospodarstvo kojemu je autoindustrija već odavno pokretač gospodarskog rasta.

GOSPODARSTVO | 27.07.2020
Za novi auto nema para
Automobili Tesla se voze prema svojim vlasnicima...

Kolika je važnost proizvođača automobila i njihovih kooperanata može se vidjeti na nekoliko brojki: gotovo deset posto njemačkog BDP-a otpada na autoindustriju. Od te branše izravno i neizravno živi više od dva milijuna ljudi u Njemačkoj. I ona prednjači u inovacijama. Gotovo 40 posto svih izdataka za istraživanja i razvitak otpada na autoindustriju.

Pod pritiskom i mali i veliki
Krizne sastanke predstavnika autoindustrije s predstavnicima politike, kao što je današnja (8. 9.) video-konferencija, redovito prate zahtjevi za poticajima za kupovinu novih automobila. Ali, ovaj put izgleda da je prevladalo uvjerenje da su razlike između velikih i malih takve da se ne može ići s istim poticajima za sve.

Istina, proizvođači automobila i njihovi kooperanti, veliki koncerni, kao i srednja i mala poduzeća, svi su pod pritiskom. Ali, jednima je ugrožen opstanak, drugima nije.

GOSPODARSTVO | 06.08.2019
Gotovo je sa slavljem kod proizvođača dijelova za automobile

Među velike svakako pripada Volkswagen. Već oko 45 godina je Golf najvažniji model toga koncerna i desetljećima je Golf bio najprodavaniji automobil u Europi. Ali, to je prošlo. Pretekao ga je jedan mali automobil iz Francuske. Renault je dva mjeseca zaredom, u lipnju i srpnju ove godine, prodao znatno više svojih automobila Clio nego Volkswagen svoga Golfa. A razlika je u srpnju bila veća nego u lipnju.

Deutschland Motorenfertigung im Motorenwerk Chemnitz
Od automobilske branše izravno i neizravno živi više od dva milijuna ljudi u Njemačkoj
Za takav ishod sigurno ima više razloga. Jedan od njih je uvođenje Golfa 8. „Preambiciozni članovi uprave su htjeli prebrzo natrpati previše tehnike u jedan auto – i s time nisu uspjeli“, izjavio je još proljetos šef Uprave VW-a Bernd Osterloh. Izgleda dakle da nije glavni problem bio koronavirus ni prelazak na električni pogon. Ali, ne može se previdjeti pritisak da se na inovacijama što brže zaradi. Jer, prelazak s dizelskih i benzinskih motora na električne košta puno – a kupci su još uvijek suzdržani prema električnim automobilima.

Pritisak na kooperante
To pogađa prije svega kooperante, iako i njih različito. Među manjima od ove godine postoje samo dva koji izlijevaju blokove motora: Fritz Winter Eisengießerei u Stadtallendorfu i Eisenwerk Brühl kod Kölna. Treća njemački proizvođač, Halberg Guss, zatvorio je svoju tvornicu u Saarbrückenu. Za električne automobile nije potreban lijevani blok motora.

A i veliki kooperanti su pod pritiskom. Bosch namjerava ukinuti tisuće radnih mjesta, Continental namjerava od 2023. svake godine uštedjeti milijardu eura. To će samo u Njemačkoj dovesti do ukidanja 13.000 radnih mjesta. A 15.000 radnih mjesta ugroženo je i kod trećeg velikog njemačkog kooperanta autoindustrije - ZF Friedrichshafen.

„Da bi se sljedeću generaciju automobila s alternativnim pogonom na vrijeme osposobilo za konkurentan izlazak na tržište potrebne su daljnje investicije u istraživanja i razvitak", kaže se u studiji konzultantske tvrtke PwC Strategy&. A pandemija koronavirusom dovela je osobito kooperante automobilske industrije u financijske poteškoće pa se često ukidaju sredstva za istraživanja. Autoindustrija se zato nada da će država osigurati dodatna sredstva za istraživanja.

Šefica Zelenih Annalena Baerbock ima razumijevanja za autoindustriju i kaže da će motori s unutarnjim izgaranjem idućih godina još igrati važnu ulogu, iako je svjesna da budućnost pripada električnim automobilima. „Srednjevelikim poduzećima i kooperantima moramo priskrbiti vremena“, kaže ona u razgovoru za Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.

