Ukrajina i Kina prave najveći avion na svijetu

Vise drze povijesne vaznosti neke nego sto imaju koristi trenutno od prve....da nebi morali gasiti jedan biro. Nego sto imaju realne koristi od jednoga i do drugoga. Pitanje je kako ce to stimati za ubuduce. To su drzavne firme...i tu profitabilnost same firme ne igra najbitniju ulogu. Mozda ce ici u rekonstrukciju jednoga biroa da radi nesto drugo ili Boga pitaj.

bogomdani wrote:sto osigurava nadmetanje i stvaranje kvalitete,ali i osigurava povoljne cijene..

I zasicenost tržišta šta znaci da ima povoljno kupit i polovnih ako zatriba po pristupacnim cijenama.

A cuj neka ga razvijaju i neka ih ima .....bolje da ima , pada im cijena , nađe se i koji polovni a u dobrom stanju za relativno male pare.

Trentno hr nema potrebe za ovim al s obzirom na situaciju na Balkanu .....a cuj da triba poslat tri policijska đipa ili kombija u Makedoniju , CG , Kosovo , ALbaniju , Bugarsku pa cak i u Srbiju na kraju krajeva dole u Niš ono nemaš cime nego moraš cestom i vlakom.

https://rs-lat.sputniknews.com/rusija/20160910/1108071609/Antonov-Rusija-Ukrajina.html

mutava baštarda wrote:https://rs-lat.sputniknews.com/rusija/20160910/1108071609/Antonov-Rusija-Ukrajina.html

Na primer, na avionima An-148 i An-158 je potrebno da se zameni oko 5.400 tipova komponenti, a najveće od njih su radioelektronski uređaji.

---

Ovo nije toliko nepremostivo tako da .....

RayMabus wrote:

mutava baštarda wrote:https://rs-lat.sputniknews.com/rusija/20160910/1108071609/Antonov-Rusija-Ukrajina.html

Na primer, na avionima An-148 i An-158 je potrebno da se zameni oko 5.400 tipova komponenti, a najveće od njih su radioelektronski uređaji.

---

Ovo nije toliko nepremostivo tako da .....

[size=42]Priznali: Bez ruskih delova, Antonov neće leteti

20:20   10.09.2016.
2
[/size]

Podeli na Fejsbuku
 [url=https://twitter.com/intent/tweet?text=Priznali: Bez ruskih delova, Antonov ne%C4%87e leteti&url=http%3A%2F%2Fsrbin.info%2F2016%2F09%2F10%2Fpriznali-bez-ruskih-delova-antonov-nece-leteti%2F&via=srbininfo][/url]
Objavi na Tviteru
[url=https://twitter.com/intent/tweet?text=Priznali: Bez ruskih delova, Antonov ne%C4%87e leteti&url=http%3A%2F%2Fsrbin.info%2F2016%2F09%2F10%2Fpriznali-bez-ruskih-delova-antonov-nece-leteti%2F&via=srbininfo][/url] 
Tokom 2016. godine ukrajinsko preduzeće za proizvodnju aviona "Antonov“ neće napraviti nijedan avion zbog prekida saradnje sa Rusijom.

[size]
То је саопштио шеф Одељења за перспективне технологије тог предузећа Андреј Хаустов.
„Сада, ако бисмо чак и хтели да произведемо авион, ми имамо један број недовршених летелица које стоје на лагерима, треба да заменимо све руске делове компонентама других произвођача. Не кажем да оне морају бити западне, могу бити и украјинске“, рекао је Андреј Хаустов.
Хаустов је навео да због тих проблема до краја 2016. године нец́е бити произведен ниједан авион. Према његовим речима, предузец́е је 2015. године произвело два авиона Ан-148 и Ан-158, а за њих су били коришћени руски делови.
„То су фактички све залихе које смо имали. Потрошене су на тим авионима“, навео је Хаустов.
Заменик шефа Одељења за перспективне технологије „Антонова“ признао је да „непостојање сарадње са Русијом на авионима ’антонов‘ није помогло предузећу“. Ипак, према његовим речима, то није толико страшно, пошто предузец́е тражи алтернативне добављаче компоненти.
На пример, на авионима Ан-148 и Ан-158 је потребно да се замени око 5.400 типова компоненти, а највеће од њих су радиоелектронски уређаји.[/size]

Ukrajinski proizvođač aviona Antonov zaustavio je proizvodnju zbog nedostatka dijelova koji se prave u Rusiji.

