"Orban, Vulin i Karamarko su saveznici"

"Orban, Vulin i Karamarko su saveznici"
Vlast u Hrvatskoj svaku priliku koristi da, u toku predizborne kampanje, pošalje poruku svojim glasačima i optuži vlasti susednih zemalja.
Izvor: Tanjug nedelja, 20.09.2015. | 18:09

msm, ludnica

Muhe nas nezanimaju.

vi ste pali orlovi. niko od nasih nije govorio o oruzju :)
taj drug ostojic prica nesto sto ne postoji, niti je postojalo.

Avioni L-17K koji bi mogli biti remontovani / Foto: Dragan Trifunović
Remont srpskih MiG-ova 21bis – realnost ili zabluda?
Pre više od mesec dana ministar odbrane Bratislav Gašić najavio je da će Vlada Srbije u narednom periodu doneti odluku kako će se rešiti dugogodišnji problem veoma lošeg stanja tehnike lovačke avijacije RV i PVO Vojske Srbije.
Pred državnim vrhom su dve opcije, prva je remont postojećih lovaca-presretača MiG-21 a druga je nabavka novih aviona.
Konkretno je spomenuta cifra od devet aviona MiG-21 koji bi nakon remonta mogli ostati u upotrebi čak do 2025. a kupovina novih borbenih aviona započela bi 2018.
Zašto baš devet aviona MiG-21, da li bi oni zaista mogli ostati tako dugo u upotrebi, zašto bi se čekala 2018. godina za nabavku nove tehnike, ko bi remontovao i produžio vek na MiG-ovima 21, da li imamo dovoljno kadrova za tako nešto, samo su neka pitanja koje ćemo danas obraditi.
Jedan od dva aktivna trenažna MiG-21UM / Foto: Živojin Banković

Stanje tehnike srpske lovačke avijacije

Velikom nebrigom države i nemarnim odnosom prema RV i PVO stanje tehnike lovačke avijacije Srbije je u nikad goroj situaciji.
Jedina jedinica lovačke avijacije, 101. lovačka avijacijska eskadrila “Vitezovi“, 204. vazduhoplovne brigade sa aerodroma Batajnica danas može da računa na samo pet aviona i to dva jednoseda MiG-29B (L-18), jedan dvosed MiG-29UB (NL-18) i dva trenažna dvoseda MiG-21UM (NL-16).
U inventaru se nalazi još jedan jednosed MiG-29B koji međutim nije leteo skoro pet godina i koji je za to vreme postao donor rezervnih delova preostalim aktivnim avionima. Nedavno su se pojavile informacije da su izdvojena sredstva za njegovo ponovno vraćanje u aktivnu službu.
Od četiri MiG-a 29 tri su remontovana i modernizovana 2008. godine a jedan 2010. Proizvođač je propisao da oni mogu leteti 10 godina ili 700 sati naleta pa tako njihovi resursi ističu 2018. dok jedan avion može leteti do 2020. Nakon toga avioni bi mogli biti remontovani još jednom a njihov životni vek produžen do 40 godina pa bi mogli leteti do 2027.
Srbija trenutno može da računa na tri aviona MiG-29 / Foto: Živojin Banković
Kada su u pitanju MiG-ovi 21 poslednji operativni jednosed MiG-21bis prizemljen je prošle nedelje zbog isteka resursa i već produženog životnog veka.
Na aerodromu Batajnica nalazi se 21 avion MiG-21bis od kojih su 11 u podvarijanti MiG-21bis Izdelije 75A (L-17K) koji su proizvedeni u periodu od 1980. do 1983. Preostalih 10 MiG-21bis Izdelije 75B (L-17) proizvedeni su između 1977. i 1979. i po svemu sudeći su otpisani.
Od februara do aprila 2013. godine avione Izdelije 75A pregledali su stručnjaci ruske kompanije RSK MiG koji su nakon toga dali ocenu stanja aviona i predloge šta raditi sa njima. Međutim, država se tada nije odlučila niti za remont i produženje životnog veka niti za njihovu modernizaciju.
Predloga za modernizaciju flote MiG-ova 21 bilo je i pre desetak godina kada su mnogi ljudi iz struke smatrali da je to mnogo bolje rešenje od remonta malobrojne flote MiG-ova 29. Treba reći i to da ti avioni imaju relativno mali nalet s obzirom da su u poslednjih 20-25 godina bili slabo aktivni.
U 101. eskadrili lete dva dvoseda MiG-21UM (NL-16) koji su proizvedeni 1979. i 1981. a koji su remontovani 2007. i 2010. kada im je i produžen životni vek. Što se tiče njihove borbene upotrebe jedan avion odavno nema mogućnost nošenja nikakvog naoružanja a drugi ne može nositi rakete vazduh-vazduh. Na remontu se nalazi još jedan dvosedi avion i to najmlađi MiG-21 kod nas koji je proizveden decembra 1986.

