Prosvjed zbog sanacije Karepovca održat će se 17. veljače na Rivi

Imaš jednu veliku autobusnu postaju u centru grada gdje svi autobusi iz unutrašnjosti dolaze i to će se sve morat premjestiti kilometar sjevernije u ovu željezničku postaju koja će bit i autobusna i to je to

To je davno trebalo napraviti, urediti i sve tamo prebaciti

Ti sa ove željezničke postaje odmah imaš metro do Rive znači to je puno bolje za autobuse iz unutrašnjosti nego dole kilometar ispod pa opet mora hvatati autobus za centar grada

A zašto prosvjed nije na Karepovcu?

A taj Solin je ČEP i kad već neće napraviti most do Splita onda su morali u Solinu urediti urbanu metro stanicu i poviše nje nadvožnjak i preko ušća Jadra spojit na Vranjic pa produžit naprijed prema sjevernoj luci, tako bi dobio još jednu cestu prema Splitu

Evo ovdje, srušiti stari željeznički most i napraviti most sa dvije trake, vamo prema Kaštelima nadvožnjak preko pruge i spojit na cestu i dobiješ još jedan pravac za ući i izaći iz Splita

https://www.slobodnadalmacija.hr/dalmacija/split-zupanija/clanak/id/229482/zeljeznicki-most-na-uscu-jadra-uredit-ce-se-za-pjesake

Tako bi i manji čep bio na Solinu jer bi se dosta njih usmjerilo ovamo

Taj Split ako se misli bavit turizmom onda mora riješit metro liniju i ovaj most preko ušća Jadra kao još jedan cestovni prelaz

Jednostavno nemože tebi turist doć dole plus aerodrom je u Kaštelima i onda sat vremena čekati u Solinu koji je ČEP da mu se upali zeleno tj da uopće dođe do semafora jer je kolona ispred njega


To ne ide gospodo draga, turizam i ovakva šema

nisam ni znala da split ima 'metro'..dobro nije u funkciji, al može bit

Noor wrote:nisam ni znala da split ima 'metro'..dobro nije u funkciji, al može bit

U funkciji je

Stvar je u tome šta bi oni samo zgrade i apartmane a ceste tko jebe

Znaš koliko Split ima ulaza?

Tri ulaza i još dva poluulaza

Pola miljona ljudi i pola miljona turista i ovih u prolazu

I sad ti reci da su oni normalni a sto tisuća ljudi koji rade svaki dan izgube sat ili dva samo na semaforu

Otvori glavni izbornik
Wikipedija Traži
UrediPrati ovu stranicu
Čitajte na drugim jezicima
Splitska gradska željeznica

Kompozicija vlaka Splitske gradske željeznice.
Splitska gradska željeznica
BSicon CONTg.svg pruga za Knin
BSicon BHF.svg Kaštel Stari
BSicon eHST.svg Kaštel Lukšić (zatvorena postaja)
BSicon SKRZ-G4u.svg Jadranska magistrala
BSicon HST.svg Kaštel Kambelovac
BSicon HST.svg Kaštel Gomilica
BSicon BHF.svg Kaštel Sućurac

Cesta dr. Franje Tuđmana
BSicon BHF.svg BSicon BUS.svg
Solin
BSicon WBRÜCKE.svg Jadro
BSicon SKRZ-G2u.svg Splitska ulica
BSicon SKRZ-G2u.svg Ulica Antuna Gustava Matoša
BSicon eHST.svg Neslanovac (moguća nova postaja)
BSicon TUNNEL1.svg Tunel Dumjanovac
BSicon SKRZ-G2u.svg Solinska ulica
BSicon BHF.svg BSicon BUS.svg
Split - Predgrađe
BSicon eHST.svg Joker / Brodogradilište (moguća nova postaja)
BSicon tSTRa.svg Tunel Split

Split - Sud(postojeća stanica izvan funkcije)
BSicon tSTRe.svg



Split
BSicon ENDEe.svg
Splitska gradska željeznica sustav je prigradskog prijevoza putnika u gradu Splitu. Otvorena je dana 10. prosinca 2006. godine te prometuje na već postojećoj željezničkoj pruzi koja povezuje Split i Perković. Sustav se sastoji od 1 pruge koja prometuje na ukupno 7 postaja: Split, Split-predgrađe, Solin, Kaštel Sućurac, Kaštel Gomilica, Kaštel Kambelovac i Kaštel Stari.[1] Ukupna duljina tračnica je 17,8 kilometara, dok putovanje traje 24 minute.[2] Dio pruge koji ide središtem grada prolazi kroz dva tunela. Sustavom upravlja tvrtka Hrvatske željeznice.