Antonov, koji je poznat po proizvodnji sovjetskih transportnih aviona kao i najvećih letjelica na svijetu, osjetio je posljedice prekida odnosa Ukrajine i Rusije. 

"Ova odluka nije pomogla Antonovu", rekao je Andrej Haustov, koji vodi odjel za razvoj u ovoj kompaniji. 

Dodao je da se kompanija bori da nađe alternativne dobavljače, ali da u ovom momentu nije u stanju da proizvodi avione. 

"Sada, ako bismo zaista željeli da pravimo avion, a imamo nekoliko nezavršenih letjelica, morali bismo zamijeniti sve ruske dijelove sa dijelovima koje proizvode druge kompanije. Naprimjer, za An-148 i An-158 to bi bilo 5.400 tipova dijelova, a najveći od njih je radio elektronika."

Gume se proizvode u Rusiji

Prošle godine Antonov je izgradio jedan An-148 i jedan An-158 sa ruskim dijelovima koje je imao u zalihama, ali sada su oni potrošeni, tako da kompanija ove godine nije mogla napraviti nijedan avion, rekao je Haustov. 

Međutim, kako je dodao, ovaj problem se odražava i na postojeće avione.

Naprimjer, jedini avion An-225 Mriya, koji je posljednji let imao u maju kada je isporučio kargo od Praga do Pertha u Australiji, koristi gume koje se prave u Rusiji, za koje Antonov mora da nađe zamjenu. 

Kompanija je zbog toga planirala saradnju sa Kinom, koja bi mogla investirati u drugi An-225 aviona.



http://balkans.aljazeera.net/vijesti/antonov-zaustavio-proizvodnju-aviona

Dok oni nađu dobavljaca Rusi ce vec napravit indentican takvi :



https://en.wikipedia.org/wiki/UAC/HAL_Il-214

Ukrajinci su u Banani,tesko oni mogu ostvariti neke velike projekte

Winter is coming wrote:Ukrajinci su u Banani,tesko oni mogu ostvariti neke velike projekte

Dodao je da se kompanija bori da nađe alternativne dobavljače, ali da u ovom momentu nije u stanju da proizvodi avione. 

"Sada, ako bismo zaista željeli da pravimo avion, a imamo nekoliko nezavršenih letjelica, morali bismo zamijeniti sve ruske dijelove sa dijelovima koje proizvode druge kompanije. Naprimjer, za An-148 i An-158 to bi bilo 5.400 tipova dijelova, a najveći od njih je radio elektronika."

---

Mogu oni to ostvarit jer ovo nisu neki vitalni dijelovi nego dok to oni sve ponabavljaju Rusi vec izbacili isti takvi i onda ono konkurenkcija probijaj se na tržištu sada itd itd itd.

pa dobro,neka ostvare,zivi bili pa vidili

Ponude koju daju Italijani i Španjolci kad je transportna avijacija me ne zadovoljavaju , premali kapaciteti a preskupo a treba mi samo u vanrednim situacijama tipa neka humantirana i/ili vojna pomoc za : Makedoniju , Kosovo , Tiranu i CG.

Unajmiš privatnika i to je to.

"Iz spasilačkog centra Noginsk u okviru ministarstva za vanredne situacije, krenuo je konvoj vozila sa humanitarnom pomoći za Makedoniju", saopštila je danas pres služba ovog ministarstva za Tas.
Kako se navodi, konvoj čini pet kamiona koji nose mobilne električne generatore, pumpe i hranu - konzerviranu ribu i meso.