Remont MiG-ova 21bis u Srbiji

U bivšoj Jugoslaviji za remont lovaca-presretača MiG-21 bio je zadužen Vazduhoplovno-tehnički remontni zavod “Zmaj“ iz Velike Gorice koji nije radio samo za domaće potrebe već su se tamo remontovali i avioni iz Libije, Sudana i Iraka.
Veći deo opreme tog zavoda dislociran je u Srbiju prilikom raspada SFRJ a sa njima je došao i deo kadra. Remont MiG-ova 21 preuzeo je Vazduhoplovni zavod “Moma Stanojlović“ iz Batajnice. Tokom 90-tih i 2000-tih remont je prošao veoma mali broj jednosedih MiG-ova 21 a poslednji remont MiG-a 21bis urađen je još 2005. godine kada je završen avion koji je prošle nedelje prestao da leti.
Poslednji aktivni jednosed MiG-21bis 17409 prizemljen je prošle nedelje / Foto. Dragan Trifunović
U pitanju je najmlađi L-17K u inventaru RV i PVO proizveden 25.3.1983. godine a koji je nakon remonta modifikovan u izviđača. Prilikom ove modifikacije avionu je izvađen radarski ekran i umesto njega su montirane komande aero-foto kamera.
Od podvesnog rezervoara za gorivo kapaciteta 490 litara napravljen je izviđački kontejner RP-V-D sa aero-foto kamerama Vinten 880 i V-753A. Uz ovaj avion modifikacija je izvršena na još jednom avionu koji je remontovan 2004. Od 2006. godine oba aviona nalazila su se u sastavu 1. izviđačkog avijacijskog odeljenja 204. avijacijske baze. Usled smanjenja broja operativnih MiG-ova 21bis, zbog isteka njihovog životnog veka, ovim avionima je vremenom vraćena prvobitna namena i poslednjih godina nalazili su se u dežurstvu sistema PVO.
Pre izvesnog vremena komandant RV i PVO general Živak izjavio je za medije da Vazduhoplovni zavod “Moma Stanojlović“ može da produži životni vek na dvosedima MiG-21UM ali ne i na jednosedima. Treba reći da usled nedostatka rezervnih delova, remont ovih aviona kod nas traje veoma dugo, čak i nekoliko godina. Takođe tokom godina došlo je i do osipanja stručnog kadra zbog namernog smanjenja broja zaposlenih, samostalnog odlaska ljudi i penzionisanja – još jedan razlog sporosti remonta aviona.
Stoga je veliko pitanje da li je danas naš remontni zavod sposoban da brzo i efikasno izvrši neophodne radove na avionima a svakako da bi mu u poslu produžetka životnog veka MiG-ova 21bis bila potrebna pomoć iz inostranstva, pre svega iz Rusije. Međutim Rusi odavno ne rade remont ovih zastarelih aviona niti imaju zalihe rezervnih delova i potrošnog materijala.

Opcije remonta u inostranstvu

Jedina dva remontna zavoda u svetu koji su se poslednjih godina bavili remontom aviona MiG-21 su rumunski Aerostar i ukrajinski Odesaviaremont. Aerostar je tokom 2013-2014. odradio remont 8 aviona MiG-21bis i UM RV Mozambika a ukrajinski zavod je remontovao 7 hrvatskih aviona i još pet koje su Hrvati kupili od njih.
Rumuni su, uz pomoć izraelske avioindustrije veliko iskustvo stekli modernizacijom flote aviona MiG-21M/MF/MF-75/UM na standard Lancer-A/B/C a u periodu od 2003-2004. uradili su i remont 12 hrvatskih aviona varijanti bis i UM kojim Hrvati nisu bili zadovoljni. Ukrajinci su, pored hrvatskih aviona radili i na avionima RV Jemena i Egipta.
Rumunski modernizovani lovac LanceR C na vežbi Air Solution 2013. / Foto: Živojin Banković
Do pre desetak godina i Izrael se bavio remontom, modifikacijama i modernizacijama aviona MiG-21 očigledno stekavši iskustvo u poslu modernizacije rumunskih aviona. U pogonima kompanije IAI Lahav Division iz Tel Aviva radovi su vršeni na avionima RV Ugande a započeti poslovi sa Zambijom i Kambodžom nisu realizovani zbog finansijskih problema naručioca remonta. Ruska kompanija RSK MiG poslednji dodir sa avionom MiG-21 imala je u poslu modernizacije 125 indijskih aviona MiG-21bis na standard MiG-21-93 koji su u Indiji označeni kao MiG-21bisUPG Bison.
U poslednje vreme pojavile su se informacije da rumunski Aerostar neće više raditi na avionima MiG-21 tako da će ukrajinski zavod u Odesi ostati jedini ozbiljniji izvođač radova na ovom tipu aviona. Treba reći da su Hrvati za sada zadovoljni remontom i izvedenim radovima u Ukrajni ali treba podsetiti da je od slanja prvog aviona na remont do prijema poslednjeg dvanaestog aviona u službu proteklo godinu i deset meseci i više od dve godine od potpisivanja ugovora.

