Ustaše napravile diverziju na pruzi Čapljina Mostar

RayMabus wrote:Pa dobro to je za brze vožnje, ako je to ovaj međugradski i to gdje brzina tih vlakova nije nešto ekstra onda ti je taj aerodinamičan oblik suvišan

Realno za Swiss brda nije.

Ne znam za sta im sluzi, ovde je svakodnevno.

Ima i neki lokalni, ide u kasnim satima iz Milana za Svicu, staje u Monci.

Otvorio samo prednja vrata, ko nema kartu, ne pusta, kaze nije prenociste za beskucnike.

Italijani ko Italijani, odmah se zale, gurnuo ga neki sa ledja, ovaj odmah policiju zvao.

Kad je Zabar video policiju, promenio plocu, nisam mislio ovo, ono, obradjuje mu zadnjicu.

Svajcarski vozovi su cisti, nemas mrvu da nadjes, ko u hotelu da si.

Nema zezanja.

TGV ima neka kanta iz 80-ih, svaki dan ga vidim, ide za Torino, Lion, Pariz.

Možda je za oni novi tunel pošto u onako dugom tunelu ti isto treba aerodinamika jer zrak nemože okolo otići nego samo po pravcu u tunelu pa kad vlak gura zrak onda je i trenje veliko

Dakle u dužim tunelima takvi oblik treba čak i ako su brzine srednje

Pa i lokalni izvuče oko 160 km, kada idem na posao, Bertone Alstom, tako da nije ni ovom frka da puzi preko 200km na sat.
Treba jedan na Balkan neko da doslepa.

Evo ih na Porta Garibaldi, gde ih i koristim.

Dobri vozovi.

Mi o brzim vlakovima a evo vijesti od jutros, Berlin Minken, više od šesto kilometara za četiri sata, brzina tristo km na sat
http://www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=vijesti&id=1012666

RayMabus wrote:Mi o brzim vlakovima a evo vijesti od jutros, Berlin Minken, više od šesto kilometara za četiri sata, brzina tristo km na sat
http://www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=vijesti&id=1012666

Maksimalna.
Nije to ništa, vlakovi pogonjeni magnetskom levitacijom mogu u teoriji bez većih problema postići maksimalnu brzinu od 1 000 km/h, a u prosjeku oko 500 km/h. Na taj način bi otpala potreba za avionskim prijevozom putnika na kraće i srednje relacije, da se ne govori o puno većoj sigurnosti mag-leva od konvencionalnih vlakova.
Dakle, promašena investicija.

A ok, pitanje je i konfiguracije terena plus čisto sumnjam da se ne zaustavlja nigdje tako da onda tisuću km na sat ti ne igra ako svako sto kilometara staneš

Vlak Berlin Minken je osmišljen za povezivanje istočne i zapadne Njemačke, po nekoj logici stvari to i uključuje i veće gradske sredine na toj ruti znači brat bratu na tih šesto kilometara imaš barem svako sto kilometara neko zaustavljanje, skratilo se vrijeme putovanja između svih tih točaka

Sad zamisli isplativosti nečega što juri tisuću km na sat i onda nakon sto km stane, znači pesto kilometara pređe za pola ure ali četiri puta mora stat krenit

Sve je to divno krasno no brat bratu te relacije bez zaustavljanja nebi smjele bit ispod dvjestotinjak kilometara da bi ti uopće dobio povrat novca u takvo ulaganje jer neš postići efekat

longi, skini to svijetlo iznad splita puskom
nemoj da mi tamo prepada curke

šta je još?

Noor wrote:šta je još?

  ne znam

RayMabus wrote:A ok, pitanje je i konfiguracije terena plus čisto sumnjam da se ne zaustavlja nigdje tako da onda tisuću km na sat ti ne igra ako svako sto kilometara staneš

Staje li avion svakih 100 km?

Poanta je da nije sve u brzini, ja jesam za te ekstra brze vlakove no oni nisu za svugdje

RayMabus wrote:Poanta je da nije sve u brzini, ja jesam za te ekstra brze vlakove no oni nisu za svugdje

Pa i nisu, oni su za povezivanje većih urbanih sredina. Ostali dio željezničkog prometa prepustiti konvencionalnim taljigama.
Ali svakako razvijati maglev vlakove, imaju ogromnih prednosti u odnosu i na zračni promet, a da se o konvencionalnoj željeznici i ne govori. Jeftiniji su, udobniji su (nema fizičkog kontakta sa tračnicama tijekom većeg dijela putovanja i s tim povezanih vibracija i trenja), nema potrebe gradnje ogromnih terminala i infrastrukture na njima (zračne luke), na kraćim i srednjim relacijama su brži, nema zastoja zbog magle i loših vremenskim uvjeta, sigurniji su i troše puno manje energije.
Ako i dođe do havarije, strada puno manje ljudi nego u avionima. Da ne spominjem kako terorističke prijetnje u njima imaju puno slabije efekte.
Koliko ono komercijalih maglev linija ima u Evropi? A u Aziji?
Toliko o evropskoj tehnološkoj superiornosti.
Umjesto toga, Njemačka razvija konvencionalne vlakove. Promašena investicija.

Da, znam, samo ovo je ipak povezivanje Njemačke dakle i manjih sredina

Isplati se to i na relacije od stotinjak kilometara no kao međugradski dakle točka A točka B i onda dvije minute pomnoži s brojem njegovih opaljenja dnevno tj koliko često putuje plus broj putnika.... dakle ako je to dvadeset puta dnevno onda to više nije dvije minute nego četrdeset minuta po danu plus korisnost raste razmjeru broja putnika na takvoj relaciji

Beć Budimpešta bi bio jako isplativ projekt da se tako napravi, automatski dobiješ hrpu tog a ravnica je dakle tehnološki u graditeljskom smislu nije prezahtjevno