"Konvoj će ići do Novorosijska kopnom, a odatle brodom preko Crnog mora do bugarske luke Burgas. Odatle će se uputiti ka Skoplju", kaže se u saopštenju.

http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2016&mm=09&dd=10&nav_category=167&nav_id=1175250

Doduše može se to i morem i kopnem transportirat .....

Realno, CARGO avioni Rusa i Ukrajinaca nemaju nikakav smisao u celoj prici.

Ko ce iste da kupuje i zasto?

CARGO avioni u najvecem procentu su putnicki, izbaceni iz saobracaja zbog godina, zatim se radi konverzija istih u putnicke, C check, D check, produzuje im se radni vek i oni eto tako lete, dokle god nekoga zanima da se bakce sa istima.

Recimo da sam ja u Cikagu na O'Hare video neke Airborne Express parkirane, cesto su tu bili parkirani i ja kao fanatik za avijaciju, snimam iste, nisu 707 a nisu ni DC-8 a izgledaju tako nesto slicno a nisu.

Kasnije otkrijem da se radi o Convair 770 avionima.

Ko bi tako nesto mogao i da pomisli a kamoli pogodi, avion iz istorijskih udzbenika.

Ostatak, masu dole sam video UPS u Louisville, Kentucky, tu im je HUB usred nicega, okolo sve suma, hladno i sveze tokom leta.

Imali su i oni masu starih 727, kasnije uzeli i 747, uglavnom krsevi, skoro uzeli nesto novije.

FEDEX u Memphis dole imaju glavni HUB, takodje ih i u Indianapolisu snimao, desetke i MD-11, 727, A300/310.

Polar Air Cargo i Atlas, stari 747 flota po NYC i DC-10 Atlas na o'Hare.

Potrebe nema, samo ne znaju sta da rade i eto prave avione a mi ni usisivac ne znamo da sklopimo.

Serbinho-3 wrote:Realno, CARGO avioni Rusa i Ukrajinaca nemaju nikakav smisao u celoj prici.

Ko ce iste da kupuje i zasto?

CARGO avioni u najvecem procentu su putnicki, izbaceni iz saobracaja zbog godina, zatim se radi konverzija istih u putnicke, C check, D check, produzuje im se radni vek i oni eto tako lete, dokle god nekoga zanima da se bakce sa istima.

Recimo da sam ja u Cikagu na O'Hare video neke Airborne Express parkirane, cesto su tu bili parkirani i ja kao fanatik za avijaciju, snimam iste, nisu 707 a nisu ni DC-8 a izgledaju tako nesto slicno a nisu.

Kasnije otkrijem da se radi o Convair 770 avionima.

Ko bi tako nesto mogao i da pomisli a kamoli pogodi, avion iz istorijskih udzbenika.

Ostatak, masu dole sam video UPS u Louisville, Kentucky, tu im je HUB usred nicega, okolo sve suma, hladno i sveze tokom leta.

Imali su i oni masu starih 727, kasnije uzeli i 747, uglavnom krsevi, skoro uzeli nesto novije.

FEDEX u Memphis dole imaju glavni HUB, takodje ih i u Indianapolisu snimao, desetke i MD-11, 727, A300/310.

Polar Air Cargo i Atlas, stari 747 flota po NYC i DC-10 Atlas na o'Hare.

Potrebe nema, samo ne znaju sta da rade i eto prave avione a mi ni usisivac ne znamo da sklopimo.

Ima smisla.

Eto kad pogledaš ti manji transportni nose par đipova il tako šta ....neš ti jake vojne opreme ....a ovo šta kažeš ti ....konverzija i prevozi teret.

Airborne Express, DC-8 cargo , ima barem 50 godina.

RayMabus wrote:
Ima smisla.

Eto kad pogledaš ti manji transportni nose par đipova il tako šta ....neš ti jake vojne opreme ....a ovo šta kažeš ti ....konverzija i prevozi teret.

Ukrajince mogu razumeti, gledaju da im ne nestane ta neka kultura proizvodnje aviona i ajde kao nesto se desava.