Jesu li elektroautomobili vozila budućnosti?
Faktor vrijeme
Vlada nade polaže u elektroautomobile, ali dok se oni etabliraju proći će puno vremena. Stručnjaci tvrtke PwC Strategy& procjenjuju da njemački proizvođači automobila mogu povećati tržišni volumen elektroautomobila sa sadašnjih 12 milijardi eura na 84 milijarde do 2030. godine.

Ali, do tada će automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem morati nastaviti svoju utrku s preprekama i u blagajne autokoncerna donositi nužno potrebni novac.

A zaposlenici koji strahuju za svoja radna mjesta? „Koristiti korona-krizu za rušilački pohod u Njemačkoj, to će naići na naš otpor. Tomu ćemo se snažno oduprijeti“, kaže šef Sindikata metalaca Jörg Hofmann. „Neprihvatljivo je da državna pomoć za likvidnost ili čak korištenje zaštitnog kišobrana pomaže razorne strategije poduzeća“, kaže ovaj sindikalac i time očito aludira na pregovore u koncernu Continental. Radi se o planiranom zatvaranju tvornica i prebacivanju proizvodnje u inozemstvo.

Jörg Hofmann se zalaže za stvaranje državnog fonda za pomoć srednjim poduzećima. „Ako država preuzme do rizika, to bi malim i srednjim poduzećima moglo dati dovoljno snage za investicije i inovacije.“ A država bi trebala pomoći i u spašavanju radnih mjesta kroz preškolovanje koje bi upoznavanjem s novim tehnologijama zaposlenicima dalo nove perspektive.

A ako se pogleda držanje potrošača, onda izgleda da će za transformaciju trebati još više vremena. U kolovozu je pad kupovine novih automobila u cijeloj Europskoj uniji iznosio oko 20 posto. „Sad je ova branša suočena sa šokom pada potražnje od kojega se vrlo sporo oporavlja“, kaže se u studiji Instituta njemačkoga gospodarstva iz Kölna.

Radna snaga na zapadu je skupa a autoindustrija je u krizi tako da se svaka kuna gleda i prebacuju masovno te sekundarne tvornice vani pa eto i Srbija je jedna od država koja ima jeftinu radnu snagu i u svakom slučaju bit će uvijek puno jeftinija od one u Njemačkoj il Irskoj ....i to ti je to.

Ništa čudno. To je očekivano. To je ok.

Imali su Kristal. Firma je poslovala odlično prije rata. Reklamu Kristal Zaječar na dresu je jedno vrijeme nosila i C.Zvezda.

Ne znam kako sad stoje,ali ako je sve po prosjeku firmi iz biovše Juge,mislim da su davno zagnojili.

Zaječar je vukojepina al drago mi je da će tamo otvorit tvornicu ako je točna vijest.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Zaje%C4%8Dar_District

Cijeli okrug po popisu iz 2011 ima 120 tisuća stanovnika tako da tvornica autodijelova sa svojih 2000 radnih mjesta im je spas.

Sve je to ok

https://www.srbijadanas.com/biz/vesti/u-zajecar-stize-investicija-vredna-20-miliona-evra-posao-ce-naci-2000-radnika-2019-12-26

Na zapadu je radna snaga skupa a ovo nije softer nego hardver dakle šljakeri sa osnovnom školom i plaće su niske u odnosu na ove na zapadu i na toliki broj zaposlenih to se osjeti na konačnom proizvodu i tako si konkurentniji na tržištu.

Prebacivanje teške industrije sa zapada na istok.

Zajecar valjda do sada nije imao srece kao kojekakve Pazove,

Simanovci, Rume, Indjije, gde su cementirali njive i gurali

previse pogona.

Valjda je ovo prvi pogon a znali su neki reci i da Vojvodina

izdvaja najvise za Srbiju, jos jedna nebuloza u nizu, obzirom

da je Bgd motor Srbije a Vojvodina je uzela i previse pogona

u koji su ostali svi izdvajali po radnom mestu da se plati

investitor, tipa 10.000 eura.