Remontovati avione MiG-21 2016. i leteti do 2025?

Lovac-presretač MiG-21 je kao borbeni avion odavno zastareo.
Mnoge države, poput Bangladeša, Tanzanije, Nigerije i druge koje su koristile originalne sovjetske avione nabavile su tokom 90-tih i 2000-tih kineske derivate MiG-a 21 tj. avione Chengdu F-7. Indijci će svoje modernizovane avione Bison koristiti do 2019. godine, Rumuni još koju godinu a Hrvati će sledeće godine odlučiti šta dalje raditi sa lovačkom komponentom HRZ.
Bugari su pregledali svojih pet aviona i izvršili delimičan remont (ako se to uopšte može tako nazvati) i leteće na njima još koju godinu usled nedostataka dovoljnog broja lovaca MiG-29 i trenutne nemogućnosti nabavke novih aviona.
U upotrebi do 2025. godine? Srpski L-17K u dežurnoj pari tokom vežbe Air Solution 2013. / Foto: Živojin Banković
Postavlja se pitanje da li je racionalno da Srbija sledeće godine krene u remont i da li je realno da ti remontovani avioni lete čak do 2025?
Koliko bi trajao remont nekoliko aviona, odakle bi nabavili delove i ko bi pomogao u produženju životnog veka? Ako bismo se obratili za pomoć u inostranstvu videli smo da bi sa tehničke strane to bilo najracionalnije uraditi u saradnji sa Ukrajincima (što bi politički bilo vrlo nezgodno) dok bi se delovi možda mogli nabaviti i u Indiji.
Možda je i najvažnije pitanje ko bi održavao i ko bi leteo te avione? Naši najiskusniji piloti na lovcima imaju u proseku preko 40 godina, mnogi su pred penzijom a novih pilota sa dovoljnim naletom za ovaj izuzetno zahtevan tip nemamo. Slična je situacija sa vazduhoplovnotehničkom službom.
Da li bi u slučaju remonta MiG-ova 21 avioni MiG-29 bili povučeni iz upotrebe  2018. godine kada im ističe resurs? Srbija najverovatnije ni 2018. a ni nakon 2020. neće ekonomski značajno napredovati a samim tim neće biti ni volje da se nabave novi višenamenski borbeni avioni.
Trenutno nepostojanje realnog i racionalnog plana državnog vrha što se tiče razvoja RV i PVO može za nekoliko godina dovesti do gašenja lovačke avijacije i uopšte do njenog nestanka.
Poslednja inicijativa ulaganja u rezervne delove za avione MiG-29 (koje će biti vidljivo u najboljem slučaju verovatno tek za nekoliko meseci) bila je rezultat isključivo tragičnog udesa helikoptera Mi-17 i pritiska javnosti.
Održavanje najosnovnije sposobnosti gotovo samo za kontrolu vazdušnog prostora tj. za tzv. “air policing“ biće produženje agonije u kome se nalazi lovačka avijacija a koja bi se aktiviranjem flote MiG-ova 21bis produžila još nekoliko godina. Održavaće se samo apsolutni minimum operativnih sposobnosti koji će eksponencionalno urušavati kadar, stručnost i sveukupni smisao ove priče.
Cena loših odluka i promašenog planiranja skupa je i već je došla na naplatu .

neko se zeunuo ako je poverovao da cemo sa madjarima da zaostrimo odnose. nas put, fizicki,  na zapad u buducnosti ide preko madjarske, dunavom,
ko nekada davno !

sta pokusavas sa ovim glupostima o avionima i sl ??
to su gluposti, ko nema bolju vojsku od amera i rusa,
taj  ne postoji u smislu ozbiljne vojne sile. nema regionalnih
vojnih lidera. to buducnost, realnost ne priznaje.

Pokušvam ti objasnit da ste u kurzu i da nas ne zanima šta vi mislite.

ovo ne mislimo mi, ovo mislite  vi. nemoj da mi gliumis ovde budalu, vecu nego sto jesi.

Pa eto mislimo da ste nebitni.

nisam zano da su pederi obavezno i gloopsoni :) granica sa madjarskom
je otvorena. vasu trajno zatvorite, boli nas q. o protoku migranata sigurno
nece odlucivati hrvatska.

pizzon wrote: nas put, fizicki,  na zapad u buducnosti ide preko madjarske, dunavom,
ko nekada davno !

Možda i preko Hrvatske...ovisi o mnogo čemu. Sačekajte da ova frtutma završi pa tek onda hop. Ne zatežite konopac, mogao bi pući...