Država(uhljebi, političari) želite da budete nezaposleni i siromašni(UBER primjer)

http://www.index.hr/vijesti/clanak/politicari-zele-da-ostanete-nezaposleni-i-siromasni-posao-samo-preko-partija/851276.aspx

Političari žele da ostanete nezaposleni i siromašni. Posao samo preko partija


[size=34]Političariželedaostanetenezaposleniisiromašni:Posaosamopre Tekst [/size]


Foto: Shutterstock / Index

HRVATSKOJ političkoj kasti očito je u interesu da građani države koju vode zauvijek ostanu nezaposleni i siromašni.

Mrežom zakona, propisa i pravilnika, koji se vrlo često međusobno sukobljavaju, pa ako poštujete jedan - prekršite drugi, potpuno su paralizirali cijelu zemlju. 

To je rezultiralo kolapsom ekonomije, a posljedično - visokim brojem nezaposlenih i siromaštvom.
No, partijaše to previše ne zabrinjava. Iako u svojim predizbornim kampanjama trube o otvaranju radnih mjesta, kad se pojavi mogućnost da se ljudi zaposle, onda svi graknu protiv toga. Jer samo partije mogu zapošljavati, a mi ih moramo moliti posao i biti zahvalni do groba.

Poslovi za odabrane - ostali na socijalu

Posljednji primjer koji je reakcija na dolazak Ubera na naše tržište. Na vijest o dolasku nove taksi usluge na "njegovo" područje - u Zagreb, odmah je reagirao gradonačelnik Milan Bandić.

''Nemaju dozvole ni ministarstva ni Grada Zagreba, sve je to priča trla baba lan da joj prođe dan'', kaže Bandić. 

Bandića, koji inače voli glumiti "socijalnu osjetljivost" dijeljenjem pomoći penzionerima, ne brine to što bi možda brojni građani Zagreba - koji nemaju posao ali imaju auto - možda željeli zaraditi taksiranjem. 

Ne, to je rezervirano samo za one kojima on to dozvoli, a 50 tisuća nezaposlenih Zagrepčana neka čekaju da im dobri Bandić da socijalnu pomoć, a oni njemu, zauzvrat, glas na izborima.

Za vožnju automobila potrebno završiti fakultet

U Zagrebu trenutno ima oko 1300 licenciranih taksista, a uvjeti koje moraju ispuniti su potpuno apsurdni.

Iako na zagrebačkim cestama 337 tisuća registriranih vozila (i još veći broj vozača), da bi mogli naplatiti vožnju morate dobiti licencu i dozvolu.

Licenca za obavljanje taksi prijevoza osnovni je uvjet za izdavanje dozvole. Uvjeti za dobivanje licence su, osim logičnih, poput nekažnjavanosti i vlasništva vozila, i stručna osposobljenost, te je propisano da prijevoznik mora imati završen višu školu ili fakultet prometne struke cestovnog usmjerenja, ili zaposlenu osobu koja ima te kvalifikacije.

Znači, za vožnju preko 300 tisuća vozila u Zagrebu dovoljno je imati dozvolu B kategorije, ali ako nekoga povezete i želite to naplatiti, morate imati završen fakultet.

Kako bi ublažili taj uvjet propisali su da "ako prijevoznik ne ispunjava uvjet stručne osposobljenosti ili ako nema upravitelja prijevoza koji ispunjava uvjete, dužan je položiti ispit o stručnoj osposobljenosti, koji organiziraju i provode Hrvatska gospodarska komora i Hrvatska obrtnička komora." 

Uhljebi prvo propišu da za vožnju automobilom trebate završiti fakultet - što je samo po sebi potpuno apsurdno, ali ako ga nemate može ga zamijeniti potvrda HGK.

Nakon što ste dobili licencu, ispunili ste uvjet za dobivanje dozvole. Za dobivanje dozvole uvjeti su slični kao i za licencu. Dozvola se izdaje na pet godina.

Je li stvarno opravdano da se postavljaju takvi uvjeti, natječaji i procedure, da bi vam netko mogao naplatiti vožnju automobilom?

Besmislene propise treba ukinuti

Stranka Orah pozvala je u kolovozu ove godine sve postojeće taksiste na prosvjed jer smatra da su nelojalna konkurencija postojećim taksistima, te su naveli cijeli niz razloga zbog kojih Uber ne bi smio doći u Hrvatsku.

Orašari tako kao problem vide da Uberov vozač može postati svatko tko ima vozilo i položen vozački ispit, dok klasični taksisti moraju imati licencu i vozila koja "zadovoljavaju kriterije za sigurnu i udobnu vožnju". 