Gitarijada, Bili Ajdol ili Idol, Kristal Zajecar, ostalo me nista

ne podseca.

RayMabus wrote:Na zapadu je radna snaga skupa a ovo nije softer nego hardver dakle šljakeri sa osnovnom školom i plaće su niske u odnosu na ove na zapadu i na toliki broj zaposlenih to se osjeti na konačnom proizvodu i tako si konkurentniji na tržištu.

Prebacivanje teške industrije sa zapada na istok.

FIAT je isto promasaj.

Toliko se para bacilo, vise ne rade, nego sto rade.

Fabrike komponenata u autoindustriji su bolje.

Vidit ćemo. Vučic plaća ovima da dođu al imam interes da ti pogoni odu u Srbiju tamo na istok a ne u BiH ili Srijem.

Jako je pao natalitet tamo. Ljudi odlaze. Ta tvornica je nacionalni prioritet Srbije.

Ako se taj prostor isprazni od mladih ljudi.... loše.

Loše.

RayMabus wrote:Ako se taj prostor isprazni od mladih ljudi.... loše.

Loše.

Nekima je bila politika da oteraju ljude preko i da im salju

devize, smanje nezaposlenost u procentima i hvale se

statistikom, vrh inteligencije.

Deviize podele svojim uhljebima.

Ljudi odu, neki se vrate, ali vecina ostane preko.

Investitori su Indijci (APTIV), iz poreznih razloga s sjedištem u Irskoj.

A da ima razloga za zabrinutost, ima, gdje god da su došli, pravili su sranja i kršili sve moguće propise.


Aptiv

Jersey-domiciled automotive parts company

---

Aptiv PLC is a Jersey-domiciled auto parts company headquartered in Dublin, Ireland.



Quick Facts: Formerly, Type ...
Aptiv PLC[th]Formerly[/th][th]Type[/th][th]Traded as[/th][th]ISIN[/th][th]Industry[/th][th]Founded[/th][th]Headquarters[/th][th]Key people[/th][th]Products[/th][th]Revenue[/th][th]Operating income[/th][th]Net income[/th][th]Number of employees[/th][th]Website[/th]

Delphi Automotive PLC (2011–2017)

Public limited company

NYSE: APTV S&P 500component

JE00B783TY65

Automotive

1994; 26 years ago

Dublin, Ireland

Rajiv L. Gupta (Chairman) Kevin P. Clark (President and CEO)

Vehicle electronics, systems, modules, & components

US$14.435 billion (2018)

US$1.473 billion (2018)

US$1.067 billion (2018)

141,000 (2019)

aptiv.com

[size]
Close[/size]

History

The business was established as the Automotive Components Group in 1994 and changed its name to Delphi Automotive Systems in 1995. ^{Delphi disclosed some irregular accounting practices in 2005. A number of executives, including CFO Alan Dawes, resigned. Delphi Chairman [size=19]J.T. Battenberg retired. Delphi then filed for Chapter 11 bankruptcy protection to reorganize its struggling U.S. operations.[sup] As a result of this action, the Securities and Exchange Commission granted an application by the New York Stock Exchange to delistDelphi's common stock and bonds.[sup]}[/sup][/sup][/size]

Plants in Puerto Real, Cádiz, Spain, closed, with a loss of 1,600 direct jobs, and more than 2,500 indirect jobs in February 2007, ^{despite having agreed to continue its manufacturing operations until 2010 and receiving more than [size=19]€25 million from various public administrations in order to guarantee its workers' jobs. The Regional Government of Andalusia announced it would begin legal action against the company for breach of local labor laws.[sup]}[/sup][/size]

Delphi sued its investors for US$2.55 billion in securities to aid Delphi as it sought to come out of bankruptcy in May 2008. U.S. Bankruptcy Judge Robert Drain in New Yorkallowed Delphi to seek payments through a contract against Appaloosa Management LPas well as denying an investors' request for a cap of $250 million for damages. ^{In April 2009 CoolIT Systems announced the acquisition of the assets of Delphi Thermal Liquid Cooling including intellectual property, machinery, and equipment.}

Delphi's core assets were purchased by a group of private investors to create a new Delphi Corporation in October 2009. Some of its non-core steering operations sold to General Motors Company, the successor to the bankrupt Motors Liquidation Company that used to be the old General Motors Corporation. The stock was cancelled. The old Delphi Corporation was renamed DPH Holdings Corporation. ^{The new Delphi incorporated in the [size=19]United Kingdom.[sup]}[/sup][/size]

Delphi sold its Thermal Business unit to Mahle-Behr GmbH in July 2015. Together, the Mahle-Behr and Delphi Thermal merger represented the second largest supplier of automotive thermal management systems including interior HVAC components, under-hood powertrain cooling and compressors.The company announced improvements to self driving technology under development in December 2015. In the same month Delphi bought HellermannTyton for 1.7 Billion.