Napravili jedan taj 225 i ovih 124 nekoliko komada, koji su opet namenu nasli u prevozu kabastih posiljki i imaju neko trziste.

Taj manji, mislim da je promasaj, osim da se sacuva kultura proizvodnje aviona.

Rusi, mozda i oni da pokazu da mogu bez problema svoje napraviti, inace trziste tih CARGO je prezasiceno.

Boeing recimo je kupovao sve 747-400 na trzistu, koje su kompanije izbacivale i rasklapao ih, kako ih kasnije ne bi kupovali drugi za CARGO operacije.

Ako kupuju 747-400 za male pare, onda nece kupovati njihov novi 747-8.

Oni manji za par djipcica kako kazes, eventualno za vojska, izbacivanje u letu padobranom i slicno, obzirom da to i rashodovani 737 classic uz konfiguraciju CARGO, mogu da odrade posao.

Rusiji je potrebno dosta transportnih aviona za vojne svrhe,u slucaju potrebe kljucno je prebaciti ogroman broj vojske i vojne opreme na neka udaljena mjesta a znas i sam da je Rusija ogromna

RayMabus wrote:

bogomdani wrote:sto osigurava nadmetanje i stvaranje kvalitete,ali i osigurava povoljne cijene..

I zasicenost tržišta šta znaci da ima povoljno kupit i polovnih ako zatriba po pristupacnim cijenama.

pa i novi su bagatela naspram americkih mrtvackih sanduka..do 3-4 puta jeftiniji...

Winter is coming wrote:Rusiji je potrebno dosta transportnih aviona za vojne svrhe,u slucaju potrebe kljucno je prebaciti ogroman broj vojske i vojne opreme na neka udaljena mjesta a znas i sam da je Rusija ogromna

Ili to,ili jednostavno lociranje vojnih snaga u datim regionima..isti je trosak bili stacionirani na zapadu zemlje ili istoku..dok brzi transporti velikih postrojbi je problematicno...stvarno velika zemlja..za logistiku,to je vec druga stvar..

bogomdani wrote:

Winter is coming wrote:Rusiji je potrebno dosta transportnih aviona za vojne svrhe,u slucaju potrebe kljucno je prebaciti ogroman broj vojske i vojne opreme na neka udaljena mjesta a znas i sam da je Rusija ogromna

Ili to,ili jednostavno lociranje vojnih snaga u datim regionima..isti je trosak bili stacionirani na zapadu zemlje ili istoku..dok brzi transporti velikih postrojbi je problematicno...stvarno velika zemlja..za logistiku,to je vec druga stvar..

Posebno je problematican transport tenkova zrakom ....jer u suštini ljudstvo  i teret moš prebacit putničkim il cargo avionima a ovi đipovi koji se mogu prebacit mali transportim i nisu neka bitna vojna roba jelte ....vamo tamo .....onda željeznica i brodovi su najbolji za prijevoz tenkova kao teške jedinice koju nemoš rastavljat u dijelove a zauzima volumen.



Zajednička metodsko-pokazna vježba prevoženja borbenih vozila Gardijske oklopno-mehanizirane brigade Hrvatske kopnene vojske desantnim brodovima Flotile HRM-a provedena je od 29. veljače do 2. ožujka u splitskoj Lori i Kaštelanskom zaljevu.

Vježba se sastojala od prezentacija po funkcionalnim područjima te uvježbavanja posade brodova u plovidbi s ukrcanim teretom.
Šest tenkova M-84, svaki nosivosti 42 tone, i osam borbenih vozila pješaštva od kojih je svako nosivosti 13 tona, ukrcavano je tijekom trodnevne vježbe na desantne brodove minopolagače DBM-81 "Cetina" i DBM-82 "Krka".
Nakon ukrcaja posade brodova uvježbavale su postupke slaganja i vezivanja tereta, a zatim plovidbu s ukrcanim teretom.

http://www.slobodnadalmacija.hr/dalmacija/split/clanak/id/304234/desantni-brodovi-hrm-a-po-kastelanskom-zaljevu-prevozili-tenkove