Kao što je ranije već spomenuto, licence za taksiranje potpuno su apsurdne, a njihova jedina svrha je da se zabrani rad svima ostalima i sačuva oligopol postojećih taksista. Naravno da ne bi bilo urednu da ne vrijede isti kriteriji za sve, no zašto ne bi postojećim taksistima ukinuli obveze koje sada imaju, i dozvolili svima koji to žele, da rade i zarađuju?

Sva vozila koja su na hrvatskim cestama, i po sadašnjim zakonima, moraju biti tehnički ispravna i sigurna za vožnju. Nikakva licenca ne daje dodatnu sigurnost.

Također, protivnicima Ubera sporno je to što se naplaćuje putem kreditnih kartica, dok postojeći taksisti uzimaju gotovinu i moraju izdavati fiskalne račune. Pa fiskalizacije je uvedena kako bi se registrirao promet gotovinom, a transakcije elektronskim putem ostaju zabilježene i lakše ih je kontrolirati.

U Hrvatskoj postoje zakoni koji itekako reguliraju rad i poreze na rad, i sve što netko "sa strane" radi država itekako oporezuje. Nejasno je zašto protivnici Ubera misle da bi taksiranje za Uber samo po sebi bio rad "na crno". Uber od kolovoza ima registriranu firmu u Hrvatskoj i država, ako želi, može tražiti da preko nje posluju. 

Hoćemo li uvesti licence i za putnike? 

Posebno je smiješna primjedba da "narudžbom taksi usluge ne znate da li isti vozač nije u alkoholiziranom stanju, pod utjecajem droga ili mentalno bolesna osoba, jer kriterija nema osim da niste kažnjavani."

Isto to ne možemo znati ni za vozača s licencom, kojem je neki uhljeb prije par godina lupio pečat i dozvolio da vozi. Uberova aplikacija ima sustav ocjenjivanja koji sasvim sigurno daje bolju informaciju o kvaliteti usluge koju pojedini vozač pruža, od licence. Da je "šahistima", o kojima su putnici ovisili do prije par godina, licenca ovisila o ocjenama putnika, u Zagrebu bi vjerojatno bilo pet taksija. 

Uostalom, pijan, drogiran ili mentalno bolestan može biti i putnik. Kako ćemo zaštititi vozače? Hoćemo li uvesti licence i za putnike, pa da u Ministarstvu prometa i Gradskom uredu svakih pet godina putnici vade dozvolu za vožnju taksijem? Tko zna kakve sve sve luđake taksist može pokupiti usred noći. Trebalo bi to regulirati.

vrhunski srečeno. jasno je zašto se politički uhljebi bore protiv ubera. kao protiv "neoliberalnog divljeg kapitalizma". ali sama logika jest da u uberu će svi profitirati. obični ljudi koji će lakše zaposlit i lakše do para, i kraji korisnci koji će dobiti jeftiniju i kvalitetniju uslugu.

ali zašto onda ljudi se bune, i govore da to nevalja, da je to fuj, neoliberalni kapitalizam ?

zbog vlastitih interesa. interesi političara u borbi protiv UBERa su odlično opisani u članku

Iman nezaposlenog frenda, ima solidno auto koje su mu kupili starci, a on ga vozi, ali nema normalan posao. 

zar ovo nebi bila odlična stvar da se ubaci u business? sebe zaposli, i tako postane koristan član društva, stvara dodatnu vrijednost, diže bdp, sebi zarađuje plaću itd..

Inače RH je poznata gdje propisima, i regulacijama potiče siromaštvo, i uništava mogućnost zapošljavanja , i tako djeluje kontra zajednice

ovo je kao booking šema ili nešto slično. dakle ti tražiš uslugu(bilo smještaj bilo vožnju). vidiš dostupnu ponudu online(gledaš ocjenu, auto, cijenu , ili gledaš hotel, smještaj, ocjenu, cijenu) - i onda sukladno svim pravilima - kupiš uslugu. 

Nemože bolje. UBER posluje u dosta zemalja. Zašto se RH političari bune protiv UBERa u Hrvatskoj?

pročitajte članak;

Bespotrebne regulacije treba ukinuti, uhljebe demontirati, porezno se izbalansirati i dati zamah poduzetništvu,  tu sigurno a posebno u Hrvatskoj ima prostora za akciju. 