Delphi entered into a partnership agreement with Carbon in June 2016 to allow use of Carbon's Continuous Liquid Interface Production technology and printers. ^{The company then bought the self-driving startup [size=19]NuTonomy for $450 Million in October 2017.[sup]The company spun off its powertrain division and aftermarket related businesses (now Delphi Technologies) in December 2017 and changed its name to Aptiv PLC.[sup]}[/sup][/sup][/size]

Operations

As of December 2017, Aptiv has two diversified business segments:

• "Signal and Power Solutions (Formerly Electrical/Electronic Architecture)" provides complete vehicle electrical systems, integrating wiring and cable assemblies, electrical centers and connection systems.
  
  
• "Advanced Safety and User Experience (Formerly Electronics & Safety)" provides advanced software and sensing systems, computing platforms, advanced safety systems and automated driving, user experience and infotainment, as well as other vehicular electronic controls.
  
  

Controversies

On 4 March 2005, Delphi said it had fired its CFO and would restate earnings between 1999, when Delphi spun off from General Motors Corp (GM), and 2004 for improper reporting of rebates, credits, or other payments from suppliers. ^{In June, 2006, Delphi said in a filing that it would restate its 2005 report, which would increase Delphi's reported 2004 net loss by $65 million. In 2013, Delphi became involved in an ongoing lawsuit against GM, because it manufactures ignition switches for the Chevrolet Cobalt, whose original design is alleged to be defective.}

In 2009, as a result of its bankruptcy agreement, "Delphi surrendered its pension obligations to the Pension Benefit Guaranty Corp." A group of about 20,000 salaried employees, principally in Ohio, Michigan, New York and Indiana, have been involved in litigation since then seeking restoration of their full pension rights.

Joint ventures

• EnerDel – started as a joint venture of Ener1and Delphi. In August 2008, Ener1 bought exclusive ownership of EnerDel.
  
  

Environmental record

Researchers at the University of Massachusetts Amherst identified Delphi corp. as the 21st-largest corporate producer of air pollution in the United States in 2002.^{According to the study, the manufacturer's most toxic emissions included [size=19]asbestos(542 lb/yr), chromium compounds (1,082 lb/yr), lead compounds (8,466 lb/yr), and sulfuric acid (17,600 lbs/year), while the most massive emissions were glycol ethers(111,520 lbs/year) and hydrochloric acid(80,000 lb/y}[/size]

Počeli ste da radite za mutne Indijce, još će i Angola da uloži u koksaru kod vas.

Koga briga za njih...

Naci ce se drugi, ako nesto zase..

Generalno Indijci su Cirkus ekipa.

Videcemo.

Žicot je težak. Tamo bolje išta nego ništa. To je takav kraj.

Neka posla.

Bolje da ljudi imaju di radit nego da dokaze kod mene u Dalmaciju.

Neka rade. Je da će ih držat na maloj plaći al imaju cilu godinu posal.

Sve šta je protiv ovih turističkih kapitalista na Jadranu je plus.

Rasnici se moraju malo solidarnosti

Sad sam ja kao Radnička fronta al ni oni mi nisu mrski kad je ova tema u pitanju dakle protiv kapitala

Podržavam otvaranje radnih mjesta u Srbij jer će u Hrvatskoj kapitalisti ostat bez radne snage jer ovi tamo rade cilu godinu i neće morat trčat tri miseca na Jadran

Radnička fronta

Fino kraj kuće posao , je manja plaća al nema podstanarstva i to , primanja cilu godinu

Šta će trčat okolo kad može doma dva metea od kuće

Protiv kapitalizma