Prethodnica ove pruge začeta je ranih 1990-ih prometovanjem, popularno nazvanog "metroa" na istoj dionici.

Budućnost Uredi
I. faza Uredi
U budućnosti se planira elektrifikacija sustava, uvođenje kompozicija niskopodnih vlakova te otvorenje novih postaja. Od planiranih novih postaja njih 3 zamišljene su kao produžetak pruge i trebale bi se od postaje Kaštel Stari nastaviti prema Splitskoj zračnoj luci, Trogiru i Segetu Donjem. Otvorenje četvrte postaje predviđa stavljanje u funkciju već postojeće podzemne postaje u središtu grada imena Split-Sud [3]. Time bi Split u bliskoj budućnosti mogao postati prvi grad u Republici Hrvatskoj koji ima postaju podzemne željeznice. U planu je i izgradnja dodatnih postaja u Dujmovači koja bi opsluživala predio u kojem je nekoliko komercijalnih centara i industrijska zona.

Postaje koje bi ovim bile stavljene u funkciju su: Seget Donji, Trogir, Zračna luka Split, Kaštel Novi, Sud/Trg HBZ, Dujmovača-Neslanovac, Dujmovača-Vranjic

II. faza Uredi
Stavljanje u funkciju odvojka od postaje Solin do PC Emmezeta i izgradnja postaje/terminusa južno od stare kaštelanske ceste (dr. F. Tuđmana) kod Emmezete i Cemexa.

Izgradnja odvojka pruge od PC Jokera i Brodosplita, preko Spaladium Arene, bazena i Poljuda do Spinuta, gdje je smješteno nekoliko srednjih škola i studentski dom, kako bi ovaj odvojak i terminus Spinut opsluživali zapadni dio centra grada, obrazovne ustanove u tom dijelu grada, kao i najveće sportske objekte u gradu - stadion na Poljudu, plivačke bazene, te Spaladum Arenu i budući toranj i komercijalni centar.

U podzemnom dijelu PC Joker pri izgradnji je izgrađen dio pristupnog puta prema tunelu metroa, te je time ostavljena mogućnost za izgradnju postaje na početku tunela u neposrednoj blizini Jokera i Brodosplita (postaja Brodarica).

Postaje koje bi ovim bile stavljene u funkciju su: Emmezeta/Cemex, Brodarica, Poljud, Spinut

III. faza Uredi
Pri izmještanju glavnog željezničkog i autobusnog kolodvora na Kopilicu, postaja Trajektna luka trebala bi prestati biti terminus, a pruga bi se nastavila južnim dijelom grada, preko obiju bolnica, Splita 3, Lovrinca, Stobreča i Podstrane do Omiša. Jedan odvojak bi se oko Kamena/Stobreča odvajao preko TTTS-a i Mravinaca do Solina, te tako u Solinu zatvarao "prsten" unutar kojeg bi bili najurbaniziraniji dijelovi Splitske aglomeracije.

Ova je faza dakako najkompliciranija i najskuplja, dijelom radi potpune neizgrađenosti i problema koji će zasigurno nastati pri inkorporiranju trase i postaja u urbano tkivo grada, a dijelom, kao i obično u Hrvatskoj, radi imovinsko pravnog kaosa u prostoru. Iz tih razloga teško je očekivati bilo kakve stvarne radnje na realizaciji ovog dijela sustava, izuzevši možda dio od trajektne luke do Firula, jer je na tom potezu u planu rješavanje prometnog (cestovnog) zagušenja na potezu od Autohrvatske do Pazara, osobito kroz Zvonimirovu ulicu. Ukoliko se tu bude realizirao cestovni tunel ili bilo kakvo drugo rješenje, usporedna izgradnja ili barem ostavljanje prostora za brzu gradsku željeznicu bila bi poželjna i nadasve praktična solucija.