Istovremeno, treba sačuvati i pojačati javno zdravtsvo i školovanje.....zaštiti državnim monopolom vitalne resurse i njihovu eksploataciju

neoliberalni_placenik wrote:Iman nezaposlenog frenda, ima solidno auto koje su mu kupili starci, a on ga vozi, ali nema normalan posao. 

zar ovo nebi bila odlična stvar da se ubaci u business? sebe zaposli, i tako postane koristan član društva, stvara dodatnu vrijednost, diže bdp, sebi zarađuje plaću itd..

ovo nije onaj uber gdje vozi tko god hoće
ovo je neki uberx gdje voziti mogu samo oni sa licencom za obavljanje taxi usluge
jedina razlika je što umjesto da sami traže mušterije, to radi uber putem aplikacije
imaju jeftiniju cijenu zato što imaju više vožnji preko dana, dok bi klasičnim načinom rada parkirali negdje i čekali da netko naiđe i zatraži i voze jednu tuuru za drugom
porasla im je efikasnost za 50%, a cijena zato pala

sve ostalo je isto kao i kod normalne taxi službe,

rekoh ja da neće taj uber olako u hrvatski kapitalizam...da nisu regule, iz Cammea i Zg taxija bi ih sjekirom tražili

nevjestin_razbojnik wrote:rekoh ja da neće taj uber olako u hrvatski kapitalizam...da nisu regule, iz Cammea i Zg taxija bi ih sjekirom tražili

oni imaju troškove call centra i logističke potpore
dok je kod ubera to sve automatizirano i ne zahtjeva ljudski rad, odmah pratiš preko interneta gdje se taxi nalazi i za koliko će doći
ovi sa starim tehnologijama višim cijenama im e mogu konkurirati

Da šteta što nisu uveli onaj "neregulirani uber", da može bilo tko voziti auto.. 

mislim recimo, glupo mi je što uopće moraju tražiti razne dozvole za business.. kamo sreće da dodđe taj "divlji neregulirani uber" recimo na obalu, gdje ima pun kurac turista, to je odlična šema za naš turizam(turisti će biti zadovoljni uslugom, cijenom), a usput otvara hrpu poslova, 

inače tekst je primjer kako političari uhljebi u borbi za svoje fotelje i standard, spremni su da ruše cijeloj zajednici standard, a opravdavaju se da je to "za opće dobro".. "kao interes zajednice je spriječiti uber" - ne to je interes vaših guzica i fotelja, interes zajednice jest da padne cijena proizvoda/usluga i da što više ljudi radi.. 

zato i govorim da RH državu treba razjebati, ne državu, kao državu, nego institucije koje predstavljaju državu.. birokraciju, administraciju, političare, i regulativna tijela(većinu ovoga naravno)

A jel mogu ja sa golfom 2 isto prevozit.....auto udoban i pouzdan,dok ne stane,onda novi doživljaj....nikad dosadno...

epikur37 wrote:Bespotrebne regulacije treba ukinuti, uhljebe demontirati, porezno se izbalansirati i dati zamah poduzetništvu,  tu sigurno a posebno u Hrvatskoj ima prostora za akciju. 

Istovremeno, treba sačuvati i pojačati javno zdravtsvo i školovanje.....zaštiti državnim monopolom vitalne resurse i njihovu eksploataciju

Točno to...zdravstvo i školstvo su prebitni za opstanak društva da bi ih se skroz privatiziralo...naravno da tko hoće specijalan tretman i u mogućnosti je to platiti neka ima opciju izbora kod privatnika...da se sve privatizira većini građana bi puno stvari postalo nedostupno, a to je put u propast društva...sve ostalo deregulirati i smanjiti poreznu presiju(posebno parafiskalne namete), ali pojačati kontrolu naplate i maksimalno postrožiti kazne za one koje žele i dalje loviti u mutnome...naravno ove lokalne samouprave razjebati skroz i reducirati broj općina na maksimalno 100-150, a županije na 5-10 po nekom regionalnom ključu...agencije poukidati skoro sve...možda treba dati šansu MOST-u, ali nekako sumnjam da će proći...vole Hrvati mafijaše više, nego rođenu mater svoju...

Od taksista mi je logično zahtievati vozačku dozvolu i potvrdu o psihičkom zdravlju, eventualno uvesti češće zdravstvene preglede. Čak mi ni vlasništvo automobila, koji mora biti registriran kao potvrda tehničke ispravnosti, nije nužno, zašto netko ne bi unajmio auto i od zarađenoga taksiranjem plaćao najam? Kao što vlasnik kafića ne mora biti vlasnik prostora u kojem je kafić.
Dobrodošla konkurencijo i niže ciene!

jasambrend wrote:

epikur37 wrote:Bespotrebne regulacije treba ukinuti, uhljebe demontirati, porezno se izbalansirati i dati zamah poduzetništvu,  tu sigurno a posebno u Hrvatskoj ima prostora za akciju. 

Istovremeno, treba sačuvati i pojačati javno zdravtsvo i školovanje.....zaštiti državnim monopolom vitalne resurse i njihovu eksploataciju

Točno to...zdravstvo i školstvo su prebitni za opstanak društva da bi ih se skroz privatiziralo..

ukidanje državnog školstva i zdravstva je prebitno za opstanak.

Ne znam cijlu priču oko Uber vodi na Indexu Vojković koji radi u IT firmi povezanoj sa Uberom, drugo koliko vidim dosta država je zabranilo tu firmu vjerojatn sa razlogom a koji nije ovaj naslov...

ostrakon wrote:

nevjestin_razbojnik wrote:rekoh ja da neće taj uber olako u hrvatski kapitalizam...da nisu regule, iz Cammea i Zg taxija bi ih sjekirom tražili

oni imaju troškove call centra i logističke potpore
dok je kod ubera to sve automatizirano i ne zahtjeva ljudski rad, odmah pratiš preko interneta gdje se taxi nalazi i za koliko će doći
ovi sa starim tehnologijama višim cijenama im e mogu konkurirati

pa baš i ne jer ne plaćaju porez, nemaju dodatno osiguranje, licence, a i ne podliježu gomili debilnih propisa vezano za sigurnost na radu i pružanju usluge, sumarno Index dobija pare da piše pozitivno o Uberu  to ne ulazeći da li je to dobro ili ne...

asilovski wrote:Ne znam cijlu priču oko Uber vodi na Indexu Vojković koji radi u IT firmi povezanoj sa Uberom, drugo koliko vidim dosta država je zabranilo tu firmu vjerojatn sa razlogom a koji nije ovaj naslov...

kakove veze ima ki je zabroni uber?
da sve države zabronu pomoć susidima u cipanju drva, jel bi onda posumljo u cipanje drva?

aben wrote:

asilovski wrote:Ne znam cijlu priču oko Uber vodi na Indexu Vojković koji radi u IT firmi povezanoj sa Uberom, drugo koliko vidim dosta država je zabranilo tu firmu vjerojatn sa razlogom a koji nije ovaj naslov...

kakove veze ima ki je zabroni uber?
da sve države zabronu pomoć susidima u cipanju drva, jel bi onda posumljo u cipanje drva?

Kako kakve veze ima? cijepanje drva? pa nisu francuska ili njemačka makar kakve države i vjerojatno su iz debelih razloga zabranile Uber:
"On March 18, 2015, the Frankfurt district court imposed a nationwide ban on local transport services using Uber and UberPop smartphone apps. Each violation of this Uber order would be subject to a 250,000 euro fine. According to the presiding judge, there is a violation of the passenger transport law because drivers operate without authorisation and don't have the right kinds of licenses. He also said that the company did not carry sufficient insurance to cover Uber’s service"

asilovski wrote:

aben wrote:

asilovski wrote:Ne znam cijlu priču oko Uber vodi na Indexu Vojković koji radi u IT firmi povezanoj sa Uberom, drugo koliko vidim dosta država je zabranilo tu firmu vjerojatn sa razlogom a koji nije ovaj naslov...

kakove veze ima ki je zabroni uber?
da sve države zabronu pomoć susidima u cipanju drva, jel bi onda posumljo u cipanje drva?

Kako kakve veze ima? cijepanje drva? pa nisu francuska ili njemačka makar kakve države i vjerojatno su iz debelih razloga zabranile Uber:
"On March 18, 2015, the Frankfurt district court imposed a nationwide ban on local transport services using Uber and UberPop smartphone apps. Each violation of this Uber order would be subject to a 250,000 euro fine. According to the presiding judge, there is a violation of the passenger transport law because drivers operate without authorisation and don't have the right kinds of licenses. He also said that the company did not carry sufficient insurance to cover Uber’s service"

vjerojatno?
naravski, i to iz razloga ča ih tehnologija izbacivo iz biznisa certificiranja. 
nema državu ča biti briga oće li doktor kod kojeg iden operirati srce, proizvođoč metli kod kojeg kupujen metle ili vozoč ki me vozi imati certifikat ili ne će.