Postaje koje bi ovim bile stavljene u funkciju su: Firule, Križine/Split 3, Mertojak, Lovrinac, Kamen, Stobreč, TTTS, Mravince, Solin-Centar, Podstrana, Jesenice, Dugi Rat, Duće i Omiš

Razlozi, mogućnosti financiranja i preduvjeti za izgradnju Uredi
Rješenjem prometne povezanosti poteza od Trogira, preko Solina i Splita do Omiša gradskom željeznicom postiže se izraziti ekonomski i nadasve ekološki cilj preusmjeravanja što većeg broja putnika (i tereta) koji si je u jednoj od važnijih smjernica postavila Europska unija. Iz istog razloga (EU prioriteta razvoja željezničke infrastrukture) moguće je i barem djelomično, ako ne i bespovratno financiranje ovog projekta od strane EU, tj iz EU-povezanih izvora financiranja, fondova regionalnog razvoja i kohezijskih fondova. Problem je ponajviše kod toga što se, barem do sada, nažalost u Hrvatskoj nikako nije uspijevalo pronaći dovoljno volje, pameti i vizije da se iskoriste ovakve mogućnosti, pa je za nadati se da će se nešto promijeniti po tom pitanju u budućnosti, osobito sada kad je RH postala punopravnom članicom.

Jedan od važnih čimbenika pri izgradnji ovog projekta je već dovršen tunel kroz sam centar grada na potezu od Kopilice do Trajektne luke, te podzemne postaje na Trgu Hrvatske Bratske Zajednice. Od Dujmovače do Kopilice potrebno je izgraditi drugu cijev ili proširiti već postojeći tunel. Ostatak trase je relativno lako dovesti u stanje potrebno za realizaciju prve faze, elektrifikaciju i izgradnju postaja. Jedini dio koji je potrebno u potpunosti izgraditi "od nule" je spoj od sadašnje postaje u Kaštel Starom, preko Kaštel Novog, Zračne luke i Trogira do Segeta Donjeg. Na toj prvoj liniji ovaj metro bi prolazio područjem koje ima preko 250.000 stanovnika, zračnu luku (koja godišnje ima preko milijun ipo putnika sa stalnim rapidnim rastom), trajektnu luku (sa gotovo pet milijuna putnika godišnje, stalnim rastom i predviđenih deset milijuna putnika do 2020.), te najvažnije industrijske i poslovne sadržaje četiriju gradova. Boljim povezivanjem splitske luke s aerodromom i izgradnjom privezišta za mega kruzere Split bi mogao postati i ukrcajno-iskrcajna luka za njih.

Druga faza povezala bi u sustav i najveće sportske objekte u prometnu infrastrukturu, a treća faza dodala bi još najmanje sto tisuća stalnih stanovnika kako potencijalne korisnike, a za turistički razvoj obalnog područja splita i Omiša imala bi izrazito pozitivan utjecaj. Samim time i isplativost projekta je vjerojatno neupitna, osobito kad se uzme u obzir poticaje koje daje EU pri izgradnji moderne i učinkovite željezničke mreže, jer je željeznica neusporedivo ekološki povoljnija od drugih rješenja za masovni tranzit putnika.

Pozitivan utjecaj na kvalitet življenja u urbanim područjima i ekonomsku ekspanziju gradova koji su implementirali slična rješenja moguće je vidjeti na brojnim primjerima u Europi i širom svijeta (Bilbao, Atena i otali gradovi koji su recentno uveli slične sustave LGŽ-a)

Izvori Uredi
Vožnja Splitskom gradskom željeznicom, Youtube.com
Vozni red Hrvatskih željeznica
Splitska postaja podzemne željeznice
Zadnji je put uređivao suradnik JJMC89 prije 5 mjeseci.
POVEZANE STRANICE
Sinjska rera
Sofijski metro
Podzemna željeznica Novosibirsk
Wikipedija
Sadržaji se koriste u skladu s CC BY-SA 3.0 osim ako nije drukčije navedeno.
PrivatnostKlasični prikaz

RayMabus wrote:

Noor wrote:nisam ni znala da split ima 'metro'..dobro nije u funkciji, al može bit

U funkciji je

Stvar je u tome šta bi oni samo zgrade i apartmane a ceste tko jebe

Znaš koliko Split ima ulaza?

Tri ulaza i još dva poluulaza

Pola miljona ljudi i pola miljona turista i ovih u prolazu

I sad ti reci da su oni normalni a sto tisuća ljudi koji rade svaki dan izgube sat ili dva samo na semaforu

išla sam malo po netu http://dalmatinskiportal.hr/vijesti/split-je-jedini-grad-u-svijetu-s-izgradenim-metroom-kojeg-ne-koristi--a-sredstva-iz-eu-fondova-cekaju/21387

Ma ima sve samo treba prebaciti autobusni kolodvor iz centra grada kilometar sjevernije na tu jednu željezničku postaju i onda imaš direktno vlak do Rive

U Solinu napravit cestovni most gdje je sad stari željeznički most koji nije u funkciji i onda nadvožnjak preko pruge i nastavak ceste prema Kaštelima a ispod toga nadvožnjaka urediti metro stanicu za Solin

To su tri bitne točke

Riva Kopilica Solin

Kad to imaš onda imaš sve

aj dosta s tim prometnicama...tema je o sanaciji karepovca, a ako želiš raspravljati o prometnicama otvori si temu...

A taj podzemni dio nema smisla otvarat dok ne urediš Kopilicu tj željezničku postaju na ulazu u Split

Ovo je Kopilica imaš slike tu


http://www.nadzorplus.com/clanci.php?id=36

BB-8 wrote:aj dosta s tim prometnicama...tema je o sanaciji karepovca, a ako želiš raspravljati o prometnicama otvori si temu...

Povezano je jer ako žele novo odlagalište u zaleđu onda im je Kopilica idealna da vlakom od vode smeće koje nije za reciklaža

Problem sanacije smeća negdje iza brda za tristo tisuća stanovnika se nemože riješiti kamionima jer je to skupo nego negdje uz prugu moraš napraviti nekakvi terminal za razvrstavanje smeća i onda biološki otpad vlakom goniti gore

Zato sam i počeo pričati o željeznica

Split kao i šire područje treba terminal uz prugu za razvrstavanje smeća koje se nemože reciklirati poput biološkog otpada i drugo i onda teretnim vagonima to gonjat iza brda

Nema šanse da ćeš to kamiona obavit TO JE JAKO SKUPO

Tu na izlazu iz Splita u industrijskoj zoni trebaš napraviti veliki terminal za smeće

Razvrstavanje otpada pa papir vamo staklo tamo plastika onamo željezo tamo biološki otpad ovamo

Ono šta nemože bit upotrebljivo za reciklažu nemoš ti to kamionima gonjat iza brda BANKROTIRAT ĆEŠ

Treba ti vlak tj vagoni za TO

Split, Solin i to = 250 tisuća ljudi

Dodaje turiste ljeti

Sad uzmi da razvrstavaš i ostane ti biološki otpad

Pa budeš to kamionima gonja iza brda ti si bankrot, radi se o tonama i tonama smeća

Ja napravija lipu zgradu i šta općina napravila?

Stavila mi ona dva siva kontejnera ispod nosa i to još na pločnik, žene guraju kolica nemogu proći

Pa poludija san, samo ne živim tamo pa me nije briga ali da živim te konzenjere bi im na cestu izgura

BAHATI BEZOBRAZNI NERADNICI NEKULTURNI OLOŠ

RayMabus wrote:Ja napravija lipu zgradu i šta općina napravila?

Stavila mi ona dva siva kontejnera ispod nosa i to još na pločnik, žene guraju kolica nemogu proći

Pa poludija san, samo ne živim tamo pa me nije briga ali da živim te konzenjere bi im na cestu izgura

BAHATI BEZOBRAZNI NERADNICI NEKULTURNI OLOŠ

I ZATO MI JE DRAGO ŠTA ĆE SE CILI SPLIT I SOLIN GUŠIT U OTROVIMA I SMRADU OVO LITO

PA JEBA VAM BOG MATER DI JE TO KULTURA SIVE KONZENJERE OTVORENOG TIPA NA SVAKOM KANTINU LJUDIMA ISPOD NOSA I TURISTIMA DA SMRDE

E NEKA VAM SAD SMRDI I OTROVI SE DIŽU I CILI SOLIN I SPLIT NEKA OTRUJE

I sad ćete se ovo lito gušit i u smradu i u otrovima pa čete se naučit pameti jer ne zove se to gradska čistoća Kaštela nego gradska čistoća Split

E sad će bit A ŠTA VI UOPĆE RADITE?

STAVE KONZENJERE POLUOTVORENOG TIPA NASRI ULICE DA LJUDI NEMOGU PROĆI I BOLI NJIH KURAC

E BOLIT ĆETE SAD

Nego, zašto ne prosvjeduju na Karepovcu, na izvoru